Sunday, April 30, 2017
Camioneros y agro hacen mea culpa por peso excesivo
La carretera está bombardeada de baches y, la 'tuti', le echan tierra, a veces un poco de ripio, para cubrir los huecos”, dice Teodoro Paniagua, chofer de un tráiler, cuestionó el mal estado de la ruta que vincula a Santa Cruz con los centros de producción de la zona este.
Desde su perspectiva, no se ejecuta un adecuado plan de conservación vial y cree que el control a los camiones de alto tonelaje en las estaciones de pesaje es insuficiente porque hay algunos de sus ‘colegas al volante’ que exceden el peso de carga permitido presionados por los productores, que son los mayores generadores de la carga en la presente temporada de cosecha de granos en la región.
EL DEBER recorrió los dos polos productivos de granos de la región -Norte Integrado y zonas bajas del este- y constató que la infraestructura vial presenta daños en la capa asfáltica. Productores y camioneros atribuyen el desgaste a la falta de mantenimiento de la carretera y de control en las estaciones de pesaje que operan en la zona este, que dan vía libre a motorizados con exceso de carga.
En la estación de control de pesaje de Vías Bolivia que opera en Pailón se constató que la revisión electrónica de carga se cumple en los parámetros establecidos por ley. Según la estatal de carreteras ABC, el peso máximo permitido, dependiendo de la configuración de ejes del vehículo con carga, es de 45 toneladas.
Allí, uno de los funcionarios de dicha entidad estatal dijo que los operadores de carga que tienen contratos con empresas de agronegocios cumplen la normativa vigente, pero que hay camioneros que exceden el límite permitido de carga y son multados por contravenir la norma. Exhibió un cuaderno de registro donde aparecía una larga lista de transportistas multados por movilizar carga con sobrepeso.
Para el representante del Transporte Pesado de Santa Cruz, Juan Yujra, el registro de infractores es una evasiva para esconder la contaminación y corrupción que existe en esa balanza de control de peso.
Aseguró que el sector no está en contra de la ley de carga y de dimensiones, pero que debe haber una directriz plana de cumplimiento obligatorio y multar a todos por igual. “Hay colegas que reciben multas de hasta Bs 10.0000 por exceder una tonelada de carga y hay otros que, por debajo, dan plata y siguen su recorrido”, dijo.
A juicio de Yujra, la entidad recaudadora de peajes y la estatal de carreteras ABC deben implementar más balanzas en la red vial departamental para ejercer un mayor control de sobrepeso y activar un plan de mantenimiento vial rutinario y permanente, sobre todo en las zonas productivas de la región.
En Cuatro Cañadas
El vicepresidente del Sindicato del Transporte Pesado Mixto de Cuatro Cañadas, Félix Martínez, culpó a los conductores que llegan del interior, para movilizar el grano que se cosecha en esta temporada, de ser los que incumplen la ley de carga.
El dirigente cree que la presión de los productores por acabar la cosecha y la competencia por carga están generando incumplimiento en el exceso de peso y en el deterioro de la carretera.
A tiempo de hacer el mea culpa, Martínez señaló que el sector planteó la utilización de parte de los recursos que se recaudan por cobro de peajes en la habilitación de balanzas móviles de pesaje en Cuatro Cañadas, Los Troncos y San Julián para controlar el volumen transportado de carga y así preservar la carretera en buenas condiciones.
Mirada estatal
La estatal de carreteras ABC Santa Cruz cree que los operadores de carga nacional e internacional, en su mayoría, cumplen con la Ley de Cargas y Dimensiones, porque circulan por rutas donde hay estaciones de control de peso y dimensiones.
La estatal de carreteras ve que los sectores que desarrollan actividades económicas a escala departamental -transporte de áridos, de granos y de madera (troncas)- son los más reacios a cumplir la normativa vigente.
Desde la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), el presidente, Freddy Suárez, cree que hay que hacer un mea culpa y que en la sumatoria total, llámense sector productivo, transportistas o la estatal de carreteras, deben reconocer que hay fallas en las obras viales y exceso de carga por la falta de control para buscar una solución estructural e integral a los problemas.
La ABC informó de que se implementa la infraestructura física para las balanzas de pesaje en los proyectos nuevos de construcción que se ejecutan en la red de carreteras de Santa Cruz.
Sobre el flujo diario de camiones que circulan por zona este y Norte Integrado, un recuento de la ABC en las casetas de peaje de Guapilo y del km 17 da cuenta de que más de 6.800 camiones movilizan carga en estos dos puntos.
En el norte, la ruta Aguaí, Hardeman y Colonia Piraí solo tiene la capa base y carece de asfalto. Así, sin la conclusión de la pavimentación, ha sido señalizada. El deterioro vial es notorio y, con seguridad, crecerá por el intenso tráfico vehicular liviano y pesado en esta zona altamente productiva.
El 17 de este mes se envió al Viceministerio de Transporte un cuestionario para conocer, entre otros temas, el avance de implementación de balanzas en el país, a través de Vías Bolivia, y rango de sanciones para los infractores, pero hasta ayer, al cierre de la edición, 15:37, no se tuvo respuesta al mismo ni el viceministro, Galo Bonifaz, atendió su teléfono.
Mirada del sector oleaginoso
La Asociación de Productores de Oleaginosas y Trigo cree que los productores de granos son conscientes de la normativa vigente con relación al peso máximo permitido de carga para cada camión, pero considera que si los transportistas no desean cargar un mayor volumen al aprobado, ellos tienen la decisión de hacerlo o no.
Ven que es necesario un mantenimiento preventivo, rutinario y permanente en las carreteras por donde transitan los miles de toneladas de granos de soya, maíz, sorgo, trigo y girasol, que son producidos por el sector.
Estiman una producción de 2.750.000 toneladas de granos y que para cubrir la demanda de transporte se requieren unos 1.700 camiones/día.
Friday, April 28, 2017
ABC cobra $us 9 MM de Corsán Corviam
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ejecutó una de las boletas de garantías de la empresa española Corsán Corviam por un valor de $us 9 millones por incumplimiento de contrato.
El 1 de abril, la constructora española abandonó injustificadamente las obras de construcción de la carretera Ixiamas–San Buenaventura, en el norte del departamento de La Paz. Después de cumplirse un plazo de 15 días, la estatal de caminos rescindió el contrato e inició el cobro de las boletas de garantía.
“Ya en el transcurso de la mañana el Banco Nacional de Bolivia nos ha hecho la revisión de los cheques por 9 millones de dólares, que corresponden a las boletas de incumplimiento de contrato del tramo Ixiamas-San Buenaventura. Como podrán comprobar son cheques y boletas que jamás han sido falsas y demuestran la legalidad y la solvencia de la banca nacional”, explicó la presidenta de la ABC, Noemí Villegas.
Añadió que el abandono de la compañía no generará daño económico al Estado.
Explicó que se están dando los primeros pasos para dar continuidad a la construcción de la carretera, que se ejecuta entre Ixiamas y San Buenaventura.
El 1 de abril, la constructora española abandonó injustificadamente las obras de construcción de la carretera Ixiamas–San Buenaventura, en el norte del departamento de La Paz. Después de cumplirse un plazo de 15 días, la estatal de caminos rescindió el contrato e inició el cobro de las boletas de garantía.
“Ya en el transcurso de la mañana el Banco Nacional de Bolivia nos ha hecho la revisión de los cheques por 9 millones de dólares, que corresponden a las boletas de incumplimiento de contrato del tramo Ixiamas-San Buenaventura. Como podrán comprobar son cheques y boletas que jamás han sido falsas y demuestran la legalidad y la solvencia de la banca nacional”, explicó la presidenta de la ABC, Noemí Villegas.
Añadió que el abandono de la compañía no generará daño económico al Estado.
Explicó que se están dando los primeros pasos para dar continuidad a la construcción de la carretera, que se ejecuta entre Ixiamas y San Buenaventura.
Thursday, April 27, 2017
Reanudarán obras que dejó Corsán Corviam
Las obras en los tres proyectos viales que ejecutaba Corsán Corviam serán retomadas, “se ven los mecanismos más ágiles, estamos hablando con el Banco Mundial”, anunció ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
Mencionó los tramos Yucumo-Quiquibey, doble vía La Paz-Oruro e Ixiamas-San Buenaventura, después de que se decidió rescindir con la empresa española por incumplimiento de contrato.
El ministro Claros indicó que la anterior semana se envió a un banco la solicitud para la ejecución de las boletas de garantía, y estima que esta semana se efectivizará el pago, que alcanza a 45,7 millones de dólares, de los que $us 23 millones corresponden al tramo de Ixiamas.
Apoyo a microempresarios
En cuanto a los pequeños empresarios que reclaman a Corsán Corviam por el pago de servicios, el ministro Claros informó que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) coadyuva en el asesoramiento para resolver la petición. Sin embargo, indicó que se debe realizar la demanda contra la empresa a través de la Fiscalía para efectivizar los pagos.
Los pequeños empresarios reclaman el pago de 60 millones de bolivianos, acumulados por el no pago durante más de seis meses, y por ese motivo se movilizaron para exigir que intervenga la ABC para que su demanda sea atendida.
El ministro Claros indicó que los subcontratos realizados por la empresa española, de acuerdo con el contrato suscrito con el Gobierno, está permitido y puede llegar hasta un 25%. Admitió que para eludir el pago de impuestos, algunas empresas no formalizan sus contratos.
Mencionó los tramos Yucumo-Quiquibey, doble vía La Paz-Oruro e Ixiamas-San Buenaventura, después de que se decidió rescindir con la empresa española por incumplimiento de contrato.
El ministro Claros indicó que la anterior semana se envió a un banco la solicitud para la ejecución de las boletas de garantía, y estima que esta semana se efectivizará el pago, que alcanza a 45,7 millones de dólares, de los que $us 23 millones corresponden al tramo de Ixiamas.
Apoyo a microempresarios
En cuanto a los pequeños empresarios que reclaman a Corsán Corviam por el pago de servicios, el ministro Claros informó que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) coadyuva en el asesoramiento para resolver la petición. Sin embargo, indicó que se debe realizar la demanda contra la empresa a través de la Fiscalía para efectivizar los pagos.
Los pequeños empresarios reclaman el pago de 60 millones de bolivianos, acumulados por el no pago durante más de seis meses, y por ese motivo se movilizaron para exigir que intervenga la ABC para que su demanda sea atendida.
El ministro Claros indicó que los subcontratos realizados por la empresa española, de acuerdo con el contrato suscrito con el Gobierno, está permitido y puede llegar hasta un 25%. Admitió que para eludir el pago de impuestos, algunas empresas no formalizan sus contratos.
Tuesday, April 25, 2017
Daño por 2 obras llega a Bs 8 millones
La Contraloría General conminó a la recuperación de más de 8 millones de bolivianos por el incumplimiento de plazo de entrega definitiva y ampliación sin justificación contractual en la construcción del distribuidor Cobija y la prolongación de la avenida Guayacán.
En cuanto al distribuidor vehicular Cobija, se estableció un daño por la ampliación del contrato sin justificación contractual de 4,1 millones de bolivianos en el lado oeste del puente y 227 mil bolivianos en el sector este.
En esta última se involucra a la exalcaldesa Tatiana Rojas, a otros exfuncionarios como Edgar Daza Villacorta, Nicanor Ledezma Mérida, Christian Cuellar Paz y a la empresa Consval.
Además, la auditoría detecta que, extrañamente, se contrató a una empresa dependiente de la Alcaldía: Ummipre-Proman y no se cancelaron servicios que alcanzan los 281 mil bolivianos.
El informe incluye la presentación de descargos del actual secretario de Infraestructura, Carlos Abasto en agosto de 2014.
Según las órdenes de cambio y modificaciones de contrato, la obra llegó a extenderse 552 días, sumados a los 365 del contrato. El dictamen de la Contraloría señala 80 días injustificados.
Los informes de auditoría especial señalan que sólo en la prolongación de la Guayacán de 1.080 metros lineales se encuentran implicados exfuncionarios entre ellos el exalcalde Gonzalo Terceros, Hernán Orellana Escalera, José Marañón Sejas, Rodrigo Vargas Maldonado, Óscar Carvallo Ferreira y la empresa Serecont SRL, con un daño económico que llega a 4,7 millones de bolivianos.
En todos los casos se establecieron indicios de responsabilidad civil. El gerente departamental de la Contraloría, David Barriga, señaló que no procede una pericia debido a que no están en discusión los temas técnicos.
Ante la aseveración de los problemas ambientales, explicó que los descargos no se justifican por los avales de los estudios TESA y la revisión con instancias superiores como Senamhi.
ALCALDÍA INICIARÁ PROCESO COACTIVO FISCAL
El secretario de Asuntos Jurídicos de la Alcaldía, Sergio Coca, declaró que aún no llegó el informe oficial de la Contraloría General del Estado, pero seguirán los plazos estipulados. Además, tienen todo listo para presentar una demanda coactiva fiscal y hacer las citaciones para el resarcimiento de daños.
Por el momento, el informe se encuentra en el Concejo Municipal y se espera que la directiva proceda a remitirlo al ejecutivo esta semana para el inicio de las demandas coactivas fiscales.
Alargan investigación del puente colapsado
La investigación por el puente colapsado en la avenida Independencia y 6 de Agosto se extenderá por seis meses por una nueva imputación contra el exsuperintendente de obra, Carlos Cimar Achabal, por la presunta comisión del delito de incumplimiento de contrato.
“Según esta imputación, se entiende que habría existido negligencia en la ejecución de la obra. Habría sido el superintendente quien no observó estos hechos. Se trata de una persona contratada por la empresa Álvarez. Creemos que esta imputación es interesante por los elementos que muestra”, aseveró el secretario de Asuntos Jurídicos de la Alcaldía, Sergio Coca.
Por su parte, el imputado señaló que aún no fue notificado formalmente, sin embargo, asumirá defensa para demostrar que se cumplieron con todos los parámetros del contrato.
El puente de la avenida Independencia colapsó el 22 de octubre de 2015. La Alcaldía presentó denuncia contra cinco personas el 17 noviembre y en junio de 2016 fueron imputados: el exalcalde Edwin Castellanos; el diseñador y supervisor, Nelson Vega; el exoficial mayor de Infraestructura, Sergio Rodríguez; el exoficial mayor Financiero, Oswaldo Delgadillo, y la empresa constructora Álvarez.
La acusación o sobreseimiento debía presentarse el 6 de noviembre de 2016, sin embargo, los fiscales imputaron a una sexta persona: el fiscal de obra, Óscar Cortez. Por esta acción se amplió el plazo por seis meses que cumplían en mayo de 2017.
No obstante, con la nueva imputación, el proceso se ampliará por seis meses. En ese tiempo, además, se debe acusar o rechazar el caso. La investigación se realiza desde hace 17 meses.
Cambian fiscales
Un hecho que llama la atención de las partes es el cambio de los tres fiscales que iniciaron la investigación. El caso pasó a otro representante hace dos meses y otro se sumó hace 15 días.
El fiscal departamental, Óscar Vera, indicó que se trata de una decisión institucional. Los nuevos se interiorizan del proceso.
