El extraño puente inacabado en Chulumani que no va a ninguna parte

Camino al municipio de Chulumani en la provincia Sud Yungas de La Paz existe un puente inacabado que genera confusión a cuanta persona lo ha visto.
Lo peculiar de este puente, que está a medio hacer, es que se encuentra a una altura superior del camino, y no conecta a ningún lugar en particular.
Según algunos transportistas, este puente inconcluso se encuentra ahí desde hace más de un año, inservible porque no hay forma de usarlo.
La obra se encuentra cerca al sector Velo de la Novia, que dista aproximadamente a dos horas y media de la ciudad de La Paz.
ANF consultó a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), a través de un cuestionario, respecto a las razones que llevaron a construir este puente y por qué se lo dejó inconcluso, pero las interrogantes no fueron contestadas.
A continuación puedes observar las fotografías de el cuestionado puente.

Ante paro de trabajadores, Sinohydro advierte con sanciones que le faculta la ley

Ante el décimo día de paralización de obras en la doble vía Ivirgarzama - Ichilo, debido a un paro indefinido de trabajadores, la firma que ejecuta la vía, la empresa Sinohydro, advirtió con aplicar sanciones que le faculta la ley.

El asesor legal de Sinohydro, Mauricio Rodríguez, indicó que la suspensión de actividades no afecta a la empresa o los trabajadores, sino a la población en general, considerando que el proyecto de 44 millones de dólares que unirá a dos regiones de Bolivia: oriente y occidente, está paralizado.

"Los trabajadores tuvieron actitudes poco racionales. En un campamento se ha cortado energía eléctrica, se han cerrado puertas con cadenas", dijo.

Mientras que el sindicato de trabajadores dio una conferencia de prensa en la que anunció que la medida es indefinida, hasta que se cumpla su pliego petitorio, que incluye dotación de ropa de trabajo, estabilidad laboral, entre otros. Además, piden que la negociación sea en el campamento de trabajadores.

Entre martes y miércoles ABC anunció restricciones en ruta Oruro - Cochabamba

Si bien se anunció a nivel nacional, que por esta semana no existirá más restricciones vehiculares en el tramo Oruro-Cochabamba, el gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Oruro, Edwin Gonzales, explicó que este martes 2 y miércoles 3 de febrero, nuevamente se restringirá el paso vehicular en esta ruta, por los trabajos de la Doble Vía.

Durante varias semanas se procedió al cierre de la carretera por dos horas, antes del mediodía, esto por los trabajos de voladura de roca que se cumple en el sector comprendido entre Confital y Caihuasi, para consolidar en los plazos establecidos el primer tramo de la Doble Vía que unirán a los departamentos de Cochabamba y Oruro.

El gerente de la ABC Oruro, Edwin Gonzales, explicó que esta semana que termina, se procedió a hacer los trabajos de voladura de roca, durante tres días seguidos, la semana que inicia se cumplirá este mismo trabajo el martes 2 y miércoles 3 de febrero, para luego suspender esta labor hasta pasados los feriados del Carnaval.

"Va a pasar lo mismo la próxima semana, solamente vamos a proceder a la voladura (de roca), los días martes y miércoles, vamos a restringir el tráfico vehicular desde las 10:30 hasta las 12:30 horas. Posteriormente los otros días, jueves, viernes y todos los demás días feriados de Carnaval, el tráfico va a ser normal, no vamos a tener ninguna restricción", enfatizó.

Por otro lado, la autoridad afirmó que se trabaja desde semanas pasadas en poner en óptimas condiciones las principales carreteras, para que los transportistas y ocasionales viajeros disfruten de un recorrido seguro en la época festiva.

"Tomando en cuenta la proximidad de la fiesta de Carnaval, ya con mucha anticipación, la Administradora Boliviana de Carreteras ha movilizado equipo y personal, para trabajar en el tema de bacheo, complementar la señalización vial en todas las carreteras que nos unen con La Paz, Cochabamba y Potosí", remarcó Gonzales.

También recomendó a los choferes, conducir con todas las medidas de seguridad respetando los límites de velocidad y la señalización, tanto horizontal como vertical en los tramos que se encuentran en construcción para evitar accidentes de tránsito.

Santa Bárbara Derrumbes inhabilitan tránsito en Puente Armas

Intensas lluvias han provocado el cierre de la carretera a Caranavi, los derrumbes afectaron el sector del Puente Armas, a 16 kilómetros de Santa Bárbara, en Nor Yungas de La Paz.

Los pobladores de estos sectores se encuentran desesperados, ya que hasta el momento no se ha realizado las limpiezas, indicó un comunario de esta sección, de nombre Juan Loayza. Por otra parte, el alcalde de Caranavi, Lidio Mamani, señaló que en los últimos días se han presentado varios deslizamientos en las vías carreteras, pero no están siendo atendidas.

“Automóviles de transporte público y particulares se encuentran detenidos en el sector de Challa, debido a los derrumbes, cerca de la localidad de Puente Armas, distante a 16 kilómetros de Santa Bárbara”, expresó.

El sector de El Choro también está afectado, se han producido deslizamientos en seis puntos, cada una de, aproximadamente, 10 a 15 metros. “El tráfico vehicular entre Santa Bárbara y Caranavi se encuentra en caos”, informó el comunario Loayza.

Pidió, asimismo, que las autoridades departamentales habiliten pasos provisionales, mientras se repare el camino y también realicen las limpiezas correspondientes, para que los pobladores no se vean perjudicados.

Por otro lado, señaló que en los últimos días se han presentado varios deslizamientos en las vías que no están siendo atendidos.

Explicó que se tenía previsto habilitar el paso de Puente Armas para hoy, sin embargo, las empresas que realizan las limpiezas no se presentaron en los sectores afectados.

“Aún no sabemos cuándo se habilitará el paso, porque son seis puntos donde se han registrado los derrumbes, pero esperamos que se hagan cargo en los próximos días, ya que hay cientos de personas que están perjudicadas”, anotó el comunario.

Expresó también que en pasadas semanas se han registrado otros deslizamientos pero no fueron muy relevantes, ya que los mismos pobladores en un trabajo conjunto con los transportistas se encargaron de realizar las limpiezas.

“De acuerdo con la versión de los pasajeros y choferes, en el trayecto carretero a Caranavi, existen más de 10 lugares donde las rocas pequeñas y grandes caen, al igual que la greda, lo que impide el paso”, sostuvo.

El camino tiene muchos problemas, porque en el trayecto caen piedras y barro. “Existe mucho peligro en el sector, pero muchos de nosotros tenemos necesidad de llegar al sur de los Yungas. En mi caso tuve que regresar porque cerraron el paso y no hay forma de pasar hacia el otro sector”, dijo el comunario.

Expresó que a pesar del riesgo, muchos pasajeros se atreven a viajar en estas condiciones, ellos afirman que les urge llegar a sus destinos por el trabajo, lo mismo ocurre con los choferes. Por esta razón optan por hacer transbordos, es decir que llegan hasta Challa y caminan, aproximadamente, entre dos y tres horas por todo el sector del derrumbe hasta hallar otro vehículo, “del otro lado”, que los lleve a Caranavi.

Video La ABC reconoce que existen fisuras en la doble vía La Paz Oruro pero garantiza la calidad de la obra

Doble vía La Paz-Oruro tiene 0,01% de parches

Un 0,01% de los 7.473 millones de metros cúbicos de la carpeta asfáltica de la doble vía La Paz-Oruro presenta baches, según un informe de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). La presidenta de la ABC, Noemí Villegas, salió ayer al frente de las denuncias vertidas por el exdiputado de Unidad Nacional Jaime Navarro, quien manifestó que la carretera tiene un “deterioro acelerado” de su estructura.

Villegas reconoció en conferencia de prensa que en la ruta había baches, pero que las mismas fueron recubiertas. “Es un asentamiento natural” y son “fallas de maquillaje”, dijo la autoridad.

“Los ‘remaches’ representan el 0,01% del total de la carpeta asfáltica de la doble vía. Estamos hablando de que cualquier obra tiene un porcentaje de error de más o menos 3%. Nuestra doble vía solo presenta un problema de asentamiento como cualquier obra”, indicó la titular de la ABC.

Según el informe, los sectores de la carretera que presentan baches están en Ayo Ayo, Viscachani, Patacamaya, Vila Vila y Sica Sica. “Estos parches para nosotros son simplemente estética porque la doble vía, en su estructura, por debajo del asfalto, está 100% garantizado y está refrendado con certificados de laboratorio”.

La ejecutiva manifestó que la obra tuvo una recepción provisional entre abril y julio de 2015 y la recepción definitiva se prevé para julio de este año. “Se realiza después de este tiempo porque estamos preservando los recursos invertidos y la calidad de la obra”.

Las empresas encargadas de la obra deben hacer mantenimiento por un lapso de cinco años. Estas empresas, explicó, realizan desde esta semana pruebas de deflectrometría para determinar las causas de los baches en los lugares donde se encontraron en mayor número. La obra con construcción, supervisión, fiscalización, liberación del derecho de vía y obras complementarias costó $us 312,5 millones.

OBRA IVIRGARZAMA-ICHILO Otro conflicto se cierne sobre vía

Alrededor de 700 familias ubicadas a ambos lados del tramo carretero Ivirgarzama-Ichilo, que ejecuta la empresa china Sinohydro, reclaman la indemnización comprometida en abril pasado por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) por cesión de terrenos para ensanchar la vía. En ABC respondieron que sus técnicos hacían trabajo de campo y que no podían dar una respuesta ayer.

En una conferencia de prensa, el representante de los comunarios afectados, Victoriano Céspedes, declaró que los pobladores resolvieron iniciar medidas de presión, como el boqueo de la carretera y el sabotaje a la continuidad de la ejecución de la obra si en un plazo de 72 horas no obtenían una respuesta satisfactoria.

La demanda se suma al conflicto que Sinohydro enfrenta con los trabajadores, quienes el sábado pasado iniciaron una huelga indefinida por demandas laborales.

Céspedes, en tanto, explicó ayer que un compromiso suscrito el 18 de abril de 2015 con “técnicos y agrónomos” de la ABC, además de representantes de Sinohydro, establecía compensaciones para los comunarios que tuvieron que ceder entre 10 y 20 metros de sus terrenos para posibilitar el ensanchamiento de la vía.

La información sobre la valoración de los terrenos cedidos tenía que conocerse en 90 días, según dijo Céspedes citando el acuerdo, pero ya pasaron nueve meses.

“Para la demolición de nuestras viviendas o para desarmar, nos dieron 10 días de plazo y nos hicieron firmar documentos, que no nos han dado (copias). Entonces, nosotros les dijimos en esa oportunidad que no podíamos firmar y primero que nos devuelvan (la compensación). Nos dijeron ‘en 90 días les vamos a devolver y tienen que firmar’. Entonces firmamos y no nos dejaron ningún documento”, explicó Céspedes.

En los terrenos que fueron cedidos para la construcción de la doble Vía Ichilo–Ivirgarzama, existían cultivos de cítricos, principalmente naranja y mandarina, además de plátano y otras frutas tropicales.

Por su parte, en la ABC se informó que el responsable del Programa de Reposición de Pérdidas (PRP) del proyecto de la doble vía realiza trabajos de campo, recolección de datos y visitas sociales en diferentes regiones de este tramo por lo que era complicado establecer contacto para que brinde mayor información.

