El gobernador de Beni, Alex Ferrier, dijo el martes que para avanzar hasta Cochabamba; es decir por el medio del Tipnis, que es el tramo II, se iniciará un proceso de consenso.
Tras el rechazo de los pueblos indígenas, en 2011, el Gobierno paralizó el proyecto, pero los tramos mencionados, igual se comenzaron a trabajar entre 2012 y 2013.
En Cochabamba, la construcción de tramo I de la carretera se extiende a lo largo de 47 kilómetros y su ejecución está a cargo de la Empresa Boliviana de Construcción (EBC) y la constructora comunitaria Asociación de Mantenimiento Vial (AMVI).
El promedio del porcentaje de avance de ambas fases es de 72 por ciento.
AMVI está a cargo de la primera fase del tramo que se extiende por 19,5 kilómetros desde Castillo hasta Santa Rosa y el trabajo tiene un avance del 80 por ciento, informó el supervisor de obra, Richard Morales.
La vía ya tiene terraplén para el colocado de las capas base de la carpeta de asfalto desde el kilómetro cero al seis (Castillo-Chipiriri).
En tanto, el superintendente de obra de la EBC, Bernardo Rodríguez, señaló que la segunda fase del tramo, de 27,5 kilómetros, que se extiende desde Santa Rosa hasta Isinuta tiene un avance del 65 por ciento.
Actualmente, dijo, se colocan las últimas capas de la estructura del pavimento, aunque aún no se trabajó en la capa asfáltica superficial.
Tanto Morales como Rodríguez afirmaron que están dentro de plazo, aunque las lluvias son constantes en el lugar y demoran los trabajos.
Alrededor de 80 obreros trabajan en la etapa a cargo de AMVI, cuyo presupuesto asciende los 13 millones de dólares. La misma que le corresponde a la EBC, que va desde el kilómetro 19 hasta el 47, tiene asignado un presupuesto de 19,5 millones de dólares.
La orden de proceder se emitió en octubre de 2012 y la obra debía entregarse en septiembre de este año; pero la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) hizo readecuaciones y la nueva fecha es marzo de 2016, explicó Morales.
En un recorrido realizado por este medio desde Villa Tunari hasta Isinuta se pudo constatar que en todos los puentes ambas constructoras realizan trabajos de reforzado y empalme en los accesos. También construyen muros de contención y acomodan agregados para el compactado.
Algunos pobladores se quejan del polvo, pero no se oponen a la carretera y exigen que se concluya en el plazo establecido.
En cuanto a las licencias ambientales, los supervisores de la EBC y de AMVI coincidieron en que están en orden y fueron gestionadas por la ABC.
Respecto al tramo III, la distancia entre San Ignacio de Moxos y Santo Domingo es de 160 kilómetros y el trabajo fue dividido también en dos fases.
La primera es de unos 100 kilómetros desde San Ignacio hasta Monte Grande, donde Broening manifestó que se avanzó unos 20 a 25 kilómetros; la segunda va hasta Santo Domingo, puerta de entrada al Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), y son como 60 kilómetros. La Fuerza Binacional de Ingeniería Social Bolivia-Venezuela está a cargo de la obra.
Broening contó que ayer hizo un sobrevuelo sobre el Tipnis junto a Ferrier y observaron que la inundación del río Ichoa dejó la zona "muy deteriorada", por lo que se trabaja para "dar transitabilidad" y están próximos a hacer el relleno y el terraplén de la vía. Para apurar la obra, la Gobernación de Beni destinará unos 30 obreros y maquinaria pesada, añadió.
Dijo que como son autoridades recién posesionadas, no dispone de datos exactos del inicio de obras ni de la cantidad de gente de la Binacional que trabaja en el lugar.
Al respecto, el exgobernador de Beni, Carmelo Lens, indicó ayer que si hay un avance de 25 kilómetros en la primera fase, "con absoluta seguridad" la Binacional comenzó a trabajar en la vía cuando él aún ocupaba el cargo.
