La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, anunció el viernes que el primer trimestre del siguiente año se iniciará la construcción de la doble vía El Sillar con una inversión de al menos 426 millones de dólares, financiados por el Exim Bank de China.
"Uno de los retos del 2017 es la ejecución de la doble vía del Sillar, son 28 kilómetros de doble vía que vamos a ejecutar esperamos a más tardar el primer trimestre de 2017 arrancar con la construcción, (...) aproximadamente (tiene una inversión de) 426 millones de dólares", explicó a los periodistas.
Remarcó que los trabajos de construcción de esos 28 kilómetros serán de "alta ingeniería", tomando en cuenta que esa ruta constantemente tiene problemas de derrumbes, por la topografía e inestabilidad geológica.
"En el cual vamos hacer túneles en dobles vías, puentes en dobles vías, viaductos en dobles, viaductos de dobles vías y obviamente las obras de infraestructura de estabilidad momentánea que se puede dar al Sillar, por ser una zona realmente inestable", explicó la Presidenta de la ABC.
Dijo que está previsto que entre enero y febrero se realicen los trámites administrativos para que en marzo comiencen las obras de construcción de esa vía.
"Hemos pronosticado nosotros tres años, (...) el 2019 estaríamos entregando la ruta del corredor central en doble vía", sustentó.
Friday, December 30, 2016
Gobernación cruceña reporta buen estado de caminos
El Año Nuevo se viene acompañado con un feriado largo, tomando en cuenta que el feriado del 1 de enero fue trasladado al lunes 2 de enero, muchas familias cruceñas empiezan a planificar un fin de semana fuera de la capital cruceña.
Desde la Gobernación de Santa Cruz informaron que las rutas departamentales se encuentran en buen estado; sin embargo, pidió a la población tomar las precauciones necesarias en el tramo Santa Fe (provincia Ichilo), cruzando el río Surutú en el ingreso al parque Amboró.
Otro punto donde sugieren precaución es en la Siberia (carretera Santa Cruz-Cochabamba), Comarapa y La Angostura y Bermejo.
Gran afluencia en terminal bimodal
En la terminal Bimodal de Santa Cruz hay una gran afluencia de personas que buscan pasajes para trasladarse al interior del país y recibir el Año Nuevo. Desde el lugar reportan que las empresas de buses elevaron los pasajes al tope máximo establecido por la ATT.
ABC concluye 2016 con cuatro proyectos en ejecución
El gerente Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras de Oruro, Ing. Edwin Gonzales Murillo, informó que concluyó la carretera Culluri – Ancaravi, la Circunvalación Huanuni en la gestión 2016, mientras que otros cuatro tramos en están ejecución.
“La conclusión del tramo Culluri – Ancaravi y la Circunvalación Huanuni son los dos nuevos tramos que se han terminado y son ahora una realidad, sin contar con el avance considerable de otros cuatro proyectos que están en ejecución”, afirmó.
La autoridad dijo que se ha cumplido con Oruro el proyecto de vinculación internacional, al terminar la carretera Toledo - Ancaravi, “permitiendo mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial hacia la frontera con el país vecino de Chile”.
La vía Culluri – Ancaravi tiene una longitud de 42 kilómetros. Este se constituye en el último tramo que faltaba para tener una carretera totalmente pavimentada desde Oruro hasta la localidad fronteriza de Pisiga.
Agregó que otro proyecto concluido es la Circunvalación Huanuni de 10 kilómetros de longitud. Tramo que permite reducir los tiempos de viaje entre Oruro y las poblaciones de Llallagua, Uncía y otros municipios del Norte de Potosí y mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial, ya que no ingresa a la población misma de Huanuni.
Actualmente, la ABC ejecuta la Doble Vía Caracollo - Confital; el tramo Turco – Cosapa Ruta F4, y carretera Caracollo – Colquiri. Estos proyectos en construcción serán concluidos entre la gestión 2017 y 2018.
“La conclusión del tramo Culluri – Ancaravi y la Circunvalación Huanuni son los dos nuevos tramos que se han terminado y son ahora una realidad, sin contar con el avance considerable de otros cuatro proyectos que están en ejecución”, afirmó.
La autoridad dijo que se ha cumplido con Oruro el proyecto de vinculación internacional, al terminar la carretera Toledo - Ancaravi, “permitiendo mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial hacia la frontera con el país vecino de Chile”.
La vía Culluri – Ancaravi tiene una longitud de 42 kilómetros. Este se constituye en el último tramo que faltaba para tener una carretera totalmente pavimentada desde Oruro hasta la localidad fronteriza de Pisiga.
Agregó que otro proyecto concluido es la Circunvalación Huanuni de 10 kilómetros de longitud. Tramo que permite reducir los tiempos de viaje entre Oruro y las poblaciones de Llallagua, Uncía y otros municipios del Norte de Potosí y mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial, ya que no ingresa a la población misma de Huanuni.
Actualmente, la ABC ejecuta la Doble Vía Caracollo - Confital; el tramo Turco – Cosapa Ruta F4, y carretera Caracollo – Colquiri. Estos proyectos en construcción serán concluidos entre la gestión 2017 y 2018.
Sedcam Regiones de Chuquisaca en alerta por lluvias
Continúan las lluvias en las regiones Centro y Chaco del departamento de Chuquisaca, que causan dificultades en el normal tránsito de los motorizados; según el director del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), Grover Urquizu.
Informó que están con dificultades el tramo a Monteagudo y Rosario del Ingre, y el Cruce Heredia San Juan del Pirai, donde las intensas lluvias provocaron cortes temporales en la carretera; actualmente estos sectores ya son controlados.
LLUVIAS
En tanto, en la región Centro del departamento de Chuquisaca, se registran constantes precipitaciones pluviales, principalmente en los municipios de Azurduy, Serrano y Mojocoya; desde el Servicio Departamental de Caminos, informan que aún no se tienen dificultades en la circulación de movilidades.
Por otro lado, Sedcam informó que se presentaron problemas en la localidad de San Pedro del municipio de Tarvita; entretanto los puntos de atención que fueron implementados en las cuatro regiones del departamento, continúan funcionando para cualquier tipo de contingencia.
Finalmente Urquizu, pidió precaución al trasporte intermunicipal, dijo que “es preferiblemente esperar una o tres horas a que pase la lluvia y proseguir con el viaje para evitar cualquier incidente”.
Informó que están con dificultades el tramo a Monteagudo y Rosario del Ingre, y el Cruce Heredia San Juan del Pirai, donde las intensas lluvias provocaron cortes temporales en la carretera; actualmente estos sectores ya son controlados.
LLUVIAS
En tanto, en la región Centro del departamento de Chuquisaca, se registran constantes precipitaciones pluviales, principalmente en los municipios de Azurduy, Serrano y Mojocoya; desde el Servicio Departamental de Caminos, informan que aún no se tienen dificultades en la circulación de movilidades.
Por otro lado, Sedcam informó que se presentaron problemas en la localidad de San Pedro del municipio de Tarvita; entretanto los puntos de atención que fueron implementados en las cuatro regiones del departamento, continúan funcionando para cualquier tipo de contingencia.
Finalmente Urquizu, pidió precaución al trasporte intermunicipal, dijo que “es preferiblemente esperar una o tres horas a que pase la lluvia y proseguir con el viaje para evitar cualquier incidente”.
Thursday, December 29, 2016
ABC habilita puente Pajonal en Tarija
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) regional Tarija habilitó el puente Pajonal al tráfico vehicular. El proyecto se ubica sobre el río Pajonal, en el tramo en construcción Entre Ríos-Palos Blancos de la región tarijeña.
La circulación de transportistas y peatones por el puente fue autorizada luego de haberse concluido los trabajos de construcción, pruebas de seguridad y la colocación de la señalización respectiva.
El puente permitirá mejorar las condiciones de seguridad peatonal y transitabilidad vehicular en la zona urbana de Entre Ríos, además de favorecer al transporte pesado e interprovincial.
Previo a la habilitación del puente, la ABC y la Jefatura Provincial de la Policía de Entre Ríos realizaron una inspección para verificar la colocación de la señalización de los cuatro ingresos al puente Pajonal con el objetivo de brindar todas las medidas de seguridad necesarias a los choferes que circulan por este sector.
Con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios del puente, se colocaron 36 carteles de señalización vertical, 20 flechas, 12 delineadores, tres barras de seguridad y una cinta reflexiva en las barandas.
El presidente del Comité Cívico de la provincia O´Connor, Hernán Valencia, manifestó que el puente contribuirá a la viabilidad y seguridad de los viajeros, y generará más desarrollo en la región.
El puente Pajonal tiene una longitud de 50 metros con un ancho de 8,80 metros que incluye dos carriles y pasos peatonales en cada lado de la vía. La nueva infraestructura se encuentra en el kilómetro 0+190 del proyecto en construcción Entre Ríos-Palos Blancos.
La circulación de transportistas y peatones por el puente fue autorizada luego de haberse concluido los trabajos de construcción, pruebas de seguridad y la colocación de la señalización respectiva.
El puente permitirá mejorar las condiciones de seguridad peatonal y transitabilidad vehicular en la zona urbana de Entre Ríos, además de favorecer al transporte pesado e interprovincial.
Previo a la habilitación del puente, la ABC y la Jefatura Provincial de la Policía de Entre Ríos realizaron una inspección para verificar la colocación de la señalización de los cuatro ingresos al puente Pajonal con el objetivo de brindar todas las medidas de seguridad necesarias a los choferes que circulan por este sector.
Con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios del puente, se colocaron 36 carteles de señalización vertical, 20 flechas, 12 delineadores, tres barras de seguridad y una cinta reflexiva en las barandas.
El presidente del Comité Cívico de la provincia O´Connor, Hernán Valencia, manifestó que el puente contribuirá a la viabilidad y seguridad de los viajeros, y generará más desarrollo en la región.
El puente Pajonal tiene una longitud de 50 metros con un ancho de 8,80 metros que incluye dos carriles y pasos peatonales en cada lado de la vía. La nueva infraestructura se encuentra en el kilómetro 0+190 del proyecto en construcción Entre Ríos-Palos Blancos.
ABC cierra la ruta Trinidad-S. Ignacio debido a las lluvias
La carretera Trinidad-San Ignacio de Moxos, de 90 kilómetros, fue cerrada desde el martes debido a las fuertes lluvias que se registran en esa región del país, informó ayer el gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Fernando Zelada.
Explicó que el objetivo es preservar la seguridad de los usuarios de esa vía en construcción, además de los trabajos que han realizado. La instrucción de no dejar pasar vehículos fue dada a la Policía en las trancas de control de Trinidad y de San Ignacio de Moxos.
En algunos tramos, esa vía está ‘a nivel de terraplén’, mientras que en 20 kilómetros se colocó una capa subbase, con algunos desvíos donde se construyen alcantarillas.
En la jornada de ayer se registraron fuertes lluvias en la capital beniana durante cuatro horas que provocaron inundaciones en el centro y barrios periféricos de Trinidad.
De acuerdo con el reporte suministrado por el director del Centro de Operaciones de Emergencia Departamental, Cristhian Cámara, el temporal obligó a abrir las compuertas y encender las electrobombas para expulsar el agua fuera de la circunvalación. Las calles se inundaron, e incluso el agua ingresó a algunos domicilios, ocasionando problemas en motorizados.
Ante esa situación, la Alcaldía desplazó brigadas a los lugares críticos para limpiar los canales de drenaje que estaban obstruidos y evitaban la circulación del agua. La regional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea informó que desde las 8:00 hasta las 12:00 cayeron 85 milímetros de agua. /ABI
Explicó que el objetivo es preservar la seguridad de los usuarios de esa vía en construcción, además de los trabajos que han realizado. La instrucción de no dejar pasar vehículos fue dada a la Policía en las trancas de control de Trinidad y de San Ignacio de Moxos.
En algunos tramos, esa vía está ‘a nivel de terraplén’, mientras que en 20 kilómetros se colocó una capa subbase, con algunos desvíos donde se construyen alcantarillas.
En la jornada de ayer se registraron fuertes lluvias en la capital beniana durante cuatro horas que provocaron inundaciones en el centro y barrios periféricos de Trinidad.
De acuerdo con el reporte suministrado por el director del Centro de Operaciones de Emergencia Departamental, Cristhian Cámara, el temporal obligó a abrir las compuertas y encender las electrobombas para expulsar el agua fuera de la circunvalación. Las calles se inundaron, e incluso el agua ingresó a algunos domicilios, ocasionando problemas en motorizados.
