La directora ejecutiva de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, aclaró que Gabriela Zapata nunca trabajó como funcionaria de planta, eventual o de consultoría dentro de esa institución.
La aclaración surge luego de conocerse las presuntas declaraciones del exesposo de Zapata, Hugo Carvajal Ayaviri, ante la comisión investigadora de la Fiscalía Departamental de La Paz.
Carvajal señaló que durante el año y medio que estuvo casado con Zapata, ella le dijo que trabajaba en la ABC y que casi todos los días la dejaba en inmediaciones del Palacio de Comunicaciones, donde se ubican las oficinas de esta entidad.
Carvajal habría señalado que conocía toda referencia sobre la actividad laboral de Zapata mediante los comentarios que ella le hacía.
En este marco, Villegas aseguró que en las próximas horas presentará en la Fiscalía una certificación de la Dirección de Recursos Humanos de la ABC.
Zapata es investigada por la Fiscalía bajo los cargos de presunto enriquecimiento ilícito, uso indebido de influencias y legitimación de ganancias ilícitas.
Saturday, April 30, 2016
ABC dice que con la nacionalización se construyeron 9.000 km de carreteras con $us 4.500 MM
(ABI) La presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemi Villegas, afirmó hoy que con los recursos provenientes de la nacionalización de los hidrocarburos, en mayo de 2006, se construyeron en la última década 9.000 kilómetros de carreteras, con una inversión de 4.500 millones de dólares.
"Gracias a la nacionalización nos ha traído beneficios. Con la nacionalización hemos podido hacer la Red Vial Fundamental, tenemos 4.500 millones de dólares invertidos hasta el 2015, (...) tenemos construidos 9.000 kilómetros", explicó a los periodistas.
Recordó que antes de la nacionalización, en los gobiernos denominados neoliberales se invirtieron 900 millones de dólares para construir algunas carreteras en el país.
Por otra parte, anunció que la proyección hasta 2020 es invertir 11.000 millones de dólares para superar los 16.000 kilómetros construidos en carreteras de toda la Red Vial Fundamental.
"Además con la con la Agenda Patriótica 2025 vamos a tener la conclusión de las 16.000 kilómetros de carreteras que va ser una inversión de 20.000 millones de dólares desde la gestión 2020 al 2025", complementó.
La Presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras informó que en esta gestión se concluirán las dobles vías para integrar los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz.
"En carreteras hemos avanzados hasta las dobles vías ya tenemos en contrato, en ejecución, prácticamente en esta gestión se va concluir al 100% la integración de las dobles vías en la integración de La Paz-Oruro, Oruro-Cochabamba, y Cochabamba-Santa Cruz, en ejecución hemos avanzado", remarcó.
"Gracias a la nacionalización nos ha traído beneficios. Con la nacionalización hemos podido hacer la Red Vial Fundamental, tenemos 4.500 millones de dólares invertidos hasta el 2015, (...) tenemos construidos 9.000 kilómetros", explicó a los periodistas.
Recordó que antes de la nacionalización, en los gobiernos denominados neoliberales se invirtieron 900 millones de dólares para construir algunas carreteras en el país.
Por otra parte, anunció que la proyección hasta 2020 es invertir 11.000 millones de dólares para superar los 16.000 kilómetros construidos en carreteras de toda la Red Vial Fundamental.
"Además con la con la Agenda Patriótica 2025 vamos a tener la conclusión de las 16.000 kilómetros de carreteras que va ser una inversión de 20.000 millones de dólares desde la gestión 2020 al 2025", complementó.
La Presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras informó que en esta gestión se concluirán las dobles vías para integrar los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz.
"En carreteras hemos avanzados hasta las dobles vías ya tenemos en contrato, en ejecución, prácticamente en esta gestión se va concluir al 100% la integración de las dobles vías en la integración de La Paz-Oruro, Oruro-Cochabamba, y Cochabamba-Santa Cruz, en ejecución hemos avanzado", remarcó.
ABC concluirá puentes del tramo Monteagudo
La gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Chuquisaca, María Flores, informó que cinco puentes están a punto de ser concluidos en el tramo Monteagudo-Muyupampa.
Flores indicó que los otros puentes: Monteagudo, Los Sauces y Taperillas, se encuentran en su etapa final y serán finalizados en el lapso de un mes aproximadamente.
“Los puentes Zapallar de 30,6 metros de longitud y Timboy Pampa de 24,6 metros de extensión ya fueron concluidos en todos sus componentes estructurales y están habilitados al tránsito vehicular y peatonal”, manifestó la ejecutiva.
Los cinco puentes fueron declarados prioritarios por las organizaciones sociales de Monteagudo y Muyupampa para facilitar la transitabilidad en este tramo.
El presidente del Comité Cívico de Monteagudo, Luis González, señaló que la ABC está cumpliendo sus compromisos.
“Paulatinamente se nota que se está avanzando pese a las inclemencias del tiempo, pero lo que era prioridad, al menos para el transporte, era la construcción de los puentes y creo que en este caso estamos avanzando bien”, expresó.
Adalid Barja, Control Social del Sindicato de Transporte Mixto 20 de Agosto de Monteagudo, enfatizó que los puentes Zapallar y Timboy Pampa eran lo que más exigía su sector, pero ahora están operables.
“También se verificó que están construyendo los otros tres puentes (Monteagudo, Los Sauces y Taperillas). Yo creo que con esto estamos dando solución al transporte, evitando riesgos de circulación”, dijo.
Oruro – Cochabamba – Santa Cruz Dobles vías tienen 30% de avance
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Noemí Villegas, informó que las dobles vías de Oruro – Cochabamba – Santa Cruz, tienen un 30 por ciento de avance. La inversión alcanzará a 20.000 millones de dólares, y pretende llegar la entidad caminera a 16 mil kilómetros asfaltados.
Villegas mencionó que las dobles vías del eje troncal del país, se tienen previsto culminar a fines de año, obra que facilitará el tránsito vehicular y generará desarrollo en las regiones.
Reconoció que falta por iniciar la construcción de la zona del Sillar, ubicada entre Cochabamba y Santa Cruz, aspecto que se espera esté solucionándose a la par de la doble vía que conecta estos departamentos.
RURENABAQUE - RIBERALTA
La Gerente indicó que el inicio de la construcción de la carretera Rurenabaque – Riberalta fue suspendida el martes, por las inclemencias del tiempo en el lugar, sin embargo se pretende inaugurarla la próxima semana con autoridades presentes.
Esa vía permitirá un tránsito por San Buenaventura, Ixiamas y otros municipios, y facilitará la comercialización de productos y un mejor desarrollo, además de la importación y exportación de caña de azúcar.
Villegas detalló que 4.500 millones de dólares se ejecutaron en las carreteras del país, dentro de este se encuentran las dobles vías de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, los 11.500 millones de dólares restantes se pretende ejecutar hasta el 2020, y hasta el 2025 se ejecutará la totalidad de las vías. Hasta la fecha se tiene construidos 9.000 kilómetros de carreta a nivel nacional
Villegas mencionó que las dobles vías del eje troncal del país, se tienen previsto culminar a fines de año, obra que facilitará el tránsito vehicular y generará desarrollo en las regiones.
Reconoció que falta por iniciar la construcción de la zona del Sillar, ubicada entre Cochabamba y Santa Cruz, aspecto que se espera esté solucionándose a la par de la doble vía que conecta estos departamentos.
RURENABAQUE - RIBERALTA
La Gerente indicó que el inicio de la construcción de la carretera Rurenabaque – Riberalta fue suspendida el martes, por las inclemencias del tiempo en el lugar, sin embargo se pretende inaugurarla la próxima semana con autoridades presentes.
Esa vía permitirá un tránsito por San Buenaventura, Ixiamas y otros municipios, y facilitará la comercialización de productos y un mejor desarrollo, además de la importación y exportación de caña de azúcar.
Villegas detalló que 4.500 millones de dólares se ejecutaron en las carreteras del país, dentro de este se encuentran las dobles vías de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, los 11.500 millones de dólares restantes se pretende ejecutar hasta el 2020, y hasta el 2025 se ejecutará la totalidad de las vías. Hasta la fecha se tiene construidos 9.000 kilómetros de carreta a nivel nacional
Friday, April 29, 2016
Cochabamba Puentes estarán listos en septiembre
La Alcaldía espera habilitar hasta septiembre tres pasos a desnivel que están en construcción, informó el secretario de Infraestructura del municipio Carlos Abasto.
Detalló que el paso a desnivel de la 6 de Agosto y República tiene un avance del 80 por ciento y será entregado el 27 de mayo. Actualmente, se realiza el cambio de anclajes y pendolones.
La obra incrementó su presupuesto en un millón de bolivianos por el cambio de tecnología y otras modificaciones, explicó Abasto. En cambio, el nudo viario de la Beijing y Blanco Galindo tiene un 60 por ciento de avance; y el de la 6 de Agosto y Barrientos un 30 por ciento. Se prevé que estos sean entregados en septiembre. “Creemos que es posible alcanzar este plazo”, dijo.
La Alcaldía amplió los plazos de entrega de estas obras que son ejecutadas por la empresa china Vicstar, que no fue multada por el retraso debido a que el desfase se justificó.
“Los diseños eran deficientes por lo que debieron ser ajustados y se tuvo que cambiar las redes de servicios básicos, lo que nos demoró, ahora la empresa ya no tiene excusas para demorar en la entrega, si en adelante no cumple vamos a tener que multarla”, anunció el funcionario.
El paso a desnivel de la Panamericana y 6 de Agosto podría ser habilitado en unos cuatro meses debido a que ya se concluyó el proceso de licitación para el cambio de anclajes y pendolones.
“La apertura de sobres se realizó esta semana y sólo una empresa boliviana se presentó, si todo anda bien estaremos adjudicando la obra en los siguientes días”, dijo.
La situación del viaducto de la avenida Blanco Galindo todavía es incierta, ya que el municipio continúa contactándose con empresas extranjeras y nacionales para su refacción. “Seguimos realizando contactos, nos han pedido 25 y 30 millones de bolivianos para su refacción lo que nos parece un precio muy alto”, indicó.
Abasto espera que con la entrega de los puentes se alivie el congestionamiento vehicular en la ciudad.
Detalló que el paso a desnivel de la 6 de Agosto y República tiene un avance del 80 por ciento y será entregado el 27 de mayo. Actualmente, se realiza el cambio de anclajes y pendolones.
La obra incrementó su presupuesto en un millón de bolivianos por el cambio de tecnología y otras modificaciones, explicó Abasto. En cambio, el nudo viario de la Beijing y Blanco Galindo tiene un 60 por ciento de avance; y el de la 6 de Agosto y Barrientos un 30 por ciento. Se prevé que estos sean entregados en septiembre. “Creemos que es posible alcanzar este plazo”, dijo.
La Alcaldía amplió los plazos de entrega de estas obras que son ejecutadas por la empresa china Vicstar, que no fue multada por el retraso debido a que el desfase se justificó.
“Los diseños eran deficientes por lo que debieron ser ajustados y se tuvo que cambiar las redes de servicios básicos, lo que nos demoró, ahora la empresa ya no tiene excusas para demorar en la entrega, si en adelante no cumple vamos a tener que multarla”, anunció el funcionario.
El paso a desnivel de la Panamericana y 6 de Agosto podría ser habilitado en unos cuatro meses debido a que ya se concluyó el proceso de licitación para el cambio de anclajes y pendolones.
“La apertura de sobres se realizó esta semana y sólo una empresa boliviana se presentó, si todo anda bien estaremos adjudicando la obra en los siguientes días”, dijo.
La situación del viaducto de la avenida Blanco Galindo todavía es incierta, ya que el municipio continúa contactándose con empresas extranjeras y nacionales para su refacción. “Seguimos realizando contactos, nos han pedido 25 y 30 millones de bolivianos para su refacción lo que nos parece un precio muy alto”, indicó.
Abasto espera que con la entrega de los puentes se alivie el congestionamiento vehicular en la ciudad.
Unirá Vallegrande - Gutiérrez Construirán puente sobre el Río Grande
La empresa Zafra Ltda se adjudicó la construcción del puente Río Grande que agilizará la unión por carretera de los valles y el Chaco cruceño. Esta obra demanda una inversión de Bs 38,8 millones y comenzará a ser ejecutada en un plazo de 29 meses a partir de la emisión de la orden de proceder
Ofrecerá transitabilidad a la ruta. Ademar Rocabado, director regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), informó que el puente tendrá una longitud de 199,2 metros y estará ubicado en el límite entre Vallegrande y Gutiérrez, formando esta obra parte de la carretera Vallegrande-Ipitá que vincula los valles cruceños con el Chaco cruceño. "Será un puente pretensado de vigas y constará de cuatro secciones de 44,6 metros y una de 20,6 metros. Tendrá un ancho de plataforma de 10 metros con dos carriles de 3,85 metros y aceras de 1,20 metros a ambos lados", dijo.
Además, comentó que la construcción del puente sobre el Río Grande dará una transitabilidad a la ruta 22, Vallegrande - Ipitá de 183 kilómetros que en época de lluvia se corta por la crecida del río.
Zapata trabajó en la ABC en 2009, según su exesposo
El exesposo de Gabriela Zapata, Hugo Carvajal Ayaviri indicó que su expareja trabajaba en la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) realizando constantes viajes a Cochabamba y Santa Cruz, entre los años 2009 y 2010.
Según la declaración testifical a la que accedió ANF, Carvajal dijo que "sabía que ella era abogada ya que ella me refirió eso. Bueno yo la dejaba en la avenida Mariscal Santa Cruz, al frente del Palacio de Comunicaciones y ella refería que ingresaba a la ABC a trabajar".
Mientras estuvieron casados (un año y ocho meses), Zapata y Carvajal adquirieron cuatro inmuebles y un vehículo, bienes que fueron pagados en su mayoría por Zapata.
El primer inmueble es un departamento en Cota Cota, que fue financiado por los padres de ambos y que fue adquirido antes de la boda. El segundo es un terreno en la playa de Mecapaca que fue pagado por Zapata y tuvo un costo de 136 mil bolivianos. El tercero es un consultorio en el edificio Hilda de la calle 21 de Calacoto, que tuvo un costo de 20 mil dólares y también fue financiado por Gabriela Zapata.
Hugo Carvajal dijo que él solo se dedicaba al cuidado de su hija recién nacida y a transportar a su entonces esposa al trabajo.
"Ella me decía que realizaba contratos en la ABC, también que en su cédula de identidad figuraba como abogada. Ella me decía que había estudiado en la Universidad San Simón de Cochabamba", agregó.
Gabriela Zapata denunció este jueves que el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, le pidió abandonar el país con destino a Brasil.
"El servicio de inteligencia debería de informarle al Ministro de Gobierno que cuando me ha pedido que abandone el país el Ministro de la Presidencia, no lo he hecho. Entonces si yo hubiera tenido intenciones de fugarme como se dice lo hubiera hecho. (Esta petición salió) cuando sale la denuncia (del caso)", afirmó ayer Zapata.
El miércoles, el ministro Romero denunció que Zapata buscaba huir del país, con la ayuda de la oposición, por lo que se procedió a su detención preventiva, en febrero pasado.
Fiscalía
El Ministerio Público investiga a Gabriela Zapata por enriquecimiento ilícito y falsedad, entre otros delitos.
Según la declaración testifical a la que accedió ANF, Carvajal dijo que "sabía que ella era abogada ya que ella me refirió eso. Bueno yo la dejaba en la avenida Mariscal Santa Cruz, al frente del Palacio de Comunicaciones y ella refería que ingresaba a la ABC a trabajar".
Mientras estuvieron casados (un año y ocho meses), Zapata y Carvajal adquirieron cuatro inmuebles y un vehículo, bienes que fueron pagados en su mayoría por Zapata.
El primer inmueble es un departamento en Cota Cota, que fue financiado por los padres de ambos y que fue adquirido antes de la boda. El segundo es un terreno en la playa de Mecapaca que fue pagado por Zapata y tuvo un costo de 136 mil bolivianos. El tercero es un consultorio en el edificio Hilda de la calle 21 de Calacoto, que tuvo un costo de 20 mil dólares y también fue financiado por Gabriela Zapata.
Hugo Carvajal dijo que él solo se dedicaba al cuidado de su hija recién nacida y a transportar a su entonces esposa al trabajo.
"Ella me decía que realizaba contratos en la ABC, también que en su cédula de identidad figuraba como abogada. Ella me decía que había estudiado en la Universidad San Simón de Cochabamba", agregó.
Gabriela Zapata denunció este jueves que el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, le pidió abandonar el país con destino a Brasil.
"El servicio de inteligencia debería de informarle al Ministro de Gobierno que cuando me ha pedido que abandone el país el Ministro de la Presidencia, no lo he hecho. Entonces si yo hubiera tenido intenciones de fugarme como se dice lo hubiera hecho. (Esta petición salió) cuando sale la denuncia (del caso)", afirmó ayer Zapata.
El miércoles, el ministro Romero denunció que Zapata buscaba huir del país, con la ayuda de la oposición, por lo que se procedió a su detención preventiva, en febrero pasado.
Fiscalía
El Ministerio Público investiga a Gabriela Zapata por enriquecimiento ilícito y falsedad, entre otros delitos.
Gobernador entrega un puente en Colquechaca
El gobernador Juan Carlos Cejas entregó ayer un puente que permitirá mejorar el tránsito de vehículos en el municipio de Colquechaca.
En la oportunidad, hizo conocer que el proyecto requirió una inversión de 1.210.000 Bolivianos cuyos beneficiarios son decenas de personas de siete comunidades de ese municipio potosino.
La población agradeció el proyecto que permite el paso de los automóviles por el río de la zona mejorando las condiciones para que se comuniquen con la capital potosina y otras regiones.
Cejas destacó que cada obra que se termina es un paso más en la política de mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos y anunció más proyectos pese a la disminución de recursos por las bajas cotizaciones de los minerales y los hidrocarburos.
En la oportunidad, hizo conocer que el proyecto requirió una inversión de 1.210.000 Bolivianos cuyos beneficiarios son decenas de personas de siete comunidades de ese municipio potosino.
La población agradeció el proyecto que permite el paso de los automóviles por el río de la zona mejorando las condiciones para que se comuniquen con la capital potosina y otras regiones.
Cejas destacó que cada obra que se termina es un paso más en la política de mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos y anunció más proyectos pese a la disminución de recursos por las bajas cotizaciones de los minerales y los hidrocarburos.
