Las 30 variantes que se ejecutan y que forman parte de la construcción de la carretera Entre Ríos - Palos Blancos reducirán en 15 kilómetros la distancia y recorrido actual entre ambos municipios informó Fohad Amás Galindo, gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Tarija.
“El trazo de la carretera antigua tenía una longitud de 78 kilómetros, ahora con las mejoras al trazo se ha reducido esa distancia a 63 kilómetros, acortando los tiempos de recorrido, además de mejorar los niveles de seguridad de los usuarios de la vía”, agregó.
Amás señaló que la ruta chaqueña tiene características topográficas particulares, con relieves montañosos y ondulados que representó un reto importante a superar. Actualmente el proyecto tiene un avance físico superior al 70% y los usuarios pueden evidenciar los cambios significativos al transitar por la vía.
Por su parte, el ingeniero de Seguimiento y Control de la ABC, Enrique Ponce de León, señaló que en el proyecto de asfaltado de la carretera Entre Ríos – Palos Blancos, existen más de 30 variantes al eje antiguo, ajustes que han favorecido los parámetros geométricos de la vía.
El nuevo trazado reduce significativamente pendientes, curvas cerradas y peligrosas que se constituían puntos críticos para el sector del transporte. Las variantes más importantes son las de San Simón, Zapallar, Chimeo, Beretí, Lomas Blancas y Palos Blancos.
“Para citar ejemplos relevantes podemos señalar que la variante de Zapallar disminuye el recorrido en más de 1 km; la de Lomas Blancas reduce en 2 km; la variante de Chimeo otros 2 km, siendo esta última variante una de las mejores optimizaciones del trazo” por sus características geometricas, complemento Ponce de León.
La construcción de Entre Ríos – Palos Blancos representa una inversión de más de 600 millones de bolivianos en todos sus componentes, asumidos en su totalidad por el Gobierno Nacional. La obra estará concluida el primer trimestre de la gestión 2018.
La carretera forma parte del Corredor Central - Sur que une la frontera de Chile con la de Paraguay, atravesando transversalmente todo sur del territorio boliviano.
Saturday, July 29, 2017
Friday, July 28, 2017
Exdirigente indígena: Carretera del Tipnis es para cocaleros y transnacionales
La construcción de la carretera que atraviesa el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), tiene el objetivo de beneficiar a dos grandes sectores: a los cocaleros de las Seis Federaciones del Trópico de Cochabamba y a las empresas petroleras transnacionales que operan en el país afirmó a EL DIARIO el exdirigente indígena Fernando Vargas.
Ratificó que los nativos de esta área protegida rechazan que se construya la ruta, porque viola la intangibilidad de esta reserva forestal.
“Hay varios elementos que están detrás de la carretera, por ejemplo están los 35 mil cocaleros (del Chapare) que esperan que esa carretera se abra para entrar a distribuir las tierras del Tipnis. Eso va provocar que el Tipnis desaparezca como parque”, aseguró Vargas.
De acuerdo con el exdirigente indígena, otro interés que tiene el Gobierno para la construcción de una carretera que atraviese esta reserva forestal es cumplir con los compromisos que hizo con las empresas transnacionales petroleras.
“Hay concesiones petroleras en el Tipnis que han sido ya firmadas para la exploración y explotación (de hidrocarburos), pero nosotros no les dejamos”, agregó.
Asimismo, Vargas citó otro tercer motivo que el Gobierno del MAS tendría, un interés netamente político, porque al impulsar la carretera por el Tipnis el presidente Evo Morales busca también una tercera reelección en las elecciones de 2019.
“NOS VAMOS
A DEFENDER”
Los indígenas del Tipnis se declararon en los últimos días en estado de emergencia y, según Vargas, no permitirán que ni las empresas transnacionales ni el propio Gobierno los desaloje del territorio que los vio nacer y crecer.
Por ello, planean diferentes acciones a seguir: una de ellas es la de instaurar contra el Gobierno una demanda internacional por daño ecológico; otra es pedir al defensor del Pueblo, David Tezanos, pronunciarse en defensa del patrimonio de las áreas protegidas de los bolivianos.
“Se va a plantear una demanda internacional, se habla de una marcha nuevamente, pero eso se dará en la medida que el proyecto avance. Pueden anular el reglamento, los convenios de diversidad política y otros, pero lo que no pueden hacer es anularnos a los que vivimos adentro, no lograrán anular nuestra voz, cuando decimos: ¡Nos vamos a defender!”, enfatizó Vargas.
Cruzadas
Como parte de las acciones de emergencia, Vargas señaló que se realizarán cruzadas en diferentes departamentos, en los que se harán llamamientos para defender la intangibilidad del Tipnis. “Esto está en proceso de rearticulación y se consolidará muy pronto”, añadió.
Identidad Cultural
La senadora de Unidad Demócrata (UD) Jeanine Añez dijo que la defensa que iniciaron los indígenas del Tipnis es para proteger su identidad cultural y que el país se unirá en dicho propósito.
“Es una defensa a la identidad cultural de nuestro departamento, porque de lo contrario ¿dónde van a irse nuestros indígenas?, ¿van a estar como están los ayoreos en la terminal de buses, eso no podemos permitir?”, declaró.
En tanto, el senador de UD Yerko Núñez criticó el doble discurso del presidente Morales, quien en primera instancia dijo proteger a la Madre Tierra, a las comunidades indígenas y ahora pretende destruir la intangibilidad del Tipnis con la construcción de una carretera.
“El Presidente ya nos tiene acostumbrados a su doble discurso, por un lado habla de proteger a las comunidades indígenas y por otro las destruye. Lamentamos mucho esta situación”, dijo.
En criterio del parlamentario, la construcción de la carretera por medio del Tipnis tiene el propósito de beneficiar a algunos sectores que pretenden sembrar coca.
“Sabemos claramente que el Tipnis está en territorio beniano, pero que parte del polígono 6 fue entregado ya a los cocaleros, para sembrar coca y seguramente lo que quiere el Presidente es abrir la carretera para invadir estas zonas y convertirlas en cocaleras, sacando a las comunidades indígenas del lugar”, añadió Nuñez.
El miércoles, el presidente Morales, en conferencia de prensa, dijo que la construcción de una carretera por el Tipnis será realidad, pese a que existe oposición de algunos sectores, aseguró que existen otros que están de acuerdo con el proyecto carretero.
“También han debido escuchar, transportistas, otros sectores del Beni, que exigen se construya el camino de manera directa (…) la integración es tan importante, quiero que sepan que muchos jóvenes periodistas, tarde o temprano, van ver ese camino, aunque se opongan pequeños grupos, si no hubiera sido la derecha hubiera estado ya terminado el camino”, aseguró el Jefe de Estado.
Ratificó que los nativos de esta área protegida rechazan que se construya la ruta, porque viola la intangibilidad de esta reserva forestal.
“Hay varios elementos que están detrás de la carretera, por ejemplo están los 35 mil cocaleros (del Chapare) que esperan que esa carretera se abra para entrar a distribuir las tierras del Tipnis. Eso va provocar que el Tipnis desaparezca como parque”, aseguró Vargas.
De acuerdo con el exdirigente indígena, otro interés que tiene el Gobierno para la construcción de una carretera que atraviese esta reserva forestal es cumplir con los compromisos que hizo con las empresas transnacionales petroleras.
“Hay concesiones petroleras en el Tipnis que han sido ya firmadas para la exploración y explotación (de hidrocarburos), pero nosotros no les dejamos”, agregó.
Asimismo, Vargas citó otro tercer motivo que el Gobierno del MAS tendría, un interés netamente político, porque al impulsar la carretera por el Tipnis el presidente Evo Morales busca también una tercera reelección en las elecciones de 2019.
“NOS VAMOS
A DEFENDER”
Los indígenas del Tipnis se declararon en los últimos días en estado de emergencia y, según Vargas, no permitirán que ni las empresas transnacionales ni el propio Gobierno los desaloje del territorio que los vio nacer y crecer.
Por ello, planean diferentes acciones a seguir: una de ellas es la de instaurar contra el Gobierno una demanda internacional por daño ecológico; otra es pedir al defensor del Pueblo, David Tezanos, pronunciarse en defensa del patrimonio de las áreas protegidas de los bolivianos.
“Se va a plantear una demanda internacional, se habla de una marcha nuevamente, pero eso se dará en la medida que el proyecto avance. Pueden anular el reglamento, los convenios de diversidad política y otros, pero lo que no pueden hacer es anularnos a los que vivimos adentro, no lograrán anular nuestra voz, cuando decimos: ¡Nos vamos a defender!”, enfatizó Vargas.
Cruzadas
Como parte de las acciones de emergencia, Vargas señaló que se realizarán cruzadas en diferentes departamentos, en los que se harán llamamientos para defender la intangibilidad del Tipnis. “Esto está en proceso de rearticulación y se consolidará muy pronto”, añadió.
Identidad Cultural
La senadora de Unidad Demócrata (UD) Jeanine Añez dijo que la defensa que iniciaron los indígenas del Tipnis es para proteger su identidad cultural y que el país se unirá en dicho propósito.
“Es una defensa a la identidad cultural de nuestro departamento, porque de lo contrario ¿dónde van a irse nuestros indígenas?, ¿van a estar como están los ayoreos en la terminal de buses, eso no podemos permitir?”, declaró.
En tanto, el senador de UD Yerko Núñez criticó el doble discurso del presidente Morales, quien en primera instancia dijo proteger a la Madre Tierra, a las comunidades indígenas y ahora pretende destruir la intangibilidad del Tipnis con la construcción de una carretera.
“El Presidente ya nos tiene acostumbrados a su doble discurso, por un lado habla de proteger a las comunidades indígenas y por otro las destruye. Lamentamos mucho esta situación”, dijo.
En criterio del parlamentario, la construcción de la carretera por medio del Tipnis tiene el propósito de beneficiar a algunos sectores que pretenden sembrar coca.
“Sabemos claramente que el Tipnis está en territorio beniano, pero que parte del polígono 6 fue entregado ya a los cocaleros, para sembrar coca y seguramente lo que quiere el Presidente es abrir la carretera para invadir estas zonas y convertirlas en cocaleras, sacando a las comunidades indígenas del lugar”, añadió Nuñez.
El miércoles, el presidente Morales, en conferencia de prensa, dijo que la construcción de una carretera por el Tipnis será realidad, pese a que existe oposición de algunos sectores, aseguró que existen otros que están de acuerdo con el proyecto carretero.
“También han debido escuchar, transportistas, otros sectores del Beni, que exigen se construya el camino de manera directa (…) la integración es tan importante, quiero que sepan que muchos jóvenes periodistas, tarde o temprano, van ver ese camino, aunque se opongan pequeños grupos, si no hubiera sido la derecha hubiera estado ya terminado el camino”, aseguró el Jefe de Estado.
Intensifican mantenimiento en vía Sucre- Zudáñez
En los tramos Sucre-Puente Méndez y Tarabuco-Zudáñez se intensificaron los trabajos de conservación vial, informó la gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Chuquisaca, María Flores.