Ante esa situación, la Alcaldía desplazó brigadas a los lugares críticos para limpiar los canales de drenaje que estaban obstruidos y evitaban la circulación del agua. La regional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea informó que desde las 8:00 hasta las 12:00 cayeron 85 milímetros de agua. /ABI
Dakar 2017 La ABC pone a disposición su maquinaria pesada
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, anunció ayer que pondrá a disposición toda la maquinaria pesada que tiene esa institución para atender casos de emergencia en el Rally Dakar 2017, que pasará por el país entre el 6 y 9 de enero.
"Nosotros como ABC hemos coordinado con el Ministerio de Culturas para poner a disposición la maquinaria y el equipo para cualquier emergencia en lo que pase el Dakar por Bolivia”, explicó en conferencia de prensa. Precisó que la maquinaria estará disponible para atender casos en Tupiza, Villazón, Uyuni, Oruro, La Paz, Desaguadero, el lago Titicaca y la sede de Gobierno.
Ratificó que se habilitará la Autopista La Paz-El Alto para el paso de esa competencia inte
rnacional y dijo que en los días de competencia se realizarán "trabajos mínimos” de construcción y tareas de limpieza en la vía, tomando en cuenta que esa carretera está en proceso de reconstrucción.
"Hemos instruido la limpieza como tal porque hay mucha remoción de tierra, remoción de escombros y como tal los trabajos de construcción, vamos a señalizar bien la Autopista, vamos a ensanchar los carriles tanto de subida como bajada”, complementó. Villegas anunció que en los días que pase la competencia por la Autopista se restringirá el tráfico vehicular.
"Nosotros como ABC hemos coordinado con el Ministerio de Culturas para poner a disposición la maquinaria y el equipo para cualquier emergencia en lo que pase el Dakar por Bolivia”, explicó en conferencia de prensa. Precisó que la maquinaria estará disponible para atender casos en Tupiza, Villazón, Uyuni, Oruro, La Paz, Desaguadero, el lago Titicaca y la sede de Gobierno.
Ratificó que se habilitará la Autopista La Paz-El Alto para el paso de esa competencia inte
rnacional y dijo que en los días de competencia se realizarán "trabajos mínimos” de construcción y tareas de limpieza en la vía, tomando en cuenta que esa carretera está en proceso de reconstrucción.
"Hemos instruido la limpieza como tal porque hay mucha remoción de tierra, remoción de escombros y como tal los trabajos de construcción, vamos a señalizar bien la Autopista, vamos a ensanchar los carriles tanto de subida como bajada”, complementó. Villegas anunció que en los días que pase la competencia por la Autopista se restringirá el tráfico vehicular.
Friday, December 23, 2016
Velocidad en Autopista se reduce a 60 km/hora
La velocidad máxima para el transporte público y privado que pasa por la Autopista La Paz-El Alto se reduce a 60 kilómetros por hora, debido a los trabajos desarrollados por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para la ampliación de la vía.
Cabe destacar que el tráfico aumenta considerablemente en horas pico, lo que genera largas filas de vehículos. Esto se da especialmente entre 08.00 y 09.00, las 12.30 hasta las 14.45 y desde las 18.30 hasta las 20.00.
La nueva determinación de reducir la velocidad a 60 kilómetros por hora, ocasiona más de un reclamo entre los transportistas y la propia ciudadanía que debe llegar a su fuente de trabajo y mantiene el uso tradicional del transporte público por la Autopista.
“Es prácticamente una romería lo que ocurre en la Autopista con todos los trabajos realizados desde que se instalaron turriles. Se removió tierra y ahora continúa ese trabajo junto con las volquetas de alto tonelaje, más los tractores que deben mover la tierra, solo ellos ocupan dos carriles y al transporte nos ha dejado una vía que siempre está llena y colapsada”, explicó Guillermo Condori, conductor de transporte público.
Si bien existe el movimiento de tierra con la finalidad de poder habilitar el tercer carril, que antes solo era utilizado para vehículos que debían estacionarse por desperfectos mecánicos, los choferes aseguran que debió planificarse mejor este proyecto para evitar el perjuicio contra los transportistas en la actualidad.
“Estamos acostumbrados a descender por esta ruta hasta la ciudad de La Paz porque es la única vía que nos deja, por lo menos, cerca del centro de la ciudad. A diferencia del Teleférico que nos deja en la terminal, igual que la carretera de Naciones Unidas en la Garita de Lima y los trufis en San Pedro, pero uno debe llegar hasta Ciudad Satélite o la Obelisco, que significa un mayor costo en el masaje, la autopista es la ruta más utilizada”, explicó Virginia Pari, vecina de El Alto.
TRÁNSITO
Entretanto, funcionarios de Tránsito que realizan los controles de paradas al inicio, en medio del recorrido y al final de la Autopista, piden a los conductores evitar el aumento de velocidad ante los diferentes hechos de tránsito registrados, además de la presencia de maquinaria pesada y los cortes a media autopista que suelen ocurrir.
“Estamos aconsejando que desciendan la velocidad de solo 60 kilómetros por hora, porque en esta temporada la demanda de vehículos aumenta, al igual que de pasajeros, incluso llegan más flotas del transporte interdepartamental en diferentes horarios, es por eso que estamos recomendando a todos los conductores tener precaución”, explicó uno de los policías de parada al momento de hablar con los conductores que transitan por el lugar.
Según el equipo de Fiscalización del Proyecto de la ABC, desde el pasado mes de junio se ha realizado cortes en seis taludes, tres de ellos de gran envergadura, y se están construyendo muros de Hormigón Armado en cuatro sectores.
Cabe destacar que el tráfico aumenta considerablemente en horas pico, lo que genera largas filas de vehículos. Esto se da especialmente entre 08.00 y 09.00, las 12.30 hasta las 14.45 y desde las 18.30 hasta las 20.00.
La nueva determinación de reducir la velocidad a 60 kilómetros por hora, ocasiona más de un reclamo entre los transportistas y la propia ciudadanía que debe llegar a su fuente de trabajo y mantiene el uso tradicional del transporte público por la Autopista.
“Es prácticamente una romería lo que ocurre en la Autopista con todos los trabajos realizados desde que se instalaron turriles. Se removió tierra y ahora continúa ese trabajo junto con las volquetas de alto tonelaje, más los tractores que deben mover la tierra, solo ellos ocupan dos carriles y al transporte nos ha dejado una vía que siempre está llena y colapsada”, explicó Guillermo Condori, conductor de transporte público.
Si bien existe el movimiento de tierra con la finalidad de poder habilitar el tercer carril, que antes solo era utilizado para vehículos que debían estacionarse por desperfectos mecánicos, los choferes aseguran que debió planificarse mejor este proyecto para evitar el perjuicio contra los transportistas en la actualidad.
“Estamos acostumbrados a descender por esta ruta hasta la ciudad de La Paz porque es la única vía que nos deja, por lo menos, cerca del centro de la ciudad. A diferencia del Teleférico que nos deja en la terminal, igual que la carretera de Naciones Unidas en la Garita de Lima y los trufis en San Pedro, pero uno debe llegar hasta Ciudad Satélite o la Obelisco, que significa un mayor costo en el masaje, la autopista es la ruta más utilizada”, explicó Virginia Pari, vecina de El Alto.
TRÁNSITO
Entretanto, funcionarios de Tránsito que realizan los controles de paradas al inicio, en medio del recorrido y al final de la Autopista, piden a los conductores evitar el aumento de velocidad ante los diferentes hechos de tránsito registrados, además de la presencia de maquinaria pesada y los cortes a media autopista que suelen ocurrir.
“Estamos aconsejando que desciendan la velocidad de solo 60 kilómetros por hora, porque en esta temporada la demanda de vehículos aumenta, al igual que de pasajeros, incluso llegan más flotas del transporte interdepartamental en diferentes horarios, es por eso que estamos recomendando a todos los conductores tener precaución”, explicó uno de los policías de parada al momento de hablar con los conductores que transitan por el lugar.
Según el equipo de Fiscalización del Proyecto de la ABC, desde el pasado mes de junio se ha realizado cortes en seis taludes, tres de ellos de gran envergadura, y se están construyendo muros de Hormigón Armado en cuatro sectores.
Rehabilitan Doble Vía Santa Cruz – Warnes
En abril de 2017 estarán concluidos los trabajos de rehabilitación de los últimos 7 km de la Doble Vía Santa Cruz – Warnes, informó el Ing. Ademar Rocabado, gerente Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) – cruceña.
La autoridad carretera señaló que las obras complementarias ejecutadas por la empresa Sergut tienen un costo de 50 millones de bolivianos y contemplan el asfaltado de la calzada, la construcción de bermas, el colocado de la pintura horizontal y vertical, además de la instalación de barrera delimitadora de flexbin.
Estos trabajos se realizan para proporcionar mayor seguridad al tránsito de motorizados, considerando que por esta vía circulan un promedio de 20.000 vehículos por día, de los cuales entre un 35% a 40 % son vehículos del transporte pesado.
Por su parte, el fiscal de Obra, Boris Vargas, explicó que los trabajos que se emprenden son complementarios a los realizados en una primera etapa en los 20.8 kilómetros de la carretera.
Vargas señaló que se tiene un buen avance en varios ítems de la obra y que otras están por iniciarse, tal es el caso de la colocación del flexbin metálico.
“La empresa constructora tiene el flexbin en almacén, pero no podemos instalarlo aún, ya que las autoridades encargadas de la infraestructura del alumbrado público del Municipio de Warnes no han identificado por dónde va su cableado, por lo cual estamos a la espera de una respuesta del Municipio de Warnes”, dijo.
El fiscal de obra mencionó que la carretera Santa Cruz-Warnes es de vital importancia para la circulación de pasajeros como de carga, tomando en cuenta que vincula la Capital cruceña con las poblaciones del Norte Integrado.
“Resguardar el tránsito seguro sin accidentes es un imperativo para la ABC que trabaja para garantizar la transitabilidad de todos los tramos carreteros de Santa Cruz por lo que se viene apresurando este tipo de obras”, dijo.
La autoridad carretera señaló que las obras complementarias ejecutadas por la empresa Sergut tienen un costo de 50 millones de bolivianos y contemplan el asfaltado de la calzada, la construcción de bermas, el colocado de la pintura horizontal y vertical, además de la instalación de barrera delimitadora de flexbin.
Estos trabajos se realizan para proporcionar mayor seguridad al tránsito de motorizados, considerando que por esta vía circulan un promedio de 20.000 vehículos por día, de los cuales entre un 35% a 40 % son vehículos del transporte pesado.
Por su parte, el fiscal de Obra, Boris Vargas, explicó que los trabajos que se emprenden son complementarios a los realizados en una primera etapa en los 20.8 kilómetros de la carretera.
Vargas señaló que se tiene un buen avance en varios ítems de la obra y que otras están por iniciarse, tal es el caso de la colocación del flexbin metálico.
“La empresa constructora tiene el flexbin en almacén, pero no podemos instalarlo aún, ya que las autoridades encargadas de la infraestructura del alumbrado público del Municipio de Warnes no han identificado por dónde va su cableado, por lo cual estamos a la espera de una respuesta del Municipio de Warnes”, dijo.
El fiscal de obra mencionó que la carretera Santa Cruz-Warnes es de vital importancia para la circulación de pasajeros como de carga, tomando en cuenta que vincula la Capital cruceña con las poblaciones del Norte Integrado.
“Resguardar el tránsito seguro sin accidentes es un imperativo para la ABC que trabaja para garantizar la transitabilidad de todos los tramos carreteros de Santa Cruz por lo que se viene apresurando este tipo de obras”, dijo.
Thursday, December 15, 2016
Dan luz verde a dos créditos con China para tramos viales
El Órgano Ejecutivo aprobó los decretos supremos 3012 y 3014 que autorizan la firma de convenios de crédito preferencial por un monto de $us 577,2 millones con el Banco de China de Exportaciones-Importaciones (Eximbank) para dos proyectos carreteros.
El decreto 3012 autoriza al embajador de Bolivia en China suscribir el convenio de crédito preferencial, por un monto de $us 215 millones para la vía El Espino-Charagua-Boyuibe.
De la misma forma, el DS 3014 autoriza el crédito de $us 362,2 millones para el tramo central Doble Vía El Sillar, que será ejecutado por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Otros desembolsos
Sobre el tema, el embajador de China en Bolivia, Wu Yunshuan, dijo que expertos de su país están trabajando en los créditos financieros para facilitar desembolsos y ejecutar proyectos en Bolivia.
“Como han visto, estamos firmando acuerdos de créditos. Ambos países estamos trabajando mucho. Sabemos que con esos créditos se ejecutan proyectos importantes para el desarrollo económico y social de este país hermano”, sostuvo. El diplomático, dijo desconocer las cifras de los recursos a desembolsar para 2017.