En tanto, el asesor legal de Sinohydro, Mauricio Rodríguez, manifestó que es la ABC la que se hace cargo de la liberación de la vía, por lo que no es de su competencia atender ese tipo de demandas.

Conflicto laboral

Los obreros que trabajan en la ejecución de la doble vía Ichilo–Ivirgarzama sostendrán hoy una asamblea general para evaluar los días de paro y determinar nuevas acciones por los problemas laborales con la empresa adjudicataria del proyecto, Sinohydro.

En una conferencia de prensa en instalaciones de la Federación de Trabajadores de la Construcción, el secretario de Relaciones del ente matriz, César Rojas, indicó que los trabajadores persistirán en el paro indefinido, que llevan a cabo desde el pasado sábado, hasta que resuelvan el 100 por ciento de su pliego petitorio.

En tanto, el asesor legal de Sinohydro, Mauricio Rodríguez, indicó que la empresa está predispuesta a dialogar con los trabajadores porque el paro perjudica la ejecución de la obra.

Hasta la fecha, suman alrededor de cuatro paros que los trabajadores asumen exigiendo el cumplimiento de un pliego petitorio que data de julio del año pasado, en el que exigen estabilidad laboral, seguro de vida, atención médica y ropa de trabajo.

Montero-Bulo Bulo Aceleran la adjudicación para el primer tramo

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que ya se solicitó a los bancos el dinero de las boletas de garantía de la empresa CAMC Engineering, tras rescindir el contrato con esa firma china, con el objetivo de acelerar el proceso para adjudicar a una nueva empresa la construcción del primer tramo de la vía férrea Montero-Bulo Bulo. Según Claros, se espera que en el transcursos de esta semana se obtenga el dinero de las boletas, con lo que se licitaría "de inmediato" el proyecto. La autoridad precisó que el valor de las boletas de garantía es de al menos 20 millones de dólares.

Obreros de Sinohydro declaran paro indefinido

Por quinta vez en 14 meses las obras de la doble vía Ivirgarzama- Ichilo, en el límite entre Cochabamba y Santa Cruz, están paralizadas a causa de un paro indefinido de los trabajadores de la empresa china Sinohydro, que se adjudicó el proyecto en 2014 por 144 millones de dólares.

Hoy se cumplen ocho días de suspensión de actividades en la obra, que inicialmente debía entregarse en octubre de 2016 pero debido a los conflictos y otros contratiempos el plazo se amplió hasta octubre de 2017.

La medida de presión comenzó el 13 de enero con paro escalonado y coincidió con el feriado de creación del Estado Plurinacional. El dirigente del sindicato de trabajadores, Osvaldo Carvajal, informó que el sector pide el cumplimiento de un pliego de seis puntos firmado en julio de 2015.

Manifestó que el pliego está homologado por el Ministerio de Trabajo pero la empresa lo incumple y dilata. “Seguimos en lo mismo, nos obligaron a tomar esta decisión”, dijo.

Entre las demandas están garantizar la estabilidad laboral de 390 trabajadores y la dotación de ropa de trabajo. Explicó que el sector no asistió el jueves a una audiencia con representantes de Sinohydro en la Dirección de Trabajo, porque sus bases decidieron que cualquier reunión se realice en el campamento en Entre Ríos, en el trópico.

El asesor legal de Sinohydro en el área laboral, Mauricio Rodríguez, lamentó el perjuicio por la paralización de los trabajos e informó que desde el 13 de enero han intentado reunirse con los trabajadores a través de gestiones del Ministerio de Trabajo.

“Desde el 13 de enero hemos pedido al Ministerio de Trabajo mediar”, dijo. Explicó que luego de tres intentos de reunión, el jueves los obreros declararon paro indefinido.

Señaló que hay la intención de escucharlos y precisó que un pedido es el despido de cuatro trabajadores. Explicó que los obreros han cortado la electricidad y cerrado el campamento.





SINDICATO Y ASESOR DE EMPRESA CHINA

Osvaldo Carvajal, dirigente sindical

El paro es indefinido desde el sábado, luego de cumplir el de 72 horas, por el incumplimiento del pliego petitorio que tenemos con la empresa y despido de trabajadores. Son seis puntos: estabilidad laboral, la dotación de ropa de trabajo y otros. Hay otros temas, nuestros derechos vulnerados. Si la empresa quiere negociar tiene que ser en el campamento, no en el Ministerio.

Mauricio Rodríguez, asesor legal Sinohydro

Nos encontramos bastante preocupados porque las actitudes del sindicato han pasado del orden laboral. En el campamento de Entre Ríos han cortado la energía eléctrica, han cerrado las puertas con cadenas y han quemado un generador de energía. Hay una actitud hostil y no se permite el ingreso a los campamentos, se han apostado en las puertas con petardos.

A tres meses del colapso, vías continúan cerradas

A tres meses del colapso del paso a desnivel en la avenida 6 de Agosto e Independencia, las vías continúan cerradas y la población sigue afectada. En tanto, que los dos procesos por el hundimiento de la obra de 11,9 millones de bolivianos, entregada en la gestión de Edwin Castellanos, no han concluido. Aún están en marcha el proceso penal en la Fiscalía y la auditoría que hace la Contraloría. La Alcaldía no cuenta con un informe técnico.

Se espera que recién en febrero, el Ministerio Público realice la imputación a los responsables por presunto incumplimiento de deberes, contratos lesivos al Estado y otros delitos. La Fiscalía presentará los resultados del peritaje, realizado en diciembre de 2014, para determinar las causas del colapso. El estudio está a cargo del Instituto de Investigación Forense (IDIF), señaló el asesor general de la Alcaldía, Sergio Coca.

La Unidad de Auditoría Técnica de la Alcaldía aún no inició el proceso técnico, porque espera que se habilite la cuenta y el sistema Sigma, que dispone los recursos para la contratación de la empresa que se encargará del proceso.

“Se está esperando que la siguiente semana se habilite el sistema para realizar la contratación por excepción o invitar a seis empresas interesadas. Las mismas presentarán sus ofertas”, dijo Coca.

Por su parte, la Contraloría General del Estado realiza una auditoría especial al proceso de preinversión y contratación. Sin embargo, se desconoce la fecha en la que se entregarán los resultados de la misma.

Obras en los desniveles

Por otro lado, también se realizan trabajos en otros puentes en construcción. En el Killman se avanza con la ubicación de dos puentes para la colocación de los diafragmas respectivos, según indicó el secretario de Infraestructura, Carlos Abasto.

Luego de realizar esta fase, se procederá con el paso a desnivel cercano al aeropuerto. “Estamos coordinando con Sabsa para la construcción de este acceso”, aseveró.

En el distribuidor ubicado en la avenida Blanco Galindo y Beijing se está iniciando la labor de traslado y colocación de multivigas prefabricadas.

“Estamos realizando el traslado de las multivigas. Éstas fueron hormigonadas en otro sector de la ciudad y ahora se procederá a llevarlas hasta la infraestructura y colocarlas. Esto permitirá tener un mayor avance de la obra, de lo que realmente se veía”, indicó el funcionario.

Por el momento, no se confirmó la necesidad de cerrar las vías de circulación. Empero, Abasto señaló que se evaluará la situación con la Unidad de Tránsito y en caso de proceder al cierre se comunicará oportunamente a la población.

Denunciante hace llegar su reclamo al Gobierno

Por el caso de la supuesta adulteración de documentos originales por parte de la empresa china Sinohydro en la adjudicación del pasado 29 de octubre 2015, del proyecto construcción de la doble vía El Sillar con una inversión de $us 426 millones, la profesional afectada por ese hecho, Ana Cristina Inclán Nafria, informó que hasta el momento no ha tenido respuestas concretas, a menos de haber logrado dar a conocer su denuncia ante diversas instancias de gobierno, como el Ministerio de Obras Públicas y la Administradora Boliviana de Carreteras.

Inclán informó que en contacto con Erick Jesús De las Heras Arce, gerente nacional técnico de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), a quien vía teléfono desde España expuso sobre la irregularidad de dicha adjudicación, este le respondió que aún no conocía los pormenores de la supuesta irregularidad.

"Me dijo que esté tranquila porque todavía faltan varias fases para que finalmente se dé la orden de inicio. Creo que me quiso transmitir que si corrobora las irregularidades que le menciono, la obra no daría inicio", citó Inclán en contacto con El Día.

Sin embargo, reiteró que su persona fue objeto de utilización de su nombre, la adulteración de sus referencias profesionales como la hoja de vida, su firma, entre otros, por parte de la empresa Sinohydro, previa facilitación de Rodolfo Ernesto Canales Bernal, segundo ejecutivo de la española Acciona Ingeniería S. A. en Bolivia. En dicha adjudicación de la obra, considerada por autoridades del gobierno y la población boliviana como trascendental, estaría figurando Inclán, 'de manera inconsulta y sin su consentimiento', en la propuesta de Sinohydro en el formulario A-6 de la declaración jurada como parte del 'equipo de especialistas', cuando ella no tiene vinculación alguna ni con la empresa china ni con Acciona.

Hermetismo y silencio. Las autoridades de la ABC, incluido De Las Heras, ante la persistente denuncia hecha público a través de este medio, no han respondido sobre la veracidad de esos hechos.

Por su parte, Inclán, en las últimas horas, ha manifestado que mediante carta certificada ha hecho conocer la denuncia al Ministerio de Obras Pública, como máxima instancia del gobierno. En cambio, en días pasados a El Día, en referencia a este tema, Milton Claros, ministro de Obras Públicas, señaló desconocer la denuncia. "Si esa persona ha representado vía escrito su denuncia ya sea en la ABC o esta instancia, seguramente se va a procesar. De lo contrario no podemos decir nada, mientras no tengamos conocimiento", respondió.

Inclán al respecto señaló que en las últimas horas ya remitió su denuncia y preocupación personal sobre la supuesta irregularidad a las instancias del Ministerio de Obras Públicas. Además precisó que acceder al formulario A-6 es imposible porque la normativa, en procesos de licitación, establecen ciertos protocolos, lo que impide verificar el supuesto delito.

Más observaciones. Según Luis Gonzalo Maldona, presidente Emérito de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB), señaló que de cualquier manera luego de conocida públicamente la denuncia, la ABC debería iniciar una investigación inmediata. "En caso de establecerse tal hecho, la ABC debería iniciar un proceso penal, por falsedad ideológica y material, y la ingeniera Inclán puede hacerlo, con una demanda vía legal en Bolivia", señaló. Además, el experto, por lo delicado del hecho, presume que la ABC optará por callar.

Más denuncias
La empresa Acciona Ingeniería S. A. fue observada en el Perú

Contexto. Mientras que en Bolivia la denuncia de la profesional especialista en caminos, canales y puentes involucra indirectamente a la empresa española Acciona Ingeniería S. A. en el Perú dicha compañía constructora fue suspendida de cualquier tipo de proceso de licitación por falsificar documentos.


Información. Según Ok Diario, medio digital del Perú, dicho gobierno ha impuesto una sanción a Acciona por la que inhabilita a la filial de la empresa española en el país para firmar contratos con el Estado durante un plazo de 37 meses, por haber falsificado documentación en una licitación pública.