Thursday, April 28, 2016
Tránsito recomienda precaución Lluvias insistentes afectan las rutas hacia los Yungas
Luego de las últimas lluvias, en el tramo Unduavi-Chulumani, en el sector de los Yungas, se registraron varios derrumbes. Los trabajadores de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) realizan los trabajos respectivos para rehabilitar las vías, por lo que se recomienda transitar con precaución, según informó el técnico de Conservación Vial de la institución, Saúl Sánchez.
Señaló que los conductores no deben exceder la velocidad en la ruta hacia los Yungas, mientras persistan las lluvias. “Los conductores deben tomar en cuenta la señalización, tanto horizontal como vertical, y disminuir la velocidad, en los sectores donde se realicen trabajos de mantenimiento”.
DETERIORO DE CAMINOS
Un informe de Tránsito expresa que tras las últimas lluvias los caminos en la región de los Yungas han quedado bastante deteriorados, razón por la cual se pide a los transportistas precaución. También hizo notar que solo deben transitar vehículos livianos y no pesados, por la zona afectada.
Hasta el momento no se han reportado accidentes, debido a las medidas de precaución y es así como se prevé mantener la transitabilidad en la zona, considerando que las lluvias persisten en estos sectores.
En las últimas semanas, se reportaron varios problemas, por las precipitaciones pluviales y el municipio más afectado fue Tipuani, en el norte de La Paz.
“Por la situación de las carreteras, las personas no deben exceder la velocidad a más de 60 kilómetros por hora, para evitar accidentes”, dijo.
Informó que las vías hacia el sud y nor Yungas, se encuentran transitables, pero con precaución, tomando en cuenta que en algunos sectores continúa lloviendo. Principalmente en las carreteras hacia Chulumani y Caranavi.
Los lugares donde se encuentra la plataforma saturada, existen claras restricciones, por los trabajos que se están realizando, en el lado de los Yungas de La Paz, como el que se encuentra en el sector de Challa-Chojña.
SENAMHI
El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) emitió un aviso de alerta naranja en pasados días, ya que indicaron que un frente frio entró al departamento de La Paz, el cual afectaría con lluvias a ocho provincias del departamento paceño.
La alerta meteorológica naranja, para La Paz por lluvias y temperaturas bajas se presentarán hasta el fin de semana, afectando a las provincias: Saavedra, Samacho, Muñecas, Larecaja, Caranavi, Sur Yungas, Franz Tamayo e Iturralde.
Señaló que los conductores no deben exceder la velocidad en la ruta hacia los Yungas, mientras persistan las lluvias. “Los conductores deben tomar en cuenta la señalización, tanto horizontal como vertical, y disminuir la velocidad, en los sectores donde se realicen trabajos de mantenimiento”.
DETERIORO DE CAMINOS
Un informe de Tránsito expresa que tras las últimas lluvias los caminos en la región de los Yungas han quedado bastante deteriorados, razón por la cual se pide a los transportistas precaución. También hizo notar que solo deben transitar vehículos livianos y no pesados, por la zona afectada.
Hasta el momento no se han reportado accidentes, debido a las medidas de precaución y es así como se prevé mantener la transitabilidad en la zona, considerando que las lluvias persisten en estos sectores.
En las últimas semanas, se reportaron varios problemas, por las precipitaciones pluviales y el municipio más afectado fue Tipuani, en el norte de La Paz.
“Por la situación de las carreteras, las personas no deben exceder la velocidad a más de 60 kilómetros por hora, para evitar accidentes”, dijo.
Informó que las vías hacia el sud y nor Yungas, se encuentran transitables, pero con precaución, tomando en cuenta que en algunos sectores continúa lloviendo. Principalmente en las carreteras hacia Chulumani y Caranavi.
Los lugares donde se encuentra la plataforma saturada, existen claras restricciones, por los trabajos que se están realizando, en el lado de los Yungas de La Paz, como el que se encuentra en el sector de Challa-Chojña.
SENAMHI
El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) emitió un aviso de alerta naranja en pasados días, ya que indicaron que un frente frio entró al departamento de La Paz, el cual afectaría con lluvias a ocho provincias del departamento paceño.
La alerta meteorológica naranja, para La Paz por lluvias y temperaturas bajas se presentarán hasta el fin de semana, afectando a las provincias: Saavedra, Samacho, Muñecas, Larecaja, Caranavi, Sur Yungas, Franz Tamayo e Iturralde.
Tuesday, April 26, 2016
Se busca que el Estado se sume al financiamiento del asfaltado del tramo San Matías-San Ignacio
La caravana que busca la integración del Estado brasileño de Mato Grosso con las ciudades bolivianas de Santa Cruz y Cochabamba y la chilena de Iquique partió ayer a las 11:00 desde Santa Cruz hasta Cochabamba. El gobernador cruceño, Ruben Costas, indicó que con la caravana se busca persuadir al gobierno nacional para que se sume al financiamiento de la carretera San Matías-San Ignacio.
El gobernador de Mato Grosso, Pedro Taques, ya comprometió su ayuda para conseguir parte de los fondos (el costo del proyecto se estima en $us 300 millones) para el alfaltado de los 315 km que separan San Matías de San Ignacio. La Gobernación de Santa Cruz, por su parte, financiará entre un 15 y un 20%.
Taques dijo que tiene la certeza de que el proyecto de integración se consolidará gracias al trabajo conjunto de gobernadores y alcaldes. “La carretera no es un tema político es el futuro de una gran region”, dijo.
La caravana llegó a las 22:00 a la capital oriental. La Alcaldía cruceña realizó un acto de bienvenida, a la cabeza de Percy Fernández./MV
Sobrecarga reduce a la mitad vida útil de las vías, según ABC
Las rutas de la red fundamental, a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pierden la mitad de su vida útil por la acción “irresponsable” de los camioneros que llevan sobrecarga en sus camiones, sostuvo el gerente regional de esta entidad estatal, Adhemar Rocabado.
El tiempo de utilidad de una carretera nueva es de 10 a 15 años, pero ese periodo de duración ahora es de sólo del 50 por ciento, debido al deterioro prematuro de las vías por el sobrepeso, especialmente en el departamento de Santa Cruz, dijo Rocabado.
Para evitar este tipo de situaciones que le hacen perder dinero al Estado boliviano, la ABC determinó que todas las nuevas carreteras en construcción o que se vayan a construir o sean rehabilitadas contarán con un área de control de peso obligatorio.
Para esta tarea, dijo que también se precisa la participación de otras entidades de control del Estado, como la Policía de Tránsito y Vías Bolivia, e incluso de los sindicatos y empresas de transporte de carga nacional e internacional, “para que no sobrecarguen sus camiones de alto tonelaje”.
La oficina central de la ABC en La Paz dijo que está gestionando ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el financiamiento para instalar un mayor número de balanzas en las carreteras del país e implementar modernos sistemas de control.
Normas más duras
Por su parte, el presidente de la Cámara Departamental de Constructores de Santa Cruz (Cadecocruz), Rodrigo Crespo, dijo que es necesario endurecer las normas legales para sancionar a los transportistas que incurren en este tipo de acciones, ya que dañan las inversiones destinadas a la construcción de las carreteras del país.
Crespo mencionó que no solamente la sobrecarga en los camiones de alto tonelaje destruye a las carreteras, sino el tránsito de animales, especialmente de ganado vacuno, incluso caballos que también estropean la estructura vial.
En ese sentido, planteó que en las carreteras, inmediatamente después de inaugurarse, una empresa constructora debe encargarse del mantenimiento, porque se presenta este tipo de problemas por la acción de animales y de conductores de vehículos que se chocan con los postes y las señalizaciones.
Ruta Santa Cruz-Trinidad
La carretera nacional entre los departamentos de Santa Cruz y Trinidad, con 546 kilómetros de longitud, será rehabilitada en dos etapas con una inversión de 215 millones de dólares financiados por el Banco Mundial (BM), indicó el gerente regional de la ABC, Adhemar Rocabado.
En los próximos meses se licitará esta rehabilitación y se prevé que a fines de año comience su ejecución, primero en una fase de dos años y la segunda de tres años.
La semana anterior se efectuó en Santa Cruz el proceso de difusión de este proyecto con la participación de empresas constructoras y autoridades de la ABC de los dos departamentos.
CARRETERAS DE DOBLE VÍA
El presidente Evo Morales anunció el fin de semana la construcción paulatina de carreteras doble vía en el eje troncal La Paz-Cochabamba-Santa Cruz para facilitar el transporte en el Corredor Interoceánico (Brasil-Perú) y fomentar el desarrollo económico de las regiones del país.
El Mandatario realizó este anuncio, el domingo pasado, durante el acto de firma del contrato con las empresas Compacto y Volko para la construcción del puente Chimoré y de la doble vía (cuatro carriles de 3,5 metros de ancho) Ivirgarzama-Puente Villarroel, tramo de 32 kilómetros que es parte de la red vial fundamental con una inversión superior a los 51,2 millones de dólares y será terminada en dos años.
En esta oportunidad también anunció la pronta licitación, por parte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de la doble ruta Yapacaní-Montero y luego de la vía Chimoré-Cochabamba y Confital-Cochabamba.
Una doble vía construida por este Gobierno y en funcionamiento es la de La Paz-Oruro.
INVERSIONES
El Gobierno informó que en la gestión del presidente Evo Morales se invirtió 4.194 millones de dólares para pavimentar 3.123 kilómetros en el país.
“Hoy día invertimos millones de dólares en carreteras para integrar toda Bolivia. Antes apenas nos alcanzaba para comprarnos una camisa”, escribió el Presidente en su cuenta en Twitter @evoespueblo, en las pasadas horas.
La ABC informó que en 2015 ejecutó más de 8.041 millones de bolivianos en carreteras.
El tiempo de utilidad de una carretera nueva es de 10 a 15 años, pero ese periodo de duración ahora es de sólo del 50 por ciento, debido al deterioro prematuro de las vías por el sobrepeso, especialmente en el departamento de Santa Cruz, dijo Rocabado.
Para evitar este tipo de situaciones que le hacen perder dinero al Estado boliviano, la ABC determinó que todas las nuevas carreteras en construcción o que se vayan a construir o sean rehabilitadas contarán con un área de control de peso obligatorio.
Para esta tarea, dijo que también se precisa la participación de otras entidades de control del Estado, como la Policía de Tránsito y Vías Bolivia, e incluso de los sindicatos y empresas de transporte de carga nacional e internacional, “para que no sobrecarguen sus camiones de alto tonelaje”.
La oficina central de la ABC en La Paz dijo que está gestionando ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el financiamiento para instalar un mayor número de balanzas en las carreteras del país e implementar modernos sistemas de control.
Normas más duras
Por su parte, el presidente de la Cámara Departamental de Constructores de Santa Cruz (Cadecocruz), Rodrigo Crespo, dijo que es necesario endurecer las normas legales para sancionar a los transportistas que incurren en este tipo de acciones, ya que dañan las inversiones destinadas a la construcción de las carreteras del país.
Crespo mencionó que no solamente la sobrecarga en los camiones de alto tonelaje destruye a las carreteras, sino el tránsito de animales, especialmente de ganado vacuno, incluso caballos que también estropean la estructura vial.
En ese sentido, planteó que en las carreteras, inmediatamente después de inaugurarse, una empresa constructora debe encargarse del mantenimiento, porque se presenta este tipo de problemas por la acción de animales y de conductores de vehículos que se chocan con los postes y las señalizaciones.
Ruta Santa Cruz-Trinidad
La carretera nacional entre los departamentos de Santa Cruz y Trinidad, con 546 kilómetros de longitud, será rehabilitada en dos etapas con una inversión de 215 millones de dólares financiados por el Banco Mundial (BM), indicó el gerente regional de la ABC, Adhemar Rocabado.
En los próximos meses se licitará esta rehabilitación y se prevé que a fines de año comience su ejecución, primero en una fase de dos años y la segunda de tres años.
La semana anterior se efectuó en Santa Cruz el proceso de difusión de este proyecto con la participación de empresas constructoras y autoridades de la ABC de los dos departamentos.
CARRETERAS DE DOBLE VÍA
El presidente Evo Morales anunció el fin de semana la construcción paulatina de carreteras doble vía en el eje troncal La Paz-Cochabamba-Santa Cruz para facilitar el transporte en el Corredor Interoceánico (Brasil-Perú) y fomentar el desarrollo económico de las regiones del país.
El Mandatario realizó este anuncio, el domingo pasado, durante el acto de firma del contrato con las empresas Compacto y Volko para la construcción del puente Chimoré y de la doble vía (cuatro carriles de 3,5 metros de ancho) Ivirgarzama-Puente Villarroel, tramo de 32 kilómetros que es parte de la red vial fundamental con una inversión superior a los 51,2 millones de dólares y será terminada en dos años.
En esta oportunidad también anunció la pronta licitación, por parte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de la doble ruta Yapacaní-Montero y luego de la vía Chimoré-Cochabamba y Confital-Cochabamba.
Una doble vía construida por este Gobierno y en funcionamiento es la de La Paz-Oruro.
INVERSIONES
El Gobierno informó que en la gestión del presidente Evo Morales se invirtió 4.194 millones de dólares para pavimentar 3.123 kilómetros en el país.
“Hoy día invertimos millones de dólares en carreteras para integrar toda Bolivia. Antes apenas nos alcanzaba para comprarnos una camisa”, escribió el Presidente en su cuenta en Twitter @evoespueblo, en las pasadas horas.
La ABC informó que en 2015 ejecutó más de 8.041 millones de bolivianos en carreteras.
Falta de financiamiento demora construcción de vías
En Bolivia hay muchos proyectos carreteros que aún están pendientes para su construcción, en algunos de ellos ya se ha firmado contrato con la empresa que se encargará de la obra, en otros la licitación ya tuvo retraso de más de dos meses. Ademar Rocabado, gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), indicó que si bien se tiene listo el proyecto a diseño final de las obras, hay que esperar para realizar los trámites con la entidad que financiará la obra.
Proyectos en Santa Cruz. Rocabado indicó que uno de los proyectos más importantes y urgentes que se tiene es la rehabilitación de la carretera antigua a Cochabamba en el tramo La Angostura - Comarapa, este tenía que licitarse en febrero, situación que no se dio porque aún no se tenía el financiamiento. "Esperemos estar lanzando la licitación para los próximos días, estamos en las gestiones de financiamiento con el BID, ellos tienen su tiempo y nosotros no tenemos gobernabilidad sobre eso", explicó Rocabado al momento de agregar que otros de los proyectos de los que se espera financiamiento es para el de Santa Cruz - Abapó y Santa Cruz - Trinidad, que fue socializada la semana pasada y será financiado por el Banco Mundial (BM).
El Sillar sin fecha de inicio. En octubre de 2015, la empresa china, Sinohydro Corporation Limited, se adjudicó la construcción de 28 kilómetros para la doble vía de El Sillar, hasta el momento todo ha quedado paralizado porque se está esperando el financiamiento de parte de la entidad que se encargará de hacerlo, indicó Erick de las Heras, gerente técnico nacional de la ABC, "Cada financiador tiene su propio procedimiento, la ABC, ya ha firmado un contrato comercial con Sinohydro y lo que corresponde, es que la empresa realice todas las acciones correspondientes con el Eximbank Of China, que es el financiador, ahorita la ABC, está en gestión de financiamiento", explicó De las Heras.
Por otro lado, indicó que el contrato de este proyecto está con cláusulas suspensivas, lo que significa que mientras no exista la aprobación del financiador y la aprobación de ley del contrato, este no tiene vigencia establecida.
La ABC considera que esta es la única alternativa válida para solucionar el problema de tráfico que tiene esta zona por ser geológicamente inestable. La doble vía de El Sillar tendrá una inversión de $us 426 millones.
Proyectos en Santa Cruz. Rocabado indicó que uno de los proyectos más importantes y urgentes que se tiene es la rehabilitación de la carretera antigua a Cochabamba en el tramo La Angostura - Comarapa, este tenía que licitarse en febrero, situación que no se dio porque aún no se tenía el financiamiento. "Esperemos estar lanzando la licitación para los próximos días, estamos en las gestiones de financiamiento con el BID, ellos tienen su tiempo y nosotros no tenemos gobernabilidad sobre eso", explicó Rocabado al momento de agregar que otros de los proyectos de los que se espera financiamiento es para el de Santa Cruz - Abapó y Santa Cruz - Trinidad, que fue socializada la semana pasada y será financiado por el Banco Mundial (BM).
El Sillar sin fecha de inicio. En octubre de 2015, la empresa china, Sinohydro Corporation Limited, se adjudicó la construcción de 28 kilómetros para la doble vía de El Sillar, hasta el momento todo ha quedado paralizado porque se está esperando el financiamiento de parte de la entidad que se encargará de hacerlo, indicó Erick de las Heras, gerente técnico nacional de la ABC, "Cada financiador tiene su propio procedimiento, la ABC, ya ha firmado un contrato comercial con Sinohydro y lo que corresponde, es que la empresa realice todas las acciones correspondientes con el Eximbank Of China, que es el financiador, ahorita la ABC, está en gestión de financiamiento", explicó De las Heras.
Por otro lado, indicó que el contrato de este proyecto está con cláusulas suspensivas, lo que significa que mientras no exista la aprobación del financiador y la aprobación de ley del contrato, este no tiene vigencia establecida.
La ABC considera que esta es la única alternativa válida para solucionar el problema de tráfico que tiene esta zona por ser geológicamente inestable. La doble vía de El Sillar tendrá una inversión de $us 426 millones.
Ni Alcaldía ni Policía ni Fiscalía resguardan el puente hundido
El puente hundido situado en la avenida Independencia y 6 de Agosto no tiene resguardo ni de la Policía ni de la Fiscalía ni de la Alcaldía y la gente camina sin restricción en el lugar.
Las áreas prohibidas para la circulación ya no existen desde el viernes 22 de abril, luego de que la Fiscalía informara que levantó la custodia.
La plataforma de este paso a desnivel cedió la noche del 22 de octubre de 2015. La Alcaldía inició un juicio penal contra posibles culpables, ex y actuales autoridades. Dentro el proceso, el Ministerio Público asignó, en diciembre, dos peritos cuyo trabajo demoró por semanas. El 11 de abril, la Alcaldía intentó ingresar a la zona para iniciar trabajos de demolición, pero la Fiscalía instruyó resguardo policial porque se podía afectar a la prueba de la investigación que constituye la misma plataforma.