El presidente Evo Morales pidió ayer valorar el apoyo incondicional de China en diversas áreas y en la ejecución de proyectos estratégicos, “sin condicionamientos” como sucede con otras potencias y organismos internacionales.
Deuda externa
Según los datos del Banco Central de Bolivia (BCB), hasta el 31 de octubre, el saldo de la deuda con China llegó a $us 588,6 millones (8,6% de participación en la deuda total).
Cuando se concreten los créditos, la deuda ascenderá a $us 1.165 millones. Más aún, luego que ayer el embajador chino firmara un proyecto de seguridad ciudadana con el Gobierno por $us 100 millones, según el viceministro de Seguridad Ciudadana, Carlos Aparicio.
En los primeros meses de 2017, el Ministerio de Obras Públicas adjudicará la construcción del aeropuerto Viru Viru Hub con crédito chino, por hasta $us 400 millones.
Beneficio y participación
Para el vicepresidente del Comité Ejecutivo del Autotransporte Pesado Nacional (Ceatpenal), Óscar Reynolds, la mejora de las vías beneficia al sector y al desarrollo. Pidió, sin embargo, que los proyectos consideren estacionamientos temporales o descanso nocturno para evitar accidentes.
El presidente de la Cámara Departamental de la Construcción de La Paz, Marco Romero, instó al Gobierno a que los deje participar en las obras en condiciones igualitarias, para poder acceder a las garantías
Tuesday, December 13, 2016
CAF promueve construcción de carreteras más sostenibles
La Jornada Técnica será dictada por uno de los más reconocidos expertos en pavimentos asfálticos de la región.
(La Paz, 12 de diciembre de 2016). Con el objetivo de promover las mejores prácticas en la ejecución de carreteras y buscar una mayor duración que garantice su sostenibilidad, CAF -Banco de Desarrollo de América Latina- realizó la tarde del lunes 12 de diciembre la Jornada Técnica de Pavimentos y Materiales Viales: “Mejorando el Estándar”, donde se propusieron, técnicas de reciclado de materiales para reducir el impacto ambiental en la construcción de infraestructura vial.
El taller fue impartido por el doctor de nacionalidad colombiana Ing. David González Herrera, considerado uno de los mejores expertos en la temática de pavimentos asfálticos, con 34 años de experiencia en el área y doctorado por la Universidad Politécnica de Cataluña - España. Participaron empresas constructoras y empresas de ingeniería, así como funcionarios de la Administración Boliviana de Carreteras, Universidades y otras instituciones relacionadas con el diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial del país.
“Es muy importante para CAF acompañar el desarrollo de la infraestructura vial del país, tomando en cuenta que el 70% de nuestro financiamiento está destinado al desarrollo de carreteras. Es necesario recordar que CAF ha financiado más de la mitad de la Red Vial Fundamental actualmente pavimentada en el país y por esa razón es imperativo velar por la calidad de las carreteras para asegurar la seguridad, durabilidad y desempeño”, afirmó Emilio Uquillas, director representante de la Institución financiera en Bolivia.
CAF tuvo la iniciativa de diseñar un taller enmarcado en sus estrategias y acciones, apuntando a fortalecer institucionalmente al sector de la construcción vial de Bolivia, con técnicas para mejorar el estándar en la ejecución de carreteras, concluyó.
(La Paz, 12 de diciembre de 2016). Con el objetivo de promover las mejores prácticas en la ejecución de carreteras y buscar una mayor duración que garantice su sostenibilidad, CAF -Banco de Desarrollo de América Latina- realizó la tarde del lunes 12 de diciembre la Jornada Técnica de Pavimentos y Materiales Viales: “Mejorando el Estándar”, donde se propusieron, técnicas de reciclado de materiales para reducir el impacto ambiental en la construcción de infraestructura vial.
El taller fue impartido por el doctor de nacionalidad colombiana Ing. David González Herrera, considerado uno de los mejores expertos en la temática de pavimentos asfálticos, con 34 años de experiencia en el área y doctorado por la Universidad Politécnica de Cataluña - España. Participaron empresas constructoras y empresas de ingeniería, así como funcionarios de la Administración Boliviana de Carreteras, Universidades y otras instituciones relacionadas con el diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial del país.
“Es muy importante para CAF acompañar el desarrollo de la infraestructura vial del país, tomando en cuenta que el 70% de nuestro financiamiento está destinado al desarrollo de carreteras. Es necesario recordar que CAF ha financiado más de la mitad de la Red Vial Fundamental actualmente pavimentada en el país y por esa razón es imperativo velar por la calidad de las carreteras para asegurar la seguridad, durabilidad y desempeño”, afirmó Emilio Uquillas, director representante de la Institución financiera en Bolivia.
CAF tuvo la iniciativa de diseñar un taller enmarcado en sus estrategias y acciones, apuntando a fortalecer institucionalmente al sector de la construcción vial de Bolivia, con técnicas para mejorar el estándar en la ejecución de carreteras, concluyó.
Saturday, December 10, 2016
ABC identifica 4 puntos críticos en vía al oriente
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) intensificó trabajos preventivos en cuatro zonas críticas de la carreta nueva Cochabamba, Santa Cruz, desde el kilómetro 112 hasta el 127, según el supervisor de tramo, Bernardo Pérez.
Explicó que se desplazó personal y maquinaria de la ABC, la empresa Amvi y Primer Mundo, para realizar trabajos con maquinaria pesada en diferentes tramos. “Son cuatro las zonas más críticas donde se ha enviado personal y se está trabajado”, dijo Pérez.
Los trabajos se han priorizado en el kilómetro 112, donde se registró hundimiento de plataforma y se busca estabilizar el terreno. Mientras que en el kilómetro 115 se realiza un cambio de alcantarilla de tres metros de diámetro.
Por otra parte, en el kilómetro 121 se construye un muro de confinamiento para proteger la plataforma al igual que en el kilómetro 105.
A raíz de la crecida del Río Espíritu Santo, en los kilómetros 123 al 127 se realizan obras de protección en las rutas y se verifican también la estabilidad de los puentes.
Para realizar las tareas preventivas en la zona del Sillar, la ABC destinó 12 millones de bolivianos, mientras que para el trabajo rutinario en la ruta Cochabamba - Chimore presupuestó 13 millones de bolivianos.
Las autoridades aseguran que el monitoreo a puentes, alcantarillas y tramos de la ruta al oriente será permanente, porque el año pasado las lluvias constantes en la región provocaron 14 puntos críticos en toda la ruta.
Congestionamiento
En total, seis camiones y una flota sufrieron fallas mecánicas y se plantaron en plena vía provocando trancaderas y varios kilómetros de congestionamiento.
En el kilómetro 115 en Padrezama, una flota y un tráiler se plantaron ocasionando mas de 3 kilómetros de trancaderas; en el kilómetro 112 del Sillar, otro tráiler sufrió falla mecánica, obstaculizando la vía. Finalmente, en el sector de Locotal, kilómetro 85, un camión sufrió otro percance.
SUBEN PASAJES
Los pasajeros denuncian que los transportistas hicieron subir las tarifas. “El pasaje a Cochabamba es 100 bolivianos, esto en un robo de frente, pienso que ya es un abuso de los transportistas”, denunciaron pasajeros a Radio Fides Chapare.
El ejecutivo del Transporte Libre del Trópico de Cochabamba, Daniel Choquerive, manifestó que “está prohibido elevar el pasajes y lucrar con la desgracia de la gente”, y pidió a los pasajeros identificar placas y vehículos para establecer sanciones por cobros excesivos.
Wednesday, December 7, 2016
Obras de doble vía al valle alto tienen 23% de avance
La construcción de la doble vía al valle alto, entre la avenida Petrolera y el cruce a Paracaya, reporta un avance del 23 por ciento y persiste la demora de cuatro meses en su ejecución debido a los problemas en la liberación de derecho de vía, informó el responsable del proyecto de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ariel Maldonado.
Según Maldonado, la demora de cuatro meses equivale a un 8 por ciento más de avance que debía tener el proyecto a la fecha, como establece el cronograma.
Asimismo, aclaró que la reubicación de los postes demandó un tiempo adicional por los trámites que se realizaron ante la autoridad competente, además de coordinar los cortes de tránsito para realizar los trabajos.
“Tiene un pequeño retraso, al comienzo nos ha costado, era porque hemos tenido algunos problemas con la liberación del derecho de vía, pero ya estamos subsanando eso, al momento ya están liberados 34 de los 38 kilómetros del proyecto”, aseveró el funcionario.
En agosto pasado, el gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Mauricio Moreno, ya había alertado sobre la demora en la construcción del proyecto. En ese entonces se comprometió a reformular el cronograma para superar los problemas, sin perjudicar la fecha de conclusión.
En tanto, Maldonado indicó que se coordinará con la empresa Harzone Industry Corp que se adjudicó la obra para exigir “mayor esfuerzo” para la reposición de los trabajos en el menor tiempo posible.
Respecto al avance del proyecto, indicó que unos tramos están más avanzados que otros. “Estamos trabajando en el corte y ensanche del alud, también se está haciendo la conformación del paquete estructural de la carretera desde el cruce Tarata hacia adelante, también se construye el asfalto en la progresiva 29, además del cambio de alcantarillas nuevas”, explicó.
Hasta diciembre, se pretende alcanzar un porcentaje de avance del 30 por ciento.
Entre 2017 y 2018 se concluirán las obras complementarias. El plazo de entrega es de 36 meses.
Respecto a la afectación de viviendas, el supervisor de la obra de la empresa Inypsa, Pedro Aparicio, aseguró que en los 38 kilómetros del proyecto “fue mínima” por lo que no fue necesario realizar indemnizaciones.
“Hemos tenido ocho a 10 afectaciones importantes que se están tratando actualmente, pero no hubo mayores problemas”, aclaró.
Respecto al último tramo II, que comprende la región de la Angostura hasta la avenida Petrolera y pertenece al municipio de Cercado, Aparicio dijo que las autoridades municipales de Arbieto, Tolata y Cercado socializaron el proyecto con las familias porque deben ceder parte de sus propiedades. Moreno alertó que la liberación de esta parte de la vía sería aún más conflictiva por la mayor presencia de viviendas.
SOBRE EL PROYECTO
La construcción de la doble vía al valle alto (Avenida Petrolera-Angostura-Paracaya) tiene una longitud de 38 kilómetros, la empresa encargada de su ejecución es China Harzone Industry Corp. LTDA.
El tiempo de ejecución previsto en primera instancia fue de 36 meses calendario. La construcción inició en agosto de 2015. De los 89,6 millones de inversión destinada a la obra, el Tesoro General del Estado (TGE) financiará el 72,1 por ciento y la Gobernación de Cochabamba aportará el 27,8 por ciento.
Empresa brasileña realizará estudio doble vía Oruro-Challapata
La presidenta ejecutiva de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemi Villegas, presentó el martes a la empresa brasileña ECR Engenharia Ltda., encargada de realizar el estudio a diseño final de la doble vía Oruro-Challapata.
“Estamos en Oruro para hacer la presentación oficial de la empresa ECR Engenharia Ltda., de origen brasileño, que estará a cargo del estudio a diseño final de la doble vía a Challapata, para que en 2017 se empiece con su ejecución, son 112 kilómetros”, afirmó.
Entre el trabajo que realizará esa empresa brasileña está elaborar el Estudio de Identificación (EI) y el Estudio Técnico Económico Social y Ambiental (TESA).
Indicó que el estudio TESA de la doble vía Oruro-Challapata tiene un contrato de 6,6 millones y que la construcción de esa carretera es parte del plan nacional de desarrollo.
Villegas recordó que se tiene firmado un convenio con la Universidad Técnica de Oruro (UTO) para que universitarios de varias carreras se constituyan en pasantes en dicha empresa, para la parte técnica y social.
“Estamos en Oruro para hacer la presentación oficial de la empresa ECR Engenharia Ltda., de origen brasileño, que estará a cargo del estudio a diseño final de la doble vía a Challapata, para que en 2017 se empiece con su ejecución, son 112 kilómetros”, afirmó.
Entre el trabajo que realizará esa empresa brasileña está elaborar el Estudio de Identificación (EI) y el Estudio Técnico Económico Social y Ambiental (TESA).
Indicó que el estudio TESA de la doble vía Oruro-Challapata tiene un contrato de 6,6 millones y que la construcción de esa carretera es parte del plan nacional de desarrollo.
Villegas recordó que se tiene firmado un convenio con la Universidad Técnica de Oruro (UTO) para que universitarios de varias carreras se constituyan en pasantes en dicha empresa, para la parte técnica y social.