Las carreteras en Santa Cruz están transitables

Walter Noé, responsable de emergencias de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), dijo a EL DEBER que las carreteras que administran en Santa Cruz se encuentran transitables; sin embargo, recomendó precaución a las personas que se trasladarán a los valles cruceños para aprovechar el feriado largo.

“En la carretera a los valles, en el sector de La Angustura y Bermejo hay maquinas operando y personas trabajando, en este sector recomendamos a los conductores tomar precaución”, indicó Noé.

En la ruta a los valles, en el tramo Angostura-Bermejo, existen al menos tres puntos donde no hay capa asfáltica y dos tramos en donde la circulación se la realiza en un solo sentido, debido a que la lluvia destruyó la capa asfáltica.

En cuanto a la carretera que conecta a Santa Cruz con la Chiquitanía, el funcionario de la ABC afirmó que este tramo se encuentra transitable, al igual que la ruta nueva Santa Cruz-Cochabamba.

Inversión gubernamental en carreteras suma $us 4.193 MM en los últimos 10 años

El presidente Evo Morales informó el viernes que en los últimos 10 años la inversión para la construcción de carreteras llegó a 4.193 millones de dólares.

"Inversión en carreteras, datos tenemos para comparar sólo de la gestión 2001, antes 4.445 millones de bolivianos, en dólares 638 millones de dólares, en nuestra gestión 4.193 millones de dólares de inversión en la construcción de caminos", precisó en su informe de 10 años de gestión.

Morales detalló que los kilómetros construidos subieron de 2.779, entre 1985-2009; a 3.129 kilómetros en los últimos 10 años.

Explicó que para este año el presupuesto para la construcción de carreteras es de 8.000 millones de dólares, para proyectos en todos los departamentos del país.

Según reportes oficiales, una parte de ese presupuesto será financiado con recursos de la CAF, BID y del Banco Mundial, además de 5.000 millones de un crédito chino, parte de un préstamo de 7.000 millones de dólares que concedió ese país a Bolivia en octubre pasado.

Carreteras 46 empresas harán mantenimiento

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) contrató a un total de 46 empresas para que operen en diversos puntos del país cuando exista algún problema de derrumbe, deslizamiento u otros que impidan el normal tránsito vehicular por las carreteras. “Tenemos 46 empresas contratadas a lo largo de la Red Vial Fundamental. Están encargadas del mantenimiento de la plataforma, la señalización y la reposición de señalización vertical”, informó el técnico de conservación vial de la ABC, Saúl Sánchez.

EL Sillar continúa con un solo carril. En la oportunidad, el funcionario informó que todas las carreteras del país se encuentran transitables. En lo que respecta a El Sillar, en la vía Cochabamba – Santa Cruz, en el kilómetro 115 existe paso controlado, debido a que solo un carril se encuentra en circulación. "Cada media hora se libera el paso para cada sentido", dijo el funcionario. /

Doble vía La Paz-Oruro tiene 1.439 baches

Tras ocho meses de inaugurada la doble vía La Paz-Oruro no se hizo todavía ni siquiera "la entrega provisional" de la misma, confirmó la Administradora Boliviana de Caminos (ABC); según el exdiputado opositor Jaime Navarro, la carretera presenta un deterioro acelerado, en la que detectó 1.439 baches que han sido "parchados".

La ABC informó a ANF que la carretera fue concluida en abril de 2015. El presidente Evo Morales inauguró la obra en febrero y recién ahora está "en la fase de recepción provisional" en sus tres tramos: Senkata-Mantekani; Mantekani-Lequepampa y Lequepampa-Casco del Minero. La "entrega definitiva" será todavía después.

La obra costó en total $us 313 millones

Tarija ÁREA RURAL: Se restablece mantenimiento de los caminos

Para tranquilidad de las comunidades de Bermejo, la Subgobernación informó que se reinició el mantenimiento de los caminos productivos, vías que son usadas para el traslado de los productos agrícolas y que quedaron dañadas con las últimas lluvias.
Raúl Velásquez, secretario de gobernabilidad de esta institución, informó que ya se contrató a los operadores de equipo pesado para que estos se trasladen a las diferentes comunidades y realicen este mantenimiento necesario.

ABC contrató empresas para atender problemas en carreteras

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) contrató a un total de 46 empresas para que operen en diversos puntos del país cuando exista algún problema de derrumbe, deslizamiento u otros que impidan el normal tránsito vehicular por las carreteras. El técnico de conservación vial de la ABC, Saúl Sánchez, informó que las mismas están encargadas del mantenimiento de la plataforma, la señalización y la reposición de señalización vertical.

“Tenemos 46 empresas contratadas a lo largo de la Red Vial Fundamental”, dijo el técnico al indicar que todas las carreteras del país se encuentran transitables. En lo que respecta a El Sillar, en la vía Cochabamba - Santa Cruz, en el kilómetro 115 existe paso controlado, debido a que solo un carril se encuentra en circulación.

“Cada media hora se libera el paso para cada sentido, de momento no se tiene ningún otro problema en el sector”, precisó Sánchez.

En la oportunidad, el técnico de la ABC recomendó a la población, por este feriado y fin de semana, transitar con cuidado en caso de viajar a otras ciudades o departamentos, más aún si existe lluvia de por medio.

CARRETERAS

Sánchez señaló que si bien las carreteras no presentan eventos emergentes a causa de la lluvia, debe considerarse el tráfico controlado que se tiene en el Km 115, 116 y 137 del Sector de El Sillar, donde se realizan trabajos de rehabilitación.

De acuerdo al Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología ha pronosticado lluvias aisladas en varios sectores del altiplano, los valles y con mayor presencia en la Amazonía del oriente boliviano.

Dijo que los usuarios y transportistas deben respetar la señalización y los límites de velocidad en las vías ripiadas, pero esencialmente en las que están pavimentadas.

“En caso de presencia de lluvias es preferible buscar un ensanche y detenerse, hasta que las condiciones de visibilidad mejoren. Y ante un evento de emergencia, esperar a que técnicos de la ABC determinen si es pertinente o no continuar con el viaje”, finalizó.

Señaló que debe considerarse un cuidado especial al viajar hacia Caranavi, Guanay o hacia Yucumo o Rurenabaque, lugares que por su particularidad llueve en esta época del año, y ocasiona saturación de plataforma o caídas de material sobre la plataforma. Pidió mayor atención a los transportistas que realizan su viaje entre La Paz y Chulumani.

Los que viajan desde Cochabamba a Santa Cruz deben considerar un especial cuidado en la zona de El Sillar y en el tramo de la carretera antigua Comarapa - Angostura.

Dijo que deben considerar el tramo Monteagudo -Muyupampa - Ipatí donde se tienen varios sectores críticos que pueden ocasionar intransitabilidad en lluvias.

Sánchez manifestó que tanto en Pando como en Beni no debe circularse ante la presencia de una intensa lluvia, debido a que muchos de estos tramos que son de ripio tienden a saturarse e inundarse, provocando que los vehículos se queden varados en la carretera.

En Tarija debe tenerse precaución en la ruta Tarija -Bermejo donde se presentan deslizamiento de barro y rocas sobre la carretera. Aunque el tramo fue objeto de trabajos de conservación por motivo del Dakar y se encuentra en buenas condiciones.

Gobierno advierte a Sinohydro y la huelga sigue

El viceministro de Transportes, Pascual Huarachi, indicó ayer que se podría multar a la empresa china Sinohydro si se reportan demoras en la construcción de la doble vía Ivirgarzama-Ichilo, pues los problemas laborales que atraviesa no son contractuales.

En tanto, los obreros, que concluyeron ayer un paro de 72 horas, anunciaron un paro indefinido desde la siguiente semana exigiendo el cumplimiento de un pliego petitorio de seis puntos, que data de julio de 2014 por parte de Sinohydro.

En contacto telefónico con este medio, Huarachi indicó que los problemas laborales de la empresa no serán considerados como un motivo para ampliar el cronograma de ejecución de la obra.

El Viceministro advirtió que el contrato establece que la empresa extranjera debe acogerse a las normativas laborales bolivianas.

“Habrá que evaluar el porcentaje de la demora; eso se va a hacer en base al informe que proporcione la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC)”, dijo.

Hasta hace dos meses, la doble vía tenía un avance del 10 por ciento que estaba dentro del cronograma.



TRABAJADORES VAN AL PARO INDEFINIDO

Los trabajadores de Sinohydro que construyen la doble vía Ivirgarzama-Ichilo llevan a cabo un paro escalonado desde hace más de una semana, por lo que la obra actualmente está paralizada con excepción de algunos trabajos que realizan los obreros chinos.

En tanto, el representante de la Jefatura Departamental de Trabajo, Vladimir Villarroel, indicó que para ayer se citó a los trabajadores a una audiencia en Cochabamba, pero que ellos no asistieron a diferencia de la parte empleadora que estuvo presente.

Según el ejecutivo del Sindicato de Trabajadores de Libertad–Entre Ríos, Osvaldo Carvajal, en una asamblea desarrollada el miércoles pasado, se determinó que cualquier audiencia convocada por la Jefatura Departamental de Trabajo se lleve a cabo en Ivirgarzama.

ABC pide precaución por tránsito controlado en El Sillar

El técnico de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Saúl Sánchez, recomendó a los chóferes de vehículos particulares y de servicio público transitar con precaución, principalmente, en el sector de El Sillar.

"Si bien las carreteras no presentan eventos emergentes a causa de la lluvia, debe considerarse el tráfico controlado que se tiene en los kilómetros 115, 116 y 137 del Sector de El Sillar, donde se realizan trabajos de rehabilitación", manifestó, según un comunicado de prensa de la ABC.

De acuerdo al último reporte de transitabilidad de la ABC, todos los tramos de la red vial fundamental se encuentran expeditos. Sin embargo, Sánchez, recomendó a los usuarios y transportistas respetar la señalización y los límites de velocidad en las vías ripiadas, pero esencialmente en las que están pavimentadas.

El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología ha pronosticado lluvias aisladas en varios sectores del altiplano, los valles y con mayor presencia en la Amazonía del oriente boliviano.

"En caso de presencia de lluvias es preferible buscar un ensanche y detenerse, hasta que las condiciones de visibilidad mejoren. Y ante un evento de emergencia, esperar a que técnicos de la ABC determinen si es pertinente o no continuar con el viaje", dijo.

Otras carreteras

Sánchez indicó tener cuidado especial al viajar hacia Caranavi, Guanay o hacia Yucumo o Rurenabaque, lugares donde llueve en esta época del año, ocasionando saturación de plataforma o caídas de material sobre la plataforma. Asimismo, Pidió mayor atención a los transportistas que realizan su viaje entre La Paz y Chulumani.

"Los que viajan desde Cochabamba a Santa Cruz deben considerar un especial cuidado en la zona de El Sillar y en el tramo de la carretera antigua Comarapa - Angostura", expresó.

También, evitar el tramo Monteagudo - Muyupampa - Ipatí donde se tienen varios sectores críticos que pueden ocasionar intransitabilidad.

Por otra parte, manifestó que tanto en Pando como en Beni no debe circularse ante la presencia de una intensa lluvia debido a que muchos de estos tramos, que son de ripio, tienden a saturarse e inundarse, provocando que los vehículos se queden varados en la carretera.