Por su parte, el abogado de la empresa Álvarez, Jorge Iriarte, indicó que se trata de una acción que genera demora y perjudica a los imputados que continúan con medidas sustitutivas. El informe técnico estableció una falla en los anclajes del puente.
TARDA EL DICTAMEN FINAL
El secretario Jurídico de la Alcaldía, Sergio Coca, anunció que esta semana viajará a La Paz para reunirse con el contralor general del Estado, Henry Ara Pérez, para solicitar que emita el dictamen final de la auditoría del puente colapsado que demandó una inversión de 11 millones de bolivianos.
“Una vez que se tenga el documento, podremos asumir dos acciones. La primera es que se cumplan con las responsabilidades, porque nadie podrá eludirlas. La segunda podrá ser el congelamiento de cuentas, porque con la anotación de bienes no se llega ni a los 4 millones de bolivianos”, aseveró.
La Contraloría General del Estado inició una auditoría del puente colapsado por presunto daño económico, en 2015. El 1 de marzo de 2016, emitió un informe preliminar que halló indicios de responsabilidad civil en la empresa constructora Álvarez y el ingeniero que diseñó y a la ve supervisó la obra, Nelson Vega.
Ambas partes presentaron sus descargos para el informe final que estaba anunciado para agosto de 2016, sin embargo, hasta la fecha aún no se cuenta con el documento final. El daño económico se estima en 11 millones de bolivianos.
OPINIONES
Sergio Coca, secretario Jurídico
Según lo que se puede leer en esta imputación, se estaría señalando que no fueron observados los hechos de negligencia por parte de la empresa mediante el superintendente de obra durante la ejecución del puente. Creemos que es una imputación interesante y estaremos atentos a lo que pueda pasar a partir de ahora. Aún esperamos la audiencia de medidas cautelares del nuevo imputado por el que se está ampliando el plazo para el Ministerio Público.
Sergio Rodríguez, exfuncionario Infraestructura
Es una vergüenza que se dilaten los procesos, pero era de esperarse que se amplíe la investigación a quienes realmente tuvieron supervisión directa. Con el paso del tiempo, se va demostrando que es un proceso incorrecto, porque se debería resolver por la vía civil, no penal. Tal como ocurre con el puente Cobija. Esto se ha convertido en un show, un circo de parte de la Alcaldía, que es la primera en retrasar el proceso.
Jorge Iriarte, abogado Álvarez
Aún no fuimos notificados formalmente con la imputación. Sin embargo, hace dos meses que la investigación se quedó sin fiscales, porque los tres que comenzaron fueron dejando el proceso o transferidos. Por lo tanto, en este tiempo no hubo actividad procesal. De todos modos, hay mucho por investigar y muchas actividades procesales. Lo principal es investigar las irregularidades en el diseño y la supervisión. Ahora esperamos a los nuevos fiscales.
Óscar Vera, fiscal Dptal.
El proceso está con dos fiscales asignados. Uno está ya hace bastante tiempo en la Fiscalía Anticorrupción por lo que conoce el tema. El otro fiscal llegó hace dos semanas. Como en todos los procesos que dirige el Ministerio Público, se les ha pedido el cumplimiento de plazos, la máxima objetividad posible y que emitan las resoluciones oportunamente. Se cambiaron por razones institucionales y se vio conveniente.
Llegar al norte de La Paz es una odisea debido al estado de los caminos
Vehículos inmovilizados por horas en el barro; motocicletas, taxis y camiones que cruzan el cauce del río Cuñipa arriesgando la vida de sus ocupantes, extenuantes horas de viaje y deterioro de los vehículos es parte de la odisea de viajar al norte de La Paz.
Sus pobladores dicen sentirse afectados por la paralización de obras en las vías Ch’alla-Caranavi y San Buenaventura-Ixiamas, y por el deterioro del camino Caranavi-Quiquibey, entregado hace cinco meses. Los tres tramos están bajo tuición de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y forman parte del Corredor Amazónico, que une el norte de La Paz con Beni y Pando.
La entidad no se pronunció sobre estos problemas, constatados por periodistas, entre ellos La Razón, que acompañaron una inspección efectuada por la asambleísta departamental Wilma Magne, de Soberanía y Libertad (Sol.bo).
En el tramo Challa-Caranavi, cerca de El Choro, se evidenció que las obras están detenidas.
“La empresa Royal está cargo y hemos visto solo seis obreros en el lugar, quienes dijeron que estaban haciendo un reconocimiento del terreno en un periodo de prueba”, explicó Magne.
“Hay mucho polvo, huecos y piedras, y es peligroso porque hay gente que entra por primera vez y se choca. Yo trabajo ocho años en este sector y no hay mejoras en este camino, espero que la ABC se preocupe en acelerar los trabajos”, dijo un conductor de la empresa de transporte Villalobos, que realiza viajes a Caranavi.
Gobierno analiza adjudicar carretera Ixiamas-San Buenaventura a firmas que perdieron puja con Corsán
El Gobierno negocia con el Banco Mundial la situación de la licitación de la ruta Ixiamas-San Buenaventura y analiza adjudicar la construcción de la obra, que abandonó Corsán, a las firmas que perdieron la puja con la firma española, desveló el vicepresidente y presidente en ejercicio, Álvaro García.
“Si hacemos licitaciones internacionales tardamos seis meses, si le damos a la empresa que se presentó antes, a la segunda o la tercera, tardamos dos meses y en eso estamos. Estamos reunidos con el Banco Mundial”, señaló durante la inauguración de un sistema de agua potable, precisamente, en San Buenaventura.
De acuerdo con los datos de la licitación publicada en el Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes), las firmas que perdieron contra Corsán son la argentina Electroingeniería S. A. y la China International Water & Electric Corporation (CWE).
Además, pugnaron las asociaciones accidentales Madid y el Consorcio Zago Maquinaria y Asociados.
García explicó que el Estado siempre pide boletas de garantía en los procesos de licitación gubernamental para contrarrestar este tipo de eventualidades que en este proyecto suman $us 23 millones.
“No hemos perdido ni un solo centavo, es más hemos ganado un poquito, solo que estamos perdiendo tiempo”, dijo y añadió que “no es un problema de dinero”, sino que “la empresa fracasó, tuvo problemas en otras partes del mundo. Falló, ni modo, quebró”.
En su intervención, comprometió inyectar más recursos económicos si el caso amerita y si el BM, financiador del proyecto, lo requiere.
El Ejecutivo disolvió el contrato con el consorcio español el viernes y a la fecha está en el trámite para el cobro de las boletas de garantía que suman $us 23 millones.
El gobierno también ejecutó las boletas de garantía por un valor $us 117 millones por el abandono de Corsán del proyecto hidroeléctrico Miguillas. (25/04/2017)
Monday, April 24, 2017
Gobierno bloqueará a Corsán en el sistema estatal de contrataciones
El Gobierno bloqueará el Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes) para la española Isolux Corsán tras su incumplimiento en dos proyectos estatales. Además, anunció que denunciará a la firma ante el Banco Mundial para que sea consignada en la central de riesgos del organismo financiero internacional.
“Lo que corresponde es una sanción en el Sicoes para que esta empresa no vuelva a presentarse en licitaciones futuras en el país”, afirmó el domingo el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en declaraciones al programa El pueblo es noticia que se difunde por los medios estatales.
Corsán Corvián, subsidiaria de la transnacional en el país, abandonó el 30 de marzo la construcción de la vía Iximas-San Buenaventura y el proyecto hidroeléctrico Miguillas, ambos situados en La Paz, lo que motivó que el Gobierno disuelva los contratos y ejecute las boletas de garantía.
La firma no vio razones para la decisión del Gobierno y pidió pagar a proveedores con boletas de garantía. En el caso de Miguillas, arguyó imposibilidad técnica del proyecto.
“Ahora estamos accionando a través del BM, para una vez rescindidos los contratos, ejecutando las boletas, (Corsán) tenga que entrar en la central de riesgos del banco y esta empresa no vuelva a participar en ningún proyecto que tenga que ver con un financiamiento del BM”, dijo Claros.
A la anulación de los dos contratos citados, se sumarán los pactos por los proyectos viales Quiquibey-Yucumo (La Paz- Beni) y La Paz Oruro (en el tramo Mantecani-Lequepampa). Claros explicó que por esta relación la $us 45,7 millones por las boletas de garantía. (24/04/2017)
Rescinden dos contratos más a Corsán Corviam por abandono de proyectos viales en La Paz
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó este lunes que esa entidad rescindió dos contratos más de la empresa española Corsán Corviam y comenzó la ejecución de boletas de garantía por 42 millones de dólares, por el abandono de la construcción del tramo carretero hacia la región paceña de Yucumo y el mantenimiento de la doble vía La Paz-Oruro.
"Hemos verificado en los dos tramos que no hay presencia de la empresa. Entonces estamos ejecutando también esos contratos y esas boletas (...), son 42 millones de dólares en total que se van a ejecutar a la empresa", informó a los periodistas.
Según Claros, los boletas de garantía fueron dejadas por la compañía española como compromiso para el cumplimiento de sus contratos y buena ejecución de obras.
Explicó que Corsán Corviam incumplió, en el caso de la doble vía La Paz-Oruro, una cláusula de su contrato, que le comprometía a hacer un mantenimiento de esa ruta durante cinco años después de su entrega, que se concretó en febrero de 2015.
"En el otro caso, hay un tramo a Yucumo que está ejecutando, ha ejecutado en realidad, que está presentado algunas observaciones en la ejecución final", agregó.
La autoridad dijo que el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda notificó a la empresa española sobre su intención de resolver los contratos de ambos casos, hace dos semanas, para esperar una respuesta en un plazo de 15 días.
"No lo ha hecho. No había una respuesta efectiva. Entonces, lo que se tiene que hacer es rescindir el contrato", sentenció.
El plazo de espera para la respuesta, otorgado a la compañía española para que evite el cobro de sus boletas de garantía, vencieron el 20 de abril para el caso del tramo Quiquibey-Yucumo y el 27 de abril fenecerá el referido a la doble vía La Paz-Oruro. (24/04/2017)
El Gobierno ejecutará nuevas boletas a Corsán por dos vías
El Gobierno ejecutará dos nuevas boletas de garantía a la empresa española Corsán Corviam por el abandono de las obras Yucumo-Quiquibey y la doble vía La Paz-Oruro. La sanción alcanza a un monto de $us 45,7 millones.
El Ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros, señaló que Corsán Corviam tiene un contrato pendiente en las obras Yucumo-Quiquibey y el tramo dos de la doble vía La Paz-Oruro, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la CAF.
“Se ha podido corroborar que no existe la presencia de la empresa en obras, por lo tanto también se está procediendo a rescindir estos contratos. Tenemos las boletas de cumplimiento de contrato vigentes y de buena ejecución de obras, las cuales van a ser aplicadas”, informó Claros al programa dominical ‘El Pueblo es Noticia’.
En ese contexto señaló que se iniciaron los procesos legales para ejecutar las boletas por abandonar las obras que se adjudicó la empresa constructora en los tramos señalados.
“Estamos hablando de alrededor de 45,7 millones de dólares que se le van a ejecutar en boletas a esta empresa, porque ha tenido esta actitud irresponsable”, precisó Claros.
Añadió que el Estado tomará las previsiones para que la compañía internacional no pueda presentarse en las licitaciones futuras que habilite el Gobierno nacional.
Antecedentes
La compañía española abandonó la construcción del camino Ixiamas-San Buenaventura el 1 de abril de este año.
El contrato que firmó el Estado con la empresa asciende a $us 137 millones, de los cuales se dio un anticipo por $us 47 millones y restan $us 90 millones, señaló el Ministro de Obras Públicas.
La compañía española subcontrató a microempresas para ejecutar la obra, sin embargo al abandonar el país dejó una deuda pendiente con esas empresas.
El Gobierno se comprometió a ayudar a los afectados.
“A los subcontratistas les vamos a colaborar jurídicamente, pero tienen que seguir los procesos legales para que les cooperemos como Estado”, dijo Claros.
El Ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros, señaló que Corsán Corviam tiene un contrato pendiente en las obras Yucumo-Quiquibey y el tramo dos de la doble vía La Paz-Oruro, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la CAF.
“Se ha podido corroborar que no existe la presencia de la empresa en obras, por lo tanto también se está procediendo a rescindir estos contratos. Tenemos las boletas de cumplimiento de contrato vigentes y de buena ejecución de obras, las cuales van a ser aplicadas”, informó Claros al programa dominical ‘El Pueblo es Noticia’.
En ese contexto señaló que se iniciaron los procesos legales para ejecutar las boletas por abandonar las obras que se adjudicó la empresa constructora en los tramos señalados.
“Estamos hablando de alrededor de 45,7 millones de dólares que se le van a ejecutar en boletas a esta empresa, porque ha tenido esta actitud irresponsable”, precisó Claros.
Añadió que el Estado tomará las previsiones para que la compañía internacional no pueda presentarse en las licitaciones futuras que habilite el Gobierno nacional.
Antecedentes
La compañía española abandonó la construcción del camino Ixiamas-San Buenaventura el 1 de abril de este año.
El contrato que firmó el Estado con la empresa asciende a $us 137 millones, de los cuales se dio un anticipo por $us 47 millones y restan $us 90 millones, señaló el Ministro de Obras Públicas.
La compañía española subcontrató a microempresas para ejecutar la obra, sin embargo al abandonar el país dejó una deuda pendiente con esas empresas.
El Gobierno se comprometió a ayudar a los afectados.
“A los subcontratistas les vamos a colaborar jurídicamente, pero tienen que seguir los procesos legales para que les cooperemos como Estado”, dijo Claros.
Sunday, April 23, 2017
5 proyectos carreteros están sin recursos
En el departamento de Cochabamba hay cinco proyectos de infraestructura carretera que atraviesan por problemas de financiamiento debido a la falta de coordinación entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la Gobernación, según una denuncia del secretario general del Sindicato de Transporte Pesado de Carrasco, Gualberto Álvarez.
Los proyectos carreteros son Puente Chimoré-Villa Tunari, Ivirgarzama-Puente Mariposas, Anzaldo-Toro Toro, la doble vía avenida Petrolera-Cruce Paracaya y los trabajos de reconstrucción de la vía Epizana-Comarapa.
“Son cinco proyectos. Dos proyectos que se encuentran en el Chapare, uno es aquí el proyecto de aquí del valle alto, otro es el proyecto de Anzaldo-Toro Toro, y el otro seríamos nosotros, Dell’Acqua”, advirtió Álvarez a tiempo de precisar que autoridades de la Gobernación exhibieron documentos con esa información en una reunión que se sostuvo con el sector.
El dirigente responsabilizó ABC, por actuar “unilateralmente al inicio de los proyectos”, sin realizar consultas con la Gobernación de Cochabamba para abordar el financiamiento en concepto de contra parte.
Los trabajadores del Sindicato Pesado Carrasco prestan servicios de forma indirecta para la empresa extranjera Dell’Acqua, en la obra de mejoramiento de la carretera del Valle Alto, tramo Epizana-Comarapa. Durante las últimas dos semanas sostuvieron un reclamo para que el Gobierno desembolse 11 millones de bolivianos para cancelar una deuda de sus salarios de hasta seis meses.