Thursday, December 1, 2016
Tramo Epizana –Valle Hermoso tendrá cobertura vegetal en taludes
Se instalarán 10.986,3 metros cuadrados de malla con cobertura vegetal para evitar erosiones en taludes inestables del tramo Epizana – Puente Valle Hermoso en el departamento de Cochabamba, según informó ABC.
El trabajo comenzó en noviembre y concluiría en abril de 2017.
El especialista ambiental Medardo Paz señaló que esta actividad forma parte de las medidas ambientales contempladas en el proyecto de rehabilitación.
“Actualmente, la contratista trabaja en los lugares propensos tener erosión hídrica y desestabilización de suelos”, indicó al manifestar que –por estas razones– “se ha visto conveniente implementar esta tecnología innovadora para mitigar ambientalmente los suelos mediante la protección de taludes con mallas”.
Paz explicó que la empresa colocará de manera sucesiva bolsones de 20 x 40 cm compuestos por tierra, fertilizantes y semillas seleccionadas, adheridos a una malla debidamente fijada al talud. “Se espera un crecimiento rápido la cobertura vegetal para evitar erosiones y caídas de material a la plataforma”, agregó.
Mencionó que dicha tecnología favorecerá en el corto plazo, para conseguir una cubierta vegetal densa que sirve de barrera contra la lluvia y el escurrimiento superficial, favoreciendo de esta manera a la estabilización de los taludes y el paisajismo.
El ingeniero ambiental dijo que estas acciones ambientales que se ejecutan tanto en los proyectos de construcción y rehabilitación, no solo se enmarcan en los aspectos constructivos, sino hacen uso de tecnologías que minimizan y controlan los impactos ambientales.
El tramo entre Epizana y Puente Valle Hermoso se encuentra en el camino antiguo Santa Cruz – Cochabamba. Vincula a ambos departamentos y refuerza el corredor Bioceánico Este-Oeste que integra a Bolivia con Brasil, Chile y Perú.
El trabajo comenzó en noviembre y concluiría en abril de 2017.
El especialista ambiental Medardo Paz señaló que esta actividad forma parte de las medidas ambientales contempladas en el proyecto de rehabilitación.
“Actualmente, la contratista trabaja en los lugares propensos tener erosión hídrica y desestabilización de suelos”, indicó al manifestar que –por estas razones– “se ha visto conveniente implementar esta tecnología innovadora para mitigar ambientalmente los suelos mediante la protección de taludes con mallas”.
Paz explicó que la empresa colocará de manera sucesiva bolsones de 20 x 40 cm compuestos por tierra, fertilizantes y semillas seleccionadas, adheridos a una malla debidamente fijada al talud. “Se espera un crecimiento rápido la cobertura vegetal para evitar erosiones y caídas de material a la plataforma”, agregó.
Mencionó que dicha tecnología favorecerá en el corto plazo, para conseguir una cubierta vegetal densa que sirve de barrera contra la lluvia y el escurrimiento superficial, favoreciendo de esta manera a la estabilización de los taludes y el paisajismo.
El ingeniero ambiental dijo que estas acciones ambientales que se ejecutan tanto en los proyectos de construcción y rehabilitación, no solo se enmarcan en los aspectos constructivos, sino hacen uso de tecnologías que minimizan y controlan los impactos ambientales.
El tramo entre Epizana y Puente Valle Hermoso se encuentra en el camino antiguo Santa Cruz – Cochabamba. Vincula a ambos departamentos y refuerza el corredor Bioceánico Este-Oeste que integra a Bolivia con Brasil, Chile y Perú.
Sunday, November 27, 2016
Licitación de telepeajes se posterga para el 2017
La licitación para el proyecto de implementación de telepeajes modernos para Tarija, en la salida al norte y otro en el sur, quedó postergada para el 2017. Así lo informó el gerente de Vías Bolivia, Arnaldo Wayer.
La autoridad lamentó que la primera licitación del retén de Cochas (de la zona norte) se declaró desierta. No obstante, a lo largo de estos días se prevé iniciar la segunda licitación. Con ello se proyecta que en agosto del 2017 la obra estará concluida, pues ésta requiere de cuatro meses para su construcción.
“Vamos a tener el primer retén con telepeaje”, expresó Wayer a tiempo de aclarar que ese sistema es totalmente automatizado, por tanto los vehículos no tendrán la necesidad de detenerse para el cobro de su peaje. Pero además tampoco se necesitará ejecutar una transacción física (el cobro in situ), pues ello se puede realizar a través del sistema bancario con pre pago o post pago.
Además del retén de Cochas, otro proyecto está en proyección: la Estación de Peaje en San Lorencito. Ambos tendrán un costo de alrededor de 7 millones de bolivianos para la siguiente gestión.
En el caso del telepeaje de Bermejo, Wayer recordó que existe un problema con los pobladores del lugar debido al intento de traslado del retén a otra zona estratégica, contexto que no les agradó.
Es por ello que nuevamente buscarán reunirse con el sector en conflicto para tocar el tema, hacerles entender la situación y tomar una decisión definitiva al tema, pues ello beneficiará de forma general al departamento.
Thursday, November 24, 2016
La carretera por el TIPNIS se construirá “con Evo o sin Evo”
El Presidente tiene la certeza de que "con Evo o sin Evo” se construirá la carretera San Ignacio de Moxos (Beni)-Villa Tunari (Cochabamba) por el medio del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS).
"Los sueños se cumplen” les dijo ayer a los moxeños durante el acto de la firma de contrato para el pavimentado de la carretera San Ignacio de Moxos-San Borja, de 140 kilómetros.
"Ese camino de San Ignacio de Moxos a Villa Tunari, seguramente mañana o pasado la derecha otra vez (estará) en contra del Evo por culpa de ustedes -subgobernador y transportistas- pero ustedes defiendan sus sueños, sus anhelos. Con Evo o sin Evo recuerden ese camino se va construir”, prometió.
Morales realizó estas declaraciones después de que autoridades de la región demandaran la construcción de esa vía para integrar a ese departamento con la ciudad de Cochabamba.
"Si no se construye ese camino no es por culpa de Evo ni del Gobierno, nosotros hemos garantizado y ahora internamente como benianos juzguen (ustedes) quiénes son los que se oponen a este proyecto para conectar el oriente con el occidente”, dijo.
Morales dijo que como Presidente salvó su responsabilidad garantizando grandes inversiones para el proyecto vial.
En 2008, el Gobierno boliviano firmó un contrato con la empresa brasileña OAS para la construcción de esta carretera por medio del TIPNIS sin realizar una consulta previa libre e informada como establece la Constitución, el Convenio 169 de la OIT y convenciones de las Naciones Unidas.
Para la ejecución de la carretera, el Gobierno contrató un préstamo de 332 millones de dólares al banco brasileño BANDES.
El objetivo era construir una carretera por el medio de la selva que alberga especies de flora y fauna, y pueblos indígenas, pero los originarios rechazaron el proyecto y marcharon desde Trinidad a La Paz en defensa del parque nacional que es habitado por indígenas.
Frente a la presión, el Gobierno determinó anular el contrato con la empresa constructora OAS y disolvió el contrato de préstamo con BANDES.
Durante el proceso, los indígenas fueron desacreditados por autoridades del Ejecutivo por presuntos vínculos con Estados Unidos, la CIA y organizaciones no gubernamentales (ONG).
"Si ese grupo no se hubiera opuesto a la construcción del camino carretero San Ignacio de Moxos-Villa Tunari, en estos momentos hubiéramos tenido terminado la construcción del camino pavimentado” recordó el presidente Morales ayer.
"Algunos grupos sólo saben rechazar y rechazar y no hacen ninguna propuesta” reclamó.
Los indígenas que viven en el TIPNIS anunciaron que no permitirán la construcción de la carretera por medio de la selva.
Colapsó pasarela de autopista La Paz-El Alto
Anoche a horas 20.00 colapsó una pasarela de la autopista La Paz- El Alto sobre un camión y por fortuna no se registraron daños personales, según confirmó a EL DIARIO el director del Organismo Operativo de Tránsito, coronel Manuel Zambrana.
“El hecho ocurrió en la primera pasarela de la autopista, en el carril de subida, es la que sube a la Ballivián. De acuerdo con el informe preliminar se establece que un camión que estaba pasando por esta vía, llegó a engancharse por el toldo y al momento de seguir emprendiendo fuerza, el motorizado ocasionó la fractura de la estructura de cemento que cedió cayendo sobre el camión”, explicó.
La autoridad de Tránsito explicó que se solicitó la presencia de una grúa, con la finalidad de lograr sacar la volqueta y evitar mayores consecuencias.
Si bien existe el riesgo de un desplome de la mitad de la pasarela, al momento, la instancia policial determinó suspender la transitabilidad de las personas, así como de transporte en el carril de subida.
Zambrana dio a conocer que después de que ocurrió el hecho, el conductor de la volqueta se habría dado a la fuga, aspecto que hace presumir que estaba en estado de ebriedad.
La autoridad indicó que por el incidente se reportaron solo daños materiales y no así personales.
Cerca de horas 20.30 personal de la Unidad de Bomberos – Bersa, se presentó en la autopista con la finalidad de socorrer a personas que podrían haber resultado afectadas en el incidente, en tanto el comandante capitán Jorge Ramírez afirmó a EL DIARIO: “La pasarela no ha caído todavía, lo que sucedió es un hecho de tránsito que se conoce como choque a objeto fijo, por parte de un camión. Del hecho no se ha reportado personas heridas, pero sí daños materiales, al camión y la pasarela”, detalló.
Hasta horas 21.00 la circulación fue relativa en la autopista, solo en el carril de subida, con las medidas de seguridad, hasta que técnicos de la ABC dispongan la intervención de grúas y se determine sacar al camión y precautelar el sector, en caso de que exista el desplome total de la pasarela.
TESTIGOS
Pasajeros que utilizan la mencionada ruta dieron a conocer su extrañeza por la cantidad por el embotellamiento. El flujo vehicular se normalizó recién a horas 22.00.
“El tránsito estaba muy lento en el carril de subida a la autopista y los vehículos estaban buscando otras rutas alternas, para poder llegar a El Alto, a tal punto de lograr ocupar más la avenida Naciones Unidas, como consecuencia de ese accidente”, explicó Alina Molina, una circunstancial pasajera de transporte público que retornaba a su hogar en El Alto.
Al promediar las 23.16, dos grúas aún se mantenían en el peaje, con la finalidad de aguardar la menor cantidad de circulación vehicular, para poder rescatar el camión y permitir la posible caída de la pasarela. En tanto los motorizados a la altura del plan autopista, se mantenían bloqueados, mientras se cortó el tráfico vehicular del carril de descenso.
“El hecho ocurrió en la primera pasarela de la autopista, en el carril de subida, es la que sube a la Ballivián. De acuerdo con el informe preliminar se establece que un camión que estaba pasando por esta vía, llegó a engancharse por el toldo y al momento de seguir emprendiendo fuerza, el motorizado ocasionó la fractura de la estructura de cemento que cedió cayendo sobre el camión”, explicó.
La autoridad de Tránsito explicó que se solicitó la presencia de una grúa, con la finalidad de lograr sacar la volqueta y evitar mayores consecuencias.
Si bien existe el riesgo de un desplome de la mitad de la pasarela, al momento, la instancia policial determinó suspender la transitabilidad de las personas, así como de transporte en el carril de subida.
Zambrana dio a conocer que después de que ocurrió el hecho, el conductor de la volqueta se habría dado a la fuga, aspecto que hace presumir que estaba en estado de ebriedad.
La autoridad indicó que por el incidente se reportaron solo daños materiales y no así personales.
Cerca de horas 20.30 personal de la Unidad de Bomberos – Bersa, se presentó en la autopista con la finalidad de socorrer a personas que podrían haber resultado afectadas en el incidente, en tanto el comandante capitán Jorge Ramírez afirmó a EL DIARIO: “La pasarela no ha caído todavía, lo que sucedió es un hecho de tránsito que se conoce como choque a objeto fijo, por parte de un camión. Del hecho no se ha reportado personas heridas, pero sí daños materiales, al camión y la pasarela”, detalló.
Hasta horas 21.00 la circulación fue relativa en la autopista, solo en el carril de subida, con las medidas de seguridad, hasta que técnicos de la ABC dispongan la intervención de grúas y se determine sacar al camión y precautelar el sector, en caso de que exista el desplome total de la pasarela.
TESTIGOS
Pasajeros que utilizan la mencionada ruta dieron a conocer su extrañeza por la cantidad por el embotellamiento. El flujo vehicular se normalizó recién a horas 22.00.
“El tránsito estaba muy lento en el carril de subida a la autopista y los vehículos estaban buscando otras rutas alternas, para poder llegar a El Alto, a tal punto de lograr ocupar más la avenida Naciones Unidas, como consecuencia de ese accidente”, explicó Alina Molina, una circunstancial pasajera de transporte público que retornaba a su hogar en El Alto.