La jueza anticorrupción Sara Céspedes autorizó realizar un anticipo de prueba y se tomaron muestras durante el 20 y 21 de abril. Luego, el fiscal Limbert Claure dijo que la custodia del puente pasaba nuevamente a la Alcaldía, pero la Municipalidad la rechazó. Tampoco hubo ninguna notificación oficial.
Ayer, la gente caminaba sin problemas por debajo del tablero hundido y en medio de los postes metálicos que soportan al puente.
El secretario general, Ricardo Pol, explicó que no podían hacerse cargo precisamente para evitar susceptibilidades y observaciones por contaminación de la prueba u otra figura.
El representante de la Asociación de Ingenieros Eméritos (Asieme) de Bolivia, Gonzalo Maldonado, explicó que la estructura no representa riesgo para la gente que pase cerca.
Dijo que el apuntalamiento realizado con tubos de acero en la plataforma hundida garantiza la estabilidad de la estructura.
“Eso asegura de que la loza no se va a mover”.
DEMOLICIÓN Pol informó ayer que emitieron notas a la Fiscalía y al Juzgado solicitando ser notificados oficialmente con la resolución de que el puente hundido vuelve a custodia de la Municipalidad.
El Secretario General estima tener una respuesta dentro de tres días.
Contando con las notas oficiales de las autoridades jurisdiccionales, anunció que podrán iniciar los trabajos de demolición posiblemente el jueves.
El proceso de contratación está en curso. La empresa Espinoza se adjudicó estas obras y las autoridades municipales prevén firmar el contrato en los siguientes días.
Cuidado
Asieme expresó que la protección en el puente hundido debe darse más para evitar daños de gente malentretenida.
Las áreas prohibidas para la circulación ya no existen desde el viernes 22 de abril, luego de que la Fiscalía informara que levantó la custodia.
La plataforma de este paso a desnivel cedió la noche del 22 de octubre de 2015. La Alcaldía inició un juicio penal contra posibles culpables, ex y actuales autoridades. Dentro el proceso, el Ministerio Público asignó, en diciembre, dos peritos cuyo trabajo demoró por semanas. El 11 de abril, la Alcaldía intentó ingresar a la zona para iniciar trabajos de demolición, pero la Fiscalía instruyó resguardo policial porque se podía afectar a la prueba de la investigación que constituye la misma plataforma.
La jueza anticorrupción Sara Céspedes autorizó realizar un anticipo de prueba y se tomaron muestras durante el 20 y 21 de abril. Luego, el fiscal Limbert Claure dijo que la custodia del puente pasaba nuevamente a la Alcaldía, pero la Municipalidad la rechazó. Tampoco hubo ninguna notificación oficial.
Ayer, la gente caminaba sin problemas por debajo del tablero hundido y en medio de los postes metálicos que soportan al puente.
El secretario general, Ricardo Pol, explicó que no podían hacerse cargo precisamente para evitar susceptibilidades y observaciones por contaminación de la prueba u otra figura.
El representante de la Asociación de Ingenieros Eméritos (Asieme) de Bolivia, Gonzalo Maldonado, explicó que la estructura no representa riesgo para la gente que pase cerca.
Dijo que el apuntalamiento realizado con tubos de acero en la plataforma hundida garantiza la estabilidad de la estructura.
“Eso asegura de que la loza no se va a mover”.
DEMOLICIÓN Pol informó ayer que emitieron notas a la Fiscalía y al Juzgado solicitando ser notificados oficialmente con la resolución de que el puente hundido vuelve a custodia de la Municipalidad.
El Secretario General estima tener una respuesta dentro de tres días.
Contando con las notas oficiales de las autoridades jurisdiccionales, anunció que podrán iniciar los trabajos de demolición posiblemente el jueves.
El proceso de contratación está en curso. La empresa Espinoza se adjudicó estas obras y las autoridades municipales prevén firmar el contrato en los siguientes días.
Cuidado
Asieme expresó que la protección en el puente hundido debe darse más para evitar daños de gente malentretenida.
SE VISITÓ CUATRO TRAMOS EN CONSTRUCCIÓN Inspección desvela retraso en diagonal Jaime Mendoza
TÚNEL INCAHUASI
El senador Omar Aguilar dijo que lo que más preocupa es el retraso en la construcción del túnel Incahuasi, que a la fecha debía tener un avance del 14 ó 15%, pero recién está en 8%.
Una reciente inspección a la construcción de la ruta diagonal Jaime Mendoza en los tramos Zudáñez-Padilla, Padilla-El Salto, Monteagudo-Muyupampa y Muyupampa-Ipati constató que hay retraso en la ejecución, aunque ahora sí todas las empresas contratistas trabajan con la maquinaria y personal comprometido.
El senador Omar Aguilar, en conferencia de prensa, informó que en el tramo Zudáñez – Padilla se constató que hay presencia de maquinaria y obreros comprometidos por la empresa LEVON – AMVI trabajando. Hay movimiento de tierras y hasta se colocó parte de la carpeta asfáltica.
Recordó que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) rescindió contrato con la empresa Minerva el 2 de junio de 2015 por incumplimiento; luego, convocó a una nueva licitación y la obra fue retomada por LEVON-AMVI en febrero tras concluir la movilización de equipo.
A decir de Aguilar, el siguiente tramo inspeccionado fue el de Padilla-El Salto que construye la empresa china Sinohydro Corporation Limited, que tendría “un retraso de dos a tres meses en la ejecución de la obra”. Sin embargo, aseguró que ahora la contratista trabaja con toda la maquinaria y el personal comprometido. A un principio esta empresa tuvo observaciones en cuanto a su trato al personal.
Con relación al tramo Montea-gudo-Muyupampa dijo que la empresa española Arias hermanos tiene retrasos en la ejecución de la obra y que anteriormente para revertir esa situación, “se presionó” a la ABC para que emitiera la primera intención de rescisión de contrato para revertir la situación. Al parecer, esto surtió su efecto y ahora la empresa trabaja con el 100% de la maquinaria comprometida, añadió.
El senador también se refirió al tramo Muyupampa-Ipati; de acuerdo con los informes que recibió de la empresa Cartellone, el avance de la obra está dentro de cronograma.
Lo que no está dentro de lo previsible es la construcción del túnel Incahuasi, que en el último mes tuvo un retraso considerable debido a problemas constructivos. Aguilar manifestó que el avance de la obra debería estar en 14 ó 15%, pero apenas llega al 8%.
Cochabamba Vecinos alistan demolición de puente Independencia
Vecinos de la avenida 6 de Agosto e Independencia advirtieron con iniciar la demolición del puente colapsado en los próximos días, debido que hasta la fecha la Alcaldía de Cercado no inició los trabajos pese al paro cívico que se realizó en Cochabamba.
El representante de la Organización Territorial de Base OTB del lugar, José Torrico, lamentó que hasta la fecha las autoridades hayan hecho caso omiso de la resolución del Comité Cívico que dio un plazo de diez días para que se inicie la demolición de la plataforma principal.
“No vamos a esperar más, se ha cumplido el término, ahora nos corresponde organizarnos para manualmente demoler el puente”, aseguró.
Según declaraciones de Torrico, si hasta esta semana la Alcaldía no traslada el personal y la maquinaria para iniciar la demolición, los vecinos realizarán la misma con combos, picotas y palas. Se organizarán por zonas y turnos hasta deshacer parte de la infraestructura.
“En más de seis meses no han podido demoler este puente, todos nos vemos perjudicados”, señaló.
Asimismo, justificó la posible medida argumentando que desde que se cerró la vía se generó un caos vehicular en el lugar que ocasionó una permanente polvareda, el comercio disminuyo y la zona que era activa, se volvió vacía. Insistió en que los vecinos se cansaron de esperar la buena voluntad de las autoridades.
En este marco, el presidente del Comité Cívico, Juan Flores, advirtió en que si no se procede a la demolición del puente en estos días, se convocará a una nueva asamblea conjunta de todas las instituciones afiliadas al ente que representa para determinar un paro cívico indefinido.
“El paro cívico esta vez será con carácter indefinido, está en manos de las autoridades dar solución a este problema”, manifestó.
Al respecto, el asesor legal de la Alcaldía, Sergio Coca, dijo que se tiene todo listo para la demolición de la plataforma principal que fue licitada a una empresa particular con un presupuesto referencial de 600.000 bolivianos y un plazo de dos meses aproximado para concluir los trabajos.
“Lamentablemente la Fiscalía ha frenado la demolición del puente argumentando que no se puede destruir una prueba material”, explicó.
Agregó que en reiteradas veces peritos especializados en construcción vial ya tomaron muestras del puente que colapsó el año pasado y solamente se aguarda la autorización de la Fiscalía para proceder con la demolición.
El representante de la Organización Territorial de Base OTB del lugar, José Torrico, lamentó que hasta la fecha las autoridades hayan hecho caso omiso de la resolución del Comité Cívico que dio un plazo de diez días para que se inicie la demolición de la plataforma principal.
“No vamos a esperar más, se ha cumplido el término, ahora nos corresponde organizarnos para manualmente demoler el puente”, aseguró.
Según declaraciones de Torrico, si hasta esta semana la Alcaldía no traslada el personal y la maquinaria para iniciar la demolición, los vecinos realizarán la misma con combos, picotas y palas. Se organizarán por zonas y turnos hasta deshacer parte de la infraestructura.
“En más de seis meses no han podido demoler este puente, todos nos vemos perjudicados”, señaló.
Asimismo, justificó la posible medida argumentando que desde que se cerró la vía se generó un caos vehicular en el lugar que ocasionó una permanente polvareda, el comercio disminuyo y la zona que era activa, se volvió vacía. Insistió en que los vecinos se cansaron de esperar la buena voluntad de las autoridades.
En este marco, el presidente del Comité Cívico, Juan Flores, advirtió en que si no se procede a la demolición del puente en estos días, se convocará a una nueva asamblea conjunta de todas las instituciones afiliadas al ente que representa para determinar un paro cívico indefinido.
“El paro cívico esta vez será con carácter indefinido, está en manos de las autoridades dar solución a este problema”, manifestó.
Al respecto, el asesor legal de la Alcaldía, Sergio Coca, dijo que se tiene todo listo para la demolición de la plataforma principal que fue licitada a una empresa particular con un presupuesto referencial de 600.000 bolivianos y un plazo de dos meses aproximado para concluir los trabajos.
“Lamentablemente la Fiscalía ha frenado la demolición del puente argumentando que no se puede destruir una prueba material”, explicó.
Agregó que en reiteradas veces peritos especializados en construcción vial ya tomaron muestras del puente que colapsó el año pasado y solamente se aguarda la autorización de la Fiscalía para proceder con la demolición.
Monday, April 25, 2016
Cuestionan corta vida útil de las carreteras
Uno de los patrimonios más grande que tiene el país son las carreteras, que conectan a los departamentos entre sí, es por ello que desde la Cámara de la Construcción de Santa Cruz, (Cadecocruz), cuestionan la corta vida útil que tienen las vías y observan que falta un plan de mantenimiento para que estas tengan mayor tiempo de duración. "Se necesitan políticas de control, hay muchas vías que no están diseñadas para soportar alto tonelaje de carga y eso hace que tengan un deterioro más acelerado", expresó Rodrigo Crespo, presidente de Cadecocruz.
Se debe tomar en cuenta varios detalles. Crespo indicó que hay que tomar en cuenta varios detalles que pueden ayudar a la preservación de los caminos, entre los que menciona, la restitución del asfalto, protección de las bermas, tener cuidado con el líquido que se derrama en el material, puesto que el asfalto y el hormigón pueden ser dañados por químicos. "Si tenemos una política de control anual, las carreteras pueden durar el tiempo para lo que estaba diseñado", aseveró el titular de Cadecocruz.
ABC. Erick De las Heras, gerente técnico nacional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), indicó que en todo el país hay diferentes tipos de diseños en las carreteras, las mismas que van variando de vida útil desde los siete a 10 años y un máximo de 12 años, las que tienen pavimento rígido cuentan con una duración de 20 años, "debido al tipo de tráfico y el crecimiento económico que hemos tenido, el deterioro se va haciendo más rápido, es por ello que la ABC ya tiene un programa y el financiamiento para la creación de nuevas estaciones de pesaje para controlar el tipo de carga", explicó De las Heras.
Rehabilitarán carretera a Trinidad. La ABC reunió a empresas constructoras, para socializar el proyecto de rehabilitación de la vía Santa Cruz - Trinidad, cuya licitación se realizará en tres semanas. Ademar Rocabado, gerente regional de la ABC Santa Cruz, dijo que la inversión para esta obra será de $us 215 millones para renovar 564 kilómetros de carretera. El proyecto estará dividido en cinco tramos: 1 Cotoca - Cuatro Cañadas, 2 Cuatro Cañadas - Litoral, 3 Litoral - Yotaú, 4 Yotaú - Nueva Cotoca, 5 Nueva Cotoca - Trinidad.
Se debe tomar en cuenta varios detalles. Crespo indicó que hay que tomar en cuenta varios detalles que pueden ayudar a la preservación de los caminos, entre los que menciona, la restitución del asfalto, protección de las bermas, tener cuidado con el líquido que se derrama en el material, puesto que el asfalto y el hormigón pueden ser dañados por químicos. "Si tenemos una política de control anual, las carreteras pueden durar el tiempo para lo que estaba diseñado", aseveró el titular de Cadecocruz.
ABC. Erick De las Heras, gerente técnico nacional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), indicó que en todo el país hay diferentes tipos de diseños en las carreteras, las mismas que van variando de vida útil desde los siete a 10 años y un máximo de 12 años, las que tienen pavimento rígido cuentan con una duración de 20 años, "debido al tipo de tráfico y el crecimiento económico que hemos tenido, el deterioro se va haciendo más rápido, es por ello que la ABC ya tiene un programa y el financiamiento para la creación de nuevas estaciones de pesaje para controlar el tipo de carga", explicó De las Heras.
Rehabilitarán carretera a Trinidad. La ABC reunió a empresas constructoras, para socializar el proyecto de rehabilitación de la vía Santa Cruz - Trinidad, cuya licitación se realizará en tres semanas. Ademar Rocabado, gerente regional de la ABC Santa Cruz, dijo que la inversión para esta obra será de $us 215 millones para renovar 564 kilómetros de carretera. El proyecto estará dividido en cinco tramos: 1 Cotoca - Cuatro Cañadas, 2 Cuatro Cañadas - Litoral, 3 Litoral - Yotaú, 4 Yotaú - Nueva Cotoca, 5 Nueva Cotoca - Trinidad.
Caracollo-Colquiri Firman contrato por $us 34 mm para carretera
El presidente Evo Morales participó en la firma del contrato entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la constructora boliviana Asociación Accidental Copesa Subsuelos y Asociados, para la construcción de la carretera Caracollo-Colquiri, en Oruro, con una inversión superior a los $us 34,8 millones. "Hemos firmado este contrato de construcción del camino pavimentado Caracollo-Colquiri, porque esta región merece muchísimo", resaltó el Mandatario, en un masivo acto público. Morales pidió a la empresa constructora cumplir con el contrato e instó a otras empresas bolivianas adjudicarse para que puedan trabajar en las megaobras estatales. / ABI
Doble vía en Chapare Obra costará $us 51,2 millones
Las empresas nacionales Compacto y Bolco se hicieron cargo de la construcción de la doble vía Ivirgarzama-Puente Chimoré, con una inversión superior a los 51,2 millones de dólares. El informe oficial de ABI no da cuenta de la modalidad de adjudicación de la obra y solamente señala que ABC suscribió los respectivos contratos.
CONEXIÓN VIAL
En el discurso de circunstancia, el presidente Evo Morales destacó que la obra será importante porque permitirá mejorar la conexión terrestre entre el oriente y el occidente del país, junto con nuevas obras que serán ejecutadas en los próximos años.
“La próxima vamos a continuar de Chimoré hacia Cochabamba, como estamos avanzando La Paz - Oruro, de Caracollo a Confital, y pronto seguramente vamos a estar informando de Confital hacia Cochabamba para tener doble vía en el eje central”, aseveró.
CORREDOR
Morales agregó que el tramo tendrá mayor relevancia en el futuro porque formará parte de un corredor bioceánico de doble vía que vinculará en el interior a las regiones de Pisiga, La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Puerto Suárez, y en el exterior a Bolivia con Perú y Brasil.
CONEXIÓN VIAL
En el discurso de circunstancia, el presidente Evo Morales destacó que la obra será importante porque permitirá mejorar la conexión terrestre entre el oriente y el occidente del país, junto con nuevas obras que serán ejecutadas en los próximos años.
“La próxima vamos a continuar de Chimoré hacia Cochabamba, como estamos avanzando La Paz - Oruro, de Caracollo a Confital, y pronto seguramente vamos a estar informando de Confital hacia Cochabamba para tener doble vía en el eje central”, aseveró.
CORREDOR
Morales agregó que el tramo tendrá mayor relevancia en el futuro porque formará parte de un corredor bioceánico de doble vía que vinculará en el interior a las regiones de Pisiga, La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Puerto Suárez, y en el exterior a Bolivia con Perú y Brasil.
Copesa se adjudicó vía Caracollo-Colquiri
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa boliviana Copesa firmaron este sábado el contrato de construcción de la carretera de 36 kilómetros Caracollo Colquiri- en la ruta La Paz y Oruro, con una inversión de 34.8 millones de dólares financiados con recursos del Tesoro.
DETALLES
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que la carretera tendrá 3.5 metros por cada carril y una berma de un metro por cada lado, y estará dirigida a vincularse con las carreteras de Doble Via La Paz-Oruro y las otras que se proyectan para Cochabamba y Santa Cruz.
Claros señaló que la carretera permitirá acortar tiempos de viaje y mejorar las condiciones de vida de los pobladores a quienes solicitó su cooperación para facilitar el derecho de vía y al mismo tiempo ejercer el derecho de control social.
EXPORTACIONES
Manifestó que la vía asfaltada facilitará el transporte de productos locales y la exportación de minerales, dado que Colquiri es un centro minero en permanente actividad.
El acto efectuado en la población de Caracollo contó con la presencia del presidente Evo Morales, autoridades locales, el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, pero no estuvo el gobernador de La Paz, Félix Patzi.
El gobernador de Oruro advirtió con la ejecución de boletas de garantías en caso de incumplimiento.
DETALLES
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que la carretera tendrá 3.5 metros por cada carril y una berma de un metro por cada lado, y estará dirigida a vincularse con las carreteras de Doble Via La Paz-Oruro y las otras que se proyectan para Cochabamba y Santa Cruz.