En Tarija debe tenerse precaución en la ruta Tarija - Bermejo donde se presentan deslizamientos de barro y rocas sobre la carretera. Aunque el tramo fue objeto de trabajos de conservación por motivo del Dakar y se encuentra en buenas condiciones.

La ABC tiene contratadas 46 empresas de mantenimiento que realizan trabajos de conservación vial y atienden los casos de emergencias en las rutas del país, según un comunicado de prensa de la ABC.

A más de dos meses del colapso en Cochabamba Ingenieros recomiendan demolición de viaducto

El representante de la Sociedad de Ingenieros Eméritos de Cochabamba, Gonzalo Maldonado, recomendó al municipio la demolición total del distribuidor de la calle 6 de Agosto e Independencia que colapsó en meses pasados, debido a fallas en los cables de tensión.

“La Alcaldía tiene que demoler toda la infraestructura y construir un nuevo puente, de nada va servir arreglar solamente la plataforma, sería una solución temporal”, afirmó.

Según declaraciones de Maldonado, fallas mecánicas en los cables de tensión que sostienen el puente que colapsó la noche del 22 de octubre, ocasionaron que se desestabilice la plataforma y este a punto de caerse. A más de dos meses del incidente, la infraestructura continúa cerrada.

“La empresa constructora ha utilizado cables que no pasaron por los controles de calidad y en otros países ya no se utilizan hace diez años”, reiteró.

Al respecto, el asesor legal de la Alcaldía, Sergio Coca, dijo que aún no se recibió el informe final de auditoria sobre el colapso del puente y que en función a este se determinará su demolición total o parcial en los próximos meses. La obra se construyó durante la gestión del exalcalde Edwin Castellanos con una inversión superior a los 13 millones de bolivianos.

“No podemos anticipar si se tiene que demoler o no el puente, veremos que recomiendan los técnicos en función a los resultados de la auditoría”, declaró.

Sin embargo, el alcalde José María Leyes anticipó que si se procedería a la demolición total del puente colapsado para construir un nuevo distribuidor e insistió en que se debe sancionar a los responsables por haber generado un daño económico al Estado con la entrega de una obra deficiente.

“El puente se tiene que demoler, no podemos mantener una obra colapsada por seguridad de la población”, señaló anteriormente.

JUICIO

Por otra parte, la Alcaldía continúa el proceso penal contra Edwin Castellanos, Osvaldo Delgadillo, Nelson Vega, Sergio Rodríguez y Hugo Iriarte por los presuntos delitos de: uso indebido de influencias, negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública, resoluciones contrarias a la constitución y las leyes, incumplimiento de deberes, contratos lesivos al Estado y conducta antieconómica quienes tuvieron participación directa e indirecta en la licitación, construcción y entrega del puente.

“El caso está siendo atendido por el fiscal de Materia Limberth Claure, como parte querellante seguiremos la demanda hasta el final”, acotó Coca.

10.000 millones para carreteras en Bolivia

Noemí Villegas, presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), informó el miércoles que este año se tiene previsto invertir 10.000 millones de bolivianos en infraestructuras viales.

“Se tiene la ejecución de todas las dobles vías que están en programación en todo el eje troncal, como el Confital-Bombeo y de Bombeo hasta Colomi, incluido la doble vía en el sector de El Sillar y Santa Cruz-Warnes”, explicó Villegas.

Implementación de otras obras

La titular de la ABC añadió que también se tiene programado la ejecución de la doble vía Warnes-Santa Cruz y el tramo Chimoré-Ivirgarzama.

En Oruro se iniciarán las dobles vías Oruro-Challapata y Oruro-Ancaravi y en Tarija se ejecutará la doble vía Yacuiba-Villamontes. Mientras que en La Paz se iniciará la doble vía Río Seco-Desaguadero, al margen de los que ya se están ejecutando desde Río Seco hasta Huarina y Achacahi.

Se tiene priorizado el estudio a diseño final de la carretera Patacamaya-Corocoro-Nazacara que será entregado en el primer semestre de 2016. “Se prevé construir este tramo de 105 kilómetros con una inversión de 175 millones de dólares”, acotó.

Ejecución en 2015

Desde la ABC han señalado que en 2015 se alcanzó una ejecución presupuestaria del 84,14%, más de 8.041,5 millones de bolivianos en carreteras.

Nueva restricción vehicular en ruta Oruro-Cochabamba

A partir de las 10:30 a 12:30 horas, hoy miércoles 20 y mañana jueves 21 de enero, se restringe la circulación vehicular en la vía Oruro-Cochabamba, según informaron los responsables de la gerencia regional de la Administradora Boliviana de Carretera (ABC) Oruro, esto debido a los trabajos de voladura de rocas que se cumplen desde hace semanas en este tramo.

El gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales Murillo, a tiempo de pedir disculpas por los inconvenientes que se causan, principalmente a los transportistas que usan la Red Vial Fundamental, explicó que estos trabajos continuarán en las próximas semanas, por lo que pidió comprensión.

"Se está procediendo con la restricción vehicular en el tramo Caracollo-Confital, específicamente entre las trancas de Caihuasi y Confital, debido a que de acuerdo al cronograma se tiene que ejecutar trabajos de voladura (de roca). Tenemos todavía que efectuar varias restricciones vehiculares, las próximas semanas, las cuales estaremos anunciando oportunamente", refirió.

Estos trabajos corresponden a la construcción de la Doble Vía Caracollo-Confital, que es ejecutada por la empresa China, Nanjing, bajo la supervisión a cargo de la empresa argentina Bureau Veritas y la fiscalización a cargo de la ABC Regional Oruro.

La restricción se cumplirá durante dos días consecutivos, tomando en cuenta que el viernes 22 de enero es feriado, por la fundación del Estado Plurinacional de Bolivia, aspecto que incrementará el tráfico interdepartamental.

"En los sectores donde se realizarán las voladuras se tiene un perímetro cerrado de 500 metros por seguridad de los pobladores de las diferentes comunidades, para ello se ha dispuesto el personal necesario para el control", señaló.

Para cumplir los plazos previstos en contratos es necesario ejecutar esta actividad, como es la voladura en roca, razón por la cual se tiene planificado en los próximos meses mínimamente dos veces a la semana se proceda con la restricción vehicular en ese tramo en construcción, aseguró Gonzales.

En relación al avance del proyecto indicó que se está marchando según lo previsto, aunque se tuvieron varios inconvenientes al momento de la liberación del derecho de vía o la habilitación de buzones en las diferentes comunidades, hechos que fueron sobrellevados y ahora se cuenta con el aval de las autoridades de las poblaciones por las que atraviesa la construcción de esta doble vía.

Obreros de Sinohydro se declaran en nuevo paro

Los obreros bolivianos que trabajan en la empresa china Sinohydro se declararon en nuevo paro de 72 horas desde ayer porque la constructora, a cargo de la doble vía Ivirgarzama-Ichilo, tiene problemas con el cumplimento de leyes laborales. La semana pasada también realizaron un paro de actividades.

“Es un perjuicio para la región y para el país”, lamentó el asesor legal de la empresa Sinohydro, Mauricio Rodríguez, quien aseguró que están dispuestos a atender las demandas de los 390 obreros que trabajan en los campamentos Libertad, Ichoa y Valle de Sacta.

El presidente Evo Morales inauguró en abril de 2014 la construcción del tramo Ivirgarzama-Ichilo, que forma parte de la doble vía Cochabamba-Santa Cruz. La ruta debe estar concluida en 2017; sin embargo, los trabajadores volvieron a declararse en paro, el quinto en los 14 meses desde que se iniciaron las obras civiles.

La funcionaria de la Jefatura Departamental de Trabajo de Cochabamba, Melvi Medina, dijo que hoy a las 16.30 se volverá a retomar el diálogo.

El Sillar se "come" Bs 22,4 millones por año en mejoras

Hablar de El Sillar es hablar de problemas viales, de 27 kilómetros “geológicamente inestables”, de derrumbes permanentes, del único tramo en la carretera Cochabamba-Santa Cruz sin pavimentar, pero también de los millonarios montos que se invierten en su reparación y mantenimiento sin que hasta la fecha haya existido una solución que pueda considerarse definitiva.

Hasta 1997, se destinaron cerca de 300 mil dólares anuales en el mantenimiento rutinario de este tramo, según el presidente de la Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme), Gonzalo Maldonado. Sin embargo, en los últimos seis años se invirtieron 143,5 millones de bolivianos a un promedio de 22,4 millones de bolivianos anuales (unos 3,2 millones de dólares) sólo en mantenimiento rutinario (bacheos, sellos, cunetas y otros).

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) destinó 27 millones de bolivianos en 2011; unos 17,5 millones en 2012; 14 millones en 2013, 8,9 millones en 2014 y 54 millones en 2015. Para este año, se invirtieron 13 millones de bolivianos, pero, manifestó el gerente regional de la ABC, Mauricio Moreno, es probable que la suma se incremente por los últimos deslizamientos. Además, no existe un monto fijo previo para atender emergencias.

En la intención de poner fin al círculo vicioso, se intervino el tramo en dos ocasiones: Según Maldonado, entre 1993 y 1996 se ejecutó el proyecto de Rehabilitación Cochabamba-Chimoré y Yapacaní-Montero en el que inicialmente se tenían previstos 66 millones de dólares, pero se terminó pagando 110 millones. Sólo se hizo ripiado y drenajes. Nunca se pavimentó.

Entre 2001 y 2006, se realizó la segunda intervención, esta vez con pavimento rígido en los 27 kilómetros de El Sillar con una inversión de 26,7 millones de dólares.

Sumados los costos de las dos intervenciones, se tiene un total de 136,7 millones de dólares. Ese monto representa el 32 por ciento de 426 millones de dólares del total que el Gobierno prevé invertir para intervenir por tercera vez El Sillar.

En realidad, fueron muchas las propuestas de "solución definitiva" a El Sillar. La primera es la denominada Par Vial, o sea, la construcción de un tramo paralelo al lado derecho de la carretera actual en una longitud de 28 kilómetros por 120 millones de dólares. El estudio fue elaborado por la consultora APIA XXI por 2,7 millones de dólares.

Maldonado explicó que esa idea se descartó porque los estudios de suelos presentan "las mismas falencias o peores que las de El Sillar".

La segunda opción, analizada en 2007 por la ABC, era la construcción de la carretera por la ribera del río Paracti, también descartada.

La tercera fue presentada como propuesta de la Prefectura de Cochabamba entre 2004 y 2005. Consistía en la construcción de “una nueva vía por el camino antiguo”, es decir, desviando 100 kilómetros desde Aguirre hasta Paractito. El costo para la ejecución de esta opción es de 160 millones de dólares. Según el viceministro de Transportes, Pascual Huarachi, ese tramo no es posible porque atraviesa el Parque Carrasco. Además, el Ministerio de Obras públicas observó las pendientes y que la carretera atraviesa por una zona de nevada. Para Maldonado, ambas observaciones se solucionaban con la reducción de la altura y la construcción de un túnel en la zona de Limbo.

La cuarta opción y la definitiva la planteará la empresa china Sinohydro que se adjudicó la construcción de la doble vía El Sillar por 426 millones de dólares. Moreno dijo que la firma elaborará el proyecto a diseño final, así se constituirá en la solución definitiva.