Las actividades forman parte del Programa de Conservación Vial de la estatal de caminos, que tiene la finalidad de mejorar las condiciones de transitabilidad y brindar seguridad a los usuarios.
“En el tramo Sucre-Puente Méndez se ejecutaron actividades de bacheo con mezcla asfáltica en frío, la construcción de un muro de contención de 40 metros de longitud en el río Quirpinchaca y el colocado de muros con gaviones, principalmente en la zona de El Campanario para proteger la plataforma entre Sucre y Yotala”, dijo Flores.
Sunday, July 23, 2017
Administradora de carreteras restringe tráfico vehicular en el tramo Sucre-Ravelo
La gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Chuquisaca, María Flores, informó este viernes que desde el 24 de julio y por el lapso de 20 días, será restringido el tráfico vehicular en el desvío Fisculco, que pertenece al tramo Sucre-Ravelo.
"La ABC ha determinado realizar la restricción vehicular a partir del lunes 24 de julio y por el lapso aproximado de 20 días, dejando habilitado el tráfico vehicular en horario nocturno, los domingos y días feriados", informó a los periodistas.
Flores dijo que la prohibición vehicular, en diferentes horarios, permitirá a la empresa constructora Royal ejecutar trabajos de reconformación del paquete estructural y la conclusión de movimiento de tierras en el sector Fisculco.
Precisó que esa restricción se realizará de lunes a sábado en los horarios de 8h00 a 10h00, de 10.30 a 12.00, de 14.00 a 16.00 y de 16.30 a 18.30.
Explicó que la empresa Royal, a cargo de los trabajos en ese tramo, movilizó equipo y personal para intervenir esa zona, actualmente también realiza actividades de conservación vial como limpieza de cunetas, alcantarillas y derrumbes. (21/07/2017)
Oruro La falta de bancos de agregados es un tema recurrente en proyectos carreteros
Luego de que los parlamentarios orureños, realizarán una serie de inspecciones a diversos tramos carreteros, en la semana destinada a su receso en la que determinaron de manera unánime no descansar para atender algunas inspecciones programadas, vieron un aspecto recurrente y se refiere a la negativa de las comunidades en relación a la autorización para que las empresas encargadas de la construcción de las carreteras puedan utilizar los bancos de materiales de agregados.
Pese a que ya en diferentes oportunidades los miembros de la Brigada Parlamentaria de Oruro fueron mediadores en estos conflictos, sobre todo en lo que refiere a la construcción de la doble vía Caracollo-Confital, existen algunas comunidades y personas particulares quienes se habrían negado de manera rotunda a facilitar el uso de estos bancos de agregados a las empresas constructoras, es por este motivo que la próxima semana se planificaron nuevas reuniones con algunas comunidades, con el fin de llegar a buenos acuerdos, de estas participarían además asambleístas departamentales y otras instituciones como el Instituto de Reforma Agraria (INRA) así como la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y autoridades originarias.
"Estamos aprovechando el receso para realizar las tareas de inspección, visitamos en las pasadas horas el segundo tramo de la doble vía Caracollo-Confital, que tiene un avance del 34 por ciento, hemos intervenido para resolver en calidad de mediador para que las comunidades puedan otorgar las autorizaciones de los bancos de agregados, también hicimos este trabajo en el tramo Caracollo-Colquiri que tiene un avance del 20 por ciento y logramos buenos resultados de mediación aunque aún hay tareas por realizar", manifestó el presidente de la Brigada Parlamentaria de Oruro, Rubén Gutiérrez Carrizo antes de finalizar la semana.
Gutiérrez señaló también que se inspeccionó el tramo carretero Turco-Cosapa el mismo que tiene un avance físico del 20 por ciento, identificando al sector de Cadea como uno de los lugares en conflicto en el tema de agregados, sin embargo este pretende ser resuelto con la colaboración del gobierno departamental.
"Hemos logrado acuerdos con algunas comunidades para que permitan el uso de los materiales de construcción ya que como parlamentarios les hemos exhortado y explicado la importancia de estos proyectos para el desarrollo de sus regiones y de todo el departamento", complementó la autoridad departamental.
Pese a que ya en diferentes oportunidades los miembros de la Brigada Parlamentaria de Oruro fueron mediadores en estos conflictos, sobre todo en lo que refiere a la construcción de la doble vía Caracollo-Confital, existen algunas comunidades y personas particulares quienes se habrían negado de manera rotunda a facilitar el uso de estos bancos de agregados a las empresas constructoras, es por este motivo que la próxima semana se planificaron nuevas reuniones con algunas comunidades, con el fin de llegar a buenos acuerdos, de estas participarían además asambleístas departamentales y otras instituciones como el Instituto de Reforma Agraria (INRA) así como la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y autoridades originarias.
"Estamos aprovechando el receso para realizar las tareas de inspección, visitamos en las pasadas horas el segundo tramo de la doble vía Caracollo-Confital, que tiene un avance del 34 por ciento, hemos intervenido para resolver en calidad de mediador para que las comunidades puedan otorgar las autorizaciones de los bancos de agregados, también hicimos este trabajo en el tramo Caracollo-Colquiri que tiene un avance del 20 por ciento y logramos buenos resultados de mediación aunque aún hay tareas por realizar", manifestó el presidente de la Brigada Parlamentaria de Oruro, Rubén Gutiérrez Carrizo antes de finalizar la semana.
Gutiérrez señaló también que se inspeccionó el tramo carretero Turco-Cosapa el mismo que tiene un avance físico del 20 por ciento, identificando al sector de Cadea como uno de los lugares en conflicto en el tema de agregados, sin embargo este pretende ser resuelto con la colaboración del gobierno departamental.
"Hemos logrado acuerdos con algunas comunidades para que permitan el uso de los materiales de construcción ya que como parlamentarios les hemos exhortado y explicado la importancia de estos proyectos para el desarrollo de sus regiones y de todo el departamento", complementó la autoridad departamental.
Inicia construcción carretera Jatuquira – Anchallani
El Gobierno Departamental de La Paz inició la construcción de la carretera Jatuquira – Anchallani que conectará el valle de Luribay con el altiplano paceño mediante la población de Patacamaya, la inversión para este proyecto alcanza Bs 27, 1 millones, informó el Alcalde de Luribay, Andrés Vásquez.
“Me siento feliz que se concrete este proyecto de asfaltado que ha sido anhelado desde hace una década atrás, que significa el desarrollo del municipio de Luribay, mediante el cual vamos a poder transportar nuestro productos frutales como el durazno, uva y otros”, manifestó el Alcalde.
La construcción de este asfaltado alcanza una longitud de 109 kilómetros, que beneficiará al menos tres municipios que transportarán sus mercancías por esta nueva vía, como ser Cairoma, Maya y Luribay.
Por su parte, el alcalde de Luribay, Andrés Vásquez, indicó que el asfaltado de esta nueva vía, se realizará por fases, involucrando en la primera etapa de Jataquira - Cumbre, en la segunda fase de la Cumbre - Anchallani que conectara finalmente con Luribay.
Asimismo, recalcó que la primera fase comprende una longitud de 13 kilómetros y la inversión realizada corresponde al 100% al Gobierno Departamental. La construcción de este camino asfaltado tomará un tiempo de 540 días hábiles.
“Me siento feliz que se concrete este proyecto de asfaltado que ha sido anhelado desde hace una década atrás, que significa el desarrollo del municipio de Luribay, mediante el cual vamos a poder transportar nuestro productos frutales como el durazno, uva y otros”, manifestó el Alcalde.
La construcción de este asfaltado alcanza una longitud de 109 kilómetros, que beneficiará al menos tres municipios que transportarán sus mercancías por esta nueva vía, como ser Cairoma, Maya y Luribay.
Por su parte, el alcalde de Luribay, Andrés Vásquez, indicó que el asfaltado de esta nueva vía, se realizará por fases, involucrando en la primera etapa de Jataquira - Cumbre, en la segunda fase de la Cumbre - Anchallani que conectara finalmente con Luribay.
Asimismo, recalcó que la primera fase comprende una longitud de 13 kilómetros y la inversión realizada corresponde al 100% al Gobierno Departamental. La construcción de este camino asfaltado tomará un tiempo de 540 días hábiles.
Saturday, July 22, 2017
Por trabajos de construcción Tráfico vehicular Sucre – Ravelo será restringido
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) determinó restringir el tráfico vehicular en el desvío Fisculco, sector que pertenece al tramo Sucre – Ravelo.
“La ABC ha determinado realizar la restricción vehicular a partir del lunes 24 de julio y por el lapso aproximado de 20 días. La restricción se realizará de lunes a sábado en los siguientes horarios: 8:00 a 10:00; 10:30 a 12:00; 14:00 a 16:00 y 16:30 a 18:30, dejando habilitado el tráfico vehicular en horario nocturno, los domingos y días feriados.” explicó la Ing. María Flores, Gerente Regional de la entidad carretera en este departamento.
La prohibición en la circulación por horarios permitirá a la empresa constructora ejecutar trabajos de reconformación del paquete estructural y la conclusión de movimiento de tierras en el sector de Fisculco.
La empresa a cargo del tramo movilizó equipo y personal para intervenir la zona y actualmente también realiza actividades de conservación vial como limpieza de cunetas, alcantarillas y derrumbes.
“En este sentido, la ABC recomienda a todos los usuarios que transitan por la carretera Sucre – Ravelo tomar las debidas precauciones y respetar los horarios establecidos para evitar contratiempos y perjuicios” finalizó Flores.
“La ABC ha determinado realizar la restricción vehicular a partir del lunes 24 de julio y por el lapso aproximado de 20 días. La restricción se realizará de lunes a sábado en los siguientes horarios: 8:00 a 10:00; 10:30 a 12:00; 14:00 a 16:00 y 16:30 a 18:30, dejando habilitado el tráfico vehicular en horario nocturno, los domingos y días feriados.” explicó la Ing. María Flores, Gerente Regional de la entidad carretera en este departamento.
La prohibición en la circulación por horarios permitirá a la empresa constructora ejecutar trabajos de reconformación del paquete estructural y la conclusión de movimiento de tierras en el sector de Fisculco.
La empresa a cargo del tramo movilizó equipo y personal para intervenir la zona y actualmente también realiza actividades de conservación vial como limpieza de cunetas, alcantarillas y derrumbes.
“En este sentido, la ABC recomienda a todos los usuarios que transitan por la carretera Sucre – Ravelo tomar las debidas precauciones y respetar los horarios establecidos para evitar contratiempos y perjuicios” finalizó Flores.
Friday, July 21, 2017
Santa Cruz Puente más largo del país se inaugurará en septiembre
David Cortez, técnico perito de Anapo, explicó que el puente tiene una extensión de 1.440 metros de largo, una inversión de 45 millones de dólares y que une la región norte con la región este de Santa Cruz, será inaugurado en septiembre.
“Va a unir dos regiones productivas de Santa Cruz, la zona este o de expansión; con la zona norte integrado. Por inmediaciones a la altura de Los Troncos si hablamos de la carretera Santa Cruz - Trinidad con Okinawa y Montero”, afirmó.