Claros señaló que la carretera permitirá acortar tiempos de viaje y mejorar las condiciones de vida de los pobladores a quienes solicitó su cooperación para facilitar el derecho de vía y al mismo tiempo ejercer el derecho de control social.
EXPORTACIONES
Manifestó que la vía asfaltada facilitará el transporte de productos locales y la exportación de minerales, dado que Colquiri es un centro minero en permanente actividad.
El acto efectuado en la población de Caracollo contó con la presencia del presidente Evo Morales, autoridades locales, el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, pero no estuvo el gobernador de La Paz, Félix Patzi.
El gobernador de Oruro advirtió con la ejecución de boletas de garantías en caso de incumplimiento.
Sunday, April 24, 2016
Carretera de 36 kilómetros Comienzan construcción de vía Colquiri-Caracollo
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa boliviana Copesa firmaron este sábado el contrato de construcción de la carretera de 36 kilómetros Colquiri- Caracollo en la ruta La Paz y Oruro, con una inversión de 34.8 millones de dólares financiados con recursos nacionales.
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que la carretera tendrá 3.5 metros por cada carril y una berma de un metro por cada lado, y estará dirigida a vincularse con las carreteras de Doble Via La Paz-Oruro y las otras que se proyectan para Cochabamba y Santa Cruz.
Claros señaló que la carretera permitirá acortar tiempos de viaje y mejorar las condiciones de vida de los pobladores a quienes solicitó su cooperación para facilitar el derecho de vía y al mismo tiempo ejercer el derecho de control social.
Manifestó que la vía asfaltada facilitará el transporte de productos locales y la exportación de minerales, dado que Colquiri es un centro minero en permanente actividad.
El acto efectuado en la población de Caracollo contó con la presencia del presidente Evo Morales, y autoridades locales, el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, pero no estuvo el gobernador de La Paz, Félix Patzi.
Vásquez agradeció la decisión política del gobierno de impulsar este proyecto carretera que permitirá la integración entre los departamentos de La Paz, pero exhortó a las empresas constructoras y de supervisión cumplir los 18 meses de plazos de construcción.
El gobernador advirtió con la ejecución de boletas de garantías en caso de incumplimiento.
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que la carretera tendrá 3.5 metros por cada carril y una berma de un metro por cada lado, y estará dirigida a vincularse con las carreteras de Doble Via La Paz-Oruro y las otras que se proyectan para Cochabamba y Santa Cruz.
Claros señaló que la carretera permitirá acortar tiempos de viaje y mejorar las condiciones de vida de los pobladores a quienes solicitó su cooperación para facilitar el derecho de vía y al mismo tiempo ejercer el derecho de control social.
Manifestó que la vía asfaltada facilitará el transporte de productos locales y la exportación de minerales, dado que Colquiri es un centro minero en permanente actividad.
El acto efectuado en la población de Caracollo contó con la presencia del presidente Evo Morales, y autoridades locales, el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, pero no estuvo el gobernador de La Paz, Félix Patzi.
Vásquez agradeció la decisión política del gobierno de impulsar este proyecto carretera que permitirá la integración entre los departamentos de La Paz, pero exhortó a las empresas constructoras y de supervisión cumplir los 18 meses de plazos de construcción.
El gobernador advirtió con la ejecución de boletas de garantías en caso de incumplimiento.
Saturday, April 23, 2016
Oruro Alcaldía inicia construcción de puente con cien policías
La Alcaldía Municipal de Oruro inició ayer la construcción del puente de 774 metros de longitud en la avenida del Ejército, entre Arica y Velasco Galvarro, con el apoyo de cien policías que lograron tomar esa avenida para que la empresa constructora El Ceibo pueda colocar calaminas de seguridad en las áreas de trabajo.
La movilización de policías y trabajadores de la empresa constructora se realizó desde las 4.00 horas de ayer, cuando los vecinos dormían. Los uniformados aparecieron en la avenida y se parapetaron en las esquinas, para impedir el ingreso o la salida de personas, con excepción de los obreros.
El alcalde municipal, Édgar Bazán Ortega, dijo: “Por fin estamos ingresando a la modernidad de Oruro, con la construcción de este puente”, a pesar de la oposición sistemática de los vecinos que no quieren ese proyecto, porque afectará supuestamente a los edificios que fueron construidos durante 40 años.
Por su lado, Zobeida Ledo, directora de comunicación de la Alcaldía, dijo que empezaron “las obras del paso a desnivel, empezó el progreso” y pidió a los orureños, “apoyemos a la Policía Departamental en resguardar la integridad y el respeto que se merece nuestra ciudad, apoyando el desarrollo modernidad que nos merecemos todos”.
Por su parte, los vecinos tomaron también la misma avenida y empezaron el bloqueo indefinido, para impedir el paso de motorizados, no solamente de la empresa, sino también de cualquier vehículo que quiera pasar por ese sector de la ciudad.
La representante de las vecinas, Melania Bellot, dijo que los policías han agredido a las mujeres, a las personas de la tercera edad, como si fuera una guerra, con la presencia de mujeres policías que ni siquiera han permitido el ingreso de periodistas para filmar los hechos.
“Estamos muy indignadas por los abusos que han cometido los policías”, dijo.
Advirtió que el bloqueo de calles seguirá para impedir la realización de la obra.
Por su lado, los concejales, Denisse Villca y Saúl Aguilar, explicaron que nadie se opone a la ejecución de esa obra, pero que el alcalde “sea sincero y honesto y que presente oficialmente el estudio a diseño final del puente, más aún cuando ni siquiera se ha efectuado la homologación del contrato por parte del Concejo Municipal de Oruro”.
Aguilar expresó que no se está pidiendo otra cosa que cumplan las normas legales y ejecuten bien el proyecto, con todos los detalles, sin dejar de lado el estudio de suelos y la carpeta de medioambiente que no tiene la construcción de ese puente o paso a desnivel, que se ejecutará desde la calle Arica hasta la Velasco Galvarro.
A esa hora de la madrugada, en medio de la oscuridad, los trabajadores de la empresa El Ceibo colocaron carteles y calaminas en el centro de la avenida Ejército para empezar la destrucción de las jardineras, donde se plantarán los pilares que sostendrán el puente de 774 metros de longitud.
La movilización de policías y trabajadores de la empresa constructora se realizó desde las 4.00 horas de ayer, cuando los vecinos dormían. Los uniformados aparecieron en la avenida y se parapetaron en las esquinas, para impedir el ingreso o la salida de personas, con excepción de los obreros.
El alcalde municipal, Édgar Bazán Ortega, dijo: “Por fin estamos ingresando a la modernidad de Oruro, con la construcción de este puente”, a pesar de la oposición sistemática de los vecinos que no quieren ese proyecto, porque afectará supuestamente a los edificios que fueron construidos durante 40 años.
Por su lado, Zobeida Ledo, directora de comunicación de la Alcaldía, dijo que empezaron “las obras del paso a desnivel, empezó el progreso” y pidió a los orureños, “apoyemos a la Policía Departamental en resguardar la integridad y el respeto que se merece nuestra ciudad, apoyando el desarrollo modernidad que nos merecemos todos”.
Por su parte, los vecinos tomaron también la misma avenida y empezaron el bloqueo indefinido, para impedir el paso de motorizados, no solamente de la empresa, sino también de cualquier vehículo que quiera pasar por ese sector de la ciudad.
La representante de las vecinas, Melania Bellot, dijo que los policías han agredido a las mujeres, a las personas de la tercera edad, como si fuera una guerra, con la presencia de mujeres policías que ni siquiera han permitido el ingreso de periodistas para filmar los hechos.
“Estamos muy indignadas por los abusos que han cometido los policías”, dijo.
Advirtió que el bloqueo de calles seguirá para impedir la realización de la obra.
Por su lado, los concejales, Denisse Villca y Saúl Aguilar, explicaron que nadie se opone a la ejecución de esa obra, pero que el alcalde “sea sincero y honesto y que presente oficialmente el estudio a diseño final del puente, más aún cuando ni siquiera se ha efectuado la homologación del contrato por parte del Concejo Municipal de Oruro”.
Aguilar expresó que no se está pidiendo otra cosa que cumplan las normas legales y ejecuten bien el proyecto, con todos los detalles, sin dejar de lado el estudio de suelos y la carpeta de medioambiente que no tiene la construcción de ese puente o paso a desnivel, que se ejecutará desde la calle Arica hasta la Velasco Galvarro.
A esa hora de la madrugada, en medio de la oscuridad, los trabajadores de la empresa El Ceibo colocaron carteles y calaminas en el centro de la avenida Ejército para empezar la destrucción de las jardineras, donde se plantarán los pilares que sostendrán el puente de 774 metros de longitud.
Proceso Puente Independencia Declaran en rebeldía a exalcalde Castellanos
La juez anticorrupción Sandra Céspedes declaró en rebeldía al exalcalde Edwin Castellanos, porque no se presentó a la audiencia sobre el caso del puente vial que colapsó el año pasado, informó el subdirector jurídico del municipio de Cochabamba, Mauricio Fernández.
Fernández explicó que en el peritaje se tomarán 27 muestras y seis núcleos de forma cilíndrica de distintos sectores del puente.
La toma de muestras estuvo a cargo de dos peritos designados por el Instituto de Investigaciones Forenses y uno de la empresa Álvarez que se encargó de edificar la estructura.
Los expertos presentarán el informe al Ministerio Público y la jueza anticorrupción a cargo del caso en 15 días.
EDWIN CASTELLANOS
El exalcalde no asistió a la sesión y la juez anticorrupción Sara Céspedes lo declaró rebelde y solicitó su arraigo.
La abogada del exalcalde argumentó que Castellanos no acudió por razones de seguridad, ya que fue insultado por los vecinos en la sesión anterior, también argumentó que no tenía nada que hacer en una audiencia técnica.
Fernández explicó que en el peritaje se tomarán 27 muestras y seis núcleos de forma cilíndrica de distintos sectores del puente.
La toma de muestras estuvo a cargo de dos peritos designados por el Instituto de Investigaciones Forenses y uno de la empresa Álvarez que se encargó de edificar la estructura.
Los expertos presentarán el informe al Ministerio Público y la jueza anticorrupción a cargo del caso en 15 días.
EDWIN CASTELLANOS
El exalcalde no asistió a la sesión y la juez anticorrupción Sara Céspedes lo declaró rebelde y solicitó su arraigo.
La abogada del exalcalde argumentó que Castellanos no acudió por razones de seguridad, ya que fue insultado por los vecinos en la sesión anterior, también argumentó que no tenía nada que hacer en una audiencia técnica.
Wednesday, April 20, 2016
En la carretera Oruro-Pisiga Tramo Kulluri-Ancaravi tiene un avance físico del 75%
El tramo Kulluri-Ancaravi que es parte de la carretera Oruro-Pisiga que conecta a Oruro con el vecino país de Chile tiene un avance físico del 75%, así informó la gerencia de la supervisión Ecoviana. Este tramo es ejecutado por la Asociación Accidental Congar.
Ayer el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez organizó una inspección a este tramo carretero junto al rector de la Universidad Técnica de Oruro (UTO), Carlos Antezana, asambleístas departamentales y el presidente del Comité Cívico, Pedro Challapa.
En la inspección los encargados de la supervisión explicaron que el proyecto tiene un avance físico del 75% y un avance financiero del 80%, señalaron que según cronograma este tramo carretero se debe concluir en septiembre.
De los 41 kilómetros que abarca el tramo Kulluri-Ancaravi, 30 kilómetros ya fueron pavimentados, por tanto solo resta 11 kilómetros por asfaltar, además de las obras complementarias como son drenaje y otros.
El costo del proyecto asciende a 125 millones de bolivianos, los cuales son financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF).
Tras la inspección que se realizó el gobernador, Víctor Hugo Vásquez manifestó que se hará un control estricto para que la empresa cumpla con el plazo establecido y entregue la obra en septiembre, de esta forma se podrá tener la anhelada carretera que unirá a Oruro con Chile.
Aseveró que esta carretera es muy importante porque integra a nivel internacional a Bolivia, por ello se busca que este tramo se concluya lo más antes posible y se cumpla con el sueño de los orureños que desde hace mucho anhelan esta carretera.
Por su parte rector de la UTO, Carlos Antezana aseveró que se hará el seguimiento respectivo desde la casa de estudios superiores, puesto que se tiene algunas experiencias negativas como la construcción de la carretera Oruro-Toledo, la cual tiene varias deficiencias.
Sostuvo que por ello se sigue minuciosamente este proyecto, esperando que se ejecute con el material y la técnica correspondiente, además en el plazo establecido.
Explicó que se trata de un pavimento rígido el que se ejecuta, con agregados naturales que tiene una mejor capacidad, pues dura de 20 a 25 años, pero es necesario realizar un mantenimiento adecuado desde el primer día de entrega de la obra.
Ayer el gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez organizó una inspección a este tramo carretero junto al rector de la Universidad Técnica de Oruro (UTO), Carlos Antezana, asambleístas departamentales y el presidente del Comité Cívico, Pedro Challapa.
En la inspección los encargados de la supervisión explicaron que el proyecto tiene un avance físico del 75% y un avance financiero del 80%, señalaron que según cronograma este tramo carretero se debe concluir en septiembre.
De los 41 kilómetros que abarca el tramo Kulluri-Ancaravi, 30 kilómetros ya fueron pavimentados, por tanto solo resta 11 kilómetros por asfaltar, además de las obras complementarias como son drenaje y otros.
El costo del proyecto asciende a 125 millones de bolivianos, los cuales son financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF).
Tras la inspección que se realizó el gobernador, Víctor Hugo Vásquez manifestó que se hará un control estricto para que la empresa cumpla con el plazo establecido y entregue la obra en septiembre, de esta forma se podrá tener la anhelada carretera que unirá a Oruro con Chile.
Aseveró que esta carretera es muy importante porque integra a nivel internacional a Bolivia, por ello se busca que este tramo se concluya lo más antes posible y se cumpla con el sueño de los orureños que desde hace mucho anhelan esta carretera.
Por su parte rector de la UTO, Carlos Antezana aseveró que se hará el seguimiento respectivo desde la casa de estudios superiores, puesto que se tiene algunas experiencias negativas como la construcción de la carretera Oruro-Toledo, la cual tiene varias deficiencias.
Sostuvo que por ello se sigue minuciosamente este proyecto, esperando que se ejecute con el material y la técnica correspondiente, además en el plazo establecido.
Explicó que se trata de un pavimento rígido el que se ejecuta, con agregados naturales que tiene una mejor capacidad, pues dura de 20 a 25 años, pero es necesario realizar un mantenimiento adecuado desde el primer día de entrega de la obra.
Cochabamba Peritos inspeccionan puente para determinar causas del hundimiento
Tres peritos, dos del Instituto de Investigaciones Forenses y uno de la empresa constructora Alvárez, realizan una inspección del puente de la avenida Independencia y 6 de Agosto para determinar las causas del hundimiento.
A la audiencia de toma de pruebas que se realiza en el lugar fueron convocados los cinco acusados, de los cuales Sergio Rodríguez el exoficial mayor técnico y el exalcalde Edwin Castellanos fueron declarados rebeldes. Sin embargo Rodríguez llegó minutos después.
El exoficial mayor Administrativo Financiero Oswaldo Delgadillo, el supervisor de la obra Nelson Vega y el gerente de la constructora Álvarez que también son acusados si se presentaron.
Se espera que los resultados de la inspección se den a conocer en un plazo de 15 días, de acuerdo a lo establecido por el fiscal.
La plataforma del paso a desnivel cedió el 22 de octubre de 2015 y hace una semana el Comité Cívico de Cochabamba realizó un paro para exigir que el Ministerio Público agilice las investigaciones de lo sucedido con la obra.
A la audiencia de toma de pruebas que se realiza en el lugar fueron convocados los cinco acusados, de los cuales Sergio Rodríguez el exoficial mayor técnico y el exalcalde Edwin Castellanos fueron declarados rebeldes. Sin embargo Rodríguez llegó minutos después.
El exoficial mayor Administrativo Financiero Oswaldo Delgadillo, el supervisor de la obra Nelson Vega y el gerente de la constructora Álvarez que también son acusados si se presentaron.
Se espera que los resultados de la inspección se den a conocer en un plazo de 15 días, de acuerdo a lo establecido por el fiscal.
La plataforma del paso a desnivel cedió el 22 de octubre de 2015 y hace una semana el Comité Cívico de Cochabamba realizó un paro para exigir que el Ministerio Público agilice las investigaciones de lo sucedido con la obra.
RUTAS ZUDÁÑEZ - PADILLA Y PADILLA - EL SALTO Verifican avances en inspección a tramos
Una inspección a la construcción de los tramos Zudáñez - Padilla y Padilla - El Salto desveló que los avances son "satisfactorios por una parte y preocupantes", por otra.
El presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Elmar Callejas, informó que en el tramo Zudáñez - Padilla el avance de obra es regular y no presenta mayores problemas. Dijo que se observó que la empresa LEVON - AMVI realiza trabajos de recapado y movimiento de tierras.
Lo que sí preocupó a la comisión de inspección que estaba conformada por la Brigada de Asambleístas y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) fue el tramo Padilla - El Salto que construye la empresa china Sinohydro Corporation Limited, dijo Callejas.
Explicó que en ese tramo la empresa contratista no terminó de movilizar toda la maquinaria que debe emplear en la obra. Los responsables de la obra se comprometieron a cumplir con ese requisito hasta junio. Ahí mismo observaron que la empresa ahora está cumpliendo con la dotación de ropa de trabajo a los obreros.
El presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Elmar Callejas, informó que en el tramo Zudáñez - Padilla el avance de obra es regular y no presenta mayores problemas. Dijo que se observó que la empresa LEVON - AMVI realiza trabajos de recapado y movimiento de tierras.
Lo que sí preocupó a la comisión de inspección que estaba conformada por la Brigada de Asambleístas y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) fue el tramo Padilla - El Salto que construye la empresa china Sinohydro Corporation Limited, dijo Callejas.
Explicó que en ese tramo la empresa contratista no terminó de movilizar toda la maquinaria que debe emplear en la obra. Los responsables de la obra se comprometieron a cumplir con ese requisito hasta junio. Ahí mismo observaron que la empresa ahora está cumpliendo con la dotación de ropa de trabajo a los obreros.