Al promediar las 23.16, dos grúas aún se mantenían en el peaje, con la finalidad de aguardar la menor cantidad de circulación vehicular, para poder rescatar el camión y permitir la posible caída de la pasarela. En tanto los motorizados a la altura del plan autopista, se mantenían bloqueados, mientras se cortó el tráfico vehicular del carril de descenso.
Monday, November 21, 2016
Anexión de vías a RVF deben cumplir requisitos
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) afirmó que la solicitud de incorporación de alguna carretera construida o por construirse a la Red Vial Fundamental (RVF) debe cumplir requisitos técnico–legales.
La presidenta de la ABC, Noemí Villegas, explicó que las solicitudes realizadas deben estar enmarcadas en el Decreto Supremo (DS) 25134 del 21 de agosto de 1998 para declarar mediante ley o decreto su incorporación a ruta nacional.
El Comité Cívico de San Lorenzo y otras organizaciones sociales de Tarija anunciaron la realización de una caravana para exigir al Gobierno central la declaratoria de ruta nacional y construcción del tramo San Lorenzo–Culpina, en conmemoración a los 200 años de la gesta de independencia tarijeña a cumplirse el 2017. Al respecto, Villegas dijo que de acuerdo al artículo 2 del decreto 25134 se establecen cuatro requisitos imprescindibles para que cualquier camino se incorpore a la RVF y que la petición tarijeña no cumple.
“El primero es que el tramo debe vincular las capitales de los departamentos; el segundo, es que debe permitir la vinculación de carácter internacional conectándose con las carreteras principales existentes de los países limítrofes”, expresó. Señaló que la tercera exigencia es que el trazo debe conectar a dos o más vías de la red fundamental, y la última es que debe cumplirse con las condiciones de protección ambiental, desarrollo productivo y turístico, cumpliendo con índices de factibilidad y rentabilidad para la RVF.
Noemí Villegas enfatizó que la solicitud debe estar de acuerdo a la capacidad financiera de la región proponente.
Thursday, November 17, 2016
Rutas de Santa Cruz en buen estado, pese a lluvia
La Administradora Boliviana de Carreteras regional Santa Cruz (ABC) presentó este miércoles el Plan de Emergencias de Lluvias 2016-2017, mismo que contará con un presupuesto de 10 millones de bolivianos para atender cualquier evento.
En las últimas 24 horas se han registrado lluvias en Santa Cruz, afortunadamente estas no han afectado ninguno de los 13 tramos que administra la ABC en el departamento oriental.
Walter Noé Angus, responsable de emergencias de ABC Santa Cruz, informó que el plan contempla la contratación de 30 empresas en construcción y mantenimiento, 135 microempresas con 1.000 microempresarios, equipos pesados y materiales almacenados en diferentes campamentos cercanos a puntos críticos.
“En el caso de que las lluvias superen nuestras expectativas y se requiera una nueva partida económica para enfrentarlos la presidencia de la ABC podrá aumentar los recursos dispuestos para Santa Cruz”, señaló Noé.
El viernes 28 de octubre, la presidenta ejecutiva de la ABC, Noemí Villegas, informó que se destinará un presupuesto de 100 millones de bolivianos para la atención de emergencias en las carreteras del país para afrontar la época de lluvias.
En cuanto a los puntos críticos identificados en Santa Cruz, desde la ABC indican que hay pocos, el más llamativo y donde se está trabajando ese en el tramo Angostura-Bermejo en la carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba. Sector que está expedito, pese a las lluvias registradas en las últimas lluvias.
La carretera Potosí-Porco se cerrará hoy a partir de las 7:00
Debido a que la primera etapa de la Vuelta Internacional a Potosí de ciclismo se corre hoy entre Potosí y Porco la Unidad Operativa de Transito cerrará esta carretera a partir de las 7:00 a las 13:30.
De acuerdo con el cronograma que maneja la comisión técnica de la Unión Ciclística Internacional, la Federación Boliviana de Ciclismo y la Asociación de Potosí, los deportistas se reunirán a las 8:00 en la plaza principal de donde se dará la largada simbólica.
A las 8:30 todos los equipos se concentrarán en el arco de Cantumarca, lugar de partirán con destino a Porco.
Mañana, viernes, la competencia tendrá el recorrido más largo, los ciclistas correrán 175 kilómetros entre los municipios de Potosí y Cotagaita. El sábado los ciclistas partirán de Cotagaita a Villazon con un tramo de 170 kilómetros y la carrera se cerrará el domingo con la prueba de circuito que se cumplirá en Cotagaita con un perímetro de 70 kilómetros.
Wednesday, November 16, 2016
ABC entrega dos tramos del Corredor
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) inauguró el martes los tramos Quiquibey-Yucumo y Yucumo-Rurrenabaque, que son parte del “Corredor Oeste-Norte” de la Red Vial Fundamental, que vincula al país con el sudeste de Perú y con el centro oeste de Brasil. "Lo que nunca estamos invirtiendo en la construcción de caminos. Podemos garantizar tantos millones de dólares para atender demandas, porque ya no somos un país mendigo", remarcó el presidente Evo Morales en la inauguración de esa vía. Los tramos inaugurados son dos de los 19 que conforman el corredor Oeste-Norte, conformado por tres ramales: Yucumo-Trinidad; El Choro-Porvenir-Cobija-Nareuda-Extrema; y La Paz-Huarina-Ixiamas-Porvenir, según la ABC. Explicó que ese corredor también es denominado "Amazónico" y vincula los departamentos de La Paz, Beni y Pando./ ABI
Saturday, November 12, 2016
Instituciones gestionan camino que una Tarija con Chuquisaca
Instituciones y autoridades municipales de San Lorenzo y Culpina, tras dos reuniones seguidas entre ambos municipios, decidieron presentar un proyecto de ley a la Asamblea Legislativa Plurinacional de Bolivia (ALPB) para consolidar la “Ruta del Bicentenario” sobre el Río Pilaya que pretende unir a los departamentos de Tarija y Chuquisaca.
El tramo carretero que inicia en San Lorenzo, en territorio tarijeño, vincula en Chuquisaca a los municipios de Culpina – Incahuasi - Villa Charcas y San Lucas y tiene una distancia de aproximadamente 100 kilómetros. Se calcula unos 200 millones de dólares para la construcción del asfalto de dicho proyecto.
El ejecutivo de la Federación del Autotransporte “15 de Abril”, Damián Castillo, informó que a través de los alcaldes y parlamentarios de ambas regiones se realizarán en los siguientes días las acciones necesarias para incluir esa ruta a la Red Fundamental de Carreteras de Bolivia, para que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) se haga cargo de su apertura y mantenimiento.
Posteriormente ambas instituciones presentarán un proyecto de ley a la Cámara de Diputados de la ALPB para que pueda declarar la carretera que vincula a Tarija con Chuquisaca como la “Ruta del Bicentenario”, con la finalidad que el Gobierno Nacional destine los recursos económicos necesarios para el asfalto del mencionado tramo vial.
El diputado del Movimiento Al Socialismo (MAS), Lino Cárdenas, informó que la Cámara de Diputados ya tiene conocimiento de la demanda de las instituciones de San Lorenzo y Culpina, por lo que trabajarán entre la Brigada Parlamentaria de Tarija y Chuquisaca en un proyecto de ley que permita la consolidación de ese camino.
“Consideramos que será una obra importante para la vinculación entre ambos departamentos, pero lo más importante es que va a permitir el desarrollo de varias familias campesinas de escasos recursos que vienen en ambos lados del río, por lo que vamos a trabajar en el tema para ayudar a consolidar el proyecto”, dijo.
El acalde de Culpina, Wilfredo Aguirre, manifestó que existe mucho interés en los municipios cinteños de Chuquisaca de consolidar el proyecto con el departamento de Tarija, porque les permitirá trasladar su producción agrícola y ganadera más rápido y a menor costo a los mercados de Tarija que llevar a la ciudad de Sucre.
En ese sentido aseguró que también desde su institución iniciaron las gestiones ante el Gobernador, Esteban Urquizo, para que a través de la Secretaría de Obras Públicas se pueda destinar los recursos económicos suficientes el 2017 para iniciar los primeros trabajos en dicho proyecto.
El sector campesino de la provincia Méndez aplaude esta iniciativa de las autoridades porque consideran que de consolidarse el proyecto, las centenares de familias que viven sobre la rivera del Río Pilaya podrán trasladar sus productos agrícolas a los mercados de la capital más rápido que antes, dijo la ejecutiva de la sub central de Jarca Chancha San Lorenzo, Lucia Ríos.
“Nuestros productos como el tomate, ajipa, pomelo, naranja, mandarina, chirimoya, caña de azúcar, chancaca y otros productos, muchas veces no los podemos vender porque para salir al camino troncal necesitamos dos días para trasladar los productos en burro”, explicó Ríos
Puentes sobre el Pilaya, solo anuncios
Los gobiernos departamentales de Chuquisaca y Tarija, el año 2012, anunciaron que había presupuestos para construir dos puentes vehiculares y dos pasarelas sobre el río Pilaya, situados en la franja limítrofe que separa a ambos departamentos. Pero la intención de ejecutar esas obras en la gestión de Lino Condori y Esteban Urquizo solo quedó en anuncios.
La ejecución de los cuatro proyectos demandaba una inversión cercana a los 25 millones de bolivianos.
Friday, November 11, 2016
La vía a Palos Blancos tiene un 40% de avance
El director regional de Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), José Luis Olarte, informó este jueves 10 de noviembre que el asfaltado del tramo carretero Entre Ríos-Palos Blancos tiene un 40 por ciento de avance.
“El proyecto carretero tiene un avance superior al 40 por ciento, podemos decir que se ha cumplido dentro de la programación anual”, informó a la agencia boliviana de información (ABI).
Olarte dijo que las obras en ese tramo acortarán el tiempo de viaje, de la provincia O´Connor a la provincia Gran Chaco, de casi dos horas a tan sólo 45 minutos.
“El plazo de entrega de la obra es hasta el 2018 y hay una inversión de 560 millones de bolivianos financiado en tu totalidad por el Gobierno Nacional. Viene a constituirse en el proyecto caminero más grande del Estado en Tarija”, indicó el Director regional de la ABC.
La obra consta de 75 kilómetros y fue adjudicada en 2014 por el consorcio español Ceinsa-IncoydesaIngennya. Inicialmente se registraron problemas en el avance. Primero porque se tenía que tramitar el movimiento de postes de luz, con Servicios Eléctricos de Tarija (Setar) y de ductos, con Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).
Luego, las lluvias y la inestabilidad del terreno impedían avanzar, sobre todo porque los vehículos seguían circulando. Por ello se coordinó con el Transporte Pesado y el transporte interdepartamental un horario de paso, a fin de no perjudicar los trabajos.
Thursday, November 10, 2016
Incorporación de tramos a Red Vial Fundamental debe cumplir requisitos técnico - legales
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras ABC, ingeniera Noemí Villegas, afirmó que cualquier solicitud de incorporación de alguna carretera construida o por construirse a la Red Vial Fundamental debe cumplir requisitos técnico – legales expuestos en el Decreto Supremo (DS) 25134 del 21 de agosto de 1998 para declarar mediante ley o decreto su incorporación a ruta nacional.
El Comité Cívico de San Lorenzo y otras organizaciones sociales de Tarija anunciaron la realización de una Caravana a desarrollarse este viernes 11 de noviembre exigiendo al Gobierno Central la declaratoria de ruta nacional y construcción del tramo San Lorenzo – Culpina, en conmemoración a los 200 años de la gesta independista tarijeña a cumplirse el 2017.
Al respecto, Villegas dijo que de acuerdo al Art. 2 del D.S. 25134 del 21 de agosto de 1998 establece cuatro requisitos imprescindibles para que cualquier camino se incorpore a la RVF y que la petición tarijeña no cumple.
“El primero es que el tramo debe vincular las capitales políticas de los departamentos; el segundo es que debe permitir la vinculación de carácter internacional conectándose con las carreteras principales existentes de los países limítrofes”, dijo.
Señaló que la tercera exigencia es que el trazo debe conectar en los puntos adecuados a dos o más carreteras de la red fundamental y la última exigencia es que debe cumplirse con las condiciones de protección ambiental, desarrollo productivo y turístico, cumpliendo con índices de factibilidad y rentabilidad para la RVF.
En todo caso, enfatizó que la solicitud de incorporación de cualquier carretera construida o por construirse debe estar de acuerdo a la capacidad financiera de la región proponente.