Durante el conflicto, mantuvieron diversas reuniones con autoridades departamentales, como también representantes de su sector. En este proceso, identificaron como responsable de esta problemática a la ABC, informó Álvarez.
Por su parte el presidente de la ABC regional Cochabamba, Mauricio Moreno, informó que los desembolsos se realizan con normalidad a excepción de la obra Epizana-Comarapa, debido a retrasos. También sostuvo que los cinco proyectos no están paralizados.
Añadió que todos los proyectos observados por la dirigencia poseen un contrato de préstamo ratificado a rango de ley en la Asamblea Plurinacional, suscrito con los ententes financiadores como la CAF Banco de Desarrollo de América Latina y Fonplata, que garantizan recursos externos y de contraparte.
Respecto a las gestiones de financiamiento de obras, Moreno indicó que la regional Cochabamba “no hace esa gestión” y que las consultas deben trasladarse a la ABC La Paz.
En una entrevista anterior, Moreno indicó que la ejecución del tramo I de la construcción de la carretera Anzaldo-Toro Toro está paralizada por la falta de contratación de una empresa supervisora.
En tanto, la vía Ivirgarzama-Puente Mariposas y la vía Puente Chimoré-Villa Tunari forman parte del proyecto de ampliación del corredor bioceánico por un monto de 51,2 millones de dólares y 54,4 millones de dólares, respectivamente.
Parte del financiamiento para el tramo Chimoré-Villa Tunari fue garantizado por el Fonplata en 2015.
GOBERNACIÓN POSPONE FIRMA DE ACUERDO PARA VÍA EPIZANA
Los trabajadores del Sindicado de Transporte Carrasco sostendrán una reunión hoy para evaluar qué medidas de presión asumirán durante los próximos días tras haberse suspendido una reunión programada para ayer con autoridades de la Gobernación. En el encuentro debía suscribirse un convenio para el financiamiento del 30 por ciento de los trabajos de mejoramiento de vía Epizana-Comarapa.
Según informó el dirigente sindical Gualberto Álvarez, el encuentro con el Asesor General de la Gobernación de Cochabamba, óscar Gálvez, estaba programado para las 16:00; sin embargo, no se concretó porque la autoridad se encontraba en un acto oficial en el municipio de Vinto.
“Tenía que entregarnos el convenio firmado hoy (ayer). Ese convenio se iba a mandar a La Paz, pero, lamentablemente, no nos ha dado nada de eso (…) indignados, nos sentimos molestos. Todas los veces nos salen con una u otra cosa, y mentiras, y mentiras”, expresó Álvarez.
La firma del convenio para el financiamiento se viene prolongando desde la semana pasada. El sector exige que se firme el convenio para evitar demoras en el pago de sus salarios.
Carreteras millonarias, en manos de cinco países extranjeros
La billetera del Estado, más el apoyo de créditos internacionales, son los pilares en
los que se erigen las 103 obras con licitación pública y las 15 por contratación por excepción que se realizan en el país.
De acuerdo con el Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes), dependiente del Ministerio de Economía, en el periodo 2006 y marzo de 2017 se adjudicaron distintas obras viales por un valor de Bs 34.758 millones de las cuales el 73,77% corresponde a contratos con empresas extranjeras, el 15,18% con constructoras nacionales y el restante 11,05% a asociaciones nacionales y extranjeras.
Es en este escenario en donde la espalda financiera, la experiencia internacional y el lobby empresarial de las constructoras extranjeras marcan la diferencia a la hora de ganar las licitaciones públicas realizadas por el Gobierno.
Mandan cinco países
La torta del 73,77% significa unos Bs 25.641 millones, de los cuales cinco países (China, Brasil, Ecuador, España y Argentina) se quedan con las 10 obras más millonarias que se proyectan o realizan en el país.
China, con 13 obras (Bs 12.218 millones) en su poder, de acuerdo con el Sicoes, tiene a su cargo la obra más cara del país con un valor de Bs 3.974 millones, dicho trabajo, a cargo de la constructora China Railway International Group CO. LTD, contempla el diseño, construcción y control de calidad de la carretera Rurrenabaque-Riberalta.
Dentro de la lista de las diez obras más caras, el país asiático está presente en el tercer, cuarto, séptimo y octavo lugar.
Brasil, con cuatro proyectos a su cargo (Bs 3.462 millones) tiene la segunda obra más millonaria por un valor de Bs 3.237 millones, que por razones sociales, políticas y técnicas se encuentra paralizada.
Ecuador, con dos obras (Bs 1.239 millones), ocupa el quinto lugar con un proyecto vial de Bs 811,2 millones, le sigue España con seis proyectos viales (2.598 millones) y su obra estrella cotiza Bs 750,5 millones y finalmente Argentina con ocho obras (Bs 1.886 millones), se destaca con una que tiene un valor de Bs 488,8 millones.
Las lecturas del tema
Jorge Rojas, especialista en construcción de carreteras, sostuvo que no es casualidad que la presencia de empresas extranjeras sea tan hegemónica respecto a las nacionales.
“En este negocio los contactos con el sistema financiero y la trayectoria internacional son claves. Por eso muchas veces las empresas nacionales que tienen una gran capacidad técnica quedan relegadas a la hora de demostrar capacidad financiera, un requisito clave cuando se trata de obras financiadas por el Estado”, indicó Rojas.
Sobre la participación boliviana en los proyectos viales, Rodrigo Crespo, presidente de la Cámara de Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz), remarcó que este porcentaje refleja la situación que viven las constructoras.
“Somos espectadores, cuando deberíamos ser los actores principales, tenemos mucho que aportar y estamos trabajando como subcontratistas, no como socios, que es lo que corresponde”, dijo Crespo.
Para tratar de superar esta situación, Crespo sostuvo que se debe trabajar en licitaciones de obras fraccionadas por paquetes o tramos, en la flexibilización de garantías y en aceptar las planillas de avance de obras como documentos transables en el sistema financiero.
Otro punto medular es que las firmas bolivianas tengan un 50% de participación en la ejecución de obras, en sociedad con las empresas extranjeras.
Crespo subrayó que la presencia extranjera se justifica solo si se trata de obras que necesitan de una tecnología a la que los nacionales aún no tienen acceso.
Se envió un cuestionario a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero indicaron que por falta de tiempo no la contestaron.
Boleta de garantía, el dolor de Cabeza
Que de los Bs 34.758 millones, que se destinaron para realizar obras viales, solo Bs 5.276 millones (15,18%), corresponda a licitaciones que fueron ganadas por empresas nacionales, en gran medida
se debe a que las mismas tuvieron problemas para presentar una boleta de garantía y así demostrar solvencia financiera, un aspecto clave para lograr la adjudicación de alguna obra vial financiada por el Gobierno.
Así lo indicó el presidente de la Cadecocruz, Rodrigo Crespo, que considera que los porcentajes establecidos, en la boleta de garantía, son elevados, pues se licita obras de magnitud, que implican cientos de millones de dólares. “En estos casos son montos muy elevados que nos impiden participar y que incluso superan la capacidad de nuestro sistema financiero y de seguros vigentes en el mercado”, señaló Crespo.
Saturday, April 22, 2017
Consultora que “consolidaba” contratos para Corsán Corviam abandonó oficinas
La consultoría Torrez Bejarano & Asociados, encargada de “buscar y consolidar” adjudicaciones para la empresa española Corsán Corviam en el país, como lo hizo con el contrato para construcción de la hidroeléctrica Miguillas a cambio de una comisión del 3,5% del monto total de la obra, abandonó las oficinas que ocupaba en un céntrico edificio de la ciudad de La Paz.
La Agencia de Noticias Fides (ANF) verificó que la oficina 1103 del piso 11 del edificio América, que ocupaba el consorcio de abogados, se encuentra cerrada, sin letreros ni ocupantes. Tampoco dejaron referencias de su nueva dirección y el número de teléfono fijo que aún figura en el Internet nadie responde.
El abandono de la oficina por parte del consorcio de abogados se habría producido el lunes 17 de abril, tras hacerse pública la denuncia del senador de oposición, Yerko Núñez, quien sacó a la luz pública el contrato suscrito el 2 de julio de 2014 entre Torrez Bejarano & Asociados, representado por el jurista Iván Guillermo Torrez Orosco y la española Isolux Corsán Corviam representada por Eduardo Valdes Donati.
“El doctor Iván Torrez dejó la oficina el lunes, pero no ha dicho nada sobre a dónde se ha trasladado, a veces dejan sus nuevas direcciones, pero él no ha dicho nada”, señaló a este medio el personal de administración del edificio que pidió no ser identificado.
También se informó a este medio, que el consorcio se fue pagando todas sus deudas por alquiler que ascendía a 500 dólares y el mantenimiento del mes en bolivianos. “No deben nada, ahora la oficina está vacía (...). Es una oficina pequeña”, acotó el entrevistado.
La Agencia de Noticias Fides (ANF) verificó que la oficina 1103 del piso 11 del edificio América, que ocupaba el consorcio de abogados, se encuentra cerrada, sin letreros ni ocupantes. Tampoco dejaron referencias de su nueva dirección y el número de teléfono fijo que aún figura en el Internet nadie responde.
El abandono de la oficina por parte del consorcio de abogados se habría producido el lunes 17 de abril, tras hacerse pública la denuncia del senador de oposición, Yerko Núñez, quien sacó a la luz pública el contrato suscrito el 2 de julio de 2014 entre Torrez Bejarano & Asociados, representado por el jurista Iván Guillermo Torrez Orosco y la española Isolux Corsán Corviam representada por Eduardo Valdes Donati.
“El doctor Iván Torrez dejó la oficina el lunes, pero no ha dicho nada sobre a dónde se ha trasladado, a veces dejan sus nuevas direcciones, pero él no ha dicho nada”, señaló a este medio el personal de administración del edificio que pidió no ser identificado.
También se informó a este medio, que el consorcio se fue pagando todas sus deudas por alquiler que ascendía a 500 dólares y el mantenimiento del mes en bolivianos. “No deben nada, ahora la oficina está vacía (...). Es una oficina pequeña”, acotó el entrevistado.
Thursday, April 20, 2017
Vías Bolivia abre la Estación de Pesaje Chimeo
La jornada del miércoles 19 de abril Vías Bolivia puso en funcionamiento la Estación de Control de Pesos y Dimensiones Vehiculares de Chimeo, la misma está ubicada a 10 kilómetros del centro de Villa Montes, en la Ruta 9 del Corredor de Integración Norte – Sur, que conecta el transporte terrestre de pasajeros y carga con la República Argentina. Así lo informó directora general de Vías Bolivia, Mariela Zapata Gil.
El pasado miércoles 12 de abril, el Instituto Boliviano de Metrología (IBMETRO) realizó la verificación metrológica (pesos y medidas) que certifica el correcto funcionamiento de la balanza para el control de pesos y dimensiones de los vehículos de carga que circulan por nuestras carreteras.
Zapata explicó que la Estación de Pesaje ha sido equipada con dispositivos de alta tecnología: semáforos y pantallas LED, brazo electromecánico, clasificadores vehiculares y detectores de altura, además de cámaras de video-vigilancia para el control del cobro e identificación del vehículo. Asimismo cuenta con el servicio del Satélite Túpac Katari (TKSAT-1) que permitirá centralizar la información en el Sistema Nacional de Pesos y Dimensiones.
De igual manera se inauguró el Puesto de Control de Peaje Móvil “Puente Ferroviario” en la comunidad Lapachal Bajo del municipio de Villa Montes, y contará con el Sistema de Cobro Automatizado de Peaje (SISCAP).
El SISCAP registra la recaudación, la categoría vehicular y el destino en una base de datos y genera un boleto impreso para constancia del usuario. Esta modalidad de pago permite transparentar la recaudación y; en consecuencia, evitar actos de corrupción.
Tarija Asfaltado de 500 km hasta 2020
El gobernador de Tarija, Adrián Oliva, dijo que el desafío es asfaltar 500 kilómetros de caminos hasta 2020 para consolidar la anhelada integración departamental.
Según la autoridad, en dos años de su mandato ya se asfaltaron 150 kilómetros y todavía faltan 350 kilómetros para llegar a la meta. Oliva proyecta el asfaltado de 500 Km hasta el 2020
Según la autoridad, en dos años de su mandato ya se asfaltaron 150 kilómetros y todavía faltan 350 kilómetros para llegar a la meta.
“Tenemos que sumar esfuerzos para lograr resultados y esperamos que las autoridades nos apoyen porque consideramos que el plan vial es un pilar fundamental para el desarrollo”, afirmó Oliva.
Actualmente se avanza en la construcción por tramos del camino al Chaco, financiado por entidades estatales dentro de su jurisdicción.
La Gobernación, a través del Servicio Departamental de Caminos (Sedeca) reconstruye el tramo Puerta del Chaco – Canaletas, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ejecuta la ruta Entre Ríos – Palos Blancos, la Subgobernación de Caraparí el tramo Palos Blancos –Choere y la Subgobernación de Villa Montes impulsa la ruta Río Isiri – Central.
El Gobierno central financiará la construcción y asfaltado del tramo Choere – Acheral que completa la carretera al Chaco tras el anuncio del vicepresidente Álvaro García Linera en el acto central de los 200 años de la Batalla de La Tablada, el pasado 15 de este mes.
“La carretera al Chaco es como una herida abierta, sentimos el dolor de no poder integrarnos. Por eso tenemos que cerrar las heridas”, exclamó el Gobernador en referencia a una vinculación pendiente con esa región desde hace varios años.
Oliva encabezó una caravana de 40 vehículos que partieron el pasado martes de la ciudad de Tarija para después pasar por Entre Ríos y llegar a Villamontes, de donde continuaron a Yacuiba.
El retorno fue por Caraparí para llegar a Bermejo y concluir el recorrido en la capital tarijeña.
Según la autoridad, en dos años de su mandato ya se asfaltaron 150 kilómetros y todavía faltan 350 kilómetros para llegar a la meta. Oliva proyecta el asfaltado de 500 Km hasta el 2020
Según la autoridad, en dos años de su mandato ya se asfaltaron 150 kilómetros y todavía faltan 350 kilómetros para llegar a la meta.
“Tenemos que sumar esfuerzos para lograr resultados y esperamos que las autoridades nos apoyen porque consideramos que el plan vial es un pilar fundamental para el desarrollo”, afirmó Oliva.
Actualmente se avanza en la construcción por tramos del camino al Chaco, financiado por entidades estatales dentro de su jurisdicción.
La Gobernación, a través del Servicio Departamental de Caminos (Sedeca) reconstruye el tramo Puerta del Chaco – Canaletas, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ejecuta la ruta Entre Ríos – Palos Blancos, la Subgobernación de Caraparí el tramo Palos Blancos –Choere y la Subgobernación de Villa Montes impulsa la ruta Río Isiri – Central.
El Gobierno central financiará la construcción y asfaltado del tramo Choere – Acheral que completa la carretera al Chaco tras el anuncio del vicepresidente Álvaro García Linera en el acto central de los 200 años de la Batalla de La Tablada, el pasado 15 de este mes.