APUNTES

- Alrededor de 1968, se iniciaron los trabajos para la construcción de la carretera "nueva" a Santa Cruz, mediante el Proyecto 1-4 financiado por "Alianza por el Progreso", parte de Usaid.

- En los años 80, se concluye la construcción de la carretera hacia el oriente.

- En 1996, intervienen por primera vez en El Sillar bajo la denominación rehabilitación Accesos Cochabamba-Chimoré y Yapacaní- Montero.

- Entre 2001 y 2006 se ejecuta la segunda intervención en El Sillar con el colocado de pavimento rígido entre los kilómetros 100 y 128.

- Entre 2004 y 2006, se presenta la opción Par Vial tras un estudio realizado por APIA XXI.

- El 2015 se adjudica el proyecto a la empresa China Sinohydro para la ejecución de la doble vía El Sillar.

- En diciembre de 2015 se desmorona El Sillar manteniéndose con tráfico controlado por casi un mes.



LA ÉPOCA DE LLUVIA ES LA MÁS CRÍTICA PARA ESTE TRAMO CARRETERO

Bolivia pierde $us 5 millones por cada día que cierra el tramo

Por cada día que El Sillar se cierra por los derrumbes, el país pierde 5 millones de dólares, según un estudio realizado por la Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme).

El titular de esta entidad, Gonzalo Maldonado, explica que cuando se paraliza El Sillar se perjudica el comercio externo e interno, el turismo y la hotelería, además del traslado local de los productos característicos de la región del trópico.

A finales de diciembre pasado, la carretera a Santa Cruz se paralizó por dos días tras el deslizamiento de material en la plataforma de El Sillar. El punto más crítico fue en el kilómetro 115 donde la crecida de un río arrasó con una cabaña y obstruyó completamente un puente.

Aunque la ABC abrió la carretera, hasta la fecha los vehículos continúan circulando con tráfico controlado.

Según el secretario de Relaciones Públicas del Sindicato Interdepartamental de Omnibuses de Cochabamba, Víctor Hugo Montaño, este problema ocasionó grandes pérdidas y se redujeron las salidas de los buses en un 30 por ciento.

En tanto, las empresas exportadoras del trópico prefieren paralizar sus actividades e ingresar en una vacación forzosa.

Solamente en cuestión de transporte, los precios se duplican y el producto tiende a malograrse, según el gerente de alimentos Palma Verde, Yuri Maldonado.

Por su parte, el asesor general de la Asociación de Avicultores (ADA), Fernando Quiroga, explica que las dificultades en el tránsito ya tienen efecto en los productores avícolas, quienes deben pagar más por el transporte del grano y la soya que se trae de Santa Cruz para alimentar a las aves. También tienen problemas con el repoblamiento, ya que los pollitos bebé son traídos de Santa Cruz y llegan con demora, provocando desfases en su cronograma de producción.

Quiroga indica que el costo del flete por quintal de alimento (por la vía nueva) era de siete a ocho bolivianos, pero ahora cuesta hasta 11 bolivianos.

Según el gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Mauricio Moreno, esa carretera fue construida para soportar un tráfico vehicular de 3.000 motorizados al día, pero a la fecha soporta 7.000.

Los problemas en esta región también causaron desabastecimiento de gas vehicular tras la ruptura de un gaseoducto.



TESTIMONIOS EN DERRUMBES

María Herrera. Pasajera

Desde las 4:00 estamos aquí. Ya bueno, nada se puede hacer contra la naturaleza, pero también es cierto que el Gobierno tiene que arreglar esto porque es primordial. ¡Tanto que habla de la integración y de las carreteras! Mire tanto niño de hambre y de sed sin nada en medio de la selva, y llegó a las 10:00 la primera maquinaria, luego vino la otra que saca tierra, ahora hay tres para cinco derrumbes. Ahora, nos dicen muy alegremente que podemos estar hasta mañana.

José Ramírez. Conductor

Estoy con pasajero. Está desesperada la gente porque tenían que llegar a Santa Cruz. Son cosas de la naturaleza, pero nadie nos informó qué era lo que pasaba. Estábamos pasando por Locotal, ahí hay policías, pudieron habernos prevenido, deberían decirnos: ahí hay derrumbe. Estoy con 38 pasajeros y ahora me indican que no hay solución. No sé qué pasa con las autoridades. Años que yo trabajo como conductor. El peaje nos cobran alto y nunca están haciendo un buen mantenimiento.

Marco Vazques. Pasajero

Yo vengo desde Santa Cruz. Salí anoche y cerca de las 7:00 ya empezaron los derrumbes. La gente se quedó esperando. Yo me bajé y me vine caminado. Había cuatro derrumbes. Vengo caminando tres horas. El primero es grande y solamente hay dos máquinas, una retroexcavadora y la otra es pala de carga. La gente se está exponiendo. Se arriesga pasando por el monte. Yo ya me he caído cuatro veces y casi pierdo mi maletín. Lo malo es que no hay servicio de caminos por acá.

Medidas de precaución en Autopista

Al menos, 10 microempresas limpiaron la Autopista La Paz-El Alto.

El técnico de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Saúl Sánchez, informó ayer que al menos 10 microempresas limpiaron la Autopista La Paz-El Alto, anegada de granizo y nieve y recomendó conducir con precaución.

“Las microempresas que tenemos en la autopista, aproximadamente de 10 microempresas, han estado en el sector ayudando a los conductores que han quedado parados y se ha logrado liberar y, actualmente, están transitando con normalidad. Quiero dar consejos a los conductores que manejen con precaución”, explicó en conferencia de prensa.

Informó que entre la noche del domingo y la madrugada de ayer, lunes, se reportaron fuertes lluvias, granizadas y una intensa nevada que cubrió el asfaltado de esa vía, que es parte de la red vial fundamental. Además, provocó la caída de material a la altura del kilómetro 8 de esa vía.

“Se ha desplazado las microempresas en ese sector logrando habilitar a las 7.00 de la mañana por un carril y bueno, posteriormente, a las 10.00 de la mañana ya se tenía la vía totalmente expedita para que circulen los vehículos”, agregó.

Sánchez recomendó a los transportistas, que cuando esté lloviendo, granizando o nevando, reducir la velocidad a 20 kilómetros por hora y conducir con precaución, además ajustarse el cinturón de seguridad, mantener encendidas las luces altas y respetar las señalizaciones de tránsito.

“También recomendar a los conductores de que en el caso de un evento o derrumbe de un deslizamiento puedan ellos mantener el carril derecho no invadir el carril”, instó.

Por otra parte, el Técnico de Conservación Vial de ABC informó que toda la red vial está transitable con precaución por la época de lluvia.

“El reporte actual toda la red vial transitables, pero esta mañana hemos tenido un pequeño derrumbe en la carretera Cochabamba-Oruro, en el sector de chall’a pero que ha sido intervenido y se ha podido liberar que el paso sin mayor problema”, complementó.

Derrumbe causó embotellamiento en la carretera Cochabamba-Oruro

Las intensas lluvias caídas entre el domingo por la noche y lunes por la madrugada provocaron un deslizamiento de rocas cerca del kilómetro 100 de la carretera Cochabamba-Oruro, generando un embotellamiento vehicular de al menos cuatro kilómetros, según reportaron pasajeros que estuvieron en el lugar y de Tránsito Cochabamba.



El gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Mauricio Moreno, informó, mediante una nota de prensa, que se movilizó a la zona de Layacani, donde ocurrió el derrumbe, maquinaria y personal de las microempresas Santiago de Challa y Tani Tani, cerca de las 9:30 de ayer, para despejar uno de los carriles y abrir el paso a los vehículos que se encontraban atascados en el lugar.

Por su parte, el director de Tránsito de Cochabamba, Raúl Butrón, dijo que en el carril de ida hacia el occidente se quedaron atrapados vehículos pesados y flotas que salieron en la madrugada causando el embotellamiento señalado. En cambio, según la ABC, no hubo ningún problema de embotellamientos.

Vivian Montes, una pasajera que se vio perjudicada, indicó que partió de La Paz a las 22:00 del domingo y llegó a Cochabamba a las 13:00, cuando un viaje regular sólo toma entre cinco a seis horas. Indicó que fueron los mismos pasajeros quienes abrieron una de las vías.

Según la ABC, cerca de las 16:30 de ayer el tramo quedó completamente despejado en las dos vías y que, ante la posibilidad de que ocurra un incidente similar, un equipo integrado por una pala y una volqueta se quedó en la zona para atender inmediatamente cualquier eventualidad.

Video ABC invertirá $ 11 mil millones en construcción de carreteras los próximos 4 años

Vía para integrar el norte paceño busca potenciar la producción

El Gobierno busca convertir al norte paceño en un centro productor de alimentos para todo el país. Con este fin, invertirá 1.500 millones dólares para pavimentar la carretera desde la localidad de Charazani hasta el municipio pandino de Cobija.
"La Paz tiene que volverse un centro productor de alimentos para toda Bolivia, como Santa Cruz, para mantener su poderío , su fuerza”, dijo ayer el vicepresidente Álvaro García Linera.
Afirmó que la vía unirá Charazani, Apolo, Tumupasa, Ixiamas, Chive, Porvenir y Cobija.
"Es la carretera más cara de Bolivia. Son como 1.500 millones de dólares”, explicó.
Agregó que se trabajará en todo el norte de paceño, por la capacidad productiva de la zona.
El 6 de diciembre de 2015, cuando el Vicepresidente anunció la obra en el municipio de Charazani, la Alcaldía lo declaró Huésped Ilustre. La inversión para construir la carretera proviene de un crédito chino.
"El futuro de La Paz es el norte. Ahí podemos producir todo”, dijo García Linera y explicó que antes no se podía trabajar en la región porque no había caminos.
Se volverá a pavimentar la vía Escoma - Charazani y también se trabajará desde Achacachi hasta Escoma, anunció. Esas obras de asfaltado ya comenzaron.
En el acto de entrega de viviendas en el municipio de Pucarani, el Vicepresidente también informó sobre las inversiones, que se ejecutarán próximamente, en carreteras de doble vía.
Más carreteras y casas
Este año se pavimentarán vías conectoras en Chulumani, Unduavi, La Florida, Kilómetro 7 y Puente Villa. Además, se construirá una carretera de Corocoro hasta Nasacara, informó el Vicepresidente.
La nueva vía permitirá viajar directamente desde Oruro, por Patamaya, hasta Corocoro y Nasacara, sin pasar por la ciudad. "Para Patamaya-Corocoro se invirtió 99 millones de dólares; para Corocoro-Nasacara, 74 millones de dólares”, informó.
"Estamos haciendo la doble vía Río Seco-Huarina. Nos está costando cerca de 26 millones de dólares. La doble vía en Tiquina cuesta 33 millones de dólares; Huarina-Achacachi, 18 millones de dólares”, agregó.
Destacó que el trabajo simultáneo en las tres obras beneficiará el flujo de población en el municipio. "Mejorarán el comercio, el turismo y el transporte con esta doble vía”, afirmó.

En Pucarani, el Vicepresidente informó también que ya se han entregado 17.000 viviendas en el departamento de La Paz. El Estado invirtió 3.900 millones de bolivianos en las 86.000 casas en todo el país.
"En los siguientes cinco años vamos a refaccionar, mejorar y construir otras 200 mil viviendas”, anunció.