Explicó que la Binacional trabaja en coordinación con la Agencia para el Desarrollo de las Macroregiones y Zonas Fronterizas (Ademaf), que fue creada por el Gobierno para tener una especie de "gobernación paralela" y opera bajo orden del ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.
Hizo notar que por las características de la selva amazónica, trabajar un kilómetro de senda o de carretera lleva al menos 1 mes porque no sólo hay que hacer desmonte, sino lidiar con terreno pantanoso, lo que significa que para haber avanzado esos 20 a 25 kilómetros recibieron la orden de trabajo hace unos dos años.
"Es que la Binacional no trabaja en base a adjudicaciones transparentes, reciben instrucciones directas y trabajan con el presupuesto del Ministerio de la Presidencia que, como hicimos notar hacer tiempo, es más alto que el de Salud", apuntó.
Ayer, en conferencia de prensa, Quintana admitió que construir la carretera por el medio del Tipnis afectará la reserva forestal, aunque aclaró que se realizan estudios para hacer el menor daño posible. Recientemente, tanto el Gobierno como los gobernadores de ambos departamentos expresaron su compromiso para construir la vía.
OPINIONES
Edalio Quispe, Sindicato Nueva América
“Es excelente, si no fuera por este puente ni yo mismo tuviera paso al otro lado porque ahí vivo. En sí lo que veo, porque yo vivo ahí, no hay nada de monte virgen, hay gente que saca madera y creo que son empresarios y esos mismos empresarios deben ser los que se oponen. Hay chacos hasta adentro, por lo menos unas cuatro horas más en auto y una pena esa gente sufre".
Lizeth Bustamante, habitante de Isinuta
“La carretera que están haciendo está bien porque toda la gente y la comunidad de Isinuta también va a ir mejorando. Les favorecería a la gente de Bolívar de Icoya que son los que más sufren, una pena a veces llega agua y en el unimojo (vehículo militar) se vuelcan, mueren o hacen llevar a sus hijos con el río cuando hay crecidas. Es mucho sufrimiento para la gente, yo creo que sería mejor con la carretera así podrían salir más antes”.
Dionisio Mamani, habitante de Isinuta
“Está avanzando muy bien, (...) antes sufríamos harto y ahora estamos sumamente bien. Antes tardábamos mucho tiempo para llegar aquí a Isinuta, entre tres y cuatro horas, ahora tardamos máximo una hora. Los dirigentes de adentro se están oponiendo, yo creo que no están en su razón porque a ellos mismos les conviene porque hasta llegar hasta adentro tardan hasta semanas (...)".
SEGÚN EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS
"Ley de intangibilidad paraliza la carretera"
La Paz | Anf
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, afirmó en rueda de prensa que la carretera por el Tipnis debe realizarse, pero que la ley 180 de intangibilidad la tiene paralizada. Aseguró que se atendrán a la norma, pero también se tendrá en cuenta el resultado de la consulta realizada en 2013, que logró el apoyo de 58 de las 69 comunidades del lugar.
La consulta fue cuestionada por el Defensor del Pueblo y la ONU, entre otras instituciones.
Claros recordó que la carretera tenía financiamiento asegurado, pero que la ley de intangibilidad frenó el proyecto.
Ahora, asegura, deben volver a entrar al territorio para rediseñar el presupuesto, pero que la ley lo impide. Consultado sobre la posibilidad de derogar la ley, respondió "hay que ver cuáles son los mecanismos legales. Está surgiendo una iniciativa ciudadana de la población y no vamos a incumplir disposiciones, vamos a respetar lo que es legal, pero hay una consulta de por medio que también es válida y tiene una respuesta prácticamente a la intangibilidad", sostuvo.
La VIII marcha indígena logró, en octubre de 2011, la aprobación de la Ley 180 de protección del Tipnis, que prohíbe construir vías en el parque y la declaró zona intangible.
El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, dijo ayer que hay una demanda de los pueblos indígenas que quieren integrarse y pidió esperar los resultados de las gestiones entre las brigadas parlamentarias del Beni y Cochabamba
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