“La carretera al Chaco es como una herida abierta, sentimos el dolor de no poder integrarnos. Por eso tenemos que cerrar las heridas”, exclamó el Gobernador en referencia a una vinculación pendiente con esa región desde hace varios años.
Oliva encabezó una caravana de 40 vehículos que partieron el pasado martes de la ciudad de Tarija para después pasar por Entre Ríos y llegar a Villamontes, de donde continuaron a Yacuiba.
El retorno fue por Caraparí para llegar a Bermejo y concluir el recorrido en la capital tarijeña.
Corvián Corsam Firma española dejó a 400 obreros sin sueldo
La Confederación Sindical de Trabajadores de la Construcción de Bolivia (Cstcb) denunció este martes que la empresa Corsán Corviam dejó sin paga a más de 400 trabajadores destinados a la construcción de la carretera San Buenaventura-Ixiamas y la hidroeléctrica Miguillas. Estimó que la deuda supera los 2 millones de bolivianos.
El secretario ejecutivo de la Cstcb, Valerio Ayaviri, señaló que los más de 400 trabajadores quedaron sin la paga del mes de marzo, así como los beneficios correspondientes por ley y los aportes a las Administradoras de Fondo de Pensiones (AFP).
DENUNCIA
“Con relación a la empresa española, San Buenaventura - Ixiamas, los trabajadores se quedaron sorprendidos con una instructiva que sacaron de la noche a la mañana que decía que debían replegarse a sus casas, al día siguiente cerraron las oficinas y los trabajadores quedaron en la calle”, mencionó.
Ayaviri dijo que tras la reunión con la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y el Ministerio de Trabajo, se optó por recurrir a las acciones legales con el fin de viabilizar la retención de pagos a la compañía española, a fin de que los trabajadores puedan cobrar lo adeudado.
ACREEDORES
Por su parte, Eduardo Rudy Barra, uno de los representantes de las pequeñas empresas prestadoras de servicio contratadas por Corsán Corviam, lamentó que la presidenta de la ABC, Noemí Villegas, les haya recomendado a través de los canales de televisión, viajar a España para entrar al sorteo de acreedores.
OBLIGACIONES
“La presidenta de la ABC quiere generalizar diciendo que somos 117 empresas, nosotros también contribuimos porque facturamos pero somos pequeños emprendedores, adeudamos al banco, pagamos y ahora que la ABC la trajo a esta empresa al país tiene mecanismos para viabilizar este tema. No nos puede decir: vayan a España y entren al concurso de acreedores”, manifestó.
El representante de los afectados dijo que los pequeños empresarios se encuentran peregrinando en busca de una solución al problema y que hasta la fecha no fueron recibidos por la presidenta de la ABC. “Si ni siquiera las puertas de la ABC están abiertas para nosotros, peor será acudir a la Embajada de España”, dijo en plena movilización frente al edificio de Comunicaciones.
Corsán Corviam se adjudicó con la ABC la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura por casi 137 millones de dólares, y con la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) la construcción de la hidroeléctrica Miguillas por 397,9 millones de dólares. En ambos casos se confirmó el abandono de obras sin previo aviso por parte de la compañía.
El secretario ejecutivo de la Cstcb, Valerio Ayaviri, señaló que los más de 400 trabajadores quedaron sin la paga del mes de marzo, así como los beneficios correspondientes por ley y los aportes a las Administradoras de Fondo de Pensiones (AFP).
DENUNCIA
“Con relación a la empresa española, San Buenaventura - Ixiamas, los trabajadores se quedaron sorprendidos con una instructiva que sacaron de la noche a la mañana que decía que debían replegarse a sus casas, al día siguiente cerraron las oficinas y los trabajadores quedaron en la calle”, mencionó.
Ayaviri dijo que tras la reunión con la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y el Ministerio de Trabajo, se optó por recurrir a las acciones legales con el fin de viabilizar la retención de pagos a la compañía española, a fin de que los trabajadores puedan cobrar lo adeudado.
ACREEDORES
Por su parte, Eduardo Rudy Barra, uno de los representantes de las pequeñas empresas prestadoras de servicio contratadas por Corsán Corviam, lamentó que la presidenta de la ABC, Noemí Villegas, les haya recomendado a través de los canales de televisión, viajar a España para entrar al sorteo de acreedores.
OBLIGACIONES
“La presidenta de la ABC quiere generalizar diciendo que somos 117 empresas, nosotros también contribuimos porque facturamos pero somos pequeños emprendedores, adeudamos al banco, pagamos y ahora que la ABC la trajo a esta empresa al país tiene mecanismos para viabilizar este tema. No nos puede decir: vayan a España y entren al concurso de acreedores”, manifestó.
El representante de los afectados dijo que los pequeños empresarios se encuentran peregrinando en busca de una solución al problema y que hasta la fecha no fueron recibidos por la presidenta de la ABC. “Si ni siquiera las puertas de la ABC están abiertas para nosotros, peor será acudir a la Embajada de España”, dijo en plena movilización frente al edificio de Comunicaciones.
Corsán Corviam se adjudicó con la ABC la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura por casi 137 millones de dólares, y con la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) la construcción de la hidroeléctrica Miguillas por 397,9 millones de dólares. En ambos casos se confirmó el abandono de obras sin previo aviso por parte de la compañía.
sucre Consultora revela que doble vía costará $us 94 millones
Tras una serie de dudas sobre el presupuesto, la asociación accidental INIPSA-ESSIENG presentó ayer, junto con la ABC, el informe final del estudio de diseño técnico de preinversión para la construcción de la doble vía Sucre-Yamparáez, cuyo precio referencial con el que se lanzará la licitación internacional asciende a $us 94 millones.
La exposición del estudio, que fue realizada ayer en Sucre ante diversas organizaciones y profesionales, estuvo a cargo del gerente de INIPSA-ESSIENG, Jhonny Orgaz, a quien acompañó Dennis Castro de la misma consultora, además de Frany Gómez y Álvaro Meneses de parte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
La consultora entregó el estudio concluido a la ABC, que es la entidad contratante, en la fecha establecida por el contrato, cuyo límite era el 20 de junio de 2016, según dijo María Flores, gerente Regional de la estatal de caminos.
Explicó que desde entonces INIPSA-ESSIENG subsanó las observaciones que hicieron los especialistas de la ABC central. “Se fueron haciendo algunas correcciones, inicialmente al presupuesto que era mucho más elevado, no recuerdo el monto, pero se buscó la optimización (de gastos) para que este proyecto tenga la mayor aceptación posible por parte de cualquier financiador”, remarcó.
En Sucre, recién la semana pasada se informó sobre el estudio.
Flores consideró que la explicación que realizó la consultora “es muy clara” y mencionó que el presupuesto de construcción del proyecto responde a una evaluación de diferentes ítems que serán considerados para la construcción.
Respecto al paquete estructural, comparó que la actual vía tiene una capa sub-base de 20 centímetros, una capa base de 20 y una carpeta asfáltica de cinco centímetros, mientras que la nueva tendrá 30 de capa sub-base, 20 de capa base y 7,5 centímetros de carpeta asfáltica.
En cuanto al plazo de 28 meses, desmenuzó que la consultora consideró un plazo de 70 días calendario para la etapa de movilización de equipos, 22 meses para la construcción de la doble vía y una vez que se haga la entrega provisional correrá un plazo de seis meses para la entrega definitiva.
La consultora informó que el costo total de inversión final asciende a $us 94 millones, que engloba la construcción de infraestructura, supervisión, fiscalización, imprevistos y afectaciones.
De ese monto sólo la construcción de la doble vía demandará $us 68 millones.
Flores dijo que el estudio presentado ayer es el “oficial” y “definitivo” y ahora la ABC, a través de su oficina central que está a cargo de la evaluación del proyecto, presentará el documento al Ministerio de Obras Públicas, que a su vez remitirá el mismo al Ministerio de Planificación para la búsqueda del financiamiento comprometido por el presidente Evo Morales.
“Existe la prioridad del nivel central, tengo entendido que se va a hacer el análisis de cuál va a ser el financiador; tenemos crédito CAF, crédito BID, Banco Mundial, crédito chino, tenemos varios, y seguramente eso va a ser evaluado y se presentará al financiador competente”, enfatizó la Gerente Regional de la ABC.
Consultada sobre cuándo empezaría la construcción, Flores respondió que podría “diferirse bastante”. “Yo no podría dar un plazo estimativo ni siquiera porque son procedimientos que así como pueden durar bastante tiempo, pueden durar casi nada”, subrayó.
Sin embargo, dijo que el principal objetivo para este año será garantizar el financiador, aunque para ello todavía el estudio del proyecto tiene un requisito pendiente: la obtención del certificado de dispensación ambiental que emite el Ministerio de Medio Ambiente.
REACCIONES
Tras el informe brindado, el secretario de Obras Públicas de la Gobernación, Carmelo Calvimontes, dijo que de acuerdo con las últimas normas de construcción la consultora diseñó una carretera moderna y con todos los requerimientos de seguridad.
“Para nosotros una vez que el estudio sea aprobado por la ABC será el diseño final”, dijo poco antes de que la estatal de caminos diera a conocer su visto bueno.
Calvimontes señaló que su primera impresión del informe presentado ayer es de conformidad. “Creemos que está conforme a las normativas y no es simplemente la carretera, tiene varias complementarias como pasarelas, viaductos, vacaductos, caseta de peaje, estación de pesaje y un distribuidor vial”, detalló.
Dijo que la consultora consideró un 15% más de recursos, con lo que se llega al presupuesto de $us 94 millones, para los imprevistos, algo que cualquier contrato prevé y está referido al tema de reposiciones de pérdidas por las afectaciones agrícolas y a viviendas en todo el trayecto de la carretera.
Según el informe de la consultora, el costo de la obra podría demandar una inversión de $us 2,8 millones por kilómetro cuadrado. La doble vía tendrá como punto de partida el monumento al Chiriguano, por la zona El Abra, y recorrerá 28,6 kilómetros para terminar en el municipio de Yamparáez.
Ahora que el proyecto está concluido y tiene el aval de la ABC, que siguió de cerca el proceso, la Gobernación anunció que solicitará una copia del estudio para hacer la gestión corresponde ante el Presidente, que en dos oportunidades públicamente se comprometió a conseguir financiamiento.
La Gobernación encargó a la estatal de caminos elaborar estudios de los tramos Sucre-Yamparáez, en una primera fase, y Yamparáez-Tarabuco, en una segunda, para los cuales firmó un convenio y transfirió Bs 9 millones. El primer estudio costó Bs 4,5 millones.
El presidente del Comité Cívico de Chuquisaca, Freddy Montero, quien también participó de la presentación del informe, sostuvo que pudo percibir que este proyecto de la doble vía “es una ruta moderna porque contempla pasarelas, vacaductos, un distribuidor vial y además está acorde con la ciudad que se toma como turística”.
“Sobre el tema del costo no me animo a decir que sea elevado o no, voy a indagar los costos unitarios con otros ingenieros y a partir de ello podré identificar realmente si corresponden o no los costos, pero que es de urgente necesidad, esto yo creo que sí, debemos ejecutarlo, y hay que exigir que el Gobierno invierta así como lo hace en otros departamentos con proyectos millonarios”, enfatizó.
A su turno, el diputado opositor Horacio Poppe, uno de los más críticos con el precio de inversión que arrojó la consultora, sostuvo tras el informe que “hay muchas cosas” que no están claras.
“Hemos hecho las preguntas, no nos fueron respondidas en su totalidad, las hizo un ingeniero que me acompañaba en específico; por ejemplo, sobre el trazo que va a ocupar la carretera, no son muy explícitos al momento de exponer, pero además preguntamos algo que sí respondieron que son los volúmenes que se van a mover para poder determinar si es que hay o no sobrevaloración en el precio”, indicó.
No obstante, dijo que una posición definitiva recién podrá dar a conocer después de estudiar con más detenimiento el estudio y juzgar entonces si realmente corresponde una inversión de esta magnitud.
“Aun así lo que veo aquí es una danza de cifras, al principio se hablaba de 60 millones, después de 68, 74 y ahora 94 millones (de dólares) y en realidad no se sabe cuál es el costo que va tener esta doble vía hacia Yamparáez”, cuestionó.
Acotó que aun siendo datos referenciales para una licitación el presupuesto de $us 94 millones es demasiado caro. “Es una carretera demasiado cara y yo creo que con ese dinero que vale más que el mismo aeropuerto Alcantarí, al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla lo podíamos haber convertido en un aeropuerto tan lujoso como el de Barajas (Madrid)”, ironizó.
Relación de costos
DESCRIPCIÓN COSTO EN $US
Total costo de proyecto 68.667.991
Incluye 12 ítems
Total costo de inversión 74.432.784
Incluye supervisión, fiscalización y difusión
Total costo de inversión final 94.314.465
Incluye imprevistos por posibles modificaciones al contrato
Reposición de pérdidas
Programa monitoreo
Fuente: INIPSA-ESSIENG
Wednesday, April 19, 2017
El Gobierno rescinde el contrato con la empresa española Corsán
Los ministerios de Obras Públicas y de Energías confirmaron hoy, por separado, la decisión de rescindir los contratos suscritos con la firma española Corsán Corviam para la construcción de la carretera Ixiamas - San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas, respectivamente, además iniciaron los trámites para la ejecución de las boletas de garantía en ambos casos.
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó que mañana se ejecutarán las boletas de garantía que presentó la firma española para la construcción de la vía Ixiamas - San Buenaventura, cuyo monto asciende a 34 millones de dólares.
"El 20 de abril, según el reporte que nos dio la Administradora Boliviana de Carreteras, es decir mañana se ejecutarán las boletas, es la decisión que se ha tomado, en realidad estaba notificado con la intención y seguimos con ese trámite", informó a los periodistas.
Según Claros, la empresa tenía 15 días para retomar actividades en la obra y porque incumplió ese plazo se decidió rescindir también el contrato de construcción.
Respecto a los subcontratistas que contrató Corsán Corviam, Claros dijo que deben presentar sus denuncias y seguir el conducto regular legal para encontrar soluciones a sus demandas.
Por su parte, el ministro de Energías, Rafael Alarcón, dijo que "ya se planteó la resolución de contratos" con Corsán Corviam tras cumplirse los plazos establecidos y se enviaron las notificaciones a los bancos para hacer efectiva la ejecución de boletas que presentó la empresa.
"Ya se ha planteado la resolución de contratos, cumplidos los plazos establecidos del contrato, y se han enviado las notificaciones a los dos bancos para el cobro de las boletas", mencionó.
No obstante, señaló que esta tarde se tiene una reunión con ejecutivos de la empresa Corsán Corviam, pero es una cita "independiente" al contrato, ya que sólo se piensa escuchar las justificaciones de la firma.
Vías Bolivia instala puesto de pesaje en Chimeo
La Estación de Control de Pesos y Dimensiones Vehiculares de Chimeo, a 10 km del centro de Villamontes, que conecta el transporte terrestre de pasajeros y carga con Argentina, fue puesta ayer en funcionamiento por Vías Bolivia.