El puente más grande de Bolivia ayudaría a acortar distancias en beneficio del sector agroproductivo de San Julián y Cuatro Cañadas evitando pasar por la ciudad de Santa Cruz para tomar la carretera a Montero. Asimismo, el tráfico internacional de Puerto Suárez de Brasil pasaría por el nuevo puente y ya no por la capital cruceña.
El ahorro en tiempo de viaje es aproximadamente de dos horas desde San Julián hasta Montero.
“Este puente es un anhelo de todos los cruceños y esto no ayuda solo a Santa Cruz; sino a toda Bolivia ya que une dos grandes zonas productivas de Santa Cruz”; añadió Cortez.
La obra tardó 35 meses en su construcción y se encuentra en un 97 a 98% de ejecución. El costo es de 45 millones de dólares erogado por la Gobierno Central, Gobernación Departamental de Santa Cruz, municipios aledaños y la cooperación Koreana.
Por último, el Ingeniero Kim In Hiuk representante de la empresa constructora Dohwa señaló que junto a la ABC se mitigó el daño económico de las 150 familias que vivían del transporte por lancha de motorizados en el Río Grande hace tres años. (El Deber digital)
“Va a unir dos regiones productivas de Santa Cruz, la zona este o de expansión; con la zona norte integrado. Por inmediaciones a la altura de Los Troncos si hablamos de la carretera Santa Cruz - Trinidad con Okinawa y Montero”, afirmó.
El puente más grande de Bolivia ayudaría a acortar distancias en beneficio del sector agroproductivo de San Julián y Cuatro Cañadas evitando pasar por la ciudad de Santa Cruz para tomar la carretera a Montero. Asimismo, el tráfico internacional de Puerto Suárez de Brasil pasaría por el nuevo puente y ya no por la capital cruceña.
El ahorro en tiempo de viaje es aproximadamente de dos horas desde San Julián hasta Montero.
“Este puente es un anhelo de todos los cruceños y esto no ayuda solo a Santa Cruz; sino a toda Bolivia ya que une dos grandes zonas productivas de Santa Cruz”; añadió Cortez.
La obra tardó 35 meses en su construcción y se encuentra en un 97 a 98% de ejecución. El costo es de 45 millones de dólares erogado por la Gobierno Central, Gobernación Departamental de Santa Cruz, municipios aledaños y la cooperación Koreana.
Por último, el Ingeniero Kim In Hiuk representante de la empresa constructora Dohwa señaló que junto a la ABC se mitigó el daño económico de las 150 familias que vivían del transporte por lancha de motorizados en el Río Grande hace tres años. (El Deber digital)
Wednesday, July 19, 2017
El Alto está al margen del proyecto Doble Vía La Paz - Viacha
Según el concejal Javier Tarqui (Sol.Bo), el Plan Operativo Anual (POA) de esta gestión no contempla la inversión para la concreción del proyecto de la Doble Vía La Paz - Viacha, toda vez que el Gobierno Municipal de El Alto, está al margen del proyecto.
Recordó que según los documentos del proyecto para la construcción de la Doble Vía, el Gobierno financiaría con el 50% de los recursos, la Gobernación con el 40% y la comuna viacheña con el restante 10%.
La construcción de la doble vía Viacha - La Paz lleva más de diez años como propuesta de ejecución por las diversas autoridades por lo que no es sólo competencia del Gobierno Municipal de El Alto, sino de la Gobernación y el Gobierno central.
"El POA no contempla esta situación porque el Municipio de El Alto no forma parte del proyecto, no olvidemos que es un proyecto concurrente de tres instancias Gobierno, Gobernación y Gobierno Municipal de Viacha", afirmó.
CONVENIO DE 2015
El concejal alteño explicó que en el convenio firmado el año 2015 para la concreción del proyecto de la doble vía La Paz - Viacha, se estableció competencias, pero además presupuestos de contraparte para las tres instancias.
En ese contexto, dijo que en primera instancia se solicitará a las autoridades de la Alcaldía los compromisos que se tienen y si el Gamea forma parte de la construcción de esta obra que es demandada por el municipio de Viacha.
Recordó que el presupuesto de los municipios y las gobernaciones, proveniente del Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), disminuyó. En el caso de la ciudad de El Alto, del 100% que se le asigna se redujo al 44% lo que afectó a la inversión en obras distritales y zonales.
"El Gobierno nacional asigna ciertos proyectos en los que obliga a poner las contrapartes lo que nosotros queremos es que se garantice el presupuesto, pero hay que ir en un nivel de coordinación", afirmó.
GOBERNACIÓN
Finalmente Tarqui informó que actualmente, se desconoce la propuesta de financiamiento del Gobernador Félix Patzi, para ejecutar la doble vía.
En abril pasado, los pobladores de Viacha se reunieron con el Gobernador Félix Patzi y ratificaron los alcances, tiempos y porcentajes de la inversión para la construcción de la doble vía a Viacha donde el Gobierno central financiará con el 50% de los recursos, la Gobernación con el 40% y la comuna viacheña con el restante 10%.
Recordó que según los documentos del proyecto para la construcción de la Doble Vía, el Gobierno financiaría con el 50% de los recursos, la Gobernación con el 40% y la comuna viacheña con el restante 10%.
La construcción de la doble vía Viacha - La Paz lleva más de diez años como propuesta de ejecución por las diversas autoridades por lo que no es sólo competencia del Gobierno Municipal de El Alto, sino de la Gobernación y el Gobierno central.
"El POA no contempla esta situación porque el Municipio de El Alto no forma parte del proyecto, no olvidemos que es un proyecto concurrente de tres instancias Gobierno, Gobernación y Gobierno Municipal de Viacha", afirmó.
CONVENIO DE 2015
El concejal alteño explicó que en el convenio firmado el año 2015 para la concreción del proyecto de la doble vía La Paz - Viacha, se estableció competencias, pero además presupuestos de contraparte para las tres instancias.
En ese contexto, dijo que en primera instancia se solicitará a las autoridades de la Alcaldía los compromisos que se tienen y si el Gamea forma parte de la construcción de esta obra que es demandada por el municipio de Viacha.
Recordó que el presupuesto de los municipios y las gobernaciones, proveniente del Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), disminuyó. En el caso de la ciudad de El Alto, del 100% que se le asigna se redujo al 44% lo que afectó a la inversión en obras distritales y zonales.
"El Gobierno nacional asigna ciertos proyectos en los que obliga a poner las contrapartes lo que nosotros queremos es que se garantice el presupuesto, pero hay que ir en un nivel de coordinación", afirmó.
GOBERNACIÓN
Finalmente Tarqui informó que actualmente, se desconoce la propuesta de financiamiento del Gobernador Félix Patzi, para ejecutar la doble vía.
En abril pasado, los pobladores de Viacha se reunieron con el Gobernador Félix Patzi y ratificaron los alcances, tiempos y porcentajes de la inversión para la construcción de la doble vía a Viacha donde el Gobierno central financiará con el 50% de los recursos, la Gobernación con el 40% y la comuna viacheña con el restante 10%.
ABC denuncia trabas en vía Caracollo-Confital
Los trabajos en la Doble Vía Caracollo-Confital se retrasan porque los comunarios de los alrededores de Confital se oponen a que la empresa constructora utilice el banco de tierra y rocas que se requiere para construir la plataforma de asfalto.
El gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Edwin Gonzales, lamentó la acción que asumieron los originarios porque también perjudican al desarrollo de sus regiones.
“Permanentemente hemos tenido problemas, muchas veces tuvimos bloqueos y algunos comunarios se han atrevido a quitar las llaves de la maquinaria que está construyendo la carretera Caracollo-Confital”, denunció Gonzales.
Dijo que esos problemas se hacen muy recurrentes y perjudican el avance del proyecto por mala coordinación de los dirigentes del sector.
Las autoridades originarias de las poblaciones exigen la construcción de canchas, escuelas, casas comunales y la apertura de caminos, los que no son posibles de ejecutar porque en el contrato con la empresa China Nuclear Industry Nanjing Construction Group CO. Ltda no figuran las obras que demandan los comunarios.
El reciente reporte de avance de obra supera el 30%, según los datos de la ABC.
La construcción de la doble vía comprende dos tramos: el primero se extiende desde Caracollo hasta la comunidad de Huayllamarca, límite departamental con Cochabamba, y el segundo comprende desde el límite departamental con Cochabamba hasta Confital.
Ambos tramos suman una longitud de 72 kilómetros aproximadamente.
Tuesday, July 18, 2017
ABC pide a transportistas precaución en zona de Falda la Queñua en Tarija
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), mediante el responsable del tramo de Falda la Queñua, Gabriel Daza, pide al transporte circular con mucha precaución por ese sector por el mal tiempo que se presenta.
"La Administradora Boliviana de Carreteras recomienda, por las inclemencias del tiempo, tomar todas las precauciones de transitabilidad, especialmente en la ruta de Falda la Queñua", informó a la prensa.
El tramo de la Falda La Queñua, con más de 30 km, es paso obligado para los transportistas que salen de Tarija hacia las ciudades de Potosí, Sucre, Oruro, La Paz o Cochabamba.
"En la zona se presenta una plataforma congelada, por lo que pedimos a los que circulan por la ruta tener todos los recaudos y esperar que pase el mal tiempo. Se tiene poca visibilidad por la excesiva neblina y gran parte del tramo se tiene el pedimento congelado por lo que sugerimos la máxima precaución", agregó.
El departamento de Tarija soportó desde la víspera una ola de frío, que según el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología se va prolongar hasta el fin de semana.
Friday, July 14, 2017
Tramo Caracollo - Huayllamarca habilitado para el tránsito vehicular
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa China Nanjing que están a cargo de la construcción de la doble vía Caracollo - Confital en el tramo 1, liberaron 16 kilómetros de carpeta asfáltica en esta ruta.
El tramo despejado para el tráfico vehicular corresponde a 16 de los 42 kilómetros de una de las vías del tramo 1, que inicia desde Caracollo hasta Huayllamarca, límite departamental con Cochabamba, por lo que a partir de este jueves se viabiliza este al sector de la plataforma en construcción.
"Esta liberación que corresponde a una de las vías permite anular cualquier desvío desde Caracollo hasta Caihuasi, hemos liberado una de las vías con dos carriles de ida pero serán usadas para transitar de ida y vuelta momentáneamente, el avance que tenemos está por encima del 33 por ciento y mejora la seguridad vial en este sector, pero además hay un trabajo eficiente en el resto de los kilómetros faltantes", señaló el gerente de la ABC, regional Oruro, Edwin Gonzales.
En la construcción de la doble vía de la ruta Oruro - Cochabamba aún falta la conclusión de 24 kilómetros, "hasta el kilómetro 42 se está trabajando en capa sub base, base y la rasante y los próximos días ya pondremos la carpeta asfáltica entre Caracollo - Caihuasi en el par vial", añadió Gonzales.
El tramo despejado para el tráfico vehicular corresponde a 16 de los 42 kilómetros de una de las vías del tramo 1, que inicia desde Caracollo hasta Huayllamarca, límite departamental con Cochabamba, por lo que a partir de este jueves se viabiliza este al sector de la plataforma en construcción.