Entre Aroma, Loayza e Ingavi Acuerdo para integración caminera
Las principales autoridades de los municipios de Villa Remedios, Sapahaqui, Caracato y Ayo Ayo firmaron un acta de acuerdo con el gobernador de La Paz, Félix Patzi, mediante el cual a partir de la gestión 2017 se iniciará el asfaltado de las principales vías que conecta el valle y altiplano del departamento, lo que beneficiará a los comerciantes y al turismo que se desarrolla en la región.
“Vamos apoyar con integración caminera a los lugares fundamentalmente productivos, todos sabemos que estas regiones son los que abastecen con productos no sólo al departamento de La Paz, sino a toda Bolivia”, sostuvo el Gobernador.
“Hace tiempo debería priorizarse esta vía que aportará a la economía del país. En 2017 vamos a iniciar el trabajo hacia Sapahaqui, este año se debe consolidar el compromiso con los asambleístas, para que podamos insertar en los POA de las siguientes gestiones”, expresó Patzi.
Asimismo, se refirió al inconveniente principal que tiene el departamento, la falta de presupuesto. “Esperemos que algún día superemos esta situación, para integrar nuestros caminos en una red departamental”, dijo.
El acta fue suscrita la mañana de ayer, en el Salón Túpac Katari de la Gobernación paceña, la misma consta de seis puntos que, de acuerdo a la partes, beneficiarán los cuatro municipios.
En esa instancia se pidió la inscripción del proyecto de asfaltado caminero Villa Remedios-Sapahaqui-Caracato y Ayo Ayo, en el POA de la gestión 2017, con recursos propios de la Gobernación, de los municipios y otras fuentes.
El director del Servicio Departamental de Caminos, Carlos Poma, señaló que el costo del proyecto asciende a 488 millones de bolivianos.
“Vamos apoyar con integración caminera a los lugares fundamentalmente productivos, todos sabemos que estas regiones son los que abastecen con productos no sólo al departamento de La Paz, sino a toda Bolivia”, sostuvo el Gobernador.
“Hace tiempo debería priorizarse esta vía que aportará a la economía del país. En 2017 vamos a iniciar el trabajo hacia Sapahaqui, este año se debe consolidar el compromiso con los asambleístas, para que podamos insertar en los POA de las siguientes gestiones”, expresó Patzi.
Asimismo, se refirió al inconveniente principal que tiene el departamento, la falta de presupuesto. “Esperemos que algún día superemos esta situación, para integrar nuestros caminos en una red departamental”, dijo.
El acta fue suscrita la mañana de ayer, en el Salón Túpac Katari de la Gobernación paceña, la misma consta de seis puntos que, de acuerdo a la partes, beneficiarán los cuatro municipios.
En esa instancia se pidió la inscripción del proyecto de asfaltado caminero Villa Remedios-Sapahaqui-Caracato y Ayo Ayo, en el POA de la gestión 2017, con recursos propios de la Gobernación, de los municipios y otras fuentes.
El director del Servicio Departamental de Caminos, Carlos Poma, señaló que el costo del proyecto asciende a 488 millones de bolivianos.
Tuesday, April 19, 2016
ABC reporta que las lluvias afectaron la red fundamental
El técnico de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Saúl Sánchez, informó que las lluvias del fin de semana afectaron dos tramos de la Red Vial Fundamental en La Paz.
“El día de ayer (domingo) tuvimos un evento en el tramo Río Seco-San Roque, donde se está realizando la construcción de los carriles para esa vía (...) al amanecer hemos tenido derrumbes en el tramo Unduavi-Sacambaya, en el sector Santa Bárbara y en el sector Checa”, explicó.
“Pedimos a todos los transportistas conducir con precaución por estas limitaciones, se corre el riesgo de otros derrumbes”, exhortó.
Choferes y vecinos molestos por colapso de puente en río Negro
El subalcalde de Distrito 7, Hugo Dávalos, informó que el colapso de uno de los puentes en río Negro ocasionó retraso en el paso de vehículos y vecinos, lo que a su vez generó molestia entre los ciudadanos afectados.
De acuerdo con la autoridad, al enterarse de este problema suscitado el domingo pasado tomó contacto con ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa contratista para resolver este problema, pero, hasta ayer, no se había dado solución al conflicto, perjudicando a vecinos y transportistas que viajan a las poblaciones circundantes a Copacabana.
“Nosotros pedimos que la empresa Hardwell que construyó este puente sea inmediatamente habilitada, porque nos está ocasionando grandes problemas de traslado tanto para los vecinos de las zonas donde llegan por este puente y de la misma manera los transportistas que se dirigen a diferentes poblaciones de todo el lago y la protesta es generalizada”, señaló la autoridad del Distrito 7.
La estructura fue construida el 15 de enero pasado, por la empresa Hardwell, subcontratada por la Administradora Boliviana de Carreteras, que realiza los trabajos de la ampliación de la avenida Juan Pablo II en sus diez carriles, tal como exigieron los vecinos de los distritos 7 y 14 de la ciudad de El Alto.
Para el efecto y con la idea de facilitar el tráfico vehicular y el paso de las personas, la autoridad del Distrito 7 instruyó que se habiliten rutas alternas para desviar el tráfico de los vehículos que realizan viajes a las provincias paceñas.
“Nosotros hemos llamado a la empresa y ahora estamos habilitando una ruta provisional por la carretera Pucarani Villa Andrani, Pumamaya”, informó.
La acción provocó que cientos de buses y otros vehículos demoren al menos dos horas en el tramo Río Seco – San Roque, situación que se complicó más aún con la caída del puente.
VÍA
Cabe recordar que las obras de construcción de la vía de 10 carriles que se construye desde la extranca de Río Seco durarán hasta el año 2017.
La obra forma parte del proyecto de la Doble Vía Río Seco – Huarina de 56 kilómetros que ejecuta el Gobierno en territorio paceño.
La obra tendrá diez carriles con bermas laterales en una extensión de 8,5 kilómetros, una plataforma con carpeta asfáltica de siete centímetros modificada con polímeros en un ancho de 50 metros, de acuerdo a estándares internacionales y con una vida útil de 20 años.
De acuerdo con la autoridad, al enterarse de este problema suscitado el domingo pasado tomó contacto con ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa contratista para resolver este problema, pero, hasta ayer, no se había dado solución al conflicto, perjudicando a vecinos y transportistas que viajan a las poblaciones circundantes a Copacabana.
“Nosotros pedimos que la empresa Hardwell que construyó este puente sea inmediatamente habilitada, porque nos está ocasionando grandes problemas de traslado tanto para los vecinos de las zonas donde llegan por este puente y de la misma manera los transportistas que se dirigen a diferentes poblaciones de todo el lago y la protesta es generalizada”, señaló la autoridad del Distrito 7.
La estructura fue construida el 15 de enero pasado, por la empresa Hardwell, subcontratada por la Administradora Boliviana de Carreteras, que realiza los trabajos de la ampliación de la avenida Juan Pablo II en sus diez carriles, tal como exigieron los vecinos de los distritos 7 y 14 de la ciudad de El Alto.
Para el efecto y con la idea de facilitar el tráfico vehicular y el paso de las personas, la autoridad del Distrito 7 instruyó que se habiliten rutas alternas para desviar el tráfico de los vehículos que realizan viajes a las provincias paceñas.
“Nosotros hemos llamado a la empresa y ahora estamos habilitando una ruta provisional por la carretera Pucarani Villa Andrani, Pumamaya”, informó.
La acción provocó que cientos de buses y otros vehículos demoren al menos dos horas en el tramo Río Seco – San Roque, situación que se complicó más aún con la caída del puente.
VÍA
Cabe recordar que las obras de construcción de la vía de 10 carriles que se construye desde la extranca de Río Seco durarán hasta el año 2017.
La obra forma parte del proyecto de la Doble Vía Río Seco – Huarina de 56 kilómetros que ejecuta el Gobierno en territorio paceño.
La obra tendrá diez carriles con bermas laterales en una extensión de 8,5 kilómetros, una plataforma con carpeta asfáltica de siete centímetros modificada con polímeros en un ancho de 50 metros, de acuerdo a estándares internacionales y con una vida útil de 20 años.
La ABC deslinda injerencia en vía a San Antonio
El gerente de la Administradora Bolivianas de Carreteras (ABC) regional Tarija, José Luis Olarte, explicó que esa institución no tiene ninguna competencia en las carreteras de la red departamental, como es la vía Bermejo - San Antonio.
Olarte manifestó que el proyecto Asfaltado Bermejo-San Antonio es responsabilidad y competencia exclusiva de la Gobernación de Tarija y del Servicio Departamental de Caminos (Sedeca), quienes fueron responsables de licitar, adjudicar y financiar la ejecución de este proyecto. “La ABC Tarija no tiene ninguna injerencia, no tiene ninguna atribución y competencias, para no conocer el contrato suscrito con la Empresa ASA –dijo la autoridad-, no inspecciona ni supervisa obras viales que están dentro de la Red Vial Departamental”.
El Gerente Regional de la ABC Tarija explicó también que la carretera de Integración al Chaco que va desde Sidras hasta Caraparí sí es competencia de la ABC, es administrada y se realiza mantenimiento rutinario ya que se halla comprendida dentro de la Red Vial Fundamental Nacional.
Olarte además, señaló que el procedimiento para que la ABC pueda, de alguna manera, intervenir en la ejecución del proyecto asfaltado Kilómetro 16 - San Antonio, necesariamente debería aprobarse una ley nacional donde este tramo, Bermejo-San Antonio, pase a formar parte de la Red Vial Fundamental Nacional. De existir planteamientos en ese sentido por parte de instituciones representativas de Bermejo, estos deberán pasar por un análisis y aprobación de la Brigada Parlamentaria de Tarija. Luego, ésta deberá plantear, mediante proyecto de ley, la restitución de este tramo a la Red Vial Fundamental Nacional.
Monday, April 18, 2016
Caudal del río Negro se lleva puente en San Roque, El Alto
Creció el caudal del río Negro en San Roque del distrito 7 de la ciudad de El Alto y se llevó el puente provisional que instaló la empresa Hard One para ampliar la doble vía hacia Copacabana. Afortunadamente no se registró ningún deceso ni heridos, sólo perdidas materiales.
"Creo que no ha estado bien estructurado el puente provisional, por eso las aguas se llevaron al puente y todo lo que la empresa Hard One habría colocado, en ese sentido no puede pasar ningún vehículo”, informó anoche el subalcalde del distrito 7 de la urbe alteña, Hugo Dávalos.
El hecho sucedió a las 16:00 de ayer, luego de que se registrara una persistente lluvia que duró al menos media hora. Este fenómeno natural se sumó a las constantes precipitaciones pluviales de la semana.
La empresa Hard One fue contratada para construir un nuevo puente, así que destruyó el que existía y edificó una nueva estructura provisional, ésta fue la que se llevó el río Negro.
El director de Emergencias de la Alcaldía de El Alto, Ramiro Céspedes, informó a Página Siete que afortunadamente no se reportó ninguna pérdida humana y tampoco heridos. El único daño material fue la pérdida completa del puente provisional, que la empresa había construido por motivo de la ampliación de la doble vía La Paz-Copabana.
El tráfico vehicular se interrumpió hasta las 18:00 de ayer, pero el alcalde de distrito 7 hizo las gestiones correspondientes para rehabilitar el tráfico. "Se habilitó una vía un kilómetro más abajo de la caída del puente, pero sólo vehículos grandes pueden pasar, los pequeños no”.
Comunarios exigen concluir el asfaltado a San Antonio
Los comunarios de San Antonio, en la zona del río Tarija, manifestaron su hartazgo y desilusión por la deriva que han tomado las obras en la carretera Bermejo – San Antonio y criticaron la inacción de dirigentes y comunarios de otras comunidades que no se han pronunciado sobre la tardanza en las obras.
Amado Paredes, comunario del lugar, manifestó que le extraña sobremanera el silencio de los dirigentes por donde pasa el asfaltado Km 16 - San Antonio, debido a que a la fecha el consorcio Asociación Accidental San Antonio (ASA) no asfaltó ni 10 kilómetros, “lleva varios contratos modificatorios, ampliatorios de plazo de entrega de obra, nuevamente está solicitando contrato modificatorio, lo cual demuestra que no existe capacidad para cumplir contratos y entregar una obra como corresponde, sobre todo con garantía de buena ejecución”.
El plazo de entrega del asfaltado Km 16 - San Antonio se venció hace dos años atrás pero actualmente se tramita otra ampliación de plazo y presupuesto. “No sabemos qué está pasando con las Empresas que se adjudican obras de gran envergadura, no solo en Bermejo, sino en el resto del país, están haciendo fiesta, hacen lo que les da la gana, no hay una Ley que sancione drásticamente a las Empresas que incumplen Contrato, a los Supervisores y Fiscales de obra, nadie ejecuta boletas de garantía, supuestamente cualquier Ciudadano puede iniciar un proceso para la ejecución de la boleta de garantía, nosotros iniciamos un proceso, pero en la práctica, nadie hace cumplir las Normas y Leyes en actual vigencia”.
Los comunarios recordaron los perjuicios que genera la falta del asfaltado en la carretera durante la época de lluvia. “No podemos llegar a nuestra comunidad, nos quedamos plantados con nuestros vehículos en medio camino debido a que Asa no está efectuando el mantenimiento correspondiente”.
Los comunarios indicaron que en la actualidad los trabajos están paralizados y que no se ve maquinaria trabajando ni personal suficiente movilizándose para avanzar convenientemente. Se estima que en junio el avance físico llegue al 60 por ciento y el financiero al 75, sin embargo todavía está lejos de concluirse.
Paredes lamento que una obra de gran impacto y troncal para la integración al Chaco y al resto del país se encuentre en esta situación debido al silencio de los dirigentes de las comunidades zona río Tarija, de las Instituciones Cívicas, Vecinales, Autotransporte y demás autoridades de Bermejo, quienes se contagiaron el silencio, y la falta de acciones conjuntas al respecto. “No existe ninguna postura oficial o Resolución de todos los actores sociales de la región para que esta obra se concluya en los plazos estipulados, como corresponde y con garantía de buena ejecución”.
Chuquisaca Retorna la normalidad a las rutas interprovinciales
LLUVIAS
El SEDCAM estuvo trabajando hasta hace unos días con un plan de emergencia para atender todos los desastres ocurridos en la mayor parte de los caminos de Chuquisaca.
En la mayor parte de los caminos a cargo del SEDCAM, la empresa inició el mantenimiento rutinario, aunque con retraso, debido a las contingencias ocurridas en gran parte del territorio chuquisaqueño por la acción de las lluvias. La normalidad vuelve de a poco a las vías interprovinciales.
De acuerdo con un cronograma establecido, el mantenimiento rutinario debió iniciar el 6 de marzo y concluir el 20 de noviembre, pero los desastres ocurridos postergaron la tarea, explicó el director ejecutivo del Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM), José Lambertín.
Según el reporte, en los Cintis se trabaja en una extensión de 500 kilómetros, las redes están transitables. En Chuquisaca Centro hay dos sectores con el mismo nombre Tunas Mayu, donde una plataforma cedió y la ruta está inestable.
Al otro lado, por la frontera con Santa Cruz, en Yana Yana, la maquinaria tuvo que paralizar el trabajo por la lluvia.
Asimismo, intervienen por el Chaco, en una extensión de 600 kilómetros; ingresaron por Monteagudo hacia Rosario del Ingre. De igual forma trabajan con la maquinaria asignada para la región del norte, en Poroma.
Lambertín explicó que existen 11 campamentos de los cuales cuatro son los más importantes, están en Monteagudo, Culpina, Padilla y Sucre, con una cobertura de mantenimiento de 20.000 kilómetros. “Espero que no llueva, si es así se tendrá que volver a modificar el cronograma. En una reunión realizada el jueves en Las Carreras, se reunieron todos los Alcaldes del Departamento, se les hizo conocer el cronograma para que puedan realizar un control de calidad”, dijo.
Diagonal: Vía calamitosa en plena zona urbana de Sucre
Transitar por la avenida que conduce a la zona de Azari, antigua salida a Tarabuco, se ha convertido en una tarea bastante incómoda y riesgosa. Esta vía, que algunos vecinos la bautizaron irónicamente como “Dakar 2” debido al mal estado de la calzada y a la infinidad de baches que tiene, pasará pronto a ser el principal acceso al aeropuerto de Alcantarí.
Los usuarios de esta “avenida”, si todavía puede llamarse así a un trazo que no cuenta siquiera con señalización, ven que será muy difícil que esté concluida y entregada debidamente antes de la anunciada inauguración de las operaciones en el nuevo aeropuerto, prevista para el próximo mes de mayo.
La plataforma se encuentra virtualmente inutilizada debido a los pozos que dejó la reciente época de lluvias. Aparte de eso, no existen cunetas ni canales de desagüe de aguas, lo que provoca serios y constantes daños a la plataforma.
Mientras el tráfico por esa ruta aumenta considerablemente, las condiciones de transitabilidad se deterioran rápidamente obligando a encarar obras mucho más serias que un simple recapamiento del asfalto.
Los vecinos indican que hace algunos meses se procedió a rellenar la infinidad de baches que afloran en la superficie, sobre todo en el tramo desde Rumi Rumi hasta el surtidor María Elba. En este lugar la situación es verdaderamente catastrófica, puesto que un precario desvío a un barrio aledaño clausuró hace varios años una de las pocas canaletas que servían para desviar las aguas.
Aunque las autoridades del Municipio anunciaron que próximamente se iniciarán las obras de recapamiento, el problema parece ser mucho mayor debido a que la cantidad de barrios que crecieron a orillas de esa avenida carecen de accesos debidamente construidos, lo que provocaría en poco tiempo un rápido deterioro de la plataforma.
Además, otros vecinos consideran que a orillas de la avenida se encuentran instalados infinidad de negocios y comercios, cuya actividad también deberá ser tomada en cuenta al momento de realizar las obras
Los habitantes de la zona se preguntan por qué no se actuó con previsión y se pensó ya en una futura doble vía, pues las obras de mejoramiento de ese lugar –que además será parte de la imagen de la ciudad hacia los visitantes– solamente parecen parciales y están orientadas a superar la emergencia.
Los conductores de servicio público que transitan por el lugar advierten que la cantidad de baches puede ocasionar accidentes serios, ya que prácticamente la calzada sólo permite circulación en una vía.
Dado que la zona de Azari es bastante extensa, existen muchos barrios que fueron creciendo en medio de la expectativa generada por la puesta en funcionamiento del nuevo aeropuerto, tal como sucedió en Tucsupaya en las últimas décadas.