El servicio se encuentra en la ruta 9 del Corredor de Integración Norte-Sur, y la inauguración se realizó en el marco de los festejos del Bicentenario de la Batalla de La Tablada, el 15 de abril.
La directora general de Vías Bolivia, Mariela Mirna Zapata Gil, informó que el Instituto Boliviano de Metrología (Ibmetro) realizó la verificación metrológica (pesos y medidas), la cual certifica el correcto funcionamiento de la balanza para el control de pesos y dimensiones de los vehículos de carga.
La estación de pesaje está equipada con dispositivos de alta tecnología: semáforos y pantallas LED, brazo electromecánico, clasificadores vehiculares y detectores de altura, además de cámaras de video-vigilancia para el control del cobro e identificación del vehículo. Cuenta con el servicio del satélite Tupac Katari.
Mientras que el puesto de control de peaje móvil Puente Ferroviario, en la comunidad Lapachal Bajo, del municipio de Villamontes, contará con el Sistema de Cobro Automatizado de Peaje (Siscap), que registra la recaudación, la categoría vehicular y el destino en una base de datos y genera un boleto impreso para constancia del usuario.
El servicio se encuentra en la ruta 9 del Corredor de Integración Norte-Sur, y la inauguración se realizó en el marco de los festejos del Bicentenario de la Batalla de La Tablada, el 15 de abril.
La directora general de Vías Bolivia, Mariela Mirna Zapata Gil, informó que el Instituto Boliviano de Metrología (Ibmetro) realizó la verificación metrológica (pesos y medidas), la cual certifica el correcto funcionamiento de la balanza para el control de pesos y dimensiones de los vehículos de carga.
La estación de pesaje está equipada con dispositivos de alta tecnología: semáforos y pantallas LED, brazo electromecánico, clasificadores vehiculares y detectores de altura, además de cámaras de video-vigilancia para el control del cobro e identificación del vehículo. Cuenta con el servicio del satélite Tupac Katari.
Mientras que el puesto de control de peaje móvil Puente Ferroviario, en la comunidad Lapachal Bajo, del municipio de Villamontes, contará con el Sistema de Cobro Automatizado de Peaje (Siscap), que registra la recaudación, la categoría vehicular y el destino en una base de datos y genera un boleto impreso para constancia del usuario.
Tuesday, April 18, 2017
ABC pide a contratistas viajar a España por deudas de Corsán
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, invitó a los subcontratistas que prestaron herramientas y servicios a la empresa española Corsán Corviam a viajar a España para que puedan participar del preconcurso de acreedores al que esa firma se somete.
"Ellos pueden ir a España y participar del preconcurso de acreedores, que es una formalidad que está presentando la empresa para poder cumplir los pagos que tiene con ellos (los acreedores)”, explicó la autoridad en una entrevista realizada por el canal Unitel.
Los perjudicados rechazaron la oferta y buscan reunirse con la autoridad para hacer conocer sus demandas y preocupaciones.
Villegas sostuvo que el plazo de la empresa para reanudar las obras en la carretera finaliza el 20 de abril, de lo contrario se procederá con la ejecución de las boletas de garantía, que ascienden a 33 millones de dólares.
A finales de marzo, Isolux Corsán, casa matriz de Corsán Corviam, acordó acogerse al preconcurso de acreedores para contar con un margen de cuatro meses para negociar con los bancos una inyección de capital de unos 400 millones de euros (425 millones de dólares) que garantice la viabilidad de la compañía y, en último término, evite su concurso.
Los proveedores de Isolux Corsán en España se han agrupado en una plataforma para presionar a la constructora ante los "continuados impagos de las facturas”, que en algunos casos superan un año de retraso, reportó el pasado 31 de marzo el portal eleconomista.es; por otra parte, algunos de los afectados denunciaron que la empresa realizó pagos falsos a proveedores para liberar mercancías retenidas.
Corsán Corvian dejó el país a finales del mes pasado y abandonó los trabajos del Proyecto Hidroeléctrico Miguillas y la carretera Ixiamas-San Buenaventura. En esta última obra, mantiene una deuda de entre 60 y 80 millones de bolivianos con alrededor de 120 contratistas.
El subcontratista Eduardo Barra dijo que viajar a España está fuera del alcance del grueso de los afectados, que en su mayoría son micro y pequeños empresarios, a quienes se les adeuda por seis meses de trabajo.
"Muchos de nosotros apenas podemos pagar un abogado, es imposible que podamos ir a España a participar de este proceso que nos supondría gastos muchísimo mayores a la deuda”, remarcó.
La mañana de ayer, un grupo de subcontratistas protagonizó una marcha en puertas de ABC solicitando una reunión con Villegas.
"La presidenta nos pide que contratemos abogados, que viajemos a España, nosotros queremos reunirnos con ella para poder plantearle nuestra situación, pero ella se resiste a recibirnos”, acotó.
Los afectados además denuncian que su maquinaria y herramientas se encuentran secuestradas en los campamentos, debido a que el control social de las comunidades mantiene estos lugares cerrados en espera de la reanudación de las obras. "No sólo no nos han pagado, sino que no podemos reanudar nuestras actividades porque el control social no dejará salir ni un alfiler de los campamentos hasta que se retome la obra”.
Barra dijo que son 10.000 familias afectadas por deudas que dejó Corsán Corviam en la vía Ixiamas-San Buenaventura.
Los antecedentes
Obras La empresa española Corsán Corviam, filial de Isolux Corsán, se adjudicó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura por 136,9 millones de dólares. Presentó boletas de garantía por 235,6 millones de bolivianos, vigentes hasta 2019.
Hidroeléctrica En 2014 la compañía extranjera también se adjudicó la construcción de la hidroeléctrica de Miguillas por 397,9 millones de dólares. Sus boletas de garantía ascienden a los 177 millones de dólares.
Proceso De acuerdo con investigaciones periodísticas publicada en medios españoles, la casa matriz de Corsán Corviam, Isolux, es investigada en al menos 13 países por pago de sobornos, uso de influencias y retrasos en sus obras.
Morales afirma que abandono hace perder el tiempo al Estado
El presidente, Evo Morales, afirmó ayer en una conferencia de prensa que el abandono de obras por parte de la empresa Corsán Corviam no genera un daño económico al Estado, sin embargo, representa una pérdida de tiempo que retrasará la entrega de las obras.
"El Estado, ni el tema de hidrocarburos ni en el tema de construcción de caminos va a perder económicamente, pero sí vamos a perder tiempo en encontrar a otras empresas vamos a perder el tiempo”, lamentó Morales.
Por otra parte, el mandatario informó que se procederá a ejecutar las boletas de garantía de la empresa española Corsán Corviam, filial de Isolux Corsán, consorcio que abandonó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas, en el departamento de La Paz.
La empresa española se fue del país a principios de mes y dejó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas. La primera obra tiene un costo de 136,9 millones de dólares y la segunda de 397,5 millones de dólares.
El ministro de Energías, Rafael Alarcón, señaló días después que el Gobierno tenía la intención de ejecutar las boletas de garantía por la construcción de la hidroeléctrica, ya que la empresa presentaba serios retrasos y había abandonado la obra, si la misma no reanudaba los trabajos para el 16 de abril.
Estas boletas ascienden a 117 millones de dólares.
En el caso de la carretera, la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Noemí Villegas, confirmó el abandono de las obras y dio a la empresa un plazo de 15 días para retomar los trabajos, plazo que se cumple este jueves, de lo contrario se tomarían acciones legales.
Esto incluyen la resolución del contrato, cobro de multas y de las boletas de garantía por 33 millones de bolivianos.
La empresa española tiene presencia en 35 países y emplea a 5.236 trabajadores. Sin embargo, tiene observaciones en proyectos que se adjudicó en países de África, Asia y Latinoamérica.
Senador denuncia posible tráfico de influencias
El senador opositor Yerko Núñez (UD) denunció ayer un presunto tráfico de influencias y corrupción de la empresa española Corsán Corviam, en la adjudicación de la construcción de la hidroeléctrica Miguillas. El legislador indicó que ya se envió la información correspondiente al Ministerio Público.
"Queremos hacer pública una denuncia de posible tráfico de influencia y corrupción que sucede en el país de parte de la empresa Corsán, que tiene cuatro obras adjudicadas en el país, dos que fueron concluidas, pero que se caen a pedazos y dos que abandonó”, señaló.
El legislador explicó que en 2016 se conoció que el contrato de prestación de servicios que firma el grupo de abogados Torres Bejarano y Asociados y la empresa Corsán establecía que si la española se adjudicaba el Proyecto Hidroeléctrico Miguillas, cuyo costo es de 397,9 millones de dólares, entregaría 3,5%, equivalente a 13,5 millones de dólares a los abogados.
Dijo que se pidió los antecedentes de las dos personas que firman el documento y se observó que tanto el abogado como el director de la empresa Corsán tienen tres procesos penales.
También se detectó que la empresa española incumplió con ese bufete de abogados y, por tanto, se estableció un proceso por estafa.
Según Núñez, con ese proceso se pretende conocer cuáles son las conexiones que tiene el grupo de abogados con algunos ministerios, tomando en cuenta que una de las cláusulas del convenio habla de usar "sus contactos para la adjudicación”.
Corsán Corviam abandonó la construcción de la planta hidroeléctrica de Miguillas, razón por la que se advirtió que se ejecutarán las boletas de garantía si no retoma el cronograma de trabajo.
"Ellos pueden ir a España y participar del preconcurso de acreedores, que es una formalidad que está presentando la empresa para poder cumplir los pagos que tiene con ellos (los acreedores)”, explicó la autoridad en una entrevista realizada por el canal Unitel.
Los perjudicados rechazaron la oferta y buscan reunirse con la autoridad para hacer conocer sus demandas y preocupaciones.
Villegas sostuvo que el plazo de la empresa para reanudar las obras en la carretera finaliza el 20 de abril, de lo contrario se procederá con la ejecución de las boletas de garantía, que ascienden a 33 millones de dólares.
A finales de marzo, Isolux Corsán, casa matriz de Corsán Corviam, acordó acogerse al preconcurso de acreedores para contar con un margen de cuatro meses para negociar con los bancos una inyección de capital de unos 400 millones de euros (425 millones de dólares) que garantice la viabilidad de la compañía y, en último término, evite su concurso.
Los proveedores de Isolux Corsán en España se han agrupado en una plataforma para presionar a la constructora ante los "continuados impagos de las facturas”, que en algunos casos superan un año de retraso, reportó el pasado 31 de marzo el portal eleconomista.es; por otra parte, algunos de los afectados denunciaron que la empresa realizó pagos falsos a proveedores para liberar mercancías retenidas.
Corsán Corvian dejó el país a finales del mes pasado y abandonó los trabajos del Proyecto Hidroeléctrico Miguillas y la carretera Ixiamas-San Buenaventura. En esta última obra, mantiene una deuda de entre 60 y 80 millones de bolivianos con alrededor de 120 contratistas.
El subcontratista Eduardo Barra dijo que viajar a España está fuera del alcance del grueso de los afectados, que en su mayoría son micro y pequeños empresarios, a quienes se les adeuda por seis meses de trabajo.
"Muchos de nosotros apenas podemos pagar un abogado, es imposible que podamos ir a España a participar de este proceso que nos supondría gastos muchísimo mayores a la deuda”, remarcó.
La mañana de ayer, un grupo de subcontratistas protagonizó una marcha en puertas de ABC solicitando una reunión con Villegas.
"La presidenta nos pide que contratemos abogados, que viajemos a España, nosotros queremos reunirnos con ella para poder plantearle nuestra situación, pero ella se resiste a recibirnos”, acotó.
Los afectados además denuncian que su maquinaria y herramientas se encuentran secuestradas en los campamentos, debido a que el control social de las comunidades mantiene estos lugares cerrados en espera de la reanudación de las obras. "No sólo no nos han pagado, sino que no podemos reanudar nuestras actividades porque el control social no dejará salir ni un alfiler de los campamentos hasta que se retome la obra”.
Barra dijo que son 10.000 familias afectadas por deudas que dejó Corsán Corviam en la vía Ixiamas-San Buenaventura.
Los antecedentes
Obras La empresa española Corsán Corviam, filial de Isolux Corsán, se adjudicó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura por 136,9 millones de dólares. Presentó boletas de garantía por 235,6 millones de bolivianos, vigentes hasta 2019.
Hidroeléctrica En 2014 la compañía extranjera también se adjudicó la construcción de la hidroeléctrica de Miguillas por 397,9 millones de dólares. Sus boletas de garantía ascienden a los 177 millones de dólares.
Proceso De acuerdo con investigaciones periodísticas publicada en medios españoles, la casa matriz de Corsán Corviam, Isolux, es investigada en al menos 13 países por pago de sobornos, uso de influencias y retrasos en sus obras.
Morales afirma que abandono hace perder el tiempo al Estado
El presidente, Evo Morales, afirmó ayer en una conferencia de prensa que el abandono de obras por parte de la empresa Corsán Corviam no genera un daño económico al Estado, sin embargo, representa una pérdida de tiempo que retrasará la entrega de las obras.
"El Estado, ni el tema de hidrocarburos ni en el tema de construcción de caminos va a perder económicamente, pero sí vamos a perder tiempo en encontrar a otras empresas vamos a perder el tiempo”, lamentó Morales.
Por otra parte, el mandatario informó que se procederá a ejecutar las boletas de garantía de la empresa española Corsán Corviam, filial de Isolux Corsán, consorcio que abandonó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas, en el departamento de La Paz.
La empresa española se fue del país a principios de mes y dejó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas. La primera obra tiene un costo de 136,9 millones de dólares y la segunda de 397,5 millones de dólares.
El ministro de Energías, Rafael Alarcón, señaló días después que el Gobierno tenía la intención de ejecutar las boletas de garantía por la construcción de la hidroeléctrica, ya que la empresa presentaba serios retrasos y había abandonado la obra, si la misma no reanudaba los trabajos para el 16 de abril.
Estas boletas ascienden a 117 millones de dólares.
En el caso de la carretera, la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Noemí Villegas, confirmó el abandono de las obras y dio a la empresa un plazo de 15 días para retomar los trabajos, plazo que se cumple este jueves, de lo contrario se tomarían acciones legales.
Esto incluyen la resolución del contrato, cobro de multas y de las boletas de garantía por 33 millones de bolivianos.
La empresa española tiene presencia en 35 países y emplea a 5.236 trabajadores. Sin embargo, tiene observaciones en proyectos que se adjudicó en países de África, Asia y Latinoamérica.
Senador denuncia posible tráfico de influencias
El senador opositor Yerko Núñez (UD) denunció ayer un presunto tráfico de influencias y corrupción de la empresa española Corsán Corviam, en la adjudicación de la construcción de la hidroeléctrica Miguillas. El legislador indicó que ya se envió la información correspondiente al Ministerio Público.
"Queremos hacer pública una denuncia de posible tráfico de influencia y corrupción que sucede en el país de parte de la empresa Corsán, que tiene cuatro obras adjudicadas en el país, dos que fueron concluidas, pero que se caen a pedazos y dos que abandonó”, señaló.