El Comité Cívico de San Lorenzo y otras organizaciones sociales de Tarija anunciaron la realización de una Caravana a desarrollarse este viernes 11 de noviembre exigiendo al Gobierno Central la declaratoria de ruta nacional y construcción del tramo San Lorenzo – Culpina, en conmemoración a los 200 años de la gesta independista tarijeña a cumplirse el 2017.
Al respecto, Villegas dijo que de acuerdo al Art. 2 del D.S. 25134 del 21 de agosto de 1998 establece cuatro requisitos imprescindibles para que cualquier camino se incorpore a la RVF y que la petición tarijeña no cumple.
“El primero es que el tramo debe vincular las capitales políticas de los departamentos; el segundo es que debe permitir la vinculación de carácter internacional conectándose con las carreteras principales existentes de los países limítrofes”, dijo.
Señaló que la tercera exigencia es que el trazo debe conectar en los puntos adecuados a dos o más carreteras de la red fundamental y la última exigencia es que debe cumplirse con las condiciones de protección ambiental, desarrollo productivo y turístico, cumpliendo con índices de factibilidad y rentabilidad para la RVF.
En todo caso, enfatizó que la solicitud de incorporación de cualquier carretera construida o por construirse debe estar de acuerdo a la capacidad financiera de la región proponente.
Avanza el camino Rurrenabaque-Riberalta
La empresa china Railway Construction Corporation Limited tiene desplazadas más de 400 volquetas para agilizar la construcción de la carretera Rurrenabaque-Riberalta, en el departamento del Beni.
La compañía asiática en la actualidad cuenta con cuatro campamentos de los seis que instalará a lo largo de los 508 kilometros (km) que consta la nueva obra vial.
El senador del Movimiento Al Socialismo (MAS) Eliseo Flores informó que por el momento la empresa constructora cumple el cronograma de ejecución del proyecto carretero y expresó su deseo de que el proyecto continúe en ese camino.
Una comisión conformada por parlamentarios, asambleístas departamentales y ejecutivos de la empresa china Railway Construction Corporation inspecciona el proyecto vial.
Los ejecutivos de la firma china indicaron que instalarán dos máquinas procesadoras de áridos o también denominadas chancadoras (trituradoras) con el fin de abastecer el material requerido para la construcción de la carretera Rurrenabaque-Riberalta.
Cada uno de los equipos tiene la capacidad de procesamiento de hasta 400 toneladas por hora de áridos.
De acuerdo con los datos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la contratista ejecutará la ruta en cuatro tramos: I Rurrenabaque-Santa Rosa; II Santa Rosa-Australia; III Australia-El Chorro; y IV El Chorro-Riberalta, en una longitud total de 508,07 kilómetros.
La inversión total alcanza a 579,4 millones de dólares.
Tuesday, November 8, 2016
Existen dos empresas que pugnan construcción de ruta Oruro-La Joya
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID), mediante una carta enviada a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y al comité impulsor de la Red Fundamental F-31, anunció su conformidad a dos empresas que ahora pugnan para ser elegidas para el diseño de los últimos tramos que faltan construir.
De acuerdo al diputado Cristóbal Chuquichambi, quien informó de estos documentos, ahora las empresas Concremat Ingeniería y Tecnología S.A. e Ingeniería y Obras Civil S.L.U., están habilitadas para que se abra el sobre "B", que se refiere a la propuesta económica. La Red Fundamental 31 (F31) que une a Oruro-La Joya-Chuquichambi-Huayllamarca-Totora-Curahuara de Carangas-Tambo Quemado, tiene la mayoría de sus rutas asfaltadas, menos dos, las que ahora deberán trabajarse a partir de consolidar la empresa constructora, pese a que la pugna es solo para el diseño de la obra.
Los tramos mencionados son: La Joya-Chuquichambi y Santiago de Huayllamarca-San Pedro de Totora, que aún mantienen sus caminos de tierra, siendo una salida fundamental hacia las fronteras del Oeste del país.
Según manifestó el diputado Chuquichambi, las empresas proponentes en una primera fase debían superar los 70 puntos de calificación, pero sorprendentemente Concremat Ingeniería y Tecnología S.A. consiguió 93,80 puntos e Ingeniería y Obras Civil S.L.U., obtuvo 80,60 de los puntos, lo que habla de la calidad de las mismas.
Sobre el cronograma que se tenía establecido la firma de contratos debía cumplirse, el diputado Chuquichambi reconoció que se tiene un retraso para cumplir fechas, pero se espera cumplir con los mismos antes de fin de año.
"De acuerdo al cronograma de actividades de la Administradora Boliviana de Carreteras, estaba previsto del contrato de diseño de preinversión por estos dos tramos, para fecha 24 de noviembre, sin embargo, habrá algunas modificaciones en las fechas", remarcó Chuquichambi.
De acuerdo al diputado Cristóbal Chuquichambi, quien informó de estos documentos, ahora las empresas Concremat Ingeniería y Tecnología S.A. e Ingeniería y Obras Civil S.L.U., están habilitadas para que se abra el sobre "B", que se refiere a la propuesta económica. La Red Fundamental 31 (F31) que une a Oruro-La Joya-Chuquichambi-Huayllamarca-Totora-Curahuara de Carangas-Tambo Quemado, tiene la mayoría de sus rutas asfaltadas, menos dos, las que ahora deberán trabajarse a partir de consolidar la empresa constructora, pese a que la pugna es solo para el diseño de la obra.
Los tramos mencionados son: La Joya-Chuquichambi y Santiago de Huayllamarca-San Pedro de Totora, que aún mantienen sus caminos de tierra, siendo una salida fundamental hacia las fronteras del Oeste del país.
Según manifestó el diputado Chuquichambi, las empresas proponentes en una primera fase debían superar los 70 puntos de calificación, pero sorprendentemente Concremat Ingeniería y Tecnología S.A. consiguió 93,80 puntos e Ingeniería y Obras Civil S.L.U., obtuvo 80,60 de los puntos, lo que habla de la calidad de las mismas.
Sobre el cronograma que se tenía establecido la firma de contratos debía cumplirse, el diputado Chuquichambi reconoció que se tiene un retraso para cumplir fechas, pero se espera cumplir con los mismos antes de fin de año.
"De acuerdo al cronograma de actividades de la Administradora Boliviana de Carreteras, estaba previsto del contrato de diseño de preinversión por estos dos tramos, para fecha 24 de noviembre, sin embargo, habrá algunas modificaciones en las fechas", remarcó Chuquichambi.
Monday, November 7, 2016
Carretera une al país con Iquique, Chile Vía Oruro – Pisiga demoró 18 años en construirse
LA VÍA TIENE CEMENTO RÍGIDO, LO QUE BRINDARÁ MAYOR VIDA ÚTIL.
El gobernador Víctor Hugo Vásquez informó ayer domingo que la carretera Oruro-Pisiga está lista para su entrega y se espera que el presidente, Evo Morales, fije fecha para inaugurarla.
“Efectivamente está concluida la carretera Oruro-Pisiga; ayer, personalmente, recorrí este tramo y en el transcurso del día estamos en el intento de comunicarnos con el hermano Presidente para fijar el día y la hora para la entrega”, dijo en declaraciones a la ABI.
CORREDOR
Indicó que ese tramo denominado parte del correo bioceánico conecta con Chile. Este tramo también integra a la población fronteriza de Sabaya, sobre la que la Aduana Nacional ha decidido constituir un cerco, involucrándola en encubrimiento al contrabando.
TRAMOS
El proyecto Oruro-Pisiga, de 230 km de longitud, fue dividido en cuatro tramos para su construcción: Oruro Toledo; Toledo-Ancaravi; Ancaravi-Huachacalla y Huachacalla-Pisiga que se ejecutaron desde 1998, y por una serie de factores su conclusión se fue prorrogando. La carretera será entregada después de 18 años años de trabajo, dijo ABI.
Según la Administradora Boliviana de Caminos el último tramo que fue pavimentado es Culluri-Ancaravi de 42 kilómetros, ejecutado por la empresa constructora Congar y Asociados y la fiscalización de la ABC Oruro.
FINANCIAMIENTO
El financiamiento de ese último tramo carretero alcanza a 144 millones de bolivianos de los cuales 125.7 millones fueron financiados por la Corporación Andina de Fomento – Banco de Desarrollo de América Latina, y 18, 8 millones por la Gobernación como aporte local.
Sunday, November 6, 2016
Entidad vial operará en 20 tramos vulnerables por lluvias
“Es lamentable ver lo que queda de lo que fue el asfalto en el trayecto La Angostura-Bermejo (ruta a los valles cruceños). Todos los años, a destiempo, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) anuncia soluciones estructurales en este tramo y no pasa nada”, así resumió Zócimo Limón, la situación imperante allí, que él experimenta cada que va de visita a sus familiares que residen en Mataral.
Además del deterioro de la plataforma, a juzgar por Limón, la insuficiente señalización horizontal en la vía es otro factor de riesgo de accidentes.
EL DEBER recorrió los 25 kilómetros entre La Angostura y Bermejo y observó que hay pérdida de plataforma en varios puntos, que la señalización horizontal es limitada, que hay varias barandas de protección destruidas y que el riesgo de caídas de rocas es latente.
Sin embargo, se vio a trabajadores de una empresa contratada por la ABC quitando la maleza de las bermas y del sistema de drenaje.
La ABC identificó 20 puntos en los que la vía se deteriora en la época de lluvias, debiendo circular con precaución.
Según datos oficiales, los puntos se focalizan en Nor y Sud Yungas de La Paz, el trópico de Cochabamba, el sur de Tarija, el Chaco chuquisaqueño, Santa Cruz, Pando y Beni.
La presidenta de la estatal, Noemí Villegas, anunció Bs 100 millones para la atención de emergencias en la temporada de lluvias (noviembre de 2016 hasta marzo de 2017).
Si bien La Angostura-Bermejo no está contenido en los 20 tramos identificados por la ABC como vulnerables en la época de lluvia, el gerente regional de la entidad vial en Santa Cruz, Adhemar Rocabado, señaló que este tramo ha sido señalado como crítico y su rehabilitación declarada prioritaria.
Adelantó que la próxima semana una empresa incursionará en dicho tramo para encarar trabajos de emergencia (estabilización de taludes, tratamiento de chorreras y drenajes y rehabilitación vial). Detalló que las obras serán ejecutadas en el marco del Plan Lluvias 2016-2017 que proyecta una inversión global de Bs 15 millones para labores de emergencia.
Rocabado expuso que para atender los eventos producidos por las lluvias se contratarán 15 empresas, 90 microempresas, 25 ingenieros y supervisores y se movilizarán 3.000 equipos pesados para garantizar el tráfico en los 13 tramos y 4.200 kilómetros que comprende la red vial de Santa Cruz.
En el ramal San Ignacio-San Matías -abarca 306 km-, según Rocabado, hay puntos críticos. Por lo demás, dijo que ya encaran trabajos de mantenimiento preventivo en la ruta nueva a Cochabamba, a la Chiquitania, a Trinidad y al sur del país.
El plan lluvias estatal
De acuerdo con Villegas la ABC contratará 56 empresas para ejecutar trabajos de emergencia de mantenimiento vial en la temporada de lluvias.
Refirió que se anexarán a las 42 firmas que en la actualidad trabajan para la ABC en proyectos de construcción y rehabilitación de carreteras. La alerta temprana la cubren 435 microempresas -tienen bajo su dependencia 2.924 personas- y 110 ingenieros distribuidos en las oficinas de cada región
Instalan redes metálicas en la vía Zudáñez-Padilla
Se cubrirán en total 4.800 metros. La ABC mandó a instalar una red metálica en el tramo Zudáñez-Padilla, para evitar la caída de rocas sobre la plataforma en los sectores de Campo Redondo y Tunas Moko, según informó la institución.
La empresa Levón-Amvi es la que se está encargando del trabajo, según el reporte de la ABC.
“Se ha previsto el colocado de redes metálicas para la estabilización de taludes donde existe mayor riesgo de caída de rocas sobre la carretera, evitando cualquier contingencia y accidentes a los usuarios que circulan por estas zonas”, informó la gerente de la Oficina Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Chuquisaca, María Flores.
Las redes metálicas están siendo colocadas mediante un sistema de fierro corrugado (ondulado), conformadas por una placa de sujeción de plancha.
Saturday, November 5, 2016
Asesor dice que se dilata juicio por puente caído
Después que el Ministerio Público presentó a último momento la imputación en contra el fiscal de obra del puente colapsado para ampliar por seis meses la investigación penal en contra del exalcalde del MAS, Edwin Castellanos, y otros cuatro imputados, el asesor general de la Alcaldía, Sergio Coca afirmó que “se busca cansar a la población”.