LOS VECINOS
José
“Prácticamente creo que se olvidaron de esta zona. No vivo aquí pero me parece que no se hace un buen mantenimiento".
Juan Carlos Aguilar
“No hay señalización, es un completo desorden esta avenida. Parece que va a ser la avenida del olvido".
Miguel Chumacero
“Esta zona está creciendo bastante por el aeropuerto. Si va a funcionar en mayo, no sé cómo lo hará con semejante avenida".
Andrés
“Cada que llueve el pavimento se deshace; no hay canales para los desagües y la calle se queda con charcos.
Sugieren utilizar camino Oruro - Challapata - Uyuni para llegar a Potosí
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), a través de un boletín de prensa, recomendó a los choferes del transporte pesado, exclusivamente, utilizar la carretera asafaltada Oruro – Challapata – Uyuni para llegar a la ciudad de Potosí.
La sugerencia se hizo este fin de semana debido a que se realizan los trabajos de rehabilitación del puente de Yocalla.
Actualmente, vehículos pequeños, de transporte público y de alto tonelaje utilizan una vía alterna por la estructura colonial denominada "puente del Diablo".
El puente Yocalla de 117 metros de longitud, ubicado a 40 kilómetros de esa capital, sufrió fracturas en una de sus losas que fueron detectadas el pasado sábado, por lo que la vía fue cerrada desde esa fecha al tránsito vehicular, señala un boletín difundido por la ABC.
Actualmente hay paso controlado para la circulación por el puente antiguo para las flotas y vehículos livianos, es por eso que se pide a los transportistas del sector pesado como traílers y camiones de alto tonelaje, utilizar la ruta Oruro – Challapata - Uyuni - Potosí y viceversa.
De acuerdo con los datos obtenidos, el puente Yocalla puede estar inhabilitado durante ocho meses e incluso diez, pues se realizan trabajos para estabilizar el puente que conecta entre el municipio de Yocalla con la capital potosina.
El viaje por Challapata y Uyuni es más largo, pero se considera más seguro hasta que se rehabilite el puente y se tenga consolidada una nueva alternativa de desvío por donde ocurrió la eventualidad.
La sugerencia se hizo este fin de semana debido a que se realizan los trabajos de rehabilitación del puente de Yocalla.
Actualmente, vehículos pequeños, de transporte público y de alto tonelaje utilizan una vía alterna por la estructura colonial denominada "puente del Diablo".
El puente Yocalla de 117 metros de longitud, ubicado a 40 kilómetros de esa capital, sufrió fracturas en una de sus losas que fueron detectadas el pasado sábado, por lo que la vía fue cerrada desde esa fecha al tránsito vehicular, señala un boletín difundido por la ABC.
Actualmente hay paso controlado para la circulación por el puente antiguo para las flotas y vehículos livianos, es por eso que se pide a los transportistas del sector pesado como traílers y camiones de alto tonelaje, utilizar la ruta Oruro – Challapata - Uyuni - Potosí y viceversa.
De acuerdo con los datos obtenidos, el puente Yocalla puede estar inhabilitado durante ocho meses e incluso diez, pues se realizan trabajos para estabilizar el puente que conecta entre el municipio de Yocalla con la capital potosina.
El viaje por Challapata y Uyuni es más largo, pero se considera más seguro hasta que se rehabilite el puente y se tenga consolidada una nueva alternativa de desvío por donde ocurrió la eventualidad.
Sunday, April 17, 2016
A cinco meses del colapso del puente recién toman pruebas
“Esta obra ya está completamente colapsada y por lo tanto debe procederse a la demolición. Nunca en la historia de Cochabamba había ocurrido algo así”, decía el alcalde José María Leyes al día siguiente del hundimiento del puente de la avenida 6 de Agosto e Independencia, el 23 de octubre de 2015.
Pero, la realidad fue distinta, porque no se elaboró un informe técnico en el plazo de 72 horas y tampoco se conformó una comisión de investigación. El Concejo Municipal tampoco dio curso a una declaratoria de emergencia.
Han pasado más de cinco meses desde el colapso del puente y los anuncios de demolición no transcendieron el ámbito mediático. Mucho antes de que la Alcaldía presentara la denuncia en la Fiscalía ya lo había hecho el exasambleísta departamental, Henry Paredes.
La Alcaldía presentó recién el 17 de noviembre una denuncia en la Fiscalía en contra del exalcalde Edwin Castellanos Mendoza; el exoficial mayor de Desarrollo Económico, Osvaldo Delgadillo Gonzales; el supervisor y diseñador de la obra, Nelson Alberto Vega Aguirre; el exoficial mayor de Infraestructura, Sergio Oliver Rodríguez Mercado; y el representante de la empresa constructora Álvarez, Víctor Hugo Álvarez Iriarte. Empero, no incluyó al fiscal de Obra del municipio, Óscar Cortez, ahora jefe de Laboratorio de Obras Públicas.
La Alcaldía, los procesados y la empresa Álvarez se acusan mutuamente de perjudicar el proceso para que tarde más de lo esperado. Sergio Rodríguez expresó que el municipio “obstaculiza la investigación”. Pero, el secretario general de la Alcaldía, Ricardo Pol, considera que la constructora y el Ministerio Público utilizaron “artilugios” para dilatar las investigaciones.
Entre los aspectos que demoran la averiguación están la tardanza del municipio en entregar todos los documentos del caso a la Fiscalía. También se cuestionó la contaminación de las pruebas por haber enviado las tomadas por los peritos al Laboratorio de Obras Públicas de la Alcaldía.
Un abogado con experiencia en administración pública también observó que ni la Fiscalía ni la Alcaldía hayan solicitado a los pocos días del colapso el anticipo de prueba. Explicó que es como tener un cadáver expuesto cinco meses en la morgue sin hacer la autopsia.
Entre los documentos que no se enviaron desde diciembre de 2015 hasta marzo de 2016 al Ministerio Público están: los informes parciales y cierre del contrato; actas de recepción de los productos finales del contrato; el contrato modificatorio; certificados de control de calidad; informes de aprobación de la supervisión y fiscalización.
Pol aseguró que recabar la información fue un trabajo arduo. “Tenemos documentos en diversas reparticiones que se encuentran en diferentes zonas de la ciudad. Además, hemos tenido que enviar documentación a los denunciados, concejales, diputados y cuantos nos pedían. Hemos entregado por lo menos 20.000 hojas”, aseveró.
Por su parte, la Alcaldía objeta que aún no se formalizara la denuncia, lo que permitiría solicitar las medidas cautelares.
El exalcalde Edwin Castellanos señaló que la demora en el proceso se debe a la politización del mismo. Asimismo, el representante legal de la empresa Álvarez, Jorge Iriarte, dijo que no está conforme con el desarrollo del caso. Sin embargo, realizan todas las observaciones necesarias para que las cosas se hagan de la forma más transparente posible y correcta.
El viernes el Juzgado Anticorrupción dio 15 días a los peritos de la Fiscalía para que realicen el anticipo de prueba después que el primero fue anulado, porque la Fiscalía no comunicó que en diciembre se realizó un peritaje. El miércoles se realizará la toma de muestras del puente.
Apuntalamiento y pericias
Pese a los anuncios de demoler lo antes posible el puente colapsado, las acciones han sido limitadas desde que el pasado 22 de octubre por la noche la estructura se hundió.
La plataforma colapsó al promediar las 20:00, por lo sucedido se cerró el puente gemelo sobre la avenida Panamericana. El 13 de noviembre del 2015 se decidió apuntalar el puente, que hasta el momento estaba sobre un colchón de tierra y había cedido alrededor de 7 centímetros.
El 17 de noviembre de 2015, la Alcaldía presentó la denuncia formal contra el exalcalde Edwin Castellanos, la empresa Álvarez y tres exfuncionarios, en la Fiscalía.
El 18 de diciembre de 2015 la comisión de fiscales y peritos ingresó a realizar una inspección ocular del puente colapsado, a dos meses del hundimiento.
El informe del perito se suspendió en diversas ocasiones. Primero debía estar en enero y luego a mediados de febrero, marzo y finalmente para el 1 de abril. Pero, aún no hay nada.
El 25 de marzo se aprobó el anticipo de prueba, pero fue anulado el 8 de abril. El 15 de abril se autorizaron nuevas pericias.
A cinco meses del colapso del puente recién toman pruebas
Peritos del Ministerio Público y miembros de la Alcaldía realizan una inspección ocular a la plataforma colapsada como parte de la investigación para determinar las causas del hundimiento y responsables, a fines de diciembre.
Diego Cartagena
RETARDACIÓN
El proceso tiene un atraso considerable. Aún está en la fase preliminar y no debía durar más de 100 días, manifestaron los procesados. En este tiempo se deben tomar las muestras lo antes posible para elaborar los informes que permitan ampliar la investigación a más personas.
Luego, se debe proceder a presentar la querella formal para que se comience la preparación para el juicio oral. Todo avanza lentamente según la apreciación de las diferentes partes involucradas en el proceso.
El representante legal de la empresa Álvarez indicó que aspectos como la presentación de la querella o la ampliación de la investigación le correspondía a la Alcaldía y que es una interrogante saber por qué no se han hecho. Por su parte, el secretario general de la Alcaldía, Ricardo Pol, indicó que las acciones le corresponden al Ministerio Público.
Un abogado con conocimiento en administración pública corroboró lo mencionado por Iriarte. Agregó, que este aspecto también dilata la investigación y evita que se asuman actos con fluidez.
Iriarte considera que también hay retraso por la poca colaboración por parte la Alcaldía al no presentar la documentación de manera oportuna. De igual modo podía solicitar el anticipo de prueba meses atrás. “Se podía hacer, pero por algún motivo no se solicitó”, aseveró el abogado.
Pero, el municipio argumenta que la empresa y otros acudieron a “artilugios” para dilatar el proceso que aún no ha llegado a la fase de medidas cautelares.
OPINIONES Y CUESTIONAMIENTO AL PROCESO DE INVESTIGACIÓN
RICARDO POL, SECRETARIO GENERAL ALCALDÍA
“Creemos que se protege a alguien”
Esperábamos que el proceso avance lo más rápido posible, pero la empresa Álvarez utilizó varios artilugios legales para que se rechacen pruebas. Además, la juez ha dejado pasar mucho tiempo para definir los peritos y tomar juramento para que luego termine anulando obrados del anticipo de prueba.
Creemos que se está protegiendo a algunas personas. Por nuestra parte, no estamos protegiendo a nadie, quien tenga que caer que caiga.
Dicen que las muestras se llevaron al Laboratorio de Obras Públicas, yo digo que lo demuestren y no sólo hablen. Cuestionamos la actitud dilatoria de los fiscales y la juez en el proceso.
SERGIO RODRÍGUEZ, EXFUNCIONARIO Y CONCEJAL
“Obstaculizar está penado por ley”
Obstaculizar la investigación está penado por ley. En la Alcaldía hay dos personas que están obstaculizando: el asesor general Sergio Coca y el exfiscal de Obra y actual jefe de Laboratorio de Obras Públicas, Óscar Cortez.
Para empezar la documentación solicitada no llegó de manera oportuna. Luego, el trabajo de los peritos fue obstaculizado por Coca, pues no debió acompañar esta labor.
A sabiendas que no lo debía hacer estuvo ahí. No es un recién egresado, entonces, parecería que lo hizo a propósito. Por ello, se debería ampliar la causa también a los que obstaculizan la investigación del proceso.
JORGE IRIARTE, ABOGADO EMPRESA CONSTRUCTORA ÁLVAREZ
“Hay cosas que se podría haber hecho”
Yo creo que lo peor ya ha pasado. Lo más difícil era acopiar documentación. Creo que hubo lentitud en la colaboración de la Alcaldía al entregar la documentación, que hasta hoy no ha terminado.
¿Por qué no han pedido en diciembre el anticipo de prueba?, ¿por qué no han licitado la demolición en diciembre para poder comenzarla en enero? Esas son preguntas que la gente se debe contestar. Hay cosas que se podían haber hecho, pero no se hicieron.
Otro aspecto que demora la investigación es que no se ha ampliado. Tenemos nombres de 10 ingenieros que han participado y no se los convoca. Lo mismo ocurre con el fiscal de obra y otros.
Pero, la realidad fue distinta, porque no se elaboró un informe técnico en el plazo de 72 horas y tampoco se conformó una comisión de investigación. El Concejo Municipal tampoco dio curso a una declaratoria de emergencia.
Han pasado más de cinco meses desde el colapso del puente y los anuncios de demolición no transcendieron el ámbito mediático. Mucho antes de que la Alcaldía presentara la denuncia en la Fiscalía ya lo había hecho el exasambleísta departamental, Henry Paredes.
La Alcaldía presentó recién el 17 de noviembre una denuncia en la Fiscalía en contra del exalcalde Edwin Castellanos Mendoza; el exoficial mayor de Desarrollo Económico, Osvaldo Delgadillo Gonzales; el supervisor y diseñador de la obra, Nelson Alberto Vega Aguirre; el exoficial mayor de Infraestructura, Sergio Oliver Rodríguez Mercado; y el representante de la empresa constructora Álvarez, Víctor Hugo Álvarez Iriarte. Empero, no incluyó al fiscal de Obra del municipio, Óscar Cortez, ahora jefe de Laboratorio de Obras Públicas.
La Alcaldía, los procesados y la empresa Álvarez se acusan mutuamente de perjudicar el proceso para que tarde más de lo esperado. Sergio Rodríguez expresó que el municipio “obstaculiza la investigación”. Pero, el secretario general de la Alcaldía, Ricardo Pol, considera que la constructora y el Ministerio Público utilizaron “artilugios” para dilatar las investigaciones.
Entre los aspectos que demoran la averiguación están la tardanza del municipio en entregar todos los documentos del caso a la Fiscalía. También se cuestionó la contaminación de las pruebas por haber enviado las tomadas por los peritos al Laboratorio de Obras Públicas de la Alcaldía.
Un abogado con experiencia en administración pública también observó que ni la Fiscalía ni la Alcaldía hayan solicitado a los pocos días del colapso el anticipo de prueba. Explicó que es como tener un cadáver expuesto cinco meses en la morgue sin hacer la autopsia.
Entre los documentos que no se enviaron desde diciembre de 2015 hasta marzo de 2016 al Ministerio Público están: los informes parciales y cierre del contrato; actas de recepción de los productos finales del contrato; el contrato modificatorio; certificados de control de calidad; informes de aprobación de la supervisión y fiscalización.
Pol aseguró que recabar la información fue un trabajo arduo. “Tenemos documentos en diversas reparticiones que se encuentran en diferentes zonas de la ciudad. Además, hemos tenido que enviar documentación a los denunciados, concejales, diputados y cuantos nos pedían. Hemos entregado por lo menos 20.000 hojas”, aseveró.
Por su parte, la Alcaldía objeta que aún no se formalizara la denuncia, lo que permitiría solicitar las medidas cautelares.
El exalcalde Edwin Castellanos señaló que la demora en el proceso se debe a la politización del mismo. Asimismo, el representante legal de la empresa Álvarez, Jorge Iriarte, dijo que no está conforme con el desarrollo del caso. Sin embargo, realizan todas las observaciones necesarias para que las cosas se hagan de la forma más transparente posible y correcta.
El viernes el Juzgado Anticorrupción dio 15 días a los peritos de la Fiscalía para que realicen el anticipo de prueba después que el primero fue anulado, porque la Fiscalía no comunicó que en diciembre se realizó un peritaje. El miércoles se realizará la toma de muestras del puente.
Apuntalamiento y pericias
Pese a los anuncios de demoler lo antes posible el puente colapsado, las acciones han sido limitadas desde que el pasado 22 de octubre por la noche la estructura se hundió.
La plataforma colapsó al promediar las 20:00, por lo sucedido se cerró el puente gemelo sobre la avenida Panamericana. El 13 de noviembre del 2015 se decidió apuntalar el puente, que hasta el momento estaba sobre un colchón de tierra y había cedido alrededor de 7 centímetros.
El 17 de noviembre de 2015, la Alcaldía presentó la denuncia formal contra el exalcalde Edwin Castellanos, la empresa Álvarez y tres exfuncionarios, en la Fiscalía.
El 18 de diciembre de 2015 la comisión de fiscales y peritos ingresó a realizar una inspección ocular del puente colapsado, a dos meses del hundimiento.
El informe del perito se suspendió en diversas ocasiones. Primero debía estar en enero y luego a mediados de febrero, marzo y finalmente para el 1 de abril. Pero, aún no hay nada.
El 25 de marzo se aprobó el anticipo de prueba, pero fue anulado el 8 de abril. El 15 de abril se autorizaron nuevas pericias.
A cinco meses del colapso del puente recién toman pruebas
Peritos del Ministerio Público y miembros de la Alcaldía realizan una inspección ocular a la plataforma colapsada como parte de la investigación para determinar las causas del hundimiento y responsables, a fines de diciembre.
Diego Cartagena
RETARDACIÓN
El proceso tiene un atraso considerable. Aún está en la fase preliminar y no debía durar más de 100 días, manifestaron los procesados. En este tiempo se deben tomar las muestras lo antes posible para elaborar los informes que permitan ampliar la investigación a más personas.
Luego, se debe proceder a presentar la querella formal para que se comience la preparación para el juicio oral. Todo avanza lentamente según la apreciación de las diferentes partes involucradas en el proceso.
El representante legal de la empresa Álvarez indicó que aspectos como la presentación de la querella o la ampliación de la investigación le correspondía a la Alcaldía y que es una interrogante saber por qué no se han hecho. Por su parte, el secretario general de la Alcaldía, Ricardo Pol, indicó que las acciones le corresponden al Ministerio Público.
Un abogado con conocimiento en administración pública corroboró lo mencionado por Iriarte. Agregó, que este aspecto también dilata la investigación y evita que se asuman actos con fluidez.
Iriarte considera que también hay retraso por la poca colaboración por parte la Alcaldía al no presentar la documentación de manera oportuna. De igual modo podía solicitar el anticipo de prueba meses atrás. “Se podía hacer, pero por algún motivo no se solicitó”, aseveró el abogado.
Pero, el municipio argumenta que la empresa y otros acudieron a “artilugios” para dilatar el proceso que aún no ha llegado a la fase de medidas cautelares.