Suspenden tránsito vehicular en la ruta Cochabamba-La Paz-Oruro por derrumbes

La caída de una mazamorra ocasionó la suspensión del tránsito de motorizados por la carretera que une Cochabamba, Oruro y La Paz, informó hoy el director del Organismo Operativo de Tránsito, Raúl Butrón. "Hubo un derrumbe. Situación por la cual hemos interrumpido la circulación desde Cochabamba hacia el occidente del país, es decir a La Paz, Oruro y Potosí", dijo en conferencia de prensa.

Butrón explicó que la mazamorra cayó en el kilómetro 98, en la vía interdepartamental, esta madrugada y cubrió cerca de 50 metros de capa asfáltica. Sostuvo que personal de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) se desplazó a la zona para levantar los escombros.

"Presumimos que los trabajos van a ser efectuados durante todo el mediodía y más o menos a las 16h00 nos informan que va a ser posible la reapertura de esa carretera", agregó. El jefe policial manifestó que decenas de motorizados, especialmente de alto tonelaje, tuvieron que ser estacionados a ambos lados del derrumbe y sus choferes deberán esperar a que la ABC culmine su labor para reanudar sus viajes.

Según la ABC Reparar El Sillar costó en 2015 Bs 30 millones

La presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, dio a conocer ayer que solo en el año 2015 el gobierno erogó aproximadamente Bs 30 millones para reparar la accidentada ruta de El Sillar, ubicada en la vía Cochabamba - Santa Cruz.

"Nosotros tenemos presupuestos de conservación que se los habíamos anunciado. El año pasado hemos hecho una inversión aproximada de 30 millones de bolivianos solamente para la ruta de El Sillar", informó Villegas.

En esa línea, la titular de la ABC dijo que para este año se ha programado alrededor de 20 millones de bolivianos como presupuesto de conservación.

El tramo de El Sillar es considerado el más conflictivo de Cochabamba y posiblemente del país porque los problemas en ese sector son recurrentes a causa de sedimentos y promontorios que se incrementan en época de lluvias.

Empresa china y ABC comienzan trabajos

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa china Sinohydro Corporation Limited, comenzaron a construir el tramo carretero Padilla-El Salto, de 49 km de longitud, entre las provincias Tomina-Hernando Siles del departamento de Chuquisaca, que forma parte de la Diagonal Jaime Mendoza, se confirmó oficialmente el sábado en Sucre. "En una inspección efectuada por técnicos de la ABC Chuquisaca, verificaron que la empresa comenzó a ejecutar las actividades de desbroce, conservación vial e instalación de su campamento", informó la gerente regional de la ABC Chuquisaca, María Flores. Recordó que la gerencia regional procedió a la entrega de orden de proceder el 11 de noviembre de 2015./ANF

Carretera entre Padilla y El Salto empieza a trabajarse

Con 49 kilómetros de extensión, la carretera entre Padilla y El Salto empezará a ser trabajada si los plazos acordados con la empresa Sinohydro se cumplen. La carretera está ubicada en la provincia Tomina y es uno de los tramos de la Diagonal Jaime Mendoza.

La empresa que se adjudicó la obra comenzó a instalar su campamento y ejecutar actividades de desbroce en los primeros kilómetros de la carretera Padilla – El Salto en Chuquisaca, informó la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

“La empresa está instalando su campamento a unos dos kilómetros de la población de Padilla, donde estarán los equipos, el personal técnico y obreros de esta empresa encargada de ejecutar esta obra con una inversión de 573.252.802,78 millones de bolivianos”, señaló María Flores, gerente regional de la ABC, a través de un boletín.

Tendrá carpeta asfáltica flexible con polímeros, con un espesor de cinco centímetros y un ancho de calzada de 7,30 metros. Contará con bermas de un metro a cada lado de la vía con tratamiento superficial doble. Contempla la construcción de dos puentes, obras de drenaje y la señalización vertical y horizontal, detalla el boletín.

El financiamiento para la construcción del tramo carretero proviene de un crédito del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) al Estado, en un 70%, con un aporte del 30% de la Gobernación.

Para evitar accidentes refuerzan señalización en vía Turco-Ancaravi

Según algunos reportes de la Policía Boliviana, los accidentes en carretera, en un porcentaje considerable son ocasionados por la señalización poco visible, por lo que se desarrolla varias inspecciones a varios tramos y se detectan aquellos que deben ser reforzados, es el caso de la ruta Ancaravi-Turco.

Para garantizar la seguridad en las carreteras, los responsables de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) regional Oruro, informaron que se refuerza la señalización horizontal en la vía Ancaravi-Turco, trabajo ejecutado por las microempresas de conservación vial del Occidente, "Vidas de Pomata" y "Kaquesa".

Esta labor está dentro de una planificación de la ABC, de repintado de la señalética en el eje central, para evitar accidentes y generar seguridad vial en ese tramo que corresponde a la ruta internacional Oruro-Pisiga.

El pintado se cumple a los largo de 56 kilómetros, que son los que corresponden al tramo Ancaravi-Turco, obra que fue concluida el segundo semestre de la gestión 2013.

El responsable de esta ruta por parte de la gerencia regional de la ABC Oruro, Eliseo Rosas sostuvo que el pintado es una de las principales actividades de las empresas de conservación vial.

"Las microempresas Occidente, Vidas de Pomata y Kaquesa de este tramo realiza varias tareas como la limpieza de alcantarillas, construcción de gaviones en esta época de lluvia pero se ha puesto énfasis en el refuerzo de la señalización vertical y mejoramiento de la señalización horizontal", explicó.

"Existen algunos sectores en los que es necesario reforzar la pintura de la carretera y ese trabajo es encarado por la microempresa que permite a los usuarios de la red vial fundamental contar con mayor seguridad vial", afirmó Rosas.

Sobre la temporada de lluvias y sus efectos en las alcantarillas, Rosas, manifestó que gracias al trabajo de limpieza en ninguna alcantarilla se registró el colapso por acumulación de basura y riada, tampoco se presentaron problemas en los puentes que se tienen en este tramo.

"Estamos en condiciones de garantizar la transitabilidad en este tramo de la red vial fundamental durante esta temporada de lluvias, porque se han tomado todas las previsiones necesarias durante los pasados meses", señaló.

Explicó que para operativizar los trabajos se cuenta con un supervisor que encabeza las actividades programadas de mantenimiento, atendiendo cualquier emergencia con la empresa o las microempresas de conservación vial.

Video Baches profundos en la ruta Santa Cruz – Warnes causa daños en los vehículos

Atienden otro derrumbe en El Sillar; hay incertidumbre en los choferes

Las lluvias se llevaron ayer una parte del camino en el kilómetro 140 de El Sillar, pero después de unas seis horas de trabajo, la empresa de mantenimiento AMVI rellenó la plataforma, informó Tránsito de Villa Tunari.

El ejecutivo del Transporte Libre, Daniel Choqueribe, atribuyó los problemas a la falta de trabajo preventivo este año, lo que genera incertidumbre sobre la transitabilidad.

Cerca de las 8:00 de ayer, una parte de la plataforma se hundió en el sector de Naranjitos, explicó el comandante de Tránsito de Villa Tunari, Daniel Mérida; sin embargo, la empresa de mantenimiento AMVI logró rellenar y habilitar el carril aproximadamente a las 14:00.

Mérida dijo que fue “un pequeño derrumbe”, que obligó a que la circulación fuera sólo por un carril, pero no fue necesario interrumpir el tránsito. Reportó que, pese a que llovió durante la noche del jueves, ayer la carretera se encontraba expedita y sin contratiempos, salvo el incidente en Naranjitos.

Añadió que AMVI tiene personal y maquinaria desplazados en tres puntos críticos del tramo para dar atención inmediata en caso de emergencia y que desde Tránsito Cochabamba se enviaron 10 policías de refuerzo para hacer control las 24 horas del día.

Choqueribe insistió en el planteamiento hecho al gerente regional de la ABC, la semana pasada, sobre la necesidad de contratar una segunda empresa para hacer mantenimiento.

Sinohydro habría falseado documentos ante la ABC

En el proceso de licitación y posterior adjudicación el pasado 29 de octubre de 2015, de los 28 kilómetros de construcción de la doble vía El Sillar, la empresa adjudicataria china Sinohydro Corporation Limited habría presentado su propuesta con documentos adulterados de una profesional ajena a dicha multinacional.

Según la denuncia de Ana Cristina Inclán Nafría, de nacionalidad española e ingeniera de Caminos, Canales y Puertos, su persona fue víctima de esta situación al ser utilizado su nombre y firma como parte del 'equipo de especialistas presentados' por Sinohydro, cuando no tiene vinculación alguna con la empresa china.

Cita que en fecha 6 de noviembre de 2015, una semana después del proceso de adjudicación, Inclán de manera sorpresiva se enteró de parte del ejecutivo de la empresa española en Bolivia, Acciona Ingeniería S. A., Rodolfo Ernesto Canales Berna (excolega), de que su nombre y firma figuraban en la oferta presentada por la empresa China. "En la oferta que presentó Sinohydro se me incluyó como "especialista de geología" y alguien falsificó mi firma en la declaración jurada del formulario A6 que acompaña dicha oferta. Yo nunca he firmado nada relacionado con esa oferta ni tengo ningún tipo de relación con Sinohydro. Trabajé para Acciona Ingeniería en Madrid durante el periodo 2005-2011", enfatiza.

Una trama de novela. Según la información a la que tuvo acceso El Día, Ana Cristina Inclán, en fecha 15 de noviembre envío una 'carta certificada' a Erick Jesús De las Heras Arce, gerente nacional técnico de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), haciendo conocer los pormenores de dicha ilegalidad. "Que nunca he firmado un formulario, carta de compromiso o declaración jurada relacionada con esta oferta", reitera. El mismo hasta el momento no tuvo respuesta.

Por su parte, Canales, ejecutivo de Acciona Ingeniería Bolivia S.A., en contacto con este medio admitió haber sido el facilitador en proporcionar y sugerir el nombre de Inclán a los ejecutivos de la empresa china Sinohydro, pero 'a título personal'.

"Aquí nada tiene que ver Acciona Ingeniería. Yo recomendé a Ana Cristina a los de Sinohydro porque me dijeron que faltaban profesionales", dijo.

Sin embargo, negó absolutamente que se hayan fraguado documentación y firma alguna. "Yo lo único que hice fue colaborar, pasando el dato, el currículum y toda la información a ellos. Sinohydro quería contactar con ella. Como no lo lograron, tuve que hablar con ella", argumentó.

Más detalles. Inclán, una vez enterada que fue incluida en la oferta de Sinohydro y la adjudicación del proyecto, denuncia además haber sido presionada por parte de Canales y por una encargada de la empresa china de nombre Haydé para que entregue sus documentos y títulos originales que sustente su hoja de vida. "No entiendo por qué venir a Madrid a pedir mis títulos y por qué ofrecerme 50 mil dólares si ya tenían todo resuelto y sin que yo me enterara del asunto", señala.

El Día tuvo acceso a los correos entre Canales y la profesional española. En un mail del 13 de de noviembre 2015, Canales confiesa haber suplantado la firma de Inclán. "Yo fui el que firmó y me arrepiento de ello. No sé cómo disculparme contigo", cita.

Inclán respondió: "Voy a hablar con mi abogado para ver cómo podemos requerir a la ABC que muestre esos títulos y demostrar que son falsos", finalizó.