“En realidad la Fiscalía no está investigando, a nuestro entender, como lo hace en otros procesos. Podía haber imputado a Óscar Cortez meses atrás y no lo hizo, porque prefirió esperar hasta ahora para ganar seis meses”, dijo.
La acusación formal debía darse a conocer el 7 de noviembre, sin embargo, con la nueva imputación contra el fiscal de obra, Óscar Cortez, el plazo se extendió hasta mayo de 2017 para ir a juicio.
Coca asegura que esta ampliación de plazo podría ser por dos motivos. “Uno es que quieren cansar a los ciudadanos o dos es que acusarán sin duda, pero será como ocurrió en la imputación que pidieron detención y luego solicitaron sustitutivas. Además no han promovido nada de oficio y eso es muy grave”, agregó Coca.
Uno de los imputados y concejal, Sergio Rodríguez señaló que la Fiscalía y la juez hacen su trabajo; sin embargo, es la Alcaldía “la que no quiere que se investigue a los verdaderos culpables, desde la demanda está mal planteada y no deja avanzar, porque se faltan a los actos procesales”. La Fiscalía comenzó a investigar el caso en noviembre de 2015.
Friday, November 4, 2016
ABC entrega reposición del tramo carretero Cochabamba-Santa Cruz
El gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Mauricio Moreno, informó que los obreros de esa entidad culminaron anoche los trabajos de reposición de la plataforma del kilómetro 191 de la carretera Cochabamba-Santa Cruz, que cayó el miércoles, por la crecida de las aguas de un arroyo y luego se prevé la rehabilitación del tránsito de vehículos.
El miércoles por la mañana las aguas de un arroyo denominado Santa Rosa crecieron de manera “desproporcionada” por una copiosa lluvia, lo que provocó el colapso de una alcantarilla de alto tráfico y el desplome de una plataforma vial, ubicada en el kilómetro 191 de la carretera Cochabamba-Santa Cruz.
Moreno explicó que la infraestructura caída fue reemplazada con una base conformada por una batería triple de tubos de hormigón, una capa rellena de tierra y roca y una nueva capa asfáltica.
“Estamos incrementando la capacidad hidráulica de este cruce con la batería triple de hormigón y esperemos que con esa capacidad aumentada ya no tengamos problemas como el de ayer por la mañana”, acotó.
El gerente regional de la ABC aclaró que al momento habilitaron el paso para motorizados livianos, por un puente provisional, que fue instalado anoche.
El transporte interdepartamental de pasajeros y de carga hacia Santa Cruz está habilitado por la carretera antigua.
Por su parte, el técnico de Conservación Vial de la ABC, Saúl Sánchez, informó en La Paz, que se habilitará ese paso “provisional” de los vehículos de transporte pesado, hasta que la empresa constructora de la doble vía Ivirgarzama-Chimoré, realice los trabajos para dar una solución definitiva en esa zona.
El miércoles por la mañana las aguas de un arroyo denominado Santa Rosa crecieron de manera “desproporcionada” por una copiosa lluvia, lo que provocó el colapso de una alcantarilla de alto tráfico y el desplome de una plataforma vial, ubicada en el kilómetro 191 de la carretera Cochabamba-Santa Cruz.
Moreno explicó que la infraestructura caída fue reemplazada con una base conformada por una batería triple de tubos de hormigón, una capa rellena de tierra y roca y una nueva capa asfáltica.
“Estamos incrementando la capacidad hidráulica de este cruce con la batería triple de hormigón y esperemos que con esa capacidad aumentada ya no tengamos problemas como el de ayer por la mañana”, acotó.
El gerente regional de la ABC aclaró que al momento habilitaron el paso para motorizados livianos, por un puente provisional, que fue instalado anoche.
El transporte interdepartamental de pasajeros y de carga hacia Santa Cruz está habilitado por la carretera antigua.
Por su parte, el técnico de Conservación Vial de la ABC, Saúl Sánchez, informó en La Paz, que se habilitará ese paso “provisional” de los vehículos de transporte pesado, hasta que la empresa constructora de la doble vía Ivirgarzama-Chimoré, realice los trabajos para dar una solución definitiva en esa zona.
Wednesday, November 2, 2016
Torrencial lluvia corta la ruta a Cochabamba
La torrencial lluvia que cae sobre el trópico de Cochabamba desde anoche ha causado daños en el tramo Chimoré – Ivirgarzama, donde la fuerza del agua arrastró una alcantarilla ocasionando un corte en la capa asfáltica en el kilómetro 195.
La presidenta ejecutiva de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, informó que la alcantarilla ha colapsado y el paso permanece interrumpido en estos momentos.
"Ya se ha trasladado el equipo al lugar, la maquinaria, los materiales y estimamos que mañana se normalizará el paso. Haremos todo lo posible para hacer un paso provisional para vehículos pequeños, esperemos que esté listo en horas de la tarde de este miércoles”
En el lugar ha quedado varada una gran cantidad de vehículos a la espera de que las empresas que se encargan del mantenimiento de la ruta puedan rehabilitar el paso.
En la ABC afirmaron que aguardan que la lluvia cese y que bajen las aguas para iniciar los trabajos y reponer esa alcantarilla afectada.
Suspenden salidas de buses
Las salidas de buses interdepartamentales hacia Cochabamba están suspendidas por la ruta nueva, así lo han confirmado desde la Terminal Bimodal de Buses en Santa Cruz. Añadieron que las salidas al interior solo están habilitadas por la ruta antigua.
Plan de Lluvias de la ABC
Este percance en la carretera se da a cinco días de que la ABC presentara su Plan Lluvias 2016, programa que cuenta con un presupuesto de 100 millones de bolivianos para la atención de emergencias en las carreteras en tiempo de lluvias.
Tuesday, November 1, 2016
ABC anuncia cambio en tramo puente V. Hermoso
El gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Cochabamba, Mauricio Moreno, informó que se construirá una variante y no un puente en el sector de Valle Hermoso.
Estudios realizados por especialistas de la ABC detectaron una falla geológica en el sector donde se había proyectado el puente Valle Hermoso, tal como estaba programado en el estudio a diseño final de este proyecto.
“Se ha detectado que el movimiento de la falla geológica está afectando cada vez a una mayor extensión de terreno, advirtiéndose un movimiento de tierra considerable, obligándonos a replantear el proyecto y optar por una variante por otra zona más estable”, dijo.
Moreno señaló que, con este cambio, en lugar del puente se considerará la construcción de una variante de aproximadamente unos tres kilómetros.
“Esta variante tendrá un costo estimado de 33 millones de bolivianos, unos 50 millones menos de lo que hubiera costado el puente. Este monto será absorbido por las empresas constructoras de los tramos I y tramo III Dell’Acqua y CASA, respectivamente”, detalló.
En ese sentido, dijo que la ABC instruyó a la Supervisión del proyecto, la empresa AAIV, cambiar el diseño y elaborar una alternativa al proyecto de construcción del puente.
Las obras de reconstrucción de la ruta Epizana–Comarapa contemplaba cuatro tramos: el primero Epizana–Puente Valle Hermoso; el segundo constituía el Puente Valle Hermoso; el tramo III comprende Puente Valle Hermoso–La Siberia y el tramo IV La Siberia–Comarapa, éste último está bajo la administración de la ABC - Santa Cruz.
Después de 4 años el asfalto Tolomosa- Pampa Redonda es una realidad
“Una lucha de hace más de 10 años hoy se hizo realidad” comenta doña María Adela Sánchez, una comunaria de Pampa Redonda, quién contó las travesías por las que pasaron antes de concretarse este proyecto caminero, llegando con más de 12 km de asfalto, desde Tolomosa hasta Pampa Redonda.
Explicó que al tratarse de una zona productora la carretera es de gran beneficio para el traslado de sus productos, además de abaratar los costos se contribuye al turismo y a un mayor movimiento económico, “Gracias a nuestro Gobernador, no nos equivocamos al haberlo elegido como autoridad”, aseveró María Sánchez.
Además de ella, diferentes personas que viven en la zona, beneficiarias de este proyecto, manifestaron su satisfacción al verlo terminado, ya que se había perdido la esperanza en que se lo realice, puesto que se comenzó con su construcción en la gestión 2012, se gastaron alrededor de 60 millones de bolivianos y no se había avanzado ni un metro de asfaltado, a pesar de las observaciones tanto técnicas como financieras, se logró entregarlo, como se había comprometido el gobernador, Adrián Oliva, en 8 meses.
Trabajadores del Servicio Departamental de Caminos (Sedeca), satisfechos con su trabajo, festejaron junto a los comunarios la inauguración de este camino que beneficia a más de 300 familias de la zona.
En un significativo acto, el Gobernador festejó su cumpleaños con la entrega de este proyecto tan anhelado, junto a los comunarios, autoridades departamentales y con la compañía del Director de Viabilidad de Salta y el Ministro de Obras Públicas de Jujuy de la República Argentina, quienes manifestaron el orgullo de estar presentes en esta celebración, en la que se recalcó que esta obra no termina en Pampa Redonda, sino que se seguirá trabajando para llegar con asfalto hasta la frontera para unir Tarija con estas dos ciudades vecinas.
El presidente de la Asamblea Legislativa Departamental de Tarija (ALDT), Willam Guerrero, expresó su satisfacción por ser partícipe dentro de la inauguración de este proyecto, rescató que la única manera de avanzar como Departamento, es dejando de lado las diferencias políticas. “Estamos seguro que el desarrollo se va a forjar cuando todos hablemos el mismo idioma, porque unidos vamos a salir adelante” dijo.
El Director del Sedeca, Omar Molina, destacó el trabajo realizado por los funcionarios de la institución, siendo que le pusieron el mayor empeño para cumplir con el compromiso asumido, trabajando sin horarios, el asfaltado se lo concluyó el pasado domingo a las 00:00 hrs.
Molina explicó que esta carretera cuenta con 12 kilómetros de longitud, el presupuesto de este tramo fue de alrededor de 33 millones de bolivianos, la mitad del presupuesto que se gastó sin haber avanzado ni un solo kilómetro en la pasada gestión interina de Lino Condori, Resaltó que del presupuesto invertido se gastaron sólo 3 millones en sueldos del personal, además señaló que la obra también cuenta con los parámetros y normas que exige la Administración Boliviana de Caminos (ABC).
Por su parte el Gobernador manifestó que la mejor manera de festejar su onomástico es entregando a la gente el trabajo que se viene desarrollando, más aun tratándose de una obra que tuvo tantas trabas para poder ser finalizada, agradeció el compromiso asumido por todos los trabajadores del Sedeca, también el trabajo coordinado con el alcalde Municipal, Rodrigo Paz, que además de llevar a su equipo técnico, trabajó con la unidad de Ornato Público en una rotonda en este tramo caminero.
Destacó el cambio que se hizo en este último año, ya que anteriormente no se confiaba en el trabajo que realizaba el Sedeca, por los antecedentes que se tuvieron con varias obras abandonadas y se pedía a la primera autoridad licitar las obras para que las realicen empresas externas, sin embargo, el compromiso que se asumió bajo la dirección de Molina en la institución hizo que se cambiara la imagen de ella, por el cumplimiento de las obligaciones asumidas.
Oliva terminó dando un mensaje a las autoridades nacionales, departamentales y municipales, “No vamos a superar los problemas, ni vamos a avanzar si cada uno va para una dirección contraria, no vamos a construir Tarija bolsiqueándonos los unos a los otros, vamos a avanzar encontrando juntos la solución a los problemas, yo quiero trabajar, porque creo que este departamento se merece que sus autoridades construyan el desarrollo que anteriores autoridades nos han negado” dijo.
ABC anuncia cambio en tramo puente V. Hermoso
El gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Cochabamba, Mauricio Moreno, informó que se construirá una variante y no un puente en el sector de Valle Hermoso.
Estudios realizados por especialistas de la ABC detectaron una falla geológica en el sector donde se había proyectado el puente Valle Hermoso, tal como estaba programado en el estudio a diseño final de este proyecto.
“Se ha detectado que el movimiento de la falla geológica está afectando cada vez a una mayor extensión de terreno, advirtiéndose un movimiento de tierra considerable, obligándonos a replantear el proyecto y optar por una variante por otra zona más estable”, dijo.
Moreno señaló que, con este cambio, en lugar del puente se considerará la construcción de una variante de aproximadamente unos tres kilómetros.
“Esta variante tendrá un costo estimado de 33 millones de bolivianos, unos 50 millones menos de lo que hubiera costado el puente. Este monto será absorbido por las empresas constructoras de los tramos I y tramo III Dell’Acqua y CASA, respectivamente”, detalló.
En ese sentido, dijo que la ABC instruyó a la Supervisión del proyecto, la empresa AAIV, cambiar el diseño y elaborar una alternativa al proyecto de construcción del puente.