"Esta liberación que corresponde a una de las vías permite anular cualquier desvío desde Caracollo hasta Caihuasi, hemos liberado una de las vías con dos carriles de ida pero serán usadas para transitar de ida y vuelta momentáneamente, el avance que tenemos está por encima del 33 por ciento y mejora la seguridad vial en este sector, pero además hay un trabajo eficiente en el resto de los kilómetros faltantes", señaló el gerente de la ABC, regional Oruro, Edwin Gonzales.
En la construcción de la doble vía de la ruta Oruro - Cochabamba aún falta la conclusión de 24 kilómetros, "hasta el kilómetro 42 se está trabajando en capa sub base, base y la rasante y los próximos días ya pondremos la carpeta asfáltica entre Caracollo - Caihuasi en el par vial", añadió Gonzales.
Thursday, July 13, 2017
Se proyectan tres dobles vías y dos carreteras para La Paz
El viceministro de Transporte, Galo Bonifaz, anunció que el Gobierno tiene proyectado construir tres dobles vías y dos carreteras para el departamento de La Paz, obras que serán anunciadas por el presidente Evo Morales.
“En La Paz tenemos muchos proyectos para este mes, uno de ellos es la doble vía El Alto-Viacha, también Río Seco-Copacabana, además de las carreteras Viacha-Charaña, y San Buenaventura-Ixiamas, que ya va a ser puesto en marcha el proyecto que dejó la anterior empresa”, declaró la autoridad a los periodistas.
El 15 de julio se tiene prevista la entrega de la doble vía Río Seco-Huarina, acto que será presidido por el presidente Evo Morales. De esa ruta se hará la entrega del tramo rural —desde San Roque— debido a retrasos en las obras complementarias en el tramo urbano y que correspondían a la Alcaldía de El Alto.
Las otras carreteras que se encuentran en construcción son Huarina-Achacachi, de 22 kilómetros, y Huarina-Tiquina de 36 kilómetros, mientras que la ruta El Alto-Viacha será construida bajo responsabilidad del Órgano Ejecutivo debido a que el gobernador Félix Patzi no pudo ejecutarla.
Con relación a las carreteras, Bonifaz precisó que ya se tienen los recursos garantizados para la concreción de la vía Viacha-Charaña, al igual que el proyecto San Buenaventura-Ixiamas, que fue abandonado por la empresa española Corsan Corvian.
La autoridad puntualizó que se espera llegar al año 2020 con todos los proyectos concluidos en favor de los paceños.
Wednesday, July 12, 2017
En doble vía Oruro - Confital Choferes detectan falencias en desvíos y autoridades comprometen solución
En una inspección sorpresa cumplida por dirigentes de la Federación de Choferes San Cristóbal a la construcción de la carretera doble vía Oruro - Confital, encontraron algunas falencias en puntos críticos de las vías alternas donde falta mantenimiento, en una reunión con autoridades y responsables del proyecto, estos se comprometieron a subsanar dichas observaciones.
La inspección se realizó ayer en horas de la mañana por parte de los dirigentes de conflictos del transporte pesado, flotas y surubíes, José Luis Cabrera y Freddy Ferrufino, que realizaron el análisis de las rutas alternas que se tienen en los cerca de 72 kilómetros que comprende la obra en sus tramos I y II.
Evidenciaron que en el tramo I, donde existen desvíos de distancias amplias, el sector más conflictivo y donde falta una nivelación y perfilado del terreno está ubicado entre la comunidad de Cohani y Lequepalca, donde se presentan un traqueteo constante, de la misma forma observaron que existen algunos montículos de tierra asemejados a rompemuelles en el sector de Totoroco, lo cual afecta el tránsito de los motorizados.
En el tramo II la observación principal fue que si bien no existen varios desvíos debido a la topografía del lugar, los mismos carecen de mantenimiento y se observa un camino sinuoso con algunos baches y traqueteo constante, aspecto que afecta a los motorizados. También se evidenció algunos huecos en sectores donde se instalaron tubos, esto debido al desgaste del terreno por el constante tráfico de vehículos
Durante el trayecto de esta inspección, LA PATRIA evidenció alrededor de 6 vehículos varados en algunos tramos que sufrieron falencias debido a estos problemas en las vías alternas.
REUNIONES
Los dirigentes tuvieron la oportunidad de reunirse con técnicos supervisores de obra de ambos tramos, donde existió el compromiso de que se harían las recomendaciones pertinentes a la empresa encargada de la construcción de la obra, empresa nuclear Industry Nanjing Construction Group CO, para que cumpla con el mantenimiento periódico de las rutas alternas.
El gerente de proyecto de la asociación accidental BV Caracollo encargada de la supervisión, Roger Flores, mencionó que se hace la recomendación constante para que la empresa constructora cumpla con la nivelación de las rutas alternas y el regado para evitar el polvo, y que se tomaran en cuenta las observaciones para subsanar las mismas y liberar a la brevedad posible otros desvíos y así evitar los montículos de tierra donde se colocaron algunos tubos de drenaje.
En el caso del Tramo II, el gerente de proyecto de la asociación accidental BV Caracollo, Rubén Martínez, explicó que se cumple con el regado de las vías alternas en tres turnos al día y que en el caso del traqueteo se verán alternativas para subsanar las mismas.
CONVENIO
En horas de la tarde, se tuvo otra reunión entre las partes interesadas en el sector de Lequepalca, donde también arribó la fiscal de Obra de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) regional Oruro, Verónica Veneros, quien luego de escuchar las explicaciones de ambas partes, pidió a la empresa Nanjing cumplir a la brevedad posible en la solución a las observaciones realizadas por los choferes, para así evitar algunas sanciones.
Luego se firmó un acta de compromiso cuyos resultados serán evidenciados en una próxima inspección sorpresa.
Los técnicos que están a cargo de la construcción pidieron a los dirigentes colaborar en otros aspectos donde la falla proviene por parte de los choferes, como la utilización indebida de señales de tránsito, insultos a los trabajadores cuando se realiza algún corte de ruta momentáneo, ir en contra ruta y utilizar algunos tramos de la nueva carretera entre otros, los dirigentes señalaron que socializaran estas observaciones para que no se vuelvan a repetir.
La inspección se realizó ayer en horas de la mañana por parte de los dirigentes de conflictos del transporte pesado, flotas y surubíes, José Luis Cabrera y Freddy Ferrufino, que realizaron el análisis de las rutas alternas que se tienen en los cerca de 72 kilómetros que comprende la obra en sus tramos I y II.
Evidenciaron que en el tramo I, donde existen desvíos de distancias amplias, el sector más conflictivo y donde falta una nivelación y perfilado del terreno está ubicado entre la comunidad de Cohani y Lequepalca, donde se presentan un traqueteo constante, de la misma forma observaron que existen algunos montículos de tierra asemejados a rompemuelles en el sector de Totoroco, lo cual afecta el tránsito de los motorizados.
En el tramo II la observación principal fue que si bien no existen varios desvíos debido a la topografía del lugar, los mismos carecen de mantenimiento y se observa un camino sinuoso con algunos baches y traqueteo constante, aspecto que afecta a los motorizados. También se evidenció algunos huecos en sectores donde se instalaron tubos, esto debido al desgaste del terreno por el constante tráfico de vehículos
Durante el trayecto de esta inspección, LA PATRIA evidenció alrededor de 6 vehículos varados en algunos tramos que sufrieron falencias debido a estos problemas en las vías alternas.
REUNIONES
Los dirigentes tuvieron la oportunidad de reunirse con técnicos supervisores de obra de ambos tramos, donde existió el compromiso de que se harían las recomendaciones pertinentes a la empresa encargada de la construcción de la obra, empresa nuclear Industry Nanjing Construction Group CO, para que cumpla con el mantenimiento periódico de las rutas alternas.
El gerente de proyecto de la asociación accidental BV Caracollo encargada de la supervisión, Roger Flores, mencionó que se hace la recomendación constante para que la empresa constructora cumpla con la nivelación de las rutas alternas y el regado para evitar el polvo, y que se tomaran en cuenta las observaciones para subsanar las mismas y liberar a la brevedad posible otros desvíos y así evitar los montículos de tierra donde se colocaron algunos tubos de drenaje.
En el caso del Tramo II, el gerente de proyecto de la asociación accidental BV Caracollo, Rubén Martínez, explicó que se cumple con el regado de las vías alternas en tres turnos al día y que en el caso del traqueteo se verán alternativas para subsanar las mismas.
CONVENIO
En horas de la tarde, se tuvo otra reunión entre las partes interesadas en el sector de Lequepalca, donde también arribó la fiscal de Obra de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) regional Oruro, Verónica Veneros, quien luego de escuchar las explicaciones de ambas partes, pidió a la empresa Nanjing cumplir a la brevedad posible en la solución a las observaciones realizadas por los choferes, para así evitar algunas sanciones.
Luego se firmó un acta de compromiso cuyos resultados serán evidenciados en una próxima inspección sorpresa.
Los técnicos que están a cargo de la construcción pidieron a los dirigentes colaborar en otros aspectos donde la falla proviene por parte de los choferes, como la utilización indebida de señales de tránsito, insultos a los trabajadores cuando se realiza algún corte de ruta momentáneo, ir en contra ruta y utilizar algunos tramos de la nueva carretera entre otros, los dirigentes señalaron que socializaran estas observaciones para que no se vuelvan a repetir.
Tuesday, July 11, 2017
Tramo Huayllamarca-Chuquichambi debe ser entregado el 24 de julio
Según el diputado Cristóbal Chuquichambi, el tramo carretero correspondiente a Huayllamarca-Chuquichambi, que es ejecutado por el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), debe ser entregado hasta el 24 de julio, de hecho no existirían más ampliaciones al contrato.
El proyecto carretero por diversos factores, entre ellos el presupuesto y pago de planillas a los trabajadores sufrió diversas modificaciones y retrasos, sin embargo según la autoridad, tras una reunión con el Sedcam y la Gobernación, quien está encargada de garantizar el presupuesto para la construcción de la carretera, se ha definido esta fecha límite, considerando que este tramo forma parte de la ruta F-31, y su importancia para el desarrollo del departamento es fundamental, por tanto la conclusión de los 22 kilómetros que une a Huayllamarca con Chuquichambi es esencial.
"La inauguración y su culminación previa, está prevista para el 24 de julio, sin ampliación del contrato, en este sentido el 17 de julio vamos a realizar la última inspección interinstitucional, entre la Brigada Parlamentaria, el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), la Gobernación mediante su Secretaría de Obras Públicas, el comité impulsor y las autoridades originarias y municipales de estos sectores, existe gran expectativa por parte de la población para que el proyecto carretero pueda concluirse después de varios años", manifestó el diputado, Cristóbal Chuquichambi.