Según pliego
La irregularidad dejaría nula la adjudicación

Mandato. Según el documento Base de Contratación de la ABC referente a El Sillar, cita que 'el proponente adjudicado deberá presentar, para la suscripción de contrato, los originales o fotocopia legalizada de los documentos. Más abajo enfatiza 'si producto de la revisión efectúa para la formalización de la contratación los documentos presentados por el adjudicado no cumplan con las condiciones requeridas, corresponderá la descalificación de la propuesta y la ejecución de la Garantía de Seriedad de Propuesta.

Incertidumbre. Esta situación en la ABC es desconocida por algunos ejecutivos. Es más, desconocen sobre si la firma del contrato se sustanció o en qué fase se encuentra.

Lluvias provocan derrumbes en carreteras del departamento de Tarija

El director regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), José Luis Olarte, informó el jueves que las fuertes lluvias caídas los últimos días en Tarija provocaron derrumbes en algunos caminos del departamento, pero que están siendo limpiados para no cortar el tráfico vehicular.

"Las lluvias nos están provocando derrumbes o deslizamientos en las rutas, como en el camino a Bermejo. Tenemos derrumbes permanentes en los sectores de Paredones, Guayavillas, Alarache, pero estamos atendiendo con prontitud para evitar que se corte el tráfico vehicular", dijo.

Olarte agregó que la ruta al Chaco presenta los mismos problemas con derrumbes que se dan en la ruta nueva de Canaletas a Entre Ríos, San Simón, Lagunitas, Palos Blancos y otros puntos intermedios.

"Son derrumbes pequeños que los estamos limpiando de forma rápida para que no afecte el tránsito", dijo.

Por su lado, el director de Tránsito de la Terminal, Sadid Ávila, confirmó que los derrumbes dificultan el normal tránsito en las rutas a Bermejo, Chaco y hacia el occidente.

"Los derrumbes y piedras que caen a las carreteras dificultan el recorrido de los buses, que no están pudiendo llegar a la terminal en los horarios establecidos. Solicitamos precaución a todos los conductores para evitar accidentes", manifestó.

Presupuesto de 2 desniveles en construcción sube en 15%

El presupuesto original de los pasos a desnivel en construcción sobre la 6 de Agosto y las avenidas República y Barrientos, se incrementará en un 15 por ciento por los cambios realizados en el diseño “para corregir errores”, anunció ayer el secretario de Infraestructura de la Alcaldía, Carlos Abasto.

Los puentes fueron adjudicados a la empresa china Vicstar por 110 millones de bolivianos en la gestión pasada. Las obras en ambos proyectos fueron paralizadas tras el hundimiento del desnivel Independencia.

“En ambas obras vamos a manejar esos márgenes (15 por ciento como máximo por contrato) que son lo permitido”, señaló el secretario de Infraestructura de la Alcaldía, Carlos Abasto.

Ambos proyectos fueron adjudicados al consorcio chino “Visctar” por 110 millones de bolivianos en 2014 durante la gestión del exalcalde, Edwin Castellanos. El desnivel de la avenida 6 de Agosto y República fue adjudicado por 46 millones de bolivianos y el de la avenida 6 de Agosto y Barrientos por 64 millones de bolivianos.

Los trabajos comenzaron en febrero y abril de 2014, respectivamente, sin embargo, estos fueron paralizados “por seguridad” luego del hundimiento de la plataforma del paso a desnivel de la avenida 6 de Agosto e Independencia que se registro el 22 de octubre del pasado año, a ocho meses de su inauguración, presuntamente por fallas que aún son investigadas.

A raíz de este hecho, la Alcaldía realizó la revisión y ajustes en los diseños de estos otros dos pasos a desnivel. “Había que hacer cambios y tomar decisiones antes de continuar de tal manera que no afecten y en su ejecución no se cometan errores”, argumentó Abasto.

Agregó que en el caso del puente de la Barrientos, el ajuste en el presupuesto, “es un poco más fácil porque todavía está con menor nivel de ejecución y hay más márgenes de manejar el presupuesto (…)”

La obra en la República y Barrientos sufrirá un cambio del sistema de anclajes por unos de tipo regulados debido a que la estructura era similar al desnivel hundido en la Independencia. Además “tendrá ramplas, pero en menor dimensión de tal manera que ya nos sean tan cuestionadas por la población”, detalló.

El funcionario anunció la reanudación de los trabajos en estos días, tras estos ajustes. Prevén concluir las obras en la República hasta mediados de este año y en la Barrientos hasta agosto.

Los ingenieros eméritos, le enviaron en diciembre del año pasado una carta al Alcalde, señalando qué hacer en cada puente y cuánto podría costar.

Recaudación de peajes se incrementa un 7,8%

En todo Bolivia, en 2015, las recaudaciones por concepto de peajes sumaron Bs 455,9 millones, significando un incremento de 7,8% a comparación de la gestión 2014. Asimismo, Santa Cruz es el departamento donde más se recaudó, con un 35% del total.

Crecimiento sostenido en el cobro de peajes. De acuerdo a los datos de Vías Bolivia, en 2014 se recaudó Bs 423 millones, cifra que aumentó en Bs 33 millones el pasado 2015 y la entidad espera que este año se tenga ingresos por Bs 485,7 millones; es decir, un crecimiento de 6,5% aproximadamente.

Cabe destacar que la recaudación de Santa Cruz representa el 35% del total nacional, mientras que la de Cochabamba alcanza al 23% y La Paz representa el 19%. Entre las tres regiones llegan a Bs 355 millones. "No se tiene ninguna determinación sobre algún incremento hasta la fecha", informaron desde Vías Bolivia a la pregunta de un incremento en los precios de peaje.

Por otro lado, la entidad estatal informó que en esta gestión 2016 se incorporarán 24 peajes con boleto electrónico y se iniciará operaciones en el kilómetro 17 de la carretera al norte en Santa Cruz, con el nuevo sistema de cobro denominado telepeaje.

El ejecutivo señaló que el nuevo sistema busca incrementar las recaudaciones por el cobro de peajes y reducir el congestionamiento vehicular.

Recaudaciones no se traducen en buenas carreteras. Por su parte, Erlan Melgar, presidente de la Cámara Departamental de Transporte Pesado de Santa Cruz, manifestó que a la fecha este nivel de recaudación que se registra en la región no se traduce en carreteras en un buen estado, prueba de ello menciona que en los cuatro puntos cardinales del departamento hay tramos totalmente destrozados y con falta de mantenimiento.

"Actualmente lo que se produce por concepto de peaje no alcanza para el mantenimiento de carreteras, eso lo dice este Gobierno y otros que pasaron. Pero se debe señalar que en Bolivia no existe el mantenimiento preventivo real de las carreteras, sino el mantenimiento reactivo, cuando vienen las lluvias y ocasionan deterioros", dijo Melgar.

Firman contrato y comienza la construcción de 10 carriles en la Av. Juan Pablo II

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa Hardwell iniciaron las obras de ampliación a 10 carriles de la Avenida Juan Pablo II-San Roque de 8,5 kilómetros, tras la firma de un contrato que modificó el documento inicial que solo establecía cuatro carriles.

El acto se realizó en cercanías de la Sub-Alcaldía del Distrito 14 ante la presencia del ministro de Desarrollo Rural, César Cocarico, el gerente regional de la ABC La Paz, Gustavo Espinoza, y dirigentes de OTB`S, según un boletín institucional.

La obra forma parte del proyecto de la Doble Vía Río Seco – Huarina de 56 kilómetros que ejecuta el Gobierno en territorio paceño. El documento es firmada tras la suspensión de un bloqueo de camino que mantenían vecinos de la zona en demanda de construcción de la obra.

Espinoza explicó que la ampliación a diez carriles tiene un costo de Bs 159,5 millones y posibilitará descongestionar el tráfico vehicular. Añadió se instruyó a la contratista iniciar inmediatamente los trabajos de replanteamiento topográfico y el movimiento de tierra.

La obra tendrá diez carriles con bermas laterales en una extensión de 8,5 kilómetros, una plataforma con carpeta asfáltica de 7 centímetros modificada con polímeros en un ancho de 50 metros, de acuerdo a estándares internacionales y con una vida útil de 20 años.

También contempla las obras de drenaje y señalizaciones horizontales, verticales y especiales que brinden seguridad al momento de emplear la vía a construirse, conformación de bordillos (cordones de acera) de acuerdo al trazo vial.

Tras la firma del contrato, los dirigentes manifestaron su satisfacción y exhortaron a sus bases colaborar con las obras, haciendo seguimiento a los trabajos complementarios de servicios básicos, y alumbrado comprometidos por autoridades de la Alcaldía de El Alto y la Gobernación de La Paz.

Obreros se rebelan contra firma china

Los obreros que construyen la planta hidroeléctrica San José tomaron el campamento de la empresa china Sinohydro, adjudicataria de esas obras, en una nueva protesta contra la discriminación y exigiendo que se cumpla la ley laboral.

Entretanto, en las obras de la doble vía Ivirgarzama-Ichilo, también a cargo de Sinohydro, se reactivó un conflicto por similares quejas y los trabajadores decretaron un paro de 24 horas para hoy.

En una visita realizada ayer por este medio a la planta hidroeléctrica, los representantes de los obreros bolivianos dijeron que el trato que reciben es inhumano. Contaron que la cocinera llegó a sacar restos de la basura para preparar los alimentos y deben dormir con ratas.

Dijeron que cuando los visitó el presidente Evo Morales, hace poco, llevaron a varios trabajadores en volquetas a lugares alejados y los abandonaron para que no pudieran quejarse. Funcionarios de la firma declinaron hablar sobre el conflicto.

“No queremos extranjeros explotadores ni atropello a la gente trabajadora”, “Basta de discriminación, esto es Bolivia no China” se leía en algunas de las pancartas de los trabajadores que ayer hacían vigilia en puertas del campamento de la empresa china Sinohydro.

La toma comenzó el fin de semana junto al paro escalonado de labores. Inicialmente pararon por 24 horas y entre el lunes y ayer cumplían un paro de 48 horas.

Los obreros firmaron varias actas de conciliación con la empresa, incluso con la mediación de la Jefatura Departamental de Trabajo, en las que exigen seguridad laboral, mejor alimentación, dotación de ropa de trabajo y un trato sin discriminación.

Ahora exigen de parte de la empresa “hechos y no más papeles firmados”, según uno de sus representantes que pidió guardar su nombre en reserva por temor a represalias.

La ejecución de la hidroeléctrica está paralizada. Unos 500 trabajadores estaban ayer ubicados en la puerta del campamento, en carpas improvisadas, esperando que los ejecutivos quieran resolver el problema.

El ejecutivo del Sindicato de Trabajadores, Ronald Sánchez, indicó que en más de un año y medio de trabajo, las peticiones de los trabajadores no fueron atendidas.

“Nunca se ha dado el cumplimiento adecuado a la Ley General del Trabajo. Actas más actas, acuerdos, más acuerdos pero nada tiene ejecución ni cumplimiento (…) Primero que nada está la alimentación, los implementos de seguridad, los malos tratos y la discriminación de parte de la gente extranjera que tenemos como jefes”, indicó.

La toma de las instalaciones es pacífica, afirmó Sánchez. Se constató que obreros chinos y personal de supervisión circulan sin sufrir agresiones.