El legislador explicó que en 2016 se conoció que el contrato de prestación de servicios que firma el grupo de abogados Torres Bejarano y Asociados y la empresa Corsán establecía que si la española se adjudicaba el Proyecto Hidroeléctrico Miguillas, cuyo costo es de 397,9 millones de dólares, entregaría 3,5%, equivalente a 13,5 millones de dólares a los abogados.
Dijo que se pidió los antecedentes de las dos personas que firman el documento y se observó que tanto el abogado como el director de la empresa Corsán tienen tres procesos penales.
También se detectó que la empresa española incumplió con ese bufete de abogados y, por tanto, se estableció un proceso por estafa.
Según Núñez, con ese proceso se pretende conocer cuáles son las conexiones que tiene el grupo de abogados con algunos ministerios, tomando en cuenta que una de las cláusulas del convenio habla de usar "sus contactos para la adjudicación”.
Corsán Corviam abandonó la construcción de la planta hidroeléctrica de Miguillas, razón por la que se advirtió que se ejecutarán las boletas de garantía si no retoma el cronograma de trabajo.
Denuncian a bolivianos y chinos por no tener título
Cuatro personas que trabajan en la supervisión de la construcción de la carretera Padilla – El Salto fueron denunciadas ante el Ministerio Público por supuesto ejercicio indebido de la profesión.
Ayer por la mañana, el diputado por la circunscripción 1 del PDC, Horacio Poppe, presentó una denuncia contra cuatro personas, dos bolivianas y dos de nacionalidad china, que estarían ejerciendo como ingenieros sin serlo.
En el documento, denunció a Y. X. y H. B. por ejercer el cargo de superintendentes de obras en la empresa china Sinohydro, que construye la ruta Padilla – El Salto, cuando su profesión es técnico superior en construcción civil y no así ingeniero civil.
Como prueba, el parlamentario presentó la certificación que entregó la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) a los dos súbditos, que es la licencia de registro para profesionales extranjeros, que confirma su grado de formación como técnicos.
La denuncia se amplió a los bolivianos R.B. y J. M., que estarían firmando los informes de la supervisión de la obra cuando no cuentan con el título de ingeniero civil, aseguró.
“Recibimos las denuncias cuando fuimos a una inspección en pasadas semanas, lo que está pasando nos parece grave y el Ministerio Público tiene que investigar por el presunto delito de ejercicio indebido de la profesión y encubrimiento”, manifestó Poppe.
Este medio escrito intentó tener una contraparte de parte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero la Gerente regional se encontraba en reuniones.
Ayer por la mañana, el diputado por la circunscripción 1 del PDC, Horacio Poppe, presentó una denuncia contra cuatro personas, dos bolivianas y dos de nacionalidad china, que estarían ejerciendo como ingenieros sin serlo.
En el documento, denunció a Y. X. y H. B. por ejercer el cargo de superintendentes de obras en la empresa china Sinohydro, que construye la ruta Padilla – El Salto, cuando su profesión es técnico superior en construcción civil y no así ingeniero civil.
Como prueba, el parlamentario presentó la certificación que entregó la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) a los dos súbditos, que es la licencia de registro para profesionales extranjeros, que confirma su grado de formación como técnicos.
La denuncia se amplió a los bolivianos R.B. y J. M., que estarían firmando los informes de la supervisión de la obra cuando no cuentan con el título de ingeniero civil, aseguró.
“Recibimos las denuncias cuando fuimos a una inspección en pasadas semanas, lo que está pasando nos parece grave y el Ministerio Público tiene que investigar por el presunto delito de ejercicio indebido de la profesión y encubrimiento”, manifestó Poppe.
Este medio escrito intentó tener una contraparte de parte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero la Gerente regional se encontraba en reuniones.
Bolivia cobrará $us 154 millones a Corsán por abandono de 2 obras
El Gobierno cobrará $us 154 millones por las boletas de garantía de la española Corsán Corviam que abandonó las obras de la vía Ixiamas-San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas. El presidente Evo Morales dijo este lunes que el Estado no saldrá afectado.
“Tuve reuniones cerradas con algunos ministros y autoridades; lo que me informan es que corresponde ejecutar la boleta de garantía. El Estado, ni en tema de hidrocarburos (sic), ni en construcción de caminos perderá económicamente, pero sí vamos a perder tiempo. Lamento mucho”, sostuvo Morales en rueda de prensa.
Según datos del Ministerio de Energía, en el caso de la hidroeléctrica, las boletas de garantía suman $us 120 millones. Asimismo, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que las boletas de la carretera Ixiamas-San Buenaventura suman $us 34.
Gobierno decide ejecutar boletas de garantía de Corsán
El 4 de este mes, el ministro de Energía, Rafael Alarcón, informó que la empresa incumplió con el contrato de la hidroeléctrica Miguillas, por lo que se le envió una nota de intención de rescisión del contrato, posterior a lo cual la empresa española abandonó las obras.
Encuentre más información en la edición impresa de La Razón. (18/04/2017)
Monday, April 17, 2017
Denuncian que Corsán Corviam contrató consultora para cerrar adjudicaciones por 3,5% de comisión
El presidente Morales pidió a la empresa decir los nombres de autoridades a las que supuestamente se pagó por los contratos. El senador Nuñez cree que existe tráfico de influencias porque un consorcio de abogados suscribió con la empresa para consolidar contratos de obras.
La empresa Corsán Corviam contrató al consorcio Torrez Bejarano & Asociados para “buscar y consolidar” adjudicaciones, como el proyecto Miguillas a cambio de una comisión del 3,5% del monto total de la obra, denunció el senador de Unidad Demócrata, Yerko Nuñez.
El contrato denominado de prestación de servicios es firmado entre Iván Guillermo Torrez Orozco representante de Torrez Bejarano & Asociados y Eduardo Valdes Donati en representación de la empresa Isolux-Corsán Corviam S.A.
“Por el tenor del presente contrato de prestación de servicios legales, intermediación financiera y comisión de surtir efectos entre partes a solo reconocimiento de firmas y/o rúbricas de las partes ante autoridad competente”, señala el documento.
En el mismo se detalla tres funciones que deben cumplir los “consultores” en este caso el consorcio Torrez Bejarano como la “búsqueda y consolidación de la licitación en la que la empresa contratista esté interesada”. Y el “proyecto Miguillas licitado por la empresa ENDE”.
Gobierno decide ejecutar boletas de garantía de Corsán
El Gobierno del presidente Evo Morales hizo conocer su intención de ejecutar las boletas de garantía de la empresa española Corsán Corviam, que incumplió contratos en la edificación de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas.
El anuncio lo hizo la mañana de este lunes el Jefe de Estado. Dijo que ahora se alistarán nuevas licitaciones y, aunque lamentó la pérdida de tiempo, aseguró que el Estado "no perderá plata”.
“Esperamos que los ministros (de Energía y Obras Públicas) en base a los contratos se cumpla, se ejecute la boleta de garantía y vamos a tener un espacio otra vez de contratar otra empresa; ahí vamos a perder tiempo”, dijo el gobernante.
Hace un par de semanas se conoció que la firma española abandonó ambos proyectos ubicados en el departamento de La Paz.
El Ministerio de Energías informó que envió al consorcio una carta de intención de rescisión de contrato y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) que depende de Obras Públicas procedió de igual forma.
“Vamos a perder tiempo, pero no vamos a perder plata”, sentenció Morales, luego de dos semanas de reposo tras su operación de la garganta que le alejó de actividades públicas. Pese a ello, dijo que sostuvo “varias reuniones” con las autoridades de ambos sectores.
“Lo que me informan es que corresponde ejecutar la boleta de garantía. El Estado, ni en tema de hidrocarburos ni en tema de construcción de caminos va a perder económicamente, pero si vamos a perder tiempo. Lamento mucho”, sostuvo.
No obstante, el Jefe del Estado aseguró que su despacho siempre está abierto a sostener reuniones con las representaciones diplomáticas de los países de origen de las firmas que tiene contratos con el Estado boliviano con el fin de acompañar la concreción de los proyectos.
“Que sus empresa cumplan y que den buen a imagen a su país y que no hagan mucho daño como lo está haciendo la empresa (Corsán) a España”, reclamó.
Las boletas de garantía de la empresa, en ambos casos, cubren los montos de los anticipos entregados por el Gobierno por lo que está garantizada la ejecución total de los proyectos. (17/04/2017)
Bolivia será sede de seminario Gestión de activos viales
Bolivia será sede del seminario internacional denominado: “Gestión de activos viales para las carreteras rurales y de bajo volumen”, a desarrollarse el 24 y 25 de mayo próximo en Santa Cruz de la Sierra, según informó Noemí Villegas, presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
17 de Abril de 2017
Bolivia será sede de seminario Gestión de activos viales
La actividad organizada por la Asociación Mundial de Carreteras (Piarc) conjuntamente el Estado Plurinacional, a través de la ABC, congregará expertos y profesionales en carreteras de 121 países del mundo. Villegas señaló que Bolivia es miembro de la Piarc y en virtud a ello fue nominada sede para la realización de este seminario que recibirá aproximadamente 100 delegados internacionales. El evento se desarrollará en el salón Guarayos de la Fexpocruz (avenida Roca y Coronado) y está abierto a empresas constructoras, entidades de productos y servicios para carreteras, ingenieros y estudiantes universitarios de Ingeniería. Añadió que – paralelamente al desarrollo del seminario – se efectuará una feria empresarial en la que podrán participar las constructoras y entidades relacionadas con servicios para ejecución de obras. Se busca generar una plataforma común para que los expertos compartan experiencias sobre la planeación y mantenimiento de los caminos rurales.
17 de Abril de 2017
Bolivia será sede de seminario Gestión de activos viales
La actividad organizada por la Asociación Mundial de Carreteras (Piarc) conjuntamente el Estado Plurinacional, a través de la ABC, congregará expertos y profesionales en carreteras de 121 países del mundo. Villegas señaló que Bolivia es miembro de la Piarc y en virtud a ello fue nominada sede para la realización de este seminario que recibirá aproximadamente 100 delegados internacionales. El evento se desarrollará en el salón Guarayos de la Fexpocruz (avenida Roca y Coronado) y está abierto a empresas constructoras, entidades de productos y servicios para carreteras, ingenieros y estudiantes universitarios de Ingeniería. Añadió que – paralelamente al desarrollo del seminario – se efectuará una feria empresarial en la que podrán participar las constructoras y entidades relacionadas con servicios para ejecución de obras. Se busca generar una plataforma común para que los expertos compartan experiencias sobre la planeación y mantenimiento de los caminos rurales.
Sunday, April 16, 2017
La doble vía resultaría más cara que Alcantarí
El costo que arrojó la asociación accidental INIPSA-ESSIENG en el estudio a diseño final para la construcción de la doble vía Sucre-Yamparáez, fue calificado como “exagerado” y “desmesurado” por el diputado opositor Horacio Poppe (PDC), quien además cree que esta obra incluso podría costar más que el propio aeropuerto internacional Alcantarí y ser la más cara de su tipo en el país.
La consultora estableció en su estudio que para construir la doble vía se requerirá de una inversión de $us 60 millones, un monto también observado por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) que ya pidió un reajuste.
Poppe comparó el costo de la doble vía Sucre-Yamparáez con el del nuevo aeropuerto y obras similares en el país, concluyendo que de mantenerse ese monto podría perjudicar la obtención del financiamiento.
Según el estudio, la doble vía tendrá una distancia de 30 kilómetros y costará $us 60 millones, es decir, 2 millones por kilómetro. “La doble vía La Paz-Oruro, catalogada por expertos y medios internacionales como la carretera más cara del mundo, costó $us 1,5 millones por kilómetro”, comparó.
“Y para que no se diga que en nuestra topografía cuesta más, el costo por kilómetro entre Padilla-El Salto es de $us 1,6 millones”, agregó.
Si la doble vía se ejecuta con ese presupuesto de $us 60 millones, terminará costando más que el aeropuerto Alcantarí, cuyo presupuesto fue de $us 55 millones.
Respecto al precio del estudio a diseño final, dijo que el de la doble vía Sucre-Yamparáez demandó $us 22.000 por kilómetro, mientras que el estudio entre Zudáñez-Padilla-El Salto-Monteagudo requirió $us 8.500.
“Lo que deberíamos hacer es tratar de promediar, la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) podría realizar un estudio para ver si realmente el estudio que se realizó es correcto. Que certifique si realmente los 2 millones por kilómetro se justifican, es decir, habría que hacer un estudio paralelo para ver si el presupuesto está sobredimensionado o sobrevalorado”, concluyó.
El estudio elaborado por encargo de la ABC, con recursos de la Gobernación, también determinó un plazo de ejecución de la doble vía de dos años y medio.
Friday, April 14, 2017
ABC levanta restricciones a Yungas y chaco tarijeño
.- La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) levantó las restricciones en los tramos hacia los Yungas de La Paz y el chaco tarijeño por el feriado de Semana Santa para garantizar la transitabilidad en esas regiones.
“A partir de mañana (hoy) estamos levantando las restricciones en los tramos Santa Bárbara-Caranavi-Quiquibey; Unduavi-Chulumani en el departamento de La Paz, y en Tarija en el tramo Entre Ríos-Palos Blancos hasta el domingo”, apuntó el técnico de Conservación Vial de la ABC, Saúl Sánchez
Añadió que se retomará la limitación vehicular el lunes 17 de abril en los horarios establecidos y que son de conocimiento del servicio de transporte público.
Respecto al resto de los tramos de la Red Vial Fundamental del país, indicó que se encuentra transitable, pero recomendó extrema prudencia a los conductores.
“Se recomienda circular con precaución en los tramos Charazani-Apolo y hacia Copacabana de La Paz, el chaco y el oriente, tomando en cuenta que este fin de semana se prevén precipitaciones pluviales”, agregó Sánchez, tomando en cuenta el aumento de circulación en esas vías.
“A partir de mañana (hoy) estamos levantando las restricciones en los tramos Santa Bárbara-Caranavi-Quiquibey; Unduavi-Chulumani en el departamento de La Paz, y en Tarija en el tramo Entre Ríos-Palos Blancos hasta el domingo”, apuntó el técnico de Conservación Vial de la ABC, Saúl Sánchez
Añadió que se retomará la limitación vehicular el lunes 17 de abril en los horarios establecidos y que son de conocimiento del servicio de transporte público.
Respecto al resto de los tramos de la Red Vial Fundamental del país, indicó que se encuentra transitable, pero recomendó extrema prudencia a los conductores.
“Se recomienda circular con precaución en los tramos Charazani-Apolo y hacia Copacabana de La Paz, el chaco y el oriente, tomando en cuenta que este fin de semana se prevén precipitaciones pluviales”, agregó Sánchez, tomando en cuenta el aumento de circulación en esas vías.
Thursday, April 13, 2017
La ABC admite daños en la carretera Quiquibey-Yucumo
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, admitió ayer que la carretera Yucumo-Quiquibey, construida por la empresa española Corsán-Corviam, presentó daños a menos de cinco meses de su entrega, pero se ejecutaron las boletas de garantía.