OPINIONES Y CUESTIONAMIENTO AL PROCESO DE INVESTIGACIÓN
RICARDO POL, SECRETARIO GENERAL ALCALDÍA
“Creemos que se protege a alguien”
Esperábamos que el proceso avance lo más rápido posible, pero la empresa Álvarez utilizó varios artilugios legales para que se rechacen pruebas. Además, la juez ha dejado pasar mucho tiempo para definir los peritos y tomar juramento para que luego termine anulando obrados del anticipo de prueba.
Creemos que se está protegiendo a algunas personas. Por nuestra parte, no estamos protegiendo a nadie, quien tenga que caer que caiga.
Dicen que las muestras se llevaron al Laboratorio de Obras Públicas, yo digo que lo demuestren y no sólo hablen. Cuestionamos la actitud dilatoria de los fiscales y la juez en el proceso.
SERGIO RODRÍGUEZ, EXFUNCIONARIO Y CONCEJAL
“Obstaculizar está penado por ley”
Obstaculizar la investigación está penado por ley. En la Alcaldía hay dos personas que están obstaculizando: el asesor general Sergio Coca y el exfiscal de Obra y actual jefe de Laboratorio de Obras Públicas, Óscar Cortez.
Para empezar la documentación solicitada no llegó de manera oportuna. Luego, el trabajo de los peritos fue obstaculizado por Coca, pues no debió acompañar esta labor.
A sabiendas que no lo debía hacer estuvo ahí. No es un recién egresado, entonces, parecería que lo hizo a propósito. Por ello, se debería ampliar la causa también a los que obstaculizan la investigación del proceso.
JORGE IRIARTE, ABOGADO EMPRESA CONSTRUCTORA ÁLVAREZ
“Hay cosas que se podría haber hecho”
Yo creo que lo peor ya ha pasado. Lo más difícil era acopiar documentación. Creo que hubo lentitud en la colaboración de la Alcaldía al entregar la documentación, que hasta hoy no ha terminado.
¿Por qué no han pedido en diciembre el anticipo de prueba?, ¿por qué no han licitado la demolición en diciembre para poder comenzarla en enero? Esas son preguntas que la gente se debe contestar. Hay cosas que se podían haber hecho, pero no se hicieron.
Otro aspecto que demora la investigación es que no se ha ampliado. Tenemos nombres de 10 ingenieros que han participado y no se los convoca. Lo mismo ocurre con el fiscal de obra y otros.
Juicio por carretera Tarija-Potosí “duerme” en el TDJ
La presidenta del Consejo de la Magistratura de Tarija, Paola Chirinos, informó que el juicio por la carretera Tarija – Potosí presenta retardación de justicia ya que se tiene una apelación restringida interpuesta a la sentencia del Tribunal Segundo de Sentencia desde el 2014, que dijo no ha sido tratada por la Sala Penal Primera del Tribunal Departamental de Justicia (TDJ).
Por este motivo indicó que en los próximos días una comisión del Concejo Nacional de la Magistratura revisará esta y otras causas que presentan similar figura.
Cronología procesal
El caso tiene su origen allá por el año 2007, tras una denuncia interpuesta por el entonces diputado de Podemos, Fernando Barrientos. A partir de ello se tuvieron varias audiencias, incidentes procesales, cambios de fiscales y postergaciones. El año 2012 finalmente inició la etapa de juicio en el caso de la construcción del tramo Tarija – Potosí. Luego de un año y medio, el 2013 el Tribunal de Sentencia Segundo en lo Penal del TDJ, emitía la sentencia condenatoria de tres años de reclusión en el Penal de Morros Blancos, para el ex presidente del Servicio Nacional de Caminos (SNC), José María Bakovic, y el gerente general de la empresa Queiroz Galvao en Bolivia, Aloisio Machado Costa Reis (declarado rebelde en el caso), por daño económico al Estado en la construcción del tramo.
Pese a que la juez que conoció la causa, Juana Abán, indicaba que el monto del daño económico no estaba establecido, el entonces fiscal anticorrupción, Wilson Ramírez, informaba que se trataba de 31 millones de dólares que Bakovic dio como anticipo a la empresa Queiroz Galvao el año 2003, para iniciar la construcción del tramo, sin contar con una empresa supervisora ni diseño final. La apelación al fallo ya había sido interpuesta por la defensa de Bakovic (fallecido el 12 de octubre del 2013). Pese a que la sentencia aún no estaba ejecutoriada, en enero del 2014 el mismo fiscal informó sobre diligencias para garantizar el resarcimiento del daño.
En ese marco procesal, Chirinos indicó que el juicio no se cierra pues la sentencia esta sujeta a esa apelación, que remarcó llegó a la Sala Penal recién en diciembre del año 2015, debido a que no se tenía un acta del juicio que debía realizar la secretaria del Tribunal donde radicaba la causa, motivo por el cual dijo que es posible iniciar un proceso disciplinario.
“Ahora, son cuatro meses que está en la Sala Penal pero no se está tratando. Por un requerimiento hemos hecho el seguimiento, para que se resuelva lomas pronto posible, tomando en cuenta la connotación social del caso y el daño económico al Estado. No podemos guardarnos así los procesos, el caso está durmiendo”, expresó Chirinos.
Asimismo indicó que si bien el fallecimiento de Bakovic implica la extinción de la acción penal en su contra, existe otro coimputado que debe ser notificado por edictos, pues persiste un daño económico. Explicó que la Sala Penal debe resolver la apelación restringida, y devolver al Tribunal el caso para que señale fecha de juicio y se proceda a dictar la sentencia ejecutoriada.
Chirinos instó a la Procuraduría General del Estado a interiorizarse en el tema, en el contexto de que se ha solicitado desde Tarija que una comisión del Concejo de la Magistratura Nacional llegue a la jurisdicción para revisar el proceso. “Llegará un equipo cuyo trabajo durará una semana. Este es solo un ejemplo de casos en los que hay retardación de justicia, y esperamos se solucione con esto la mora procesal”, agregó.
El País eN buscó conocer el estado del caso y las diligencias desplegadas recientemente desde el Ministerio Público. Para ello se contactó telefónicamente al Fiscal de Distrito, Gilbert Muñoz, sin embargo su número se encontraba desactivado. En las instalaciones de la institución, se informó que el funcionario se encontraba inmerso en reuniones.
Gobernación cuantificará
resarcimiento de daño
El 2013 cuando se dictó la sentencia, la entonces secretaria de Justicia de la Gobernación, Ruth Albarracín, declaraba que el daño económico para la entidad era millonario. La funcionaria aseguró que dio una instrucción para realizar todas las acciones precautorias y legales que permitan resarcir el daño económico, mediante la ejecución de los mandamientos de embargo, a partir de la anotación preventiva de bienes de los imputados.
El actual secretario de Justicia de la Gobernación, Yamil García, explicó que se revisará el caso y las diligencias desplegadas desde la entidad para ver qué medidas se tomaron en pos de garantizar la reparación del daño. Sin embargo, confirmó que al momento no han recibido notificación con la sentencia ejecutoriada.
García recordó que la obra se inició mediante un crédito de 180 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF), que debía ser pagado por el SNC, y las gobernaciones de Tarija y Potosí. Al haber contrapartes en la inversión de la carretera, la mayor parte correspondía al SNC, representado en el caso por el Ministerio de Obras Públicas. En segundo lugar está la Gobernación de Tarija, que dijo exigirá un resarcimiento en base al porcentaje que se ha aportado, mismo que será cuantificado.
“Se trata de un financiamiento triple, se tienen tres entidades públicas que estaban en calidad de víctima, la Gobernación de Tarija es una de las víctimas. Cuando se ejecutoríe la sentencia se tendrá que hacer la reparación del daño, la ley franquea la posibilidad y prosigue la ejecución en caso de haber bienes anotados”, explicó García.
Principal coimputado continúa prófugo
El 2007 el Gobierno rescindió el contrato por rajaduras en el 70 por ciento de la carretera Potosí-Tarija. El grupo Queiroz Galvao es uno de los consorcios más grandes en Brasil, su representante, Aloisio Machado Costa Reis, continúa prófugo tras la declaratoria del Juzgado de Instrucción Segundo en lo Penal del TDJ. De los cinco acusados, solamente fueron encontrados culpables él y Bakovic, quien defendió su inocencia hasta el final.
Saturday, April 16, 2016
Harán tres peritajes antes de demoler puente caído
La juez anticorrupción del Tribunal Departamental de Justicia, Sara Céspedes, reencausó el proceso de investigación del puente colapsado en la avenida 6 de Agosto e Independencia al disponer que se realice un nuevo anticipo de prueba después que el primero fuera anulado, porque la Fiscalía no comunicó que en diciembre se hizo un peritaje.
La disposición establece la realización de tres peritajes antes de la demolición: dos por peritos del Instituto de Investigación Forense (IDIF) y uno por la empresa Álvarez. A través de los estudios se pretende determinar las causas del colapso del puente que demandó una inversión de 11,3 millones de bolivianos y se hundió a ocho meses de su inauguración.
Los cinco procesados se hicieron presentes a la audiencia de juramento de los peritos. El exalcalde Edwin Castellanos se presentó con su abogada, saludó cordialmente a los funcionarios de la actual gestión y evitó hablar con sus excolaboradores, los entonces responsables de Infraestructura y Finanzas, Sergio Rodríguez y Osvaldo Delgadillo.
Se definieron 13 puntos de pericia y también se estableció que las muestras serán enviadas al laboratorio de la Universidad Mayor de San Andrés de La Paz. Los tres peritos tienen 15 días hábiles desde la toma de muestras para presentar el informe. Los especialistas tomarán las mismas el miércoles a las 9:00.
El tercer perito propuesto por la empresa Álvarez es Federico Cabrerizo. Se trata de un profesional con experiencia en obras, consultor y profesor de postensado en una universidad, señaló el abogado de la empresa Álvarez, Jorge Iriarte. Agregó que de este modo se está reencauzando la investigación.
Se espera que el informe esté el 12 de mayo. Sin embargo, el asesor general de la Alcaldía, Sergio Coca, señaló que se va a controlar que los resultados salgan del laboratorio para comenzar la demolición. Esto podría tardar entre ocho y 10 días.
SECTORES SOCIALES PRESENTES
Choferes, comerciantes, cívicos y vecinos del puente colapsado asistieron a la audiencia de anticipo de prueba en el Juzgado Anticorrupción, en el Tribunal Departamental de Justicia, ayer.
Exigieron una solución inmediata pero afirmaron que acatarán la decisión de la juez Sara Céspedes de esperar 15 días para los informes de los peritos del IDIF de la Fiscalía.
“Nos damos cuenta que si por los acusados fuera este proceso duraría 100 años. Pero, vamos a respetar las formalidades legales, luego exigiremos que se lleve a cabo la solución”, señaló el presidente del Comité Cívico, Juan Flores.
El dirigente del transporte, José Orellana, indicó que se respetará la orden judicial. Sin embargo, “pedimos que una vez que se tengan las pruebas se autorice retirar la plataforma”, dijo.
OPINIONES SOBRE EL PROCESO JUDICIAL
Ricardo Pol, secretario general de la Alcaldía
“Queremos que esto se esclarezca”
No hemos objetado ningún punto de la pericia, más bien hemos pedido que todas sean consideradas en virtud de que queremos que esto se esclarezca y no se oscurezca.
Hay que esperar el dictamen de los peritos. Tomando en cuenta que no es un laboratorio de la jurisdicción de Cochabamba creemos que estos 15 días podrían ser necesarios.
La juez ha pedido la participación de todas las partes.
Edwin Castellanos, exalcalde
“La Alcaldía debería haber solucionado”
La Alcaldía cumplió, contrató y pagó. Si algo falló será la construcción o demás. Yo no puedo opinar mucho del tema legal. Lo que sí digo es que esto ya es demasiado tiempo, ya se debería haber encontrado la solución.
Hay una empresa que ha construido y la Alcaldía ya debería haber solucionado. Pero, cuando se manejan políticamente las cosas a veces cuanto más se tarde, mejor.
Jorge Iriarte, abogado empresa Álvarez
“Se ha enmendado todo lo denunciado”
Tenemos que festejar algo que simplemente es el cumplimiento de la ley. Estamos contentos, porque se ha hecho respetar los derechos que estaban siendo vulnerados.
Además, se ha regularizado la pericia del Ministerio Público, es decir, todo lo que habíamos denunciado se ha enmendado. Se va a cumplir la cadena de custodia de la prueba y eso es un éxito y todas las partes van a ganar.
Juan Flores, presidente Comité Cívico
“Vamos a respetar los plazos procesales”
Hoy nos hemos podido convencer que para los acusados mejor si este proceso dura 100 años. Han venido a entorpecer y obstaculizar, mientras la población tiene que debatirse en el perjuicio y las pérdidas económicas.
Vamos a respetar estos plazos de las formalidades procesales. Pero, lo que debe estar claro es que ya debe determinarse las pruebas y trabajar en el puente.
La disposición establece la realización de tres peritajes antes de la demolición: dos por peritos del Instituto de Investigación Forense (IDIF) y uno por la empresa Álvarez. A través de los estudios se pretende determinar las causas del colapso del puente que demandó una inversión de 11,3 millones de bolivianos y se hundió a ocho meses de su inauguración.
Los cinco procesados se hicieron presentes a la audiencia de juramento de los peritos. El exalcalde Edwin Castellanos se presentó con su abogada, saludó cordialmente a los funcionarios de la actual gestión y evitó hablar con sus excolaboradores, los entonces responsables de Infraestructura y Finanzas, Sergio Rodríguez y Osvaldo Delgadillo.
Se definieron 13 puntos de pericia y también se estableció que las muestras serán enviadas al laboratorio de la Universidad Mayor de San Andrés de La Paz. Los tres peritos tienen 15 días hábiles desde la toma de muestras para presentar el informe. Los especialistas tomarán las mismas el miércoles a las 9:00.
El tercer perito propuesto por la empresa Álvarez es Federico Cabrerizo. Se trata de un profesional con experiencia en obras, consultor y profesor de postensado en una universidad, señaló el abogado de la empresa Álvarez, Jorge Iriarte. Agregó que de este modo se está reencauzando la investigación.
Se espera que el informe esté el 12 de mayo. Sin embargo, el asesor general de la Alcaldía, Sergio Coca, señaló que se va a controlar que los resultados salgan del laboratorio para comenzar la demolición. Esto podría tardar entre ocho y 10 días.
SECTORES SOCIALES PRESENTES
Choferes, comerciantes, cívicos y vecinos del puente colapsado asistieron a la audiencia de anticipo de prueba en el Juzgado Anticorrupción, en el Tribunal Departamental de Justicia, ayer.
Exigieron una solución inmediata pero afirmaron que acatarán la decisión de la juez Sara Céspedes de esperar 15 días para los informes de los peritos del IDIF de la Fiscalía.
“Nos damos cuenta que si por los acusados fuera este proceso duraría 100 años. Pero, vamos a respetar las formalidades legales, luego exigiremos que se lleve a cabo la solución”, señaló el presidente del Comité Cívico, Juan Flores.
El dirigente del transporte, José Orellana, indicó que se respetará la orden judicial. Sin embargo, “pedimos que una vez que se tengan las pruebas se autorice retirar la plataforma”, dijo.
OPINIONES SOBRE EL PROCESO JUDICIAL
Ricardo Pol, secretario general de la Alcaldía
“Queremos que esto se esclarezca”
No hemos objetado ningún punto de la pericia, más bien hemos pedido que todas sean consideradas en virtud de que queremos que esto se esclarezca y no se oscurezca.
Hay que esperar el dictamen de los peritos. Tomando en cuenta que no es un laboratorio de la jurisdicción de Cochabamba creemos que estos 15 días podrían ser necesarios.
La juez ha pedido la participación de todas las partes.
Edwin Castellanos, exalcalde
“La Alcaldía debería haber solucionado”
La Alcaldía cumplió, contrató y pagó. Si algo falló será la construcción o demás. Yo no puedo opinar mucho del tema legal. Lo que sí digo es que esto ya es demasiado tiempo, ya se debería haber encontrado la solución.
Hay una empresa que ha construido y la Alcaldía ya debería haber solucionado. Pero, cuando se manejan políticamente las cosas a veces cuanto más se tarde, mejor.
Jorge Iriarte, abogado empresa Álvarez
“Se ha enmendado todo lo denunciado”
Tenemos que festejar algo que simplemente es el cumplimiento de la ley. Estamos contentos, porque se ha hecho respetar los derechos que estaban siendo vulnerados.
Además, se ha regularizado la pericia del Ministerio Público, es decir, todo lo que habíamos denunciado se ha enmendado. Se va a cumplir la cadena de custodia de la prueba y eso es un éxito y todas las partes van a ganar.
Juan Flores, presidente Comité Cívico
“Vamos a respetar los plazos procesales”
Hoy nos hemos podido convencer que para los acusados mejor si este proceso dura 100 años. Han venido a entorpecer y obstaculizar, mientras la población tiene que debatirse en el perjuicio y las pérdidas económicas.
Vamos a respetar estos plazos de las formalidades procesales. Pero, lo que debe estar claro es que ya debe determinarse las pruebas y trabajar en el puente.
La ABC recomienda viajar a Potosí vía Uyuni
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) recomendó a los choferes del transporte pesado utilizar la ruta Oruro-Challapata-Uyuni para llegar a Potosí, mientras se evalúan los daños, se realizan los trabajos de rehabilitación del puente de Yocalla y se habilita una vía alterna para el desvío de los vehículos de alto tonelaje.
El puente Yocalla, de 117 metros, situado a 40 kilómetros de la capital potosina, sufrió fracturas en una de sus losas que se detectaron el sábado 9 de abril, por lo que la vía fue cerrada desde esa fecha al tránsito vehicular.
El gerente Regional de la ABC-Potosí, Jesús Mamani, informó que la eventualidad obligó a cerrar la vía y habilitar por emergencia el antiguo ‘puente del Diablo’ para la circulación de las flotas y vehículos particulares.
CAMINOS :Transporte reclama por obras paradas
En un recorrido realizado por dirigentes del transporte unificado de Bermejo, se observó que varios proyectos camineros están paralizados por la falta de recursos económicos en la Subgobernación.
Víctor Hugo Sánchez, presidente de esa institución, informó que las bases determinaron enviar notas al Gobernador, a la Asamblea Departamental y al subgobernador, Never Vega, para que informen cuándo se reiniciarán las obras camineras que son importantes para el desarrollo de otras actividades económicas.
Puente Gutiérrez Guerra Plataforma avanza seis metros cada 10 días
La Municipalidad construyó 50 de los 100 metros de longitud de la plataforma del puente Gutiérrez Guerra y su avance es de seis metros cada 10 días, informó ayer el secretario municipal de Control y Calidad de Obras, Mauricio Sagárnaga.