Cuando este medio intentó entrevistar al personal chino de Sinohydro, una de las traductoras salió corriendo, arguyendo que no sabía hablar español. Por su parte, el asesor de Gestión Social, Edgar Plaza, indicó que no tenían autorización para prestar declaraciones a los medios.

En un recorrido por el tramo Ronquito se constató que en el lugar hay una covacha de calaminas y se usa como comedor improvisado para unas 30 personas. Es un depósito de herramientas de trabajo, cables, fierros y mangueras.

Ricardo Carballo, uno de los trabajadores, contó que a la hora del almuerzo sacan una mesa y la arman para comer. En otros campamentos la situación es más crítica porque los obreros ni siquiera tienen dónde comer.

Los comedores de los obreros chinos tienen todas las comodidades, incluso tienen televisor.

También se evidenció la precariedad del dormitorio de los obreros bolivianos en el tramo San José II-Ventana I. Las camas son improvisadas con mosquiteros en mal estado y la habitación común queda pequeña para albergar a 30 personas.

Uno de los trabajadores contó que tienen que dormir “con las ratas en la cara”, porque el lugar se encuentra infestado de roedores.

Del baño no se puede hablar porque no existe, los obreros deben hacer sus necesidades fisiológicas al aire libre.

El pasado 2 de diciembre, el presidente, Evo Morales realizó una inspección a la hidroeléctrica San José. Los trabajadores relatan que en esa ocasión no pudieron conversar con el Mandatario porque, con engaños, los obreros chinos los trasladaron en volquetas a lugares alejados y no los llevaron de regreso.

Por su parte, el representante de la Jefatura Departamental de Trabajo, Vladimir Villarroel, dijo que realizó una visita al campamento, el pasado lunes, y que hoy ingresará una comisión para tratar de resolver el problema.

En diciembre, Villarroel advirtió con denunciar el incumplimiento de leyes a la autoridad competente; pero ayer explicó que aún no hay los suficientes acuerdos incumplidos por la empresa que le permitan proceder de esa manera.

TESTIMONIOS ANÓNIMOS DE OBREROS

Obrero del Tramo III, operario de Chancadora

“Hay varios accidentes aquí, no hay seguridad industrial. En todos los tramos hay deficiencia de seguridad industrial.
Les meten a los muchachos que no saben a manejar herramientas que no conocen, se electrocutan, se cortan los dedos, se machucan los dedos, se rompen la cabeza, se fracturan la espalda.

Les meten a la empresa sin darles capacitaciones y es por eso que se accidentan, hay varios compañeros con baja médica”.

Ayudante. Grupo de perforistas

“Yo les tengo que rogar para que me den dotación de orejeras. Ahorita yo estoy sordo del lado izquierdo, ya solo con el otro escucho. Me meten en un ruido al lado de un motor, yo les tengo que decir: ‘por favor, tapones’, eso hace más de un año.

Me duele el oído, me tengo que meter a las orejas papel higiénico para que no me moleste. Me discriminan mucho, no me tratan bien, realmente todos recibimos un mal trato por parte de los chinos”.



MISMAS DEMANDAS

Declaran nuevo paro en doble vía

Los trabajadores contratados por la empresa china Sinohydro para las obras de la doble vía Ivirgarzama-Ichilo decretaron desde hoy un paro escalonado que, inicialmente, será de 24 horas exigiendo que la empresa adjudicataria cumpla con la normativa laboral boliviana.

La medida, según uno de los trabajadores que teme ser identificado porque podrían despedirlo de su fuente de trabajo, se asume después de 14 actas de conciliación firmadas con ejecutivos de la empresa ante la Jefatura Departamental de Trabajo que fueron incumplidas por la parte empleadora.

Se trata del cuarto paro que se llevará a cabo por parte de los obreros de Sinohydro carreteras, que exigen mejor alimentación, dotación de ropa de trabajo, contratos laborales, seguros de vida y mejor trato por parte de los chinos.

El responsable de la Jefatura Departamental de Trabajo, Vladimir Villarroel, indicó ayer que si la empresa Sinohydro reincidía por incumplimiento a la normativa laboral, se procedería con una denuncia ante la autoridad jurisdiccional correspondiente.

El pasado 22 de diciembre, este medio envío a la empresa un correo electrónico con un cuestionario que fue solicitado por una asesora legal de la empresa, quien alegó que no se había pedido contraparte, pese a que se rehusó a hablar con este medio en una visita realizada a fines de 2015.

Una persona identificada como Mauricio Rodríguez, escribió indicando que la respuesta llegaría después de las fiestas de fin de año. Sin embargo, a la fecha el cuestionario no fue respondido.

El problema de los trabajadores de esta obra se reactiva después de tres paros indefinidos llevados a cabo con el mismo pliego petitorio. La empresa no cumplió con resolver los problemas.

ABC habilita tramo de carretera Charazani - Apolo

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) habilitó ayer un paso provisional para la circulación vehicular en el sector Illipana de la carretera Charazani-Apolo, en el departamento de La Paz.

"Se ha procedido a la limpieza de las chorreras de lodo en estos puntos críticos y se viene trabajando en la reconformación de la plataforma”, dijo Saúl Sánchez, técnico de Conservación Vial de la ABC.

Debido a las intensas lluvias, en este sector se perdió una plataforma de 30 metros de longitud, además de 10 puntos donde se presentaron chorreras de barro en varios sectores.

Sánchez explicó que se logró habilitar el paso de vehículos livianos a las 13:00 y el tráfico para motorizados pesados a las 15:00.

Para habilitar el paso se sumó otra maquinaria a la que tiene la Asociación Accidental Charazani. Estos vehículos ingresaron desde Charazani para acelerar los trabajos que lleva adelante la ABC en el sector.

Sánchez recomendó a los transportistas que circulan por esta ruta transitar con extrema precaución, particularmente en la zona afectada- porque aún continúan las lluvias.

El Sillar
Por otro lado, mencionó que los trabajos de rehabilitación de El Sillar continúan con tráfico controlado entre los kilómetros 117 y 115 de este sector del trópico cochabambino.

Habrá nuevo puente y 8 pasos a desnivel en dos líneas del tren

La implementación de las estructuras no implicará expropiaciones anuncian responsables del proyecto.
La adjudicataria española JOCA hará viable la circulación de algunos vagones del Tren Eléctrico Metropolitano por zonas de alto tráfico de Cochabamba para ello construirá ocho pasos a desnivel y un nuevo puente.

Las estructuras serán fundamentales para que transiten los vagones de dos de las tres líneas que contempla el tren metropolitano: la verde y la amarilla.

Los ocho pasos a desnivel estarán concentrados a lo largo del trazo de la línea amarilla, que partirá de la estación central San Antonio y culminará en la zona del Castillo (por el kilómetro tres de la carretera a Sacaba).

La ubicación exacta de los pasos a desnivel está en inmediaciones a ocho puentes que están sobre el cauce del río Rocha: Huayna Cápac, Quillacollo, Cobija, Cala Cala, Antezana, Recoleta, Muyurina y un último a la altura del Servicio de Caminos, detalló el jefe de control y monitoreo del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Marco Antonio Delgadillo.

NO EXPROPIACIONES Delgadillo explicó que los pasos a desnivel “están diseñados para salvar cruces de vehículos en sectores muy congestionados”. Es decir, las nuevas estructuras no afectarán a ninguno de los ocho puentes ya existentes porque serán construidas por debajo o sobre las estructuras actuales.

Pese a que aún no se definió si los pasos a desnivel estarán en la parte superior o inferior de los ocho puentes, para el estudio de factibilidad que presentó la adjudicataria española JOCA al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda la primera quincena de diciembre de 2015, lo más conveniente es que sea por debajo. Delgadillo dijo que con la construcción de los pasos a desnivel por debajo de los ocho puentes solo se reducirá el ancho del río Rocha en no más de cinco metros. “Es más, con un correcto dragado a lo largo de la corriente de agua, la afectación sería mínima”.

Sin embargo, el diseño exacto de los pasos a desnivel debe ser definido en consenso con autoridades ambientales.

ESTUDIO Al respecto, la secretaria de los Derechos de la Madre Tierra de la Gobernación, Soledad Delgadillo, indicó que esperan que la adjudicataria española JOCA tramite la licencia ambiental.

En el marco del trámite de la licencia, JOCA presentará planes de mitigación ambiental que serán analizados por la secretaría de la Gobernación.

Luego de este proceso, recién se podrá definir qué diseño de paso a desnivel es más conveniente económica, ambiental y socialmente, añadió.

NUEVO PUENTE Otra estructura nueva que se construirá es un puente que estará por el puente Killmann, en el sur.

La antigua línea férrea que parte de la estación central de San Antonio sigue su curso hacia el occidente del país y cuando se topa con el río Rocha, pasa de forma perpendicular a él, es decir, lo atraviesa. Sin embargo, como el tren dejó de funcionar hace más de una década, la estructura metálica actualmente fue acondicionada como un puente que será removido por JOCA para que se construya uno nuevo.

Es decir, se demolerá y construirá otro.

En reemplazo, se montará una estructura potente, al mismo nivel del asfalto, para que los cuatro vagones de la línea verde ingresen a la avenida Arquímedes (comuna Molle) y lleguen a su destino final, Sipe Sipe.

PLAZOS Actualmente, el estudio de factibilidad presentado por la empresa española JOCA está en manos del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Es sujeto a revisiones y correcciones.

Se prevé que el próximo 20 de enero sea devuelto a JOCA y luego -en no más de 10 días- sería aprobado. Posteriormente, iniciará el estudio a diseño final del tren, por lo que los trabajos de construcción estarían empezando en febrero de esta gestión.

Datos

Diseño final

El estudio a diseño final de Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba debe ser elaborado una vez que el estudio de factibilidad sea aprobado y en un plazo no mayor a cuatro meses.

No obstante, para que la construcción del medio de transporte no inicie recién a mediados de 2016, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda tiene previsto solicitar a la adjudicataria JOCA que entregue el estudio a diseño final por partes.

Es decir, primero de una línea, luego de las que siguen, explicó el jefe de control y monitoreo del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Marco Antonio Delgadillo.

Así empezarían trabajos con el estudio terminado de una de esas líneas.

LUGARES DONDE SERÁN EMPLAZADOS LOS 8 PASOS A DESNIVEL

Ubicación:

Los ocho pasos a desnivel

se distribuirán lo largo de la línea amarilla del Tren

Eléctrico Metropolitano de

Cochabamba, que partirá

de la estación central

San Antonio y concluirá en la zona de El Castillo (kilómetro tres de la carretera a Sacaba).

Los pasos a desnivel están a la altura de los siguientes puentes: Huayna Cápac,

Quillacollo, Cobija, Cala Cala, Antezana, Recoleta, Muyurina y a la altura del Servicio de Caminos.

Cantidad:

El estudio de factibilidad elaborado por la adjudicataria Joca contempla la implementación de ocho pasos a desnivel.

Distancia

La línea amarilla tendrá 7.4 kilómetros.

Objetivo:

Los pasos a desnivel prevén salvar cruces de vehículos en sectores congestionados de Cochabamba.

Características:

Los pasos a desnivel se construirán sobre o debajo de los ocho puentes, sin afectar su estructura. El diseño será definido en consenso con autoridades medioambientales.