La autoridad dijo que pese al anuncio de entrega de esta obra en las próximas semanas, existe preocupación referida a dos puentes cerca de Huayllamarca, que lamentablemente, hasta le fecha estos no están concluidos, siendo la construcción de estos parte del compromiso de las autoridades del Sedcam, luego del desembolso de las planillas 48 y 49; es por eso que el diputado Chuquichambi, pidió a los trabajadores de Caminos concluir estos trabajos para dar cumplimiento a los compromisos previos, y efectivizar la entrega del tramo carretero, que tuvo una inversión de 93 millones de bolivianos.
"No tenemos conocimiento de ninguna otra ampliación, ya ha tenido muchas modificaciones, desde luego es una preocupación que vive en el Noroccidente del departamento, ya que este camino significa progreso y desarrollo, además de mejores condiciones de vida".
El proyecto carretero por diversos factores, entre ellos el presupuesto y pago de planillas a los trabajadores sufrió diversas modificaciones y retrasos, sin embargo según la autoridad, tras una reunión con el Sedcam y la Gobernación, quien está encargada de garantizar el presupuesto para la construcción de la carretera, se ha definido esta fecha límite, considerando que este tramo forma parte de la ruta F-31, y su importancia para el desarrollo del departamento es fundamental, por tanto la conclusión de los 22 kilómetros que une a Huayllamarca con Chuquichambi es esencial.
"La inauguración y su culminación previa, está prevista para el 24 de julio, sin ampliación del contrato, en este sentido el 17 de julio vamos a realizar la última inspección interinstitucional, entre la Brigada Parlamentaria, el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), la Gobernación mediante su Secretaría de Obras Públicas, el comité impulsor y las autoridades originarias y municipales de estos sectores, existe gran expectativa por parte de la población para que el proyecto carretero pueda concluirse después de varios años", manifestó el diputado, Cristóbal Chuquichambi.
La autoridad dijo que pese al anuncio de entrega de esta obra en las próximas semanas, existe preocupación referida a dos puentes cerca de Huayllamarca, que lamentablemente, hasta le fecha estos no están concluidos, siendo la construcción de estos parte del compromiso de las autoridades del Sedcam, luego del desembolso de las planillas 48 y 49; es por eso que el diputado Chuquichambi, pidió a los trabajadores de Caminos concluir estos trabajos para dar cumplimiento a los compromisos previos, y efectivizar la entrega del tramo carretero, que tuvo una inversión de 93 millones de bolivianos.
"No tenemos conocimiento de ninguna otra ampliación, ya ha tenido muchas modificaciones, desde luego es una preocupación que vive en el Noroccidente del departamento, ya que este camino significa progreso y desarrollo, además de mejores condiciones de vida".
San Roque-Huarina favorecerá al comercio, agro y transporte
El ministro de Desarrollo Productivo, Eugenio Rojas, dijo que el tramo vial San Roque-Huarina agilizará el comercio interno de productos agrícolas, acortará el tiempo de viaje y reducirá los costos de operación para el transporte público.
El presidente Evo Morales inaugurará el sábado el tramo carretero que comprende una extensión de 56 km y que se inicia en la extranca, en el popular barrio alteño de Río Seco.
Alcance del trabajo
La autoridad del Órgano Ejecutivo expresó que la obra no será aprovechada al máximo por los exportadores de mercancías que se dirigen a Perú debido a que en el estrecho de Tiquina, en el lago Titicaca, las barcazas no están diseñadas para transportar grandes volúmenes de peso.
“La obra beneficiará al comercio interno de productos agrícolas y mercancías que se llevan desde las ciudades hasta otros municipios”, manifestó.
El Ministro dijo que el transporte público será favorecido con la obra porque reducirá el tiempo de viaje al altiplano, será más rápido y más seguro.
“Por ejemplo, el tiempo de viaje a Achacachi era de una hora y media, pero ahora será de 45 minutos. Además, erogarán menos recursos para la compra de combustible”.
El 24 de enero de 2014, los ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y de la empresa Ardwell y Asociados suscribieron el contrato para la construcción del proyecto por un costo de $us 61 millones. La ruta permite la conexión a las regiones de Achacachi, Pucarani, Copacabana y Perú
“Queremos crear una región metropolitana que podría ampliarse hasta (el municipio de) Batallas porque desde El Alto, San Roque y Vilaque todo está urbanizado”, remarcó Eugenio Rojas a Cambio.
El concejal Juanito Angulo argumentó que el camino permitirá el desarrollo de las provincias porque se articularán con las ciudades de La Paz y El Alto. “Los hermanos de las provincias podrán traer sus productos con facilidad”.
Datos:
Las regiones rurales cercanas a la ruta son productoras de tubérculos, ganado bovino y porcino.
Las poblaciones aledañas al lago Titicaca, que están dedicadas a la pesca, transportan sus productos a La Paz a través de la vía San Roque-Huarina.
Carretera a San Ignacio redujo pasajes en 30%
La ABC informó que las autoridades municipales indicaron que la construcción de la carretera Río Uruguaito-San Ignacio de Velasco redujo en 30% el pasaje en flota.
El concejal del municipio de San Ignacio de Velasco Ronny Roca dijo que el boleto costaba hasta Bs 100; sin embargo, ahora se encuentran hasta en Bs 60 en flota. El dirigente transportista del Bloque Chiquitano, Fernando Choque, agregó que las buenas condiciones de la carretera reducen el viaje en cuatro horas.
El director de Cultura y Turismo de dicha región, Luis Vaca, indicó que en lo que va del año la afluencia turística aumentó 90%. Un claro ejemplo fue en los días de Semana Santa, cuando el sistema hotelero puso a disposición 2.000 camas y se llenaron todas. “El año pasado se llegó a 1.400 camas”, lo que representa el 70%, dijo.
La carretera, que fue construida por la ABC, tiene una longitud de 141,4 kilómetros.
Monday, July 10, 2017
Doble vía Santa Cruz-Warnes reporta un 30% de avance
Una gran obra vial, que se construye paralela al trillo, promete aliviar el caótico tráfico de la ruta al norte. Se trata de la doble vía Santa Cruz-Warnes, que será la más moderna de la región, pues tendrá características similares a una autopista y se vinculará con el futuro tren interurbano. La obra ya registra un 30% de avance y se prevé que esté concluida en 2019.
El gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Adhemar Rocabado, informó de que la obra será la principal vía de interconexión entre ambos municipios y tendrá una longitud de 27,4 km.
La ruta se inicia en la prolongación Mutualista y noveno anillo (conocida como G-77), se conecta al trillo (detrás de Viru Viru) para continuar paralelamente a la red vial, atravesando los terrenos donde se asientan numerosas urbanizaciones en pleno desarrollo y colindantes con el Parque Industrial Sudamericano; llega al segundo anillo de Warnes y allí hace un giro para empalmarse con la actual carretera al norte.
Las características
El diseño de la carretera contempla dos vías, con un ancho de calzada de 10,50 y tres carriles de ida y tres de vuelta; separadas por el derecho de vía del tren, de 30 metros. Asimismo, incluye un acceso al aeropuerto Viru a Viru, cuatro pasos a desnivel y dos retornos a desnivel, el primero estará ubicado en la zona donde comienza el trillo; el segundo, en el acceso a Viru Viru; el tercero, en la zona de Pentaguazú; el cuarto, en el sector del Parque Industrial Sudamericano; el quinto, en el segundo anillo de Warnes y el sexto, a la altura de la PIL, explicó el fiscal de obras, Fernando Capobianco. “Por seguridad los cruces con el ferrocarril tenemos que hacerlos a desnivel, por eso estamos contemplando varios distribuidores de tráfico”, agregó.
El diseño, además, contempla tres paradas para las futuras estaciones del tren interurbano.
Un esfuerzo de los tres niveles
La obra demanda una inversión de $us 118 millones y es ejecutada por la empresa Técnica General de Construcciones (TGC) bajo la supervisión de la Asociación Accidental PCC-Dohwa.
El 54% del costo de la obra será cubierto por el Gobierno nacional, con crédito del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF); mientras que el 22% aportará la Gobernación de Santa Cruz; el 13% será financiado por el gobierno municipal de Warnes y el 11% por la comuna cruceña.
Una vía rápida
Rocabado destacó que la doble vía se constituirá en la principal ruta en la zona norte; además de conectarse a las estaciones ferroviarias del tren urbano Santa Cruz-Warnes-Montero, convirtiéndose en un proyecto multimodal de transporte. Las urbanizaciones que están en proceso de consolidación podrán acceder a ella a través de los pasos a desnivel.
La carretera también permitirá reducir los costos de transporte y tiempo de viaje mediante la mejora de las condiciones de tránsito, ya que actualmente el flujo promedio de tráfico automotor por la carretera al norte es de 20.000 vehículos por día. En la nueva vía será de 40.000 rodados por día.
Rocabado manifestó que esta es la primera ruta en Santa Cruz con las características de una autopista y por ello, los vehículos deberán circular a una velocidad de 80 a 100 km/h.
Para la secretaria de Planificación del gobierno municipal de Santa Cruz, Sandra Velarde, se trata de “una carretera de primer orden”, y necesaria para la zona norte.
Velarde precisó que al entrar al radio urbano de la capital cruceña, la nueva vía tendrá características de avenida principal.
Con relación a los trabajos que ejecutan actualmente, se constató que se está construyendo el acceso al aeropuerto Viru Viru y ya se ha avanzado unos 9 kilómetros de la vía de ida. El pavimento tiene características especiales por ser una ruta de alta velocidad.
Saturday, July 8, 2017
En tramos interprovinciales Cobran peajes ilegales para fiestas patronales
Pobladores de algunas comunidades en Yungas de La Paz cobran peajes ilegales para solventar sus fiestas patronales y actividades particulares, la indebida recaudación realizan argumentando el mantenimiento de los caminos regionales.
El Director del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), Carlos A. Poma, aclaro que esa repartición a cargo del mantenimiento de las vías no efectúa cobro alguno a los pobladores y menos por concepto de peaje.
“Estas trancas irregulares aparecen dos meses antes de las festividades patronales y cobran argumentando mejoras para el camino”, refirió Poma, tras remarcar de manera enfática que el Sedcam nunca recibiría dineros de tal procedencia.
La autoridad departamental explicó que cuando el Sedcam identifica una ruta con importante tráfico vehicular sugiere, a la instancia pertinente Control de Peajes y Rodajes, dependiente de la Secretaria Departamental de Planificación, la apertura de una tranca o un punto de control.
Esta práctica irregular se conoce desde el 2016, una de las razones tendría que ver con un mayor flujo vehicular por el mejor estado de los caminos, ilegalidad que no ocurría antes.
“El Sedcam tiene importante presencia en el mantenimiento de los caminos, en algunas rutas se hace el mantenimiento casi mensualmente, son en estos tramos que algunos pobladores inescrupulosos donde incurren en esta acción, porque presumen que van a tener resultado.
EN EL NORTE PACEÑO
Según informó Poma, estos cobros se efectúan en las carreteras del norte paceño, con mayor incidencia en los ingresos hacia las poblaciones de Palos Blancos, Carrasco, Puerto Linares, entre otros menos concurridos. Ellos se encuentran más allá de Coroico y Coripata.