La autoridad edil, explicó que la construcción integral del puente tiene un avance del 60 por ciento y se prevé su conclusión para mediados de este año.
“Ya se han construido cerca de 50 metros, de los 100 que tiene que tener de longitud esta estructura, y bueno, casi cada diez días estamos avanzando seis metros, la estructura del puente que se está construyendo a partir de la pila central ya está llegando hacia los estribos que son los apoyos de los costados del puente”, explicó la autoridad desde el lugar del trabajo.
El avance de la estructura tiene pilotes en la parte central en cuya parte superior se va conformando una plataforma que tiene una columna central tipo cajón hueco, tecnología que permite alivianar el peso y tener más solidez.
Al momento, 30 obreros realizan trabajos diarios, 20 en el pilote central y 10 en las rampas de ingreso al puente que se construye de manera paralela. “La obra estará concluida a mediados de año, esperamos inaugurarlo en julio”, refirió.
La construcción de la rampa de ingreso al puente en el lado de San Antonio también tiene estructura hueca que aliviana el peso, considerando que el suelo del área “no es de los mejores”.
“El puente está diseñado para camiones de alto tonelaje, vehículos ligeros y tráfico peatonal. De acuerdo a norma vial, se estima que la estructura tendrá una vida útil de 75 años, aproximadamente”, explicó la autoridad edil.
El puente de dos carriles, con 100 metros de largo y una plataforma de 11,80 metros, descongestionará varios accesos que unen Miraflores con Villa Copacabana, Villa San Antonio y Pampahasi, además, de la zona Sur con Miraflores. La construcción se realiza con una inversión de 14 millones de bolivianos.
La autoridad edil, explicó que la construcción integral del puente tiene un avance del 60 por ciento y se prevé su conclusión para mediados de este año.
“Ya se han construido cerca de 50 metros, de los 100 que tiene que tener de longitud esta estructura, y bueno, casi cada diez días estamos avanzando seis metros, la estructura del puente que se está construyendo a partir de la pila central ya está llegando hacia los estribos que son los apoyos de los costados del puente”, explicó la autoridad desde el lugar del trabajo.
El avance de la estructura tiene pilotes en la parte central en cuya parte superior se va conformando una plataforma que tiene una columna central tipo cajón hueco, tecnología que permite alivianar el peso y tener más solidez.
Al momento, 30 obreros realizan trabajos diarios, 20 en el pilote central y 10 en las rampas de ingreso al puente que se construye de manera paralela. “La obra estará concluida a mediados de año, esperamos inaugurarlo en julio”, refirió.
La construcción de la rampa de ingreso al puente en el lado de San Antonio también tiene estructura hueca que aliviana el peso, considerando que el suelo del área “no es de los mejores”.
“El puente está diseñado para camiones de alto tonelaje, vehículos ligeros y tráfico peatonal. De acuerdo a norma vial, se estima que la estructura tendrá una vida útil de 75 años, aproximadamente”, explicó la autoridad edil.
El puente de dos carriles, con 100 metros de largo y una plataforma de 11,80 metros, descongestionará varios accesos que unen Miraflores con Villa Copacabana, Villa San Antonio y Pampahasi, además, de la zona Sur con Miraflores. La construcción se realiza con una inversión de 14 millones de bolivianos.
Thursday, April 14, 2016
Socializaron aplicación de asfalto modificado con polímeros
Con el objetivo de socializar la aplicación de asfalto modificado con polímeros en el proceso de construcción de carreteras, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) desarrolló el taller denominado "Workshop tecnológico", en ambientes del Hotel Edén, donde los principales expositores fueron los representantes de la empresa Stratura Asfaltos del Brasil.
De la actividad participaron los ingenieros y supervisores de la gerencia regional de la ABC Oruro, profesionales de las empresas contratistas e invitados de la Alcaldía, la Universidad Técnica de Oruro y representantes de otras instituciones relacionadas con el rubro del transporte.
"La construcción de carreteras asfaltadas implica la actualización permanente en lo referente a la aplicación de nuevas tecnologías, lo cual permitirá contar con caminos asfaltados de larga vida útil, siendo esa la premisa bajo la cual trabaja la ABC", explicó el gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales.
La ejecución de proyectos con asfalto modificado con polímeros es una tecnología que se viene aplicando de manera más recurrente, permitiendo una mayor vida útil de las carreteras, considerando el fuerte volumen de tráfico vehicular y las altas o bajas temperaturas en las carreteras que se tienen en el país.
El taller de la ABC fue coordinado con el equipo técnico de Stratura Asfaltos de Brasil, entidad que suministra asfalto a diferentes proyectos viales de Bolivia, contando con una vasta experiencia en la aplicación de asfaltos de todo tipo y en diferentes zonas climáticas. La empresa de Brasil provee asfalto para la construcción de la doble vía Caracollo-Confital, proyecto que se encuentra en plena ejecución.
"Ahora, el desafío es construir carpetas asfálticas en climas de extremo frío, pero que están tengan un adecuado desempeño durante su vida útil", enfatizó Gonzales.
Los técnicos de Stratura Asfaltos, acompañarán las etapas previas al colocado del pavimento, la producción y colocación de la carpeta asfáltica en la construcción de la doble vía Caracollo-Confital. Se quiere obtener pavimentos menos susceptibles a variaciones térmicas y a los ciclos de carga provenientes del tráfico vehicular, este último, en permanente crecimiento.
En septiembre concluiría asfaltado de Kulluri-Ancaravi
Con la esperanza que no se presenten nuevas dificultades para la conclusión de la obra, los responsables de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), esperan que se concluya el asfaltado del tramo Kulluri-Ancaravi para finales de septiembre, con lo que se terminaría la tan anhelada ruta Oruro-Pisiga.
Según informe brindado por el gerente técnico de la ABC, Oscar Flores, en la actualidad se cuenta con algo más de 30 kilómetros de pavimento rígido, de los 42 kilómetros de longitud que tiene el tramo Kulluri-Ancaravi, proyecto ejecutado por la empresa Congar y Asociado.
"En las inspecciones permanentes que hacemos con los de la Brigada Parlamentaria, pudimos constatar la anterior semana que el contratista ha desplazado bastante equipo a ese proyecto y en la actualidad está ejecutándose con toda normalidad, pese a que tuvimos conflictos con el tema del proyecto", remarcó.
El tramo dos Kulluri-Ancaravi tiene una longitud de 42 kilómetros, es el último tramo en construirse entre Oruro y Pisiga, se preveía que su conclusión debía ser en este mes, pero por la falta de bancos de agregados, se espera terminar con el trabajo en septiembre de esta gestión
"De acuerdo a una proyección debía concluirse este mes de abril, pero por el problema de los agregados este proyecto va a concluirse a fines del mes de septiembre de esta gestión, en la actualidad ya tenemos un avance físico de un 74 por ciento", enfatizó Flores.
Uno de los principales problemas que se tuvo en la construcción de este tramo fue la liberación de bancos de agregados, recién en diciembre de 2014 se logró consensuar la explotación del banco de agregados de Agua de Castilla.
En los pasados meses, la empresa contratista requirió otro banco de agregados para el pavimento rígido, lográndose la autorización del uso de materiales en el municipio de Santiago de Andamarca. Sin embargo, una vez acordada la explotación de agregados con las autoridades originarias y municipales, a las pocas semanas algunos comunarios pidieron que no se explote dicho banco y exigieron abandonar el lugar.
Según informe brindado por el gerente técnico de la ABC, Oscar Flores, en la actualidad se cuenta con algo más de 30 kilómetros de pavimento rígido, de los 42 kilómetros de longitud que tiene el tramo Kulluri-Ancaravi, proyecto ejecutado por la empresa Congar y Asociado.
"En las inspecciones permanentes que hacemos con los de la Brigada Parlamentaria, pudimos constatar la anterior semana que el contratista ha desplazado bastante equipo a ese proyecto y en la actualidad está ejecutándose con toda normalidad, pese a que tuvimos conflictos con el tema del proyecto", remarcó.
El tramo dos Kulluri-Ancaravi tiene una longitud de 42 kilómetros, es el último tramo en construirse entre Oruro y Pisiga, se preveía que su conclusión debía ser en este mes, pero por la falta de bancos de agregados, se espera terminar con el trabajo en septiembre de esta gestión
"De acuerdo a una proyección debía concluirse este mes de abril, pero por el problema de los agregados este proyecto va a concluirse a fines del mes de septiembre de esta gestión, en la actualidad ya tenemos un avance físico de un 74 por ciento", enfatizó Flores.
Uno de los principales problemas que se tuvo en la construcción de este tramo fue la liberación de bancos de agregados, recién en diciembre de 2014 se logró consensuar la explotación del banco de agregados de Agua de Castilla.
En los pasados meses, la empresa contratista requirió otro banco de agregados para el pavimento rígido, lográndose la autorización del uso de materiales en el municipio de Santiago de Andamarca. Sin embargo, una vez acordada la explotación de agregados con las autoridades originarias y municipales, a las pocas semanas algunos comunarios pidieron que no se explote dicho banco y exigieron abandonar el lugar.
Apolo incomunicada por mal estado de vías
Las vías entre Charazani-Apolo se encuentran inhabilitadas, por las intensas lluvias registradas en los últimos días. Los deslizamientos y derrumbes han generado severos perjuicios a los productores, quienes no pueden transportar y comercializar sus productos en la sede de gobierno. “Pedimos a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) realizar el debido mantenimiento”, señaló el asambleísta indígena por el departamento de La Paz, José Durán.
“La carretera de Apolo-La Paz, la mayor parte del tiempo, se encuentra con deslizamientos y derrumbes, debido a que el mantenimiento en el sector no es uno de los mejores”, dijo.
SIN MANTENIMIENTO
El asambleísta señaló que no es la primera vez que el camino carece del mantenimiento respectivo. “Esto viene desde gestiones pasadas y los pobladores se sienten perjudicados, ya que permanecen varados con sus productos en las vías, por varios días, sin poder hacer nada al respecto, lo que les representa severas pérdidas económicas”.
Es en este sentido que los pobladores y productores piden la atención de las autoridades departamentales y nacionales, para solucionar el problema carretero.
“Es necesario visitar el lugar para conocer la magnitud de los daños ocasionados por las lluvias y determinar la dimensión del problema caminero. Sin embargo, a pesar de este pedido, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) hace caso omiso a este llamado”, afirmó Durán.
LOS PRODUCTOS SE MALOGRAN
El municipio de Apolo transporta su producción por tierra y lo que más produce es fruta, la misma que cuando no puede ser transportada para su comercialización se malogra en pocos días, lo que genera grandes pérdidas a los productores, considerando que esta actividad es su principal medio de subsistencia.
“El mal estado de las vías cierra toda posibilidad a los productores de Apolo de comercializar sus productos en los mercados de La Paz. Ellos tampoco pueden abastecerse de productos comestibles e industriales, que se requieren para su consumo”, dijo.
Durán explicó que las vías alternas, que vinculan los municipios de la provincia Franz Tamayo, también se encuentran en mal estado y por eso se hace imposible usar estas rutas.
“El mal estado de las vías no sólo obstaculiza el trabajo de los productores, sino hace imposible el abastecimiento de alimentos a las familias que viven en la provincia. En las últimas semanas se ha sentido la falta de varios productos de primera necesidad, además de medicamentos y combustibles”, dijo.
FALTA DE ACCESOS PROVOCAN ATRASO
El alcalde de Apolo, Mario Vaquiata, indicó que el mal estado de las vías a Apolo es constante y “esto causa pérdidas económicas y atraso a nuestro municipio y a otros de la provincia Franz Tamayo”.
“Los perjuicios de orden económico, para los productores es grande, ya que este sector siempre ha sufrido por las inclemencias del tiempo”, dijo.
Los pobladores de Apolo que tienen urgencia de llegar a La Paz emplean dos a tres días, para alcanzar sus destinos, y más tiempo para ir a las comunidades indígenas, cuando no están cerca.
“En la temporada de lluvias, la situación se agrava día a día, ya que las personas se quedan varadas en las vías, incluso hasta una semana, lo que repercute en su economía”, dijo.
Las lluvias hacen crecer los ríos. Se han derrumbado plataformas y caminos. “Las empresas que realizan el mantenimiento estuvieron presentes, para realizar las limpiezas, pero las vías aún siguen en mal estado”, finalizó.
“La carretera de Apolo-La Paz, la mayor parte del tiempo, se encuentra con deslizamientos y derrumbes, debido a que el mantenimiento en el sector no es uno de los mejores”, dijo.
SIN MANTENIMIENTO
El asambleísta señaló que no es la primera vez que el camino carece del mantenimiento respectivo. “Esto viene desde gestiones pasadas y los pobladores se sienten perjudicados, ya que permanecen varados con sus productos en las vías, por varios días, sin poder hacer nada al respecto, lo que les representa severas pérdidas económicas”.
Es en este sentido que los pobladores y productores piden la atención de las autoridades departamentales y nacionales, para solucionar el problema carretero.
“Es necesario visitar el lugar para conocer la magnitud de los daños ocasionados por las lluvias y determinar la dimensión del problema caminero. Sin embargo, a pesar de este pedido, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) hace caso omiso a este llamado”, afirmó Durán.
LOS PRODUCTOS SE MALOGRAN
El municipio de Apolo transporta su producción por tierra y lo que más produce es fruta, la misma que cuando no puede ser transportada para su comercialización se malogra en pocos días, lo que genera grandes pérdidas a los productores, considerando que esta actividad es su principal medio de subsistencia.
“El mal estado de las vías cierra toda posibilidad a los productores de Apolo de comercializar sus productos en los mercados de La Paz. Ellos tampoco pueden abastecerse de productos comestibles e industriales, que se requieren para su consumo”, dijo.
Durán explicó que las vías alternas, que vinculan los municipios de la provincia Franz Tamayo, también se encuentran en mal estado y por eso se hace imposible usar estas rutas.
“El mal estado de las vías no sólo obstaculiza el trabajo de los productores, sino hace imposible el abastecimiento de alimentos a las familias que viven en la provincia. En las últimas semanas se ha sentido la falta de varios productos de primera necesidad, además de medicamentos y combustibles”, dijo.
FALTA DE ACCESOS PROVOCAN ATRASO
El alcalde de Apolo, Mario Vaquiata, indicó que el mal estado de las vías a Apolo es constante y “esto causa pérdidas económicas y atraso a nuestro municipio y a otros de la provincia Franz Tamayo”.
“Los perjuicios de orden económico, para los productores es grande, ya que este sector siempre ha sufrido por las inclemencias del tiempo”, dijo.
Los pobladores de Apolo que tienen urgencia de llegar a La Paz emplean dos a tres días, para alcanzar sus destinos, y más tiempo para ir a las comunidades indígenas, cuando no están cerca.
“En la temporada de lluvias, la situación se agrava día a día, ya que las personas se quedan varadas en las vías, incluso hasta una semana, lo que repercute en su economía”, dijo.
Las lluvias hacen crecer los ríos. Se han derrumbado plataformas y caminos. “Las empresas que realizan el mantenimiento estuvieron presentes, para realizar las limpiezas, pero las vías aún siguen en mal estado”, finalizó.
Wednesday, April 13, 2016
En municipio de Caquiaviri Caminos en mal estado requieren mantenimiento
Para transitar por las vías que llevan al municipio de Caquiaviri, de la provincia Pacajes del departamento de La Paz, el conductor debe sortear decenas de baches y hondonadas, a fin de evitar cualquier accidente y daños a sus vehículos, indicó Ernesto Callejas, transportista interprovincial.
Dijo que no hay un tramo en estado regular, todo está lleno de huecos y el asfaltado está bastante gastado. “Es en este sentido es que se necesita mantenimiento, responsabilidad que recae en las empresas asignadas este sector”, dijo.
Señaló que por el mal estado de las vías, algunos transportistas prefieren no transitar por estas vías y dejan de lado la ruta hacia este municipio, porque afirman, que el mal estado de los caminos arruina sus motorizados.
“El mal estado de los caminos no solo se arruina los vehículos, también afecta al turismo. Los turistas ven estas debilidades y, muchas veces, no quieren visitar estos sectores, ya que las vías son realmente terribles”, dijo.
PRODUCCIÓN
Los pobladores ante el problema de los caminos ven perjudicado su trabajo. En este sentido los productores, en los últimos años, han optado por comercializar sus artículos solo en ferias locales, porque ya no pueden salir a los mercados regionales.
“Por la situación de los caminos, gran cantidad de los productos son aprovechados por los rescatistas, quienes compran los artículos a bajo costo, lo que perjudica el trabajo de los productores”, dijo.
Señaló que hace muchos años atrás la situación de los caminos está perjudicando a los productores, ya que “hace bastante tiempo no se ha realizado mantenimiento necesario, lo que perjudica a toda la población”.
Explicó que el municipio de Caquiaviri tiene gran potencial en la producción agrícola, principalmente, en el cultivo de quinua, hortalizas, leguminosas y forrajes.
Dijo que no hay un tramo en estado regular, todo está lleno de huecos y el asfaltado está bastante gastado. “Es en este sentido es que se necesita mantenimiento, responsabilidad que recae en las empresas asignadas este sector”, dijo.
Señaló que por el mal estado de las vías, algunos transportistas prefieren no transitar por estas vías y dejan de lado la ruta hacia este municipio, porque afirman, que el mal estado de los caminos arruina sus motorizados.
“El mal estado de los caminos no solo se arruina los vehículos, también afecta al turismo. Los turistas ven estas debilidades y, muchas veces, no quieren visitar estos sectores, ya que las vías son realmente terribles”, dijo.
PRODUCCIÓN
Los pobladores ante el problema de los caminos ven perjudicado su trabajo. En este sentido los productores, en los últimos años, han optado por comercializar sus artículos solo en ferias locales, porque ya no pueden salir a los mercados regionales.
“Por la situación de los caminos, gran cantidad de los productos son aprovechados por los rescatistas, quienes compran los artículos a bajo costo, lo que perjudica el trabajo de los productores”, dijo.
Señaló que hace muchos años atrás la situación de los caminos está perjudicando a los productores, ya que “hace bastante tiempo no se ha realizado mantenimiento necesario, lo que perjudica a toda la población”.
Explicó que el municipio de Caquiaviri tiene gran potencial en la producción agrícola, principalmente, en el cultivo de quinua, hortalizas, leguminosas y forrajes.
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