"Hemos entregado en noviembre la obra y tenemos auditorías internas y auditorías operacionales que exige el financiador. La obra ha sido recibida, pero no quiere decir que se haya cerrado el proyecto, tenemos cláusulas, por lo tanto, hace unos meses nos hemos percatado que había ciertas fallas o defectos de obras, y no hemos devuelto la boleta de cumplimiento de contrato, y tenemos una boleta de buena ejecución de obras”, aseguró.
De acuerdo con la presidenta de ABC, debido a esto se ejecutaron las boletas de cumplimiento de contrato y de buena ejecución de obra, que ascienden a 2.159.973 dólares y 477 mil dólares, respectivamente.
"Hace un par de meses, después de las lluvias de febrero, advertimos ciertas fallas o defectos de obra en la carretera Yucumo-Quiquibey, por lo que activamos las cláusulas establecidas en el contrato”, explicó Villegas.
El martes, el senador opositor (UD) Yerko Núñez denunció que la carretera Yucumo-Quiquibey, construida por la empresa española Corsán-Corviam, presenta daños mayores y deterioro después de cinco meses de ser inaugurada.
"La carretera Yucumo-Quiquibey, que fue construida por la empresa Corsán-Corviam, está en total deterioro. Son aproximadamente 40 kilómetros prácticamente destruidos y se han invertido para su construcción 35 millones de dólares; por tanto, vemos que hay un posible daño económico al Estado”, advirtió.
El senador añadió que se enviaron peticiones de informe tanto al Ministerio de Obras Públicas como a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para conocer los detalles del proceso de contratación y del desarrollo de las obras.
Una de las preguntas incluidas en la petición de informe busca conocer si la empresa debía realizar el mantenimiento de la carretera una vez entregada.
Corsán Corviam es cuestionada por abandonar el país el 31 de marzo pasado y dejar dos obras inconclusas, la carretera Ixiamas-San Buenaventura y el proyecto hidroeléctrico Miguillas, ambas al norte de La Paz.
Villegas aclaró que la empresa tiene plazo hasta la próxima semana para retomar las obras, de otra manera se evaluará la resolución de contrato y la ejecución de las garantías de esta vía.
Gobierno pedirá información a la embajada
Petición El Gobierno solicitará información a la Embajada de España sobre la situación de la empresa Corsán Corviam, que abandonó desde el 1 de abril las obras de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y la hidroeléctrica Miguillas, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
Abandono La empresa española Isolux Corsán, casa matriz de Corsán Corviam, pasa por problemas financieros en España y busca una inyección de 400 millones de dólares y pagar a sus acreedores, quienes actualmente controlan más del 90% de las acciones de la compañía.
Corsán Corviam solicitó reunión para tratar el caso Miguillas
El ministro de Energías, Rafael Alarcón, informó ayer que representantes de la empresa española Corsán Corviam solicitaron una reunión con su cartera para hablar sobre la situación de la planta hidroeléctrica de Miguillas, en La Paz. La misma se realizará el 18 de abril.
Según la autoridad, el encuentro fue acordado luego de hacerse pública la intención del Gobierno de rescindir el contrato por incumplimientos en la construcción de la hidroeléctrica.
"Al Ministerio (de Energía) han hecho llegar una nota solicitando una reunión y ha sido calendarizada la misma. El día 18 (de abril) está prevista la reunión”, precisó.
Alarcón manifestó que el encuentro "es seguramente para escuchar explicaciones” y no tiene nada que ver con el tema contractual o la intención de resolución de contrato, ya que ese tema debe abordarse directamente con la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE).
La autoridad ratificó que si hasta la próxima semana Corsán Corviam no retoma las obras en Miguillas se rescindirá el contrato y se ejecutarán las boletas de garantía de la firma española a favor del Estado boliviano.
El contrato fue suscrito en octubre de 2014 entre ENDE Corporación con la empresa española Corsán-Corviam.
Este proyecto se encuentra en la provincia Inquisivi, de La Paz, y consiste en la construcción de dos centrales en cascada ubicadas en Umapalca y Padillada, que tendrán una potencia total instalada de 200 megavatios y cuenta con financiamiento del Banco Central de Bolivia (BCB).
Española Corsán Corviam recibió $us 47 MM de Bolivia y dejó boleta de garantía por $us 34 MM
La diferencia entre el dinero que recibió la empresa española Corsán Corviam y el monto de las boletas de garantía por la construcción de la carretera San Buenaventura-Ixiamas es de $us 13 millones, porque la firma cobró $us 47 millones por la obra que abandonó y dejó boletas de garantía por $us 37 millones, informó la presidenta de la ABC, Noemí Villegas.
“Si hablamos de montos de dinero, la obra se la ha licitado, adjudicado y firmado contrato por $us 137 millones, nosotros hemos pagado $us 47 millones. Si hacemos una resta simple tenemos $us 90 millones (que no se pagó) todavía por ejecutar, más boletas que tenemos vigentes, (por) $us 34 millones”, explicó en una entrevista con la red ATB.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) confirmó que la española Corsán Corviam dejó de trabajar desde el 1 de abril en la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura sin notificar al Ministerio de Obras Públicas o a la estatal de carreteras. Tiene un plazo para justificar o explicar el abandono de la obra.
Villegas informó que la empresa avanzó en un 25% en la construcción de la carretera al norte de La Paz.
“Tendríamos más de $us 120 millones (entre el monto de las boletas y el dinero que no se ejecutó) para terminar la ejecución de la obra, ya que la empresa ha avanzado 25%. No estamos hablando que vamos a empezar o el abandono ha sido a partir de cero”, explicó la autoridad.
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que se solicitó a la Embajada de España en Bolivia información sobre la situación actual de la empresa Corsán Corviam. "Es una empresa que está con problemas, que tiene algunas situaciones de remates en el exterior”, explicó, según la estatal ABI.
Villegas aseguró que el proceso de contratación de la firma española respetó las condiciones y políticas del Banco Mundial, al igual que el trabajo de la empresa fiscalizadora contratada.
ABC cerrará la ruta al Chaco por 12 horas durante 2 meses
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) junto al transporte federado y libre del departamento de Tarija, determinaron cerrar la ruta al Chaco en la zona de Lagunillas y Cañadas, en el tramo de Tapecua, por 12 horas durante tres días a la semana. Esto con la finalidad de ayudar a la empresa Ceinsa en la construcción de la carretera asfaltada Entre Ríos- Palos Blancos.
En la reunión que sostuvieron los dirigentes del transporte federado y pesado junto a la gerencia de la ABC, el martes 11 de abril, se determinó que desde la próxima semana se cerrará el paso los días martes, miércoles y jueves durante 12 horas, es decir, que no habrá paso al mediodía como sucede actualmente. El cierre inicialmente será por un mes, luego se analizará si es necesario cerrar el paso por otro mes.
Esta determinación la dio a conocer el gerente regional de la ABC en Tarija, Fohad Amas, quien manifestó que este acuerdo con el transporte permitirá ayudar a la empresas española a agilizar la ejecución del proyecto vial entre el tramo caminero Entre Ríos-Palos Blancos.
“Vamos iniciar el proceso de socialización tanto a la población como al sector del transporte, para hacer conocer que cerramos por tres días a la semana la ruta al Chaco en la zona de Tapecua durante un mes como prueba”, adelantó Amas.
El ejecutivo del transporte pesado de Tarija, Juan Carlos Borda, manifestó que decidieron apoyar el cierre de la carretera al Chaco por 12 horas durante el día, con el objetivo de que la obra pueda concluir en los plazos establecidos hasta el 2018.
El dirigente aseguró que el corte de la ruta por varios meses la pasada gestión y también en este primer semestre del año a significado pérdidas económicas millonarias para su sector. Sin embargo, señaló que están dispuestos a sacrificar su trabajo por un par de meses para que de una vez se concrete el proyecto de asfalto hacia la Región Autónoma del Chaco.
En ese sentido, la dirigencia del sector del transporte rápido a las provincias como minivans, flotas y buses interprovinciales, solicitaron a los pasajeros y al sector privado de vehículos tener la paciencia necesaria con el corte de la vía desde la próxima semana por unos dos a tres meses, índico el ejecutivo de la Federación del Autotransporte “15 de Abril”, Damián Castillo.
“Nosotros como transporte estamos sacrificando nuestra carga al oriente, Yacuiba, Villa Montes y también hacia Paraguay, todo para que se acabe la obra caminera hacia al Chaco. Esperamos que esa misma compresión y desprendimiento exista de la población y del sector privado”, señaló.
El transporte como las instituciones del municipio de Entre Ríos y la Región Autónoma del Chaco realizan constantemente un seguimiento a la ejecución de la obra con la finalidad de que este proyectos se concluya en su totalidad hasta el 2018 tal como señala en contrato de la obra, manifestó el asambleísta del Movimiento Al Socialismo (MAS), Abel Guzmán.
el
apunte
Vía a Palos
Blancos-Entre
Ríos tiene un
60% de avance
El director regional de la ABC, Fohad Amas, informó este miércoles que el proyecto vial de asfalto del tramo Entre Ríos-Palos Blancos tiene un 60 por ciento de avance hasta la fecha, por lo que se espera que la obra concluya en los plazos establecidos en el contrato de dicha obra.
“El proyecto carretero tiene un avance superior al 60 por ciento, podemos decir que se ha cumplido dentro de la programación anual y está dentro el cronograma establecido. Esto nosotros hemos podido verificar esta semana de acuerdo a un informe que se hizo sobre el proyecto”, dijo.
El funcionario dijo que las obras en ese tramo, una vez concluido el proyecto, acortarán el tiempo de viaje de la provincia O´Connor a la provincia Gran Chaco, de casi dos horas a tan sólo 45 minutos.
Cabe recordar que el contrato se suscribió entre la ABC y la empresa española Ceinsa-Incoydesa bajo la modalidad llave en mano. El Gobierno Nacional invertirá 85 millones de dólares en la construcción y pavimentación de la vía de 66 kilómetros, cuyo plazo de entrega es de 43 meses, para que la carretera esté terminada para el próximo año.
ABC garantiza $us 124 MM para concluir vía Ixiamas
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) garantiza un presupuesto de $us 120 millones para terminar la construcción del camino Ixiamas-San Buenaventura, obra que abandonó la empresa Corsán Corviam.
La compañía española abandonó la obra de forma unilateral desde el 1 de abril de este año, avanzó 25% y queda por construir cerca del 75% del tramo carretero.
Para terminar con la construcción del camino, la ABC ejecutará las boletas de garantía, se impondrán multas a la empresa y se tiene un saldo de crédito que otorgó el Banco Mundial.
“Nosotros hemos firmado (el contrato) por 137 millones de dólares, hemos pagado 47 del crédito o de lo que no se ha pagado, solo para el contrato tenemos 90 millones, más los 34 millones que tenemos nosotros, se hace un total de más de 120 millones de dólares que tenemos para dar la continuidad al 75% de la obra que falta”, explicó la presidenta de la ABC, Noemí Villegas.
Si bien la compañía abandonó el proyecto de construcción, aún están en los campamentos la maquinaria, equipos, muebles y la documentación.
La empresa española tiene plazo hasta el 20 de abril para explicar su abandono, de lo contrario la ABC ejecutará las boletas de garantía y se aplicarán multas que estipula el contrato.
En ese contexto, la estatal de caminos activó los mecanismos legales para garantizar el financiamiento para terminar con la construcción del proyecto vial.
Villegas explicó que la firma del contrato se realizó en base a la normativa internacional del Banco Mundial.
De acuerdo con el documento firmado, se admite la subcontratación de otras empresas para la construcción del camino, sin embargo no podrán ejecutar el 100% de la obra licitada.
Contexto
La ABC toma sus previsiones legales para garantizar el financiamiento y culminación de la vía Ixiamas-San Buenaventura.
La empresa tiene hasta el 20 de abril para evitar la ejecución de boletas.
La compañía española abandonó la obra de forma unilateral desde el 1 de abril de este año, avanzó 25% y queda por construir cerca del 75% del tramo carretero.
Para terminar con la construcción del camino, la ABC ejecutará las boletas de garantía, se impondrán multas a la empresa y se tiene un saldo de crédito que otorgó el Banco Mundial.
“Nosotros hemos firmado (el contrato) por 137 millones de dólares, hemos pagado 47 del crédito o de lo que no se ha pagado, solo para el contrato tenemos 90 millones, más los 34 millones que tenemos nosotros, se hace un total de más de 120 millones de dólares que tenemos para dar la continuidad al 75% de la obra que falta”, explicó la presidenta de la ABC, Noemí Villegas.
Si bien la compañía abandonó el proyecto de construcción, aún están en los campamentos la maquinaria, equipos, muebles y la documentación.
La empresa española tiene plazo hasta el 20 de abril para explicar su abandono, de lo contrario la ABC ejecutará las boletas de garantía y se aplicarán multas que estipula el contrato.
En ese contexto, la estatal de caminos activó los mecanismos legales para garantizar el financiamiento para terminar con la construcción del proyecto vial.
Villegas explicó que la firma del contrato se realizó en base a la normativa internacional del Banco Mundial.
De acuerdo con el documento firmado, se admite la subcontratación de otras empresas para la construcción del camino, sin embargo no podrán ejecutar el 100% de la obra licitada.
Contexto
La ABC toma sus previsiones legales para garantizar el financiamiento y culminación de la vía Ixiamas-San Buenaventura.
La empresa tiene hasta el 20 de abril para evitar la ejecución de boletas.
Wednesday, April 12, 2017
El tramo Zudáñez-Padilla será entregado en mayo
El tramo Zudáñez-Padilla parte de la ruta diagonal Jaime Mendoza estará concluido hasta el 25 de mayo, en cambio, la entrega del trayecto Sucre-Ravelo se podría postergar debido a un deslizamiento, según una evaluación del diputado Elmar Callejas, quien remarcó que los demás tramos tienen avances significativos.
“Hasta mayo, según el cronograma y el seguimiento que está haciendo la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras) se va a entregar el tramo Zudáñez-Padilla, ya tiene una ejecución superior al 80%, están haciendo solamente la señalización y las cunetas, que son obras complementarias”, informó Callejas.
La entrega del tramo Sucre-Ravelo, que estaba prevista para mayo, se podría postergar hasta junio debido a un deslizamiento que dañó la plataforma. La construcción del puente Fisculco, en esta misma ruta, tiene un avance del 29%, según indicó Callejas, al señalar que está previsto que esta obra se concluya en 2019.
El tramo Padilla-El Salto, que ejecuta la empresa Sinohydro, tiene un avance físico del 29%, según datos de la ABC.
En los tramos Monteagudo-Muyupampa y Muyupampa-Ipati, según Callejas, hay avances “significativos”; señaló que la conclusión del primer tramo está prevista hasta fin de año y garantizó fiscalización para que ello ocurra.
La construcción del túnel Incahuasi, según la ABC, tiene un avance del 48%, y su conclusión está prevista para junio de este año.
“Todos los tramos tienen un avance regular, estamos haciendo seguimiento a cada uno de ellos para evitar que haya retrasos o paralización de las obras”, señaló el diputado.
Corsán pide cita al Gobierno para tratar abandono de obras
El ministro de Energías, Rafael Alarcón, informó hoy que la empresa española Isolux Corsán Corviam, ha pedido una reunión para explicar sobre las obras que ha dejado en Bolivia, especialmente la del proyecto hidroeléctrico Miguillas.