“También hemos advertido otro cobro de peaje irregular que queremos se intervenga en la entrada Chimasi, hacia la Asunta que tiene tráfico fluido. La atención en esa ruta es permanente, tenemos una residencia que atiende constantemente a Chimasi, Villla Barrientos, La Asunta hasta Cuatro Bolívares y da la vuelta hasta Kilómetro 52”, puntualizó.
Empero, aclaró que los cobros de peaje irregulares se hacen en caminos de tierra, donde se hace mantenimiento con ripio transportado de ríos, para que las vías tengan material de drenaje en época de lluvia y evitar que los caminos no se aneguen.
ESCASOS RECURSOS
Poma señaló también que, debido al escaso presupuesto con el que cuenta la Gobernación, para las obras de caminos se asigna Bs 100 millones, con los que es posible asfaltar sólo cerca de 23 kilómetros, en las 20 provincias. Es decir, un kilómetro por provincia , a pesar de que el Sedcam debe atender 4.700 kilómetros de red departamental.
“Es crítica la situación del presupuesto con el que cuenta la Gobernación”, remarco Poma, a tiempo de referir el reclamo del gobernador Félix Patzi ante el Gobierno Central, para atender estas necesidades y otras a cargo del gobierno departamental están por demás justificadas.
El Director del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), Carlos A. Poma, aclaro que esa repartición a cargo del mantenimiento de las vías no efectúa cobro alguno a los pobladores y menos por concepto de peaje.
“Estas trancas irregulares aparecen dos meses antes de las festividades patronales y cobran argumentando mejoras para el camino”, refirió Poma, tras remarcar de manera enfática que el Sedcam nunca recibiría dineros de tal procedencia.
La autoridad departamental explicó que cuando el Sedcam identifica una ruta con importante tráfico vehicular sugiere, a la instancia pertinente Control de Peajes y Rodajes, dependiente de la Secretaria Departamental de Planificación, la apertura de una tranca o un punto de control.
Esta práctica irregular se conoce desde el 2016, una de las razones tendría que ver con un mayor flujo vehicular por el mejor estado de los caminos, ilegalidad que no ocurría antes.
“El Sedcam tiene importante presencia en el mantenimiento de los caminos, en algunas rutas se hace el mantenimiento casi mensualmente, son en estos tramos que algunos pobladores inescrupulosos donde incurren en esta acción, porque presumen que van a tener resultado.
EN EL NORTE PACEÑO
Según informó Poma, estos cobros se efectúan en las carreteras del norte paceño, con mayor incidencia en los ingresos hacia las poblaciones de Palos Blancos, Carrasco, Puerto Linares, entre otros menos concurridos. Ellos se encuentran más allá de Coroico y Coripata.
“También hemos advertido otro cobro de peaje irregular que queremos se intervenga en la entrada Chimasi, hacia la Asunta que tiene tráfico fluido. La atención en esa ruta es permanente, tenemos una residencia que atiende constantemente a Chimasi, Villla Barrientos, La Asunta hasta Cuatro Bolívares y da la vuelta hasta Kilómetro 52”, puntualizó.
Empero, aclaró que los cobros de peaje irregulares se hacen en caminos de tierra, donde se hace mantenimiento con ripio transportado de ríos, para que las vías tengan material de drenaje en época de lluvia y evitar que los caminos no se aneguen.
ESCASOS RECURSOS
Poma señaló también que, debido al escaso presupuesto con el que cuenta la Gobernación, para las obras de caminos se asigna Bs 100 millones, con los que es posible asfaltar sólo cerca de 23 kilómetros, en las 20 provincias. Es decir, un kilómetro por provincia , a pesar de que el Sedcam debe atender 4.700 kilómetros de red departamental.
“Es crítica la situación del presupuesto con el que cuenta la Gobernación”, remarco Poma, a tiempo de referir el reclamo del gobernador Félix Patzi ante el Gobierno Central, para atender estas necesidades y otras a cargo del gobierno departamental están por demás justificadas.
La Doble Vía Inclusiva
José Carrera, vicepresidente corporativo de Desarrollo Social de CAF, llegó a La Paz para presentar la segunda publicación de la serie Pasos, “La Doble Vía Inclusiva”, que incluye los principales resultados del proyecto que forma parte del programa Pasos para la inclusión
(La Paz, 6 de julio de 2017). El proyecto Doble Vía Inclusiva de CAF -banco de desarrollo de América Latina- impulsó junto a otras organizaciones aliadas, la inclusión social y económica de 4.224 familias de las 10 comunidades colindantes a lo largo de 204 km de carretera entre La Paz y Oruro; mejorando su capacidad de ingreso entre el 12% y 125%, según indicaron los expositores, durante la presentación de la publicación realizada el día de hoy en el auditorio de la entidad.
Con una inversión de USD 496.000 -de los cuales CAF aportó el 43,55%- el proyecto de la Doble Vía desarrolló seis negocios inclusivos que permitieron atender de manera directa a 962 familias (362 más de las previstas en las metas originales), y de manera indirecta a 3.262 familias.
Entre los negocios se destaca Proveedores de leche, que benefició a 32 familias, con el incremento de la producción de leche de 80 Lts a 5.000 Lts al día, lo que a su vez generó un aumento en su ingreso diario de 46 a Bs. 58. Otro negocio que representó un incremento en el ingreso de 50%, fue el de Proveedores de cereales andinos SIMSA, en los que se beneficiaron más de 36 familias que lograron aumentar su ingreso familiar de Bs. 16.000 a Bs. 24.000 al año, con un importante incremento a su producción.
Durante la presentación de la publicación, Emilio Uquillas, director presentante de CAF en Bolivia, destacó la unión de esfuerzos entre el Servicio Holandés de Cooperación al Desarrollo (SNV), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), la Organización Holandesa Intereclesiástica para la Cooperación al Desarrollo (ICCO) y la Fundación Avina, con quienes en conjunto se logró implementar el concepto de rentabilización social de la infraestructura, gracias a la construcción de las capacidades productivas de las comunidades vulnerables ubicadas en la zona de influencia.
“La idea de los negocios inclusivos es “sumar” al desarrollo de obras de infraestructura, actividades que potencien el impacto socio productivo en las comunidades que viven en las cercanías de los proyectos. Procuramos que la carretera no sea solo un vínculo entre lugares o una obra que facilite en transporte, sino que se constituya en un vehículo de cambio en lo económico, social y productivo”, explicó Uquillas.
Por su parte, José Carrera, vicepresidente corporativo de Desarrollo Social de CAF que llegó a La Paz, tras la reunión del Directorio realizado en Santa Cruz en días pasados, explicó que el programa PASOS para la inclusión busca generar valor a través de proyectos socio – productivos en las zonas de influencia de CAF, que favorezcan a la población latinoamericana más vulnerable mediante el fortalecimiento de sus capacidades y talentos. “CAF, como complemento a su actividad crediticia y con el afán de potenciarla, procura crear habilidades sociales y productivas en comunidades excluidas cercanas a sus operaciones. El proyecto de la Doble Vía Inclusiva, es una experiencia exitosa de empoderamiento productivo en comunidades vulnerables que se encuentran en las zonas de influencia de las operaciones de crédito de CAF, como en este caso que se realizó en el marco de la construcción de la carretera La Paz-Oruro”, enfatizó Carrera.
Negocios inclusivos exitosos
El programa Pasos para la inclusión proporciona herramientas para que las personas de grupos socioeconómicamente excluidos mejoren sus ingresos, con el desarrollo de negocios inclusivos que contribuyan en la reducción de la pobreza de forma estructural.
Horacio Barrancos, asesor líder del SNV, y uno de los principales responsables del proyecto explicó que el éste desarrolló seis negocios inclusivos, que beneficiaron un total de 4.224 familias directa e indirectamente mediante la diversificación de sus actividades económicas a través de mejoras en sus esquemas de organización comunitaria y de negocios, mejoras en dotación de equipos e infraestructura, capacitación laboral y especialización, y desarrollo de técnicas para organización social. “El proyecto de la Doble Vía Inclusiva permitió encontrar nuevas fuentes de intercambio y bienestar, y logró que las familias productoras rurales de 10 comunidades sean incluidas en mercados formales, mejorando substancialmente sus oportunidades productivas y competitivas, y de esta manera transformar sus vidas“, subrayó el asesor.
Friday, July 7, 2017
La ABC cerrará el lunes ruta Cochabamba-Santa Cruz durante seis horas
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) cerrará el lunes la carretera Cochabamba-Santa Cruz, entre las 6h00 y las 12h00, para el cambio de cuatro aparatos de apoyo del puente Cristal Mayu, informó este viernes el gerente regional de esa institución, Mauricio Moreno.
"Se va a hacer un cambio de los aparatos de apoyo del puente Cristal Mayu, en el kilómetro 131 (...), son unos cuatros", dijo a la ABI.
Según Moreno, las estructuras que se deben cambiar son antiguas y serán reemplazadas por componentes nuevos, fabricados con neopreno.
Explicó que esa tarea demandará que el puente se eleve unos cuantos metros de su posición normal, con el apoyo de maquinaria pesada.
"Básicamente, son gatos hidráulicos que se van a usar para eso. Es un trabajo que se hará bajo el puente", complementó.
La autoridad detalló que la ABC invertirá cerca de 250.000 bolivianos para esa tarea.
Anunció que las autoridades policiales de los retenes de las regiones Aguirre y Villa Tunari y el Puesto de Control de Locotal, así como en las terminales de buses de Cochabamba y Santa Cruz, estarán a cargo del cierre de la ruta interdepartamental, mientras se realizan los trabajos programados en el puente Cristal Mayu.
"Se va a hacer un cambio de los aparatos de apoyo del puente Cristal Mayu, en el kilómetro 131 (...), son unos cuatros", dijo a la ABI.
Según Moreno, las estructuras que se deben cambiar son antiguas y serán reemplazadas por componentes nuevos, fabricados con neopreno.
Explicó que esa tarea demandará que el puente se eleve unos cuantos metros de su posición normal, con el apoyo de maquinaria pesada.
"Básicamente, son gatos hidráulicos que se van a usar para eso. Es un trabajo que se hará bajo el puente", complementó.
La autoridad detalló que la ABC invertirá cerca de 250.000 bolivianos para esa tarea.
Anunció que las autoridades policiales de los retenes de las regiones Aguirre y Villa Tunari y el Puesto de Control de Locotal, así como en las terminales de buses de Cochabamba y Santa Cruz, estarán a cargo del cierre de la ruta interdepartamental, mientras se realizan los trabajos programados en el puente Cristal Mayu.
El Estado inicia juicio a la firma Corsán Corviam
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) presentó una demanda penal en contra de la empresa española Corsán Corviam por abandonar la construcción de la carretera Ixiamas-San Buenaventura en el norte del departamento de La Paz.
La presidenta de la ABC, Noemí Villegas, dijo que se inició un juicio por los “delitos de incumplimiento de deberes, irresponsabilidad, y por daños y perjuicios” al Estado boliviano al abandonar la construcción del tramo carretero.
“Ya se ha presentado los memoriales hace más de una semana, el proceso sigue su actuar en las investigaciones (sic). En este momento está la Fiscalía en el lugar verificando las obras, el avance y el perjuicio que nos está causando la empresa (Corsán Corviam) al tomar la decisión irresponsable de abandonar las obras”, expresó Villegas en rueda de prensa.
La firma española, que se adjudicó el proyecto por un monto de $us 137 millones, abandonó las obras en marzo de este año, lo que ocasionó un retraso en la construcción. Tras el incumplimiento, el Estado boliviano ejecutó las boletas de garantía presentadas por el consorcio extranjero por un valor de $us 34 millones.
Villegas aclaró que el Estado boliviano no perdió recursos económicos tras la salida de la española. Por el contrario, dijo, recuperó en favor del Estado Bs 132,2 millones ($us 18,9 millones). Además, la autoridad explicó que Corsán Corviam ejecutó el 19% en avance de la obra, por lo que la nueva empresa que se adjudique el proyecto lo hará por lo que resta de la construcción.
La presidenta de la ABC, Noemí Villegas, dijo que se inició un juicio por los “delitos de incumplimiento de deberes, irresponsabilidad, y por daños y perjuicios” al Estado boliviano al abandonar la construcción del tramo carretero.
“Ya se ha presentado los memoriales hace más de una semana, el proceso sigue su actuar en las investigaciones (sic). En este momento está la Fiscalía en el lugar verificando las obras, el avance y el perjuicio que nos está causando la empresa (Corsán Corviam) al tomar la decisión irresponsable de abandonar las obras”, expresó Villegas en rueda de prensa.
La firma española, que se adjudicó el proyecto por un monto de $us 137 millones, abandonó las obras en marzo de este año, lo que ocasionó un retraso en la construcción. Tras el incumplimiento, el Estado boliviano ejecutó las boletas de garantía presentadas por el consorcio extranjero por un valor de $us 34 millones.
Villegas aclaró que el Estado boliviano no perdió recursos económicos tras la salida de la española. Por el contrario, dijo, recuperó en favor del Estado Bs 132,2 millones ($us 18,9 millones). Además, la autoridad explicó que Corsán Corviam ejecutó el 19% en avance de la obra, por lo que la nueva empresa que se adjudique el proyecto lo hará por lo que resta de la construcción.
ABC garantiza continuidad de obra abandonada por Corsán
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) garantizó la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura, en el norte paceño, que fue abandonada por la empresa Corsán Corviam, de la cual se ejecutó la boleta de garantía.
La presidenta de la ABC, Noemí Villegas, informó que el abandono y la posterior quiebra de Isolux, casa matriz de la constructora Corsán Corviam, no le generaron daño económico al Estado.
“Tanto el crédito otorgado por el Banco Mundial y los recursos líquidos que tenemos, que son 132,2 millones de bolivianos, son suficientes para que hagamos una nueva licitación y las empresas tengan precios razonables en el mercado para terminar la obra”, remarcó la ejecutiva de la entidad estatal.
Añadió que en este momento se realizan los ajustes procedimentales del presupuesto para dar continuidad a la construcción de la obra.
Villegas explicó que se ejecutaron de forma oportuna las boletas de Corsán Corviam y en total se lograron recuperar Bs 132,2 millones para contratar a otra empresa que encare el proyecto.
subcontratistas
Después del abandono de la obra, la ABC le inició un proceso legal a la empresa constructora.
“Estamos haciendo un juicio por incumplimiento de deberes, por irresponsabilidad y perjuicio al Estado, ya hemos presentado los memoriales”, apuntó Villegas.
De acuerdo con la ABC, se avaló la contratación de Corsán Corviam porque demostró que contaba con respaldo financiero, y esto llevó a que el Banco Mundial, que es el financiador, autorice la licitación.
Las empresas subcontratadas también iniciaron un proceso legal para recuperar sus deudas. Villegas indicó que la ABC no asumirá responsabilidades en contratos privados.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) garantizó la construcción de la vía Ixiamas-San Buenaventura, en el norte paceño, que fue abandonada por la empresa Corsán Corviam, de la cual se ejecutó la boleta de garantía. La presidenta de la ABC, Noemí Villegas, informó que el abandono y la posterior quiebra de Isolux, casa matriz de la constructora Corsán Corviam, no le generaron daño económico al Estado. “Tanto el crédito otorgado por el Banco Mundial y los recursos líquidos que tenemos, que son 132,2 millones de bolivianos, son suficientes para que hagamos una nueva licitación y las empresas tengan precios razonables en el mercado para terminar la obra”, remarcó la ejecutiva de la entidad estatal. Añadió que en este momento se realizan los ajustes procedimentales del presupuesto para dar continuidad a la construcción de la obra. Villegas explicó que se ejecutaron de forma oportuna las boletas de Corsán Corviam y en total se lograron recuperar Bs 132,2 millones para contratar a otra empresa que encare el proyecto. subcontratistas Después del abandono de la obra, la ABC le inició un proceso legal a la empresa constructora. “Estamos haciendo un juicio por incumplimiento de deberes, por irresponsabilidad y perjuicio al Estado, ya hemos presentado los memoriales”, apuntó Villegas. De acuerdo con la ABC, se avaló la contratación de Corsán Corviam porque demostró que contaba con respaldo financiero, y esto llevó a que el Banco Mundial, que es el financiador, autorice la licitación. Las empresas subcontratadas también iniciaron un proceso legal para recuperar sus deudas. Villegas indicó que la ABC no asumirá responsabilidades en contratos privados.
Wednesday, July 5, 2017
Isolux Corsán quiebra con una deuda de $us 1.903 MM
El grupo español de construcción e ingeniería Isolux Corsán, una de cuyas filiales operaba en Bolivia y que se adjudicó trabajos para la construcción de carreteras y una hidroeléctrica, quebró dejando pasivos por 1.675 millones de euros ($us 1.903 millones).
Según una nota de prensa publicada en el portal web del grupo empresarial (www.isoluxcorsan.com), el Consejo de Administración de Isolux Corsán acordó en su reunión del martes solicitar el concurso voluntario de acreedores para las siete sociedades del grupo que están acogidas al artículo 5 bis de la Ley Concursal de España.
La solicitud de concurso afecta a siete empresas: Grupo Isolux Corsán, Corsán-Corviam Construcción, Isolux Ingeniería, GIC Concesiones, Isolux Corsán Servicios, Isolux Corsán Inmobiliaria e Isolux Energy Investments.
Estas compañías suman una plantilla de 1.992 trabajadores, de los que 1.108 corresponden a las entidades con sede en España, incluidos 160 expatriados, y 888 a otros países, informa la compañía.
“Las siete empresas acumulan una deuda con proveedores de 405 millones de euros. El endeudamiento financiero total del grupo (incluidas aquellas sociedades que no están inmersas en el 5 bis) al cierre del mes de abril era de 1.270 millones de euros, de los que 557 millones están asociados a la financiación de proyectos”.
En total, sumando la deuda con los proveedores y el endeudamiento financiero del grupo, los pasivos del grupo español ascienden a 1.675 millones de euros, lo que equivale a unos $us 1.903 millones al tipo de cambio actual.
La empresa Corsán-Corviam, filial de Isolux Corsán, abandonó en marzo de este año y sin dar explicaciones la construcción de la carretera entre Ixiamas y San Buenaventura y de la Planta Hidroeléctrica de Miguillas, situada en el norte del departamento de La Paz.
Según una nota de prensa publicada en el portal web del grupo empresarial (www.isoluxcorsan.com), el Consejo de Administración de Isolux Corsán acordó en su reunión del martes solicitar el concurso voluntario de acreedores para las siete sociedades del grupo que están acogidas al artículo 5 bis de la Ley Concursal de España.
La solicitud de concurso afecta a siete empresas: Grupo Isolux Corsán, Corsán-Corviam Construcción, Isolux Ingeniería, GIC Concesiones, Isolux Corsán Servicios, Isolux Corsán Inmobiliaria e Isolux Energy Investments.
Estas compañías suman una plantilla de 1.992 trabajadores, de los que 1.108 corresponden a las entidades con sede en España, incluidos 160 expatriados, y 888 a otros países, informa la compañía.
“Las siete empresas acumulan una deuda con proveedores de 405 millones de euros. El endeudamiento financiero total del grupo (incluidas aquellas sociedades que no están inmersas en el 5 bis) al cierre del mes de abril era de 1.270 millones de euros, de los que 557 millones están asociados a la financiación de proyectos”.
En total, sumando la deuda con los proveedores y el endeudamiento financiero del grupo, los pasivos del grupo español ascienden a 1.675 millones de euros, lo que equivale a unos $us 1.903 millones al tipo de cambio actual.
La empresa Corsán-Corviam, filial de Isolux Corsán, abandonó en marzo de este año y sin dar explicaciones la construcción de la carretera entre Ixiamas y San Buenaventura y de la Planta Hidroeléctrica de Miguillas, situada en el norte del departamento de La Paz.
Integración vial CAF aprobó crédito por $us 142 millones
Los fondos, destinados a construir y pavimentar 80,9 km de carretera de la Red Vial Departamental de Santa Cruz, permitirán optimizar el flujo de tráfico pesado entre las regiones este y sur de Bolivia y potenciar el comercio interno y las exportaciones del país.
CARRETERA
La Corporación Andina de Fomento, CAF –banco de desarrollo de América Latina–, aprobó un préstamo de $us 142 millones a favor de Bolivia para la construcción de la carretera Santa Cruz - Las Cruces – Buena Vista, que mejorará la conectividad terrestre, impulsará las actividades agrícolas y comerciales y contribuirá a dinamizar el turismo en el este y sur del país.
CORREDOR
Los fondos, que serán ejecutados por la Administradora Boliviana de Carreteras, se suman a los esfuerzos del gobierno boliviano de integrar a las distintas regiones del país y, a su vez, conectar a Bolivia con sus vecinos. La Carretera Santa Cruz - Las Cruces – Buena Vista forma parte del área de influencia del principal corredor de exportación nacional e internacional de Bolivia, denominado corredor este–oeste, que permite unir a Perú y Chile con Argentina, Paraguay y Brasil.
PRODUCCIÓN Y TURISMO
“Este proyecto contribuirá a un incremento de la competitividad de una amplia región del país, mediante el impulso a su producción y a su actividad turística, lo cual permitirá una mayor inclusión y mejora de la calidad de vida de sus habitantes”, destacó Luis Carranza, presidente ejecutivo de CAF.
La construcción de la carretera consolida el determinante papel de CAF en la profundización de la infraestructura vial de Bolivia a través del financiamiento de más de 5.627 km de carreteras, lo cual representa más de la mitad de la Red Vial Fundamental actualmente pavimentada.
CARRETERA
La Corporación Andina de Fomento, CAF –banco de desarrollo de América Latina–, aprobó un préstamo de $us 142 millones a favor de Bolivia para la construcción de la carretera Santa Cruz - Las Cruces – Buena Vista, que mejorará la conectividad terrestre, impulsará las actividades agrícolas y comerciales y contribuirá a dinamizar el turismo en el este y sur del país.