La firma española también estaba a cargo de la vía San Buenaventura-Ixamas.
"Han hecho llegar una nota solicitando una reunión para el día 18 de abril y la hemos agendado. La reunión será para escuchar explicaciones pero no tendrá nada que ver con el tema contractual de la empresa", señaló el ministro.
Aseguró que los plazos para la ejecución de boletas de garantía y la posible rescisión del contrato por haber dejado el proyecto, sigue adelante.
Según los afectados, hasta el momento habría entre 108 y 150 empresas, subcontratadas por Corsán, afectadas.
Se habla de una deuda de Bs 70 millones que debe saldar la constructora española con sus subcontratistas.
Pando, La Paz y Beni con problemas en sus vías
Según la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), hay nueve puntos que tienen diferentes problemas de tránsito.
En Pando, el tramo El Porvenir Km 13- Neruda se encuentra cerrado por ahuellamiento de la plataforma.
Mientras que en La Paz, los tramos Calzada-Paujepata-Paujepata-Correo se encuentran cerrados, en la zona urbana de la sede de Gobierno el tramo Alto Lima-Río Seco se encuentra en construcción y su circulación está cerrada, lo mismo que el tramo La Cumbre- Alto Lima.
En la zona de los Yungas, el tramo Unduavi-Puente Chaco, Puente Chaco-Puente Villa y Puente Villa-Chulumani la circulación es con horario de restricción. En Beni, el tramo Santo Domingo-Monte Grande se encuentra cerrado.
En lo que concierne a Santa Cruz, el director del Servicio Departamental de Caminos de la Gobernación, Jhonny Soria, manifestó que el 96,5% de las rutas se encuentran expeditas y solamente un 3,5% están intransitables debido a las crecidas de los ríos.
Las rutas intransitables son en la provincia Santisteban las rutas Fernández Alonso y Las Marotas, en Andrés Ibáñez el camino a Limoncito y Cañada II, en Ichilo las vías a Santa Fe, Río Surutú y Yantata, en la provincia Ángel Sandóval el trayecto a Florida y Pozones, indicó la autoridad, al momento de pedir a la población prevención y cuidado al conducir /JCS
Tuesday, April 11, 2017
Corsán no tenía maquinaria para construir y debía subcontratarla
La empresa Corsán Corviam, filial de la española Isolux Corsán, no era propietaria ni de una sola pieza de la maquinaria con la que construía la carretera Ixiamas-San Buenaventura. Todos los equipos que trabajaban en el lugar pertenecían a empresas bolivianas subcontratistas que alquilaron sus equipos a la firma extranjera.
Corsán Corviam dejó Bolivia al abandonar dos proyectos que se había adjudicado: la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura y la implementación del proyecto hidroeléctrico Miguillas, en el departamento de La Paz, ambas por 534 millones de dólares.
"El campamento está cerrado y los activos son de los subcontratistas, no son de Isolux ( Corsán Corviam). El problema es quién garantiza qué es de quién”, declaró un representante de los subcontratistas en una reunión que sostuvieron ayer a en San Buenaventura.
"Queremos una reunión con representantes de la ABC, cómo confiaron en esa empresa que no tenía maquinaria, pero eso vamos a saber cuando nos veamos frente a frente”, añadió una mujer, también subcontratista. Página Siete tuvo acceso a grabaciones del encuentro.
Después de que la firma española abandonara las obras en Ixiamas-San Buenaventura, los subcontratistas se encontraron con el campamento de ésta cerrado, con sus equipos dentro, sin la posibilidad de poder recuperarlos debido al control de la empresa de seguridad que resguardaba el lugar.
Después de reuniones con la empresa de seguridad, sus representantes lograron un acuerdo para recuperar sus equipos. En el encuentro explicaron a sus compañeros qué condiciones debían cumplir para recuperar sus vehículos y otras maquinarias.
"La única manera de que la empresa de seguridad pueda permitir la salida de la maquinaria del campamento es con una carta de solicitud, si es posible notariada, que detalle los activos que van a sacar. Hay que respaldar con los documentos de propiedad, todas las movilidades que están trabajando ahí tienen RUA ¿no?, para que la empresa de seguridad no pueda tener problemas a la hora de hacer su arqueo. A ese acuerdo hemos llegado con la empresa de seguridad”, explicó a voz en cuello en la reunión un representante.
Cientos de afectados
El jueves pasado, un grupo de estos empresarios llegó a la ciudad de La Paz para exigir una reunión con autoridades de Gobierno y denunciar que Corsán Corviam les adeudaba más de 70 millones de bolivianos. Presentaron una lista de sus afectados a la ABC: hasta entonces eran 108.
"Son 108 subcontratistas que se anotaron hasta el jueves. Deben existir otros que aún no se manifestaron”, señaló Fernando Cuéllar, representante de Turiro, una de las subcontratistas.
"Deben hasta al de la carne”
El senador opositor Yerko Nuñez, quien denunció que Corsán Corviam abandonó la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura, presentó dos peticiones de informes al Ministerio de Obras Públicas, pero aún no recibió respuesta.
"Vamos a investigar este daño económico al Estado y a los privados, porque desde el que vende carne hasta los subconstratistas que construían el camino están en problemas porque no se les pagó”, dijo. Núñez añadió que las española construyó la doble vía La Paz-Oruro, "que está en total deterioro”. "Vamos a investigar”, insistió.
El senador es representante de Rurrenabaque, Beni, población fronteriza con San Buenaventura, y cuenta que los funcionarios de la empresa española alquilaron en Rurrenabaque viviendas por dos años, "pero hace un par de meses ya estaban retirándose”.
"Primero se fueron sus familiares, luego los trabajadores. Decían que la ABC no les pagaba y que les debía dinero de la doble vía La Paz-Oruro. Llegó el día en que tenían todo fuera”, dice.
Según Núñez, la ABC tenía conocimiento de que una empresa subcontratista estaba siguiendo un proceso a Corsán Corviam por unas deudas impagas. "Si conocían este caso, cómo no pudieron darse cuenta. Se debe dar cuentas al país”, insistió.
La ABC verificó el abandonó de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y dio a la empresa española 15 días para que retome su trabajo. En el caso del proyecto hidroléctrico Miguillas, la Empresa Nacional de Electricidad de Bolivia expresó su intención de rescindir contrato. Ambas instancias evalúan ejecutar las boletas de garantía de la española. El senador Núñez sospecha que las boletas "son falsas”.
Obras abandonadas
Vía La empresa española Corsán Corviam, filial de Isolux Corsán, se adjudicó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura por $us 136,9 millones. Presentó boletas de garantía por Bs 235,6 millones, vigentes hasta 2019.
Hidroeléctrica En 2014 la compañía extranjera también se adjudicó la construcción de la hidroeléctrica de Miguillas por $us 397,9 millones. Sus boletas de garantía ascienden a los $us 177 millones.
Corrupción De acuerdo a investigaciones periodísticas, Isolux montó una red de sobornos a funcionarios públicos en África y Sudamérica para adjudicarse obras en distintos países.
Empresarios: Las deudas de Corsán afectarán al empleo en Bolivia
Página Siete / La Paz
El presidente de la Confederación de Empresarios Privados de Bolivia, Ronald Nostas, afirmó que las deudas que Corsán Corviam, filial de la española Isolux Corsán, dejó con empresarios bolivianos afectarán directamente al empleo que genera el sector privado.
"Esto genera un problema social, de gente que se quedará sin empleo. Ya estuvieron seis meses impagos porque la empresa española no cumplió con sus compromisos, muchas empresas hasta podrían quebrar, lo que repercutirá en la estabilidad laboral”, dijo el empresario.
Nostas exigió al Gobierno establecer responsabilidades en el abandono por parte de Corsán Corviam de la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura y de la implementación del proyecto hidroeléctrico Miguillas, en el departamento de La Paz.
Ambas obras iban a ser ejecutadas por 534 millones de dólares.
"Se tiene que establecer responsabilidades, averiguar qué pasó con la empresa, porque además del daño que ocasionó al Estado dejó una gran deuda, no solamente económica, porque dejó obras importantísimas para el país”, señaló.
"Se debe establecer si se llevó adelante el proceso adecuado, si la empresa tenía la solvencia, la capacidad y las condiciones para poder participar en este tipo de obras fundamentales. También se tiene que ver si se hizo el seguimiento adecuado a esos proyecto. No es normal que de un día a otra se paralice este tipo de obras”, añadió Nostas.
El presidente de los empresario remarcó que no es la primera vez que queda demostrado que empresas extranjeras no cuentan con las condiciones necesarias para adjudicarse obras significativas para el país.
"No es la primera vez. Hemos visto a empresas chinas que no cumplen con sus responsabilidades sociales, hemos visto casos de tráfico de influencias. ¿A quiénes estamos beneficiando con el dinero de los bolivianos”, cuestionó.
Corsán Corviam dejó Bolivia al abandonar dos proyectos que se había adjudicado: la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura y la implementación del proyecto hidroeléctrico Miguillas, en el departamento de La Paz, ambas por 534 millones de dólares.
"El campamento está cerrado y los activos son de los subcontratistas, no son de Isolux ( Corsán Corviam). El problema es quién garantiza qué es de quién”, declaró un representante de los subcontratistas en una reunión que sostuvieron ayer a en San Buenaventura.
"Queremos una reunión con representantes de la ABC, cómo confiaron en esa empresa que no tenía maquinaria, pero eso vamos a saber cuando nos veamos frente a frente”, añadió una mujer, también subcontratista. Página Siete tuvo acceso a grabaciones del encuentro.
Después de que la firma española abandonara las obras en Ixiamas-San Buenaventura, los subcontratistas se encontraron con el campamento de ésta cerrado, con sus equipos dentro, sin la posibilidad de poder recuperarlos debido al control de la empresa de seguridad que resguardaba el lugar.
Después de reuniones con la empresa de seguridad, sus representantes lograron un acuerdo para recuperar sus equipos. En el encuentro explicaron a sus compañeros qué condiciones debían cumplir para recuperar sus vehículos y otras maquinarias.
"La única manera de que la empresa de seguridad pueda permitir la salida de la maquinaria del campamento es con una carta de solicitud, si es posible notariada, que detalle los activos que van a sacar. Hay que respaldar con los documentos de propiedad, todas las movilidades que están trabajando ahí tienen RUA ¿no?, para que la empresa de seguridad no pueda tener problemas a la hora de hacer su arqueo. A ese acuerdo hemos llegado con la empresa de seguridad”, explicó a voz en cuello en la reunión un representante.
Cientos de afectados
El jueves pasado, un grupo de estos empresarios llegó a la ciudad de La Paz para exigir una reunión con autoridades de Gobierno y denunciar que Corsán Corviam les adeudaba más de 70 millones de bolivianos. Presentaron una lista de sus afectados a la ABC: hasta entonces eran 108.
"Son 108 subcontratistas que se anotaron hasta el jueves. Deben existir otros que aún no se manifestaron”, señaló Fernando Cuéllar, representante de Turiro, una de las subcontratistas.
"Deben hasta al de la carne”
El senador opositor Yerko Nuñez, quien denunció que Corsán Corviam abandonó la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura, presentó dos peticiones de informes al Ministerio de Obras Públicas, pero aún no recibió respuesta.
"Vamos a investigar este daño económico al Estado y a los privados, porque desde el que vende carne hasta los subconstratistas que construían el camino están en problemas porque no se les pagó”, dijo. Núñez añadió que las española construyó la doble vía La Paz-Oruro, "que está en total deterioro”. "Vamos a investigar”, insistió.
El senador es representante de Rurrenabaque, Beni, población fronteriza con San Buenaventura, y cuenta que los funcionarios de la empresa española alquilaron en Rurrenabaque viviendas por dos años, "pero hace un par de meses ya estaban retirándose”.
"Primero se fueron sus familiares, luego los trabajadores. Decían que la ABC no les pagaba y que les debía dinero de la doble vía La Paz-Oruro. Llegó el día en que tenían todo fuera”, dice.
Según Núñez, la ABC tenía conocimiento de que una empresa subcontratista estaba siguiendo un proceso a Corsán Corviam por unas deudas impagas. "Si conocían este caso, cómo no pudieron darse cuenta. Se debe dar cuentas al país”, insistió.
La ABC verificó el abandonó de la carretera Ixiamas-San Buenaventura y dio a la empresa española 15 días para que retome su trabajo. En el caso del proyecto hidroléctrico Miguillas, la Empresa Nacional de Electricidad de Bolivia expresó su intención de rescindir contrato. Ambas instancias evalúan ejecutar las boletas de garantía de la española. El senador Núñez sospecha que las boletas "son falsas”.
Obras abandonadas
Vía La empresa española Corsán Corviam, filial de Isolux Corsán, se adjudicó la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura por $us 136,9 millones. Presentó boletas de garantía por Bs 235,6 millones, vigentes hasta 2019.
Hidroeléctrica En 2014 la compañía extranjera también se adjudicó la construcción de la hidroeléctrica de Miguillas por $us 397,9 millones. Sus boletas de garantía ascienden a los $us 177 millones.
Corrupción De acuerdo a investigaciones periodísticas, Isolux montó una red de sobornos a funcionarios públicos en África y Sudamérica para adjudicarse obras en distintos países.
Empresarios: Las deudas de Corsán afectarán al empleo en Bolivia
Página Siete / La Paz
El presidente de la Confederación de Empresarios Privados de Bolivia, Ronald Nostas, afirmó que las deudas que Corsán Corviam, filial de la española Isolux Corsán, dejó con empresarios bolivianos afectarán directamente al empleo que genera el sector privado.
"Esto genera un problema social, de gente que se quedará sin empleo. Ya estuvieron seis meses impagos porque la empresa española no cumplió con sus compromisos, muchas empresas hasta podrían quebrar, lo que repercutirá en la estabilidad laboral”, dijo el empresario.
Nostas exigió al Gobierno establecer responsabilidades en el abandono por parte de Corsán Corviam de la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura y de la implementación del proyecto hidroeléctrico Miguillas, en el departamento de La Paz.
Ambas obras iban a ser ejecutadas por 534 millones de dólares.
"Se tiene que establecer responsabilidades, averiguar qué pasó con la empresa, porque además del daño que ocasionó al Estado dejó una gran deuda, no solamente económica, porque dejó obras importantísimas para el país”, señaló.
"Se debe establecer si se llevó adelante el proceso adecuado, si la empresa tenía la solvencia, la capacidad y las condiciones para poder participar en este tipo de obras fundamentales. También se tiene que ver si se hizo el seguimiento adecuado a esos proyecto. No es normal que de un día a otra se paralice este tipo de obras”, añadió Nostas.
El presidente de los empresario remarcó que no es la primera vez que queda demostrado que empresas extranjeras no cuentan con las condiciones necesarias para adjudicarse obras significativas para el país.
"No es la primera vez. Hemos visto a empresas chinas que no cumplen con sus responsabilidades sociales, hemos visto casos de tráfico de influencias. ¿A quiénes estamos beneficiando con el dinero de los bolivianos”, cuestionó.
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