CORREDOR
Los fondos, que serán ejecutados por la Administradora Boliviana de Carreteras, se suman a los esfuerzos del gobierno boliviano de integrar a las distintas regiones del país y, a su vez, conectar a Bolivia con sus vecinos. La Carretera Santa Cruz - Las Cruces – Buena Vista forma parte del área de influencia del principal corredor de exportación nacional e internacional de Bolivia, denominado corredor este–oeste, que permite unir a Perú y Chile con Argentina, Paraguay y Brasil.
PRODUCCIÓN Y TURISMO
“Este proyecto contribuirá a un incremento de la competitividad de una amplia región del país, mediante el impulso a su producción y a su actividad turística, lo cual permitirá una mayor inclusión y mejora de la calidad de vida de sus habitantes”, destacó Luis Carranza, presidente ejecutivo de CAF.
La construcción de la carretera consolida el determinante papel de CAF en la profundización de la infraestructura vial de Bolivia a través del financiamiento de más de 5.627 km de carreteras, lo cual representa más de la mitad de la Red Vial Fundamental actualmente pavimentada.
Tuesday, July 4, 2017
Video Concluyen superestructuras del puente más largo del país
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa coreana Hyundai Development Company (HDC) entregaron ayer la unión de dos superestructuras del puente Banegas, de 1.440 metros de longitud, el más largo del país.
En octubre de 2014 inició su construcción, la plataforma del puente fue atacada por dos frentes, uno desde Puerto Banegas y el segundo desde Puerto Pacay.
Banegas se convierte en el puente más largo del país, ocupando el lugar que hasta ayer ostentaba el puente Paila, que se queda relegado al segundo lugar con sus 1.400 metros de longitud.
Adhemar Rocabado, director regional en Santa Cruz de la ABC, explicó que la obra requirió al menos 5.500 toneladas de cemento y en el momento crítico de su construcción se emplearon a más de 250 trabajadores al día.
"El puente Banegas no solo descongestionará el tráfico, sino también generará un de-sarrollo económico para Santa Cruz, permitirá que la producción de un millón de hectáreas salga de los campos por acá", indicó Rocabado.
Kim In Hyun, supervisor de la obra, indicó que en un mes entregarán a la ABC el puente con el revestimiento pavimentado que usará una tecnología implementada por primera vez en el país, más los 200 metros de accesos (100 metros en cada extremo del puente).
"Estamos trayendo de Corea concreto LMC (concreto modificado con látex), es más resistente que el asfalto. Esto permitirá que la superficie del puente no presente grietas ni huellamientos", dijo Kim.
Desde la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), su presidente, Freddy Suárez, señala que los productores aguardan con mucha expectativa la entrega del puente Banegas porque agilizará la salida de la producción de la zona este de Santa Cruz.
"Vamos a ahorrar en transporte y tiempo. Ya no cruzaremos en pontones que encarecían nuestros costos. Ahora un camión que viene con madera desde Concepción, o cruzaba el Río Grande en pontón o pasaba por Santa Cruz para llegar a Montero tiene que hacer un viaje largo", dijo Suárez.
Marcelo Cruz, presidente de la Asociación del Transporte Pesado Internacional (Asociatrin), asegura que esta obra beneficiará al sector en la reducción de tiempo que empleaba para sacar la carga desde Beni, la Chiquitania y de Puerto Suárez.
"La carga que sale de San Julián ya no pasará por Pailón, ahora cruzará directamente por Los Troncos hacia Okinawa, esto nos favorece porque vamos a reducir costos en el ahorro de combustible, llantas y además descongestiona el caos en Santa Cruz", indicó.
El puente será pavimentado en estos días con 720 metros cúbicos de concreto LMC, material que será importado desde Corea del Sur. De acuerdo con los técnicos de la coreana HDC, el revestimiento de la plataforma tendrá una capa de 5 centímetros de espesor.
CAF aprueba $us 142 millones para la ruta Santa Cruz - Buena Vista
El presidente de la CAF - Banco de Desarrollo de América Latina, Luis Carranza, informó este martes que se aprobó un crédito de 142 millones de dólares para la construcción de la carretera Santa Cruz-Buena Vista, en el marco de la reunión del directorio de esa entidad financiera multinacional en Bolivia.
"Este proyecto contribuirá a un incremento de la competitividad de una amplia región del país, mediante el impulso a su producción y a su actividad turística, lo cual permitirá una mayor inclusión y mejora de la calidad de vida de sus habitantes", destacó en el marco de una reunión del directorio de la CAF, en la que participó el presidente Evo Morales, que se realizó en la ciudad de Santa Cruz.
Explicó que ese proyecto prevé la construcción y pavimentación de 80,9 kilómetros de la carretera de la Red Vial Departamental de Santa Cruz, que unirá Santa Cruz-Las Cruces-Buena Vista.
Destacó que esa vía mejorará la conectividad terrestre, impulsará las actividades agrícolas y comerciales, además de contribuir a dinamizar el turismo en el este y sur del departamento de Santa Cruz.
Informó, por otra parte, que a este crédito se añaden otros que favorecen a proyectos en Argentina, Ecuador y Uruguay, que incluyendo con el de Bolivia, hacen un global de 592 millones de dólares.
Dicho monto se distribuye en 220 millones de dólares para proyectos de desarrollo de Argentina; 150 millones de dólares para potenciar el sector eléctrico de Ecuador; y 80 millones de dólares para obras viales en la capital de Uruguay, Montevideo.
Puestos de peajes ilegales en caminos interprovinciales
La Gobernación de La Paz denunció ayer la instalación de puestos del cobro de peajes irregulares en varios tramos de la carretera al norte del departamento de La Paz, personas sin autorización del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) cobran entre Bs 25 a Bs 30 por paso de cada vehículo por la vía.
El delegado de la Gobernación a la Comisión de Seguridad Ciudadana, Cristian Lanza, informó que en los últimos meses se ha recibido denuncias con relación a la indebida instalación de trancas, que son instaladas por particulares, en diferentes puntos de dicha carretera.
TRONCOS Y PIEDRAS
Estos puntos de cobro son instalados en casetas improvisadas, colocando troncos o piedras y una mesa donde se procede a efectuar el arbitrario cobro, según relató Lanza.
Ante las reiteradas denuncias, la instancia departamental realiza operativos junto efectivos de la Policía Nacional, para el retiro y sanción de los responsables. Esas acciones se realizan desde marzo en los distintas poblaciones donde se informa que existen las trancas.
Las personas que cometen esta infracción son remitidas a instancias legales con detención preventiva para que rindan cuentas sobre la tranca ilegal.
“En la tranca de Chuspipata se hizo el operativo, las personas eran comunarios y realizaban cobros de Bs 25 a Bs 30 a los turistas que pasaban por el lugar, con el objetivo de beneficiarse de las personas que no saben sobre peajes”, señaló Lanza.
Los operativos se realizan cada semana, en las diferentes carreteras interprovinciales del departamento de La Paz, y también cuando se recibe alguna denuncia por parte de turistas o comunarios.
Los peajes interprovinciales son responsabilidad de los gobiernos autónomos departamentales, las autorizaciones para la operación de trancas son otorgadas por el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam).
“El dinero que se recauda en los puntos de peaje está destinado a gastos del Departamento, no para que personas cobren de manera inescrupulosa a los que viajan por diferentes motivos y muchas veces no cuentan con los recursos para cubrir ese gasto extra e ilegal”, agregó el Delegado de la Gobernación a la Comisión de Seguridad Ciudadana.
MÁS OPERATIVOS
Debido a que empezaron las vacaciones de invierno de los escolares, se harán más operativos de manera conjunta con la Policía Nacional, para que la población no se vea afectada y pueda realizar viajes sin este tipo de inconvenientes a las diferentes provincias del departamento de La Paz, anunció la autoridad departamental.
El delegado de la Gobernación a la Comisión de Seguridad Ciudadana, Cristian Lanza, informó que en los últimos meses se ha recibido denuncias con relación a la indebida instalación de trancas, que son instaladas por particulares, en diferentes puntos de dicha carretera.
TRONCOS Y PIEDRAS
Estos puntos de cobro son instalados en casetas improvisadas, colocando troncos o piedras y una mesa donde se procede a efectuar el arbitrario cobro, según relató Lanza.
Ante las reiteradas denuncias, la instancia departamental realiza operativos junto efectivos de la Policía Nacional, para el retiro y sanción de los responsables. Esas acciones se realizan desde marzo en los distintas poblaciones donde se informa que existen las trancas.
Las personas que cometen esta infracción son remitidas a instancias legales con detención preventiva para que rindan cuentas sobre la tranca ilegal.
“En la tranca de Chuspipata se hizo el operativo, las personas eran comunarios y realizaban cobros de Bs 25 a Bs 30 a los turistas que pasaban por el lugar, con el objetivo de beneficiarse de las personas que no saben sobre peajes”, señaló Lanza.
Los operativos se realizan cada semana, en las diferentes carreteras interprovinciales del departamento de La Paz, y también cuando se recibe alguna denuncia por parte de turistas o comunarios.
Los peajes interprovinciales son responsabilidad de los gobiernos autónomos departamentales, las autorizaciones para la operación de trancas son otorgadas por el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam).
“El dinero que se recauda en los puntos de peaje está destinado a gastos del Departamento, no para que personas cobren de manera inescrupulosa a los que viajan por diferentes motivos y muchas veces no cuentan con los recursos para cubrir ese gasto extra e ilegal”, agregó el Delegado de la Gobernación a la Comisión de Seguridad Ciudadana.
MÁS OPERATIVOS
Debido a que empezaron las vacaciones de invierno de los escolares, se harán más operativos de manera conjunta con la Policía Nacional, para que la población no se vea afectada y pueda realizar viajes sin este tipo de inconvenientes a las diferentes provincias del departamento de La Paz, anunció la autoridad departamental.
Gobierno se hará cargo de la doble vía a Viacha
El viceministro de Transporte, Galo Bonifaz, anunció que el Gobierno se hará cargo de la construcción del segundo tramo de la doble vía a Viacha, ante la intención de la Gobernación de privatizar esa carretera.
“Ya estamos trabajando con el municipio de Viacha para que este proyecto de la doble vía sea una realidad”, declaró la autoridad.
Es la Comuna de Viacha la que inició los primeros trabajos, mientras que el Gobierno busca los recursos para la ejecución de la obra, agregó.
La construcción del segundo tramo de la doble vía es competencia del Gobierno departamental, “que, en su campaña electoral, ofreció megaproyectos y megacarreteras, pero vemos que no hay inversión”, precisó Bonifaz.
A principios del año, el gobernador de La Paz, Félix Patzi, anunció la entrega de la obra a una empresa privada para que construya la vía y la administre por 40 años, propuesta que fue rechazada por la Asamblea Legislativa Departamental.
Ante la falta de inversión y el incumplimiento de las promesas electorales, el Órgano Ejecutivo decidió asumir dicho plan y trabajar con los municipios para concretar la vía, explicó el viceministro Bonifaz.
En la gestión del exgobernador César Cocarico hubo un acuerdo para financiar la obra, pero fue paralizado por Patzi, quien busca concesionar a un privado.
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