Las obras de reconstrucción de la ruta Epizana–Comarapa contemplaba cuatro tramos: el primero Epizana–Puente Valle Hermoso; el segundo constituía el Puente Valle Hermoso; el tramo III comprende Puente Valle Hermoso–La Siberia y el tramo IV La Siberia–Comarapa, éste último está bajo la administración de la ABC - Santa Cruz.
Estudios realizados por especialistas de la ABC detectaron una falla geológica en el sector donde se había proyectado el puente Valle Hermoso, tal como estaba programado en el estudio a diseño final de este proyecto.
“Se ha detectado que el movimiento de la falla geológica está afectando cada vez a una mayor extensión de terreno, advirtiéndose un movimiento de tierra considerable, obligándonos a replantear el proyecto y optar por una variante por otra zona más estable”, dijo.
Moreno señaló que, con este cambio, en lugar del puente se considerará la construcción de una variante de aproximadamente unos tres kilómetros.
“Esta variante tendrá un costo estimado de 33 millones de bolivianos, unos 50 millones menos de lo que hubiera costado el puente. Este monto será absorbido por las empresas constructoras de los tramos I y tramo III Dell’Acqua y CASA, respectivamente”, detalló.
En ese sentido, dijo que la ABC instruyó a la Supervisión del proyecto, la empresa AAIV, cambiar el diseño y elaborar una alternativa al proyecto de construcción del puente.
Las obras de reconstrucción de la ruta Epizana–Comarapa contemplaba cuatro tramos: el primero Epizana–Puente Valle Hermoso; el segundo constituía el Puente Valle Hermoso; el tramo III comprende Puente Valle Hermoso–La Siberia y el tramo IV La Siberia–Comarapa, éste último está bajo la administración de la ABC - Santa Cruz.
Saturday, October 29, 2016
Tramo Unduavi - Chulumani es considerada como zona de emergencias mayores
En conferencia de prensa la Administradora Bolivia de Carreteras (ABC), anunció ayer, que tendrá más tareas preventivas en el tramo Unduavi - Chulumani, por ser este sector el que mayores problemas presentó la gestión pasada.
A estas regiones y a otras en el país que atravesaron por varias dificultades en esta temporada climática de la anterior gestión, la ABC, les brindará más atención mediante las empresas de conservación vial, las empresas constructoras, y los diferentes profesionales que están distribuidos en las regiones.
En el departamento de La Paz, los sectores que atraviesan dificultades más recurrentes en la temporada de lluvias son San Buenaventura – Ixiamas, Quiquibey - Yucumo – Caranavi – Apolo, Unduavi – Chulumani - Sacambaya – Coroico, según indicaron profesionales de esta instancia estatal.
Según los reportes de la ABC, estos sectores atravesaron problemas como la pérdida de plataforma, derrumbes de gran magnitud y colapso de alcantarillados.
Noemí Villegas, presidenta de la ABC, anunció que el plan de emergencias para la época de lluvias, tendrá una inversión de cien millones de bolivianos, contará con 42 empresas para ayudar en los tramos que están en construcción y 56 empresas que realicen los diversos trabajos de mantenimiento en las vías, a nivel nacional.
A estas regiones y a otras en el país que atravesaron por varias dificultades en esta temporada climática de la anterior gestión, la ABC, les brindará más atención mediante las empresas de conservación vial, las empresas constructoras, y los diferentes profesionales que están distribuidos en las regiones.
En el departamento de La Paz, los sectores que atraviesan dificultades más recurrentes en la temporada de lluvias son San Buenaventura – Ixiamas, Quiquibey - Yucumo – Caranavi – Apolo, Unduavi – Chulumani - Sacambaya – Coroico, según indicaron profesionales de esta instancia estatal.
Según los reportes de la ABC, estos sectores atravesaron problemas como la pérdida de plataforma, derrumbes de gran magnitud y colapso de alcantarillados.
Noemí Villegas, presidenta de la ABC, anunció que el plan de emergencias para la época de lluvias, tendrá una inversión de cien millones de bolivianos, contará con 42 empresas para ayudar en los tramos que están en construcción y 56 empresas que realicen los diversos trabajos de mantenimiento en las vías, a nivel nacional.
Obras en El Sillar se inician próximo año
Con una inversión que llegará a $us470 millones, las obras de ingeniería civil en el tramo de El Sillar, que se encuentra en la carretera asfaltada que une Cochabamba y Santa Cruz, se iniciarán en el primer semestre del próximo año.
La zona que es la más inestable de la Red Vial Fundamental que vincula los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz y de no mediar imponderables, comenzarán el próximo año bajo responsabilidad de la empresa china Sinohydro, según, anunció ayer, Noemí Villegas, presidenta de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC).
CRÉDITO CHINO
“Dios quiera que sea en el primer semestre y las gestiones de financiamiento en el Eximbank de China salga hasta diciembre de este año para comenzar obras”, recalcó.
Entretanto, para que la vía permanezca expedita durante la época de lluvias, la Administradora, invirtió Bs 40 millones para levantar muros de contención, estabilización de taludes y cambio de alcantarillas para el desagüe de aguas con el fin de evitar taponamientos, indicó.
La zona que es la más inestable de la Red Vial Fundamental que vincula los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz y de no mediar imponderables, comenzarán el próximo año bajo responsabilidad de la empresa china Sinohydro, según, anunció ayer, Noemí Villegas, presidenta de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC).
CRÉDITO CHINO
“Dios quiera que sea en el primer semestre y las gestiones de financiamiento en el Eximbank de China salga hasta diciembre de este año para comenzar obras”, recalcó.
Entretanto, para que la vía permanezca expedita durante la época de lluvias, la Administradora, invirtió Bs 40 millones para levantar muros de contención, estabilización de taludes y cambio de alcantarillas para el desagüe de aguas con el fin de evitar taponamientos, indicó.
Friday, October 28, 2016
ABC invertirá Bs. 100 MM para atender emergencias en carreteras
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Noemí Villegas anunció que se destinará un presupuesto de 100 millones de bolivianos para la atención de emergencias que se podrían registrar durante la época de lluvias (noviembre de 2016 hasta marzo de 2017).
La ejecutiva de la estatal carretera, en conferencia de prensa, informó que para el efecto se contrataron 56 empresas para los diversos trabajos de mantenimiento en las vías, a los que se suman las 42 empresas de construcción y rehabilitación que actualmente trabajan para la ABC.
"En cuanto al personal que está en la zona y hace la alerta temprana contamos con la colaboración de 435 microempresas las que tienen 2.924 personas, además de 110 ingenieros distribuidos en las Oficinas Regionales. Ese personal es nuestro brazo operativo humano de alerta", detalló.
Villegas dijo que el año pasado se gastó 143,3 millones en la atención de emergencias mayores que se presentaron en Cochabamba, Tarija, La Paz, Beni y Chuquisaca.
La autoridad carretera manifestó que se identificaron 20 sectores recurrentes que se activan durante la época de lluvias y que deben transitarse con precaución. “Ya se dispuso la instalación de campamentos fijos para atender los más pronto posible las emergencias que se presenten".
Según datos oficiales, los departamentos que más emergencias carreteras presentan son: El Nor y Sud Yungas de La Paz, el trópico de Cochabamba, Santa Cruz, Pando, Beni, el Sur de Tarija y el Chaco Chuquisaqueño.
En caso de que ocurra una eventualidad, el responsable da la alerta, se ejecuta el trabajo correspondiente, se avisa a Gerencia Nacional para que se registre. Una vez rehabilitado el tramo se brinda una conferencia de prensa para dar detalles sobre la transitabilidad y lo que se hizo en el tramo".
Finalmente, Villegas señaló que para brindar la información a los usuarios se tiene habilitada la línea gratuita de emergencia 800-107-222 y la página web: www.abc.gob.bo/carreterastransitables. También se difundirá información a través de boletines de prensa y las redes sociales (Facebook, Twitter, YouTube) de la ABC.
La ejecutiva de la estatal carretera, en conferencia de prensa, informó que para el efecto se contrataron 56 empresas para los diversos trabajos de mantenimiento en las vías, a los que se suman las 42 empresas de construcción y rehabilitación que actualmente trabajan para la ABC.
"En cuanto al personal que está en la zona y hace la alerta temprana contamos con la colaboración de 435 microempresas las que tienen 2.924 personas, además de 110 ingenieros distribuidos en las Oficinas Regionales. Ese personal es nuestro brazo operativo humano de alerta", detalló.
Villegas dijo que el año pasado se gastó 143,3 millones en la atención de emergencias mayores que se presentaron en Cochabamba, Tarija, La Paz, Beni y Chuquisaca.
La autoridad carretera manifestó que se identificaron 20 sectores recurrentes que se activan durante la época de lluvias y que deben transitarse con precaución. “Ya se dispuso la instalación de campamentos fijos para atender los más pronto posible las emergencias que se presenten".
Según datos oficiales, los departamentos que más emergencias carreteras presentan son: El Nor y Sud Yungas de La Paz, el trópico de Cochabamba, Santa Cruz, Pando, Beni, el Sur de Tarija y el Chaco Chuquisaqueño.
En caso de que ocurra una eventualidad, el responsable da la alerta, se ejecuta el trabajo correspondiente, se avisa a Gerencia Nacional para que se registre. Una vez rehabilitado el tramo se brinda una conferencia de prensa para dar detalles sobre la transitabilidad y lo que se hizo en el tramo".
Finalmente, Villegas señaló que para brindar la información a los usuarios se tiene habilitada la línea gratuita de emergencia 800-107-222 y la página web: www.abc.gob.bo/carreterastransitables. También se difundirá información a través de boletines de prensa y las redes sociales (Facebook, Twitter, YouTube) de la ABC.
Inician pavimentado de nueva doble vía a Warnes
La empresa constructora Técnica General de Construcciones SA, Sucursal Bolivia, comenzó las obras de pavimentación en los primeros kilómetros de la nueva doble vía Santa Cruz-Warnes (lado este), informó Ademar Rocabado, gerente de la Oficina Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Santa Cruz.
El gerente señaló que los trabajos iniciales de pavimentación se llevan a cabo en el acceso a Viru Viru, que tiene un buen avance de obra. “En general, respecto a toda la obra, el acceso a Viru Viru, de 2 kilómetros de longitud, es el frente de trabajo que mayor avance presenta en el lado izquierdo y derecho”, enfatizó.
Rocabado indicó que la vía derecha presenta mayores avances en desbroce (despeje), regulación de suelo de fundación, excavación no clasificada, terraplenes y capa base, mientras que en la vía izquierda se empezó con el desbroce.
Recordó que la obra Santa Cruz-Warnes (lado este) de 29,3 km de longitud tendrá dos vías (una de ida, otra de vuelta) de tres carriles cada una; es decir una calzada de rodadura de 10,50 metros (m) con una acera externa de 3 m y una interna de 1,10 m, informó la ABC.
El gerente señaló que los trabajos iniciales de pavimentación se llevan a cabo en el acceso a Viru Viru, que tiene un buen avance de obra. “En general, respecto a toda la obra, el acceso a Viru Viru, de 2 kilómetros de longitud, es el frente de trabajo que mayor avance presenta en el lado izquierdo y derecho”, enfatizó.
Rocabado indicó que la vía derecha presenta mayores avances en desbroce (despeje), regulación de suelo de fundación, excavación no clasificada, terraplenes y capa base, mientras que en la vía izquierda se empezó con el desbroce.
Recordó que la obra Santa Cruz-Warnes (lado este) de 29,3 km de longitud tendrá dos vías (una de ida, otra de vuelta) de tres carriles cada una; es decir una calzada de rodadura de 10,50 metros (m) con una acera externa de 3 m y una interna de 1,10 m, informó la ABC.
Monday, October 24, 2016
Bienes, insumos y equipos llegan al país por carretera
Durante el primer semestre de 2016, las importaciones disminuyeron 1% en volumen (23 mil toneladas menos) comparado al período enero-junio de la gestión pasada, a su vez el valor de las compras externas fueron 15% menos (682 millones de dólares menos).
MODO
Un último reporte del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) señala que el principal modo de transporte utilizado para la entrada de las mercancías fue el carretero, que transportó 84% del total del volumen importado, siguiéndole en importancia el modo aéreo con una participación del 11%.
FERROVIARIO Y FLUVIAL
Por otra parte, todos los modos de transporte registraron disminuciones en el valor importado, siendo los más significantes el ferroviario (46%) y el fluvial con 24%.
PASO FRONTERIZO
Al mes de junio de 2016, Arica-Charaña-Tambo Quemado fue la principal vía de entrada de las importaciones bolivianas, con una participación del 40% del total de volumen y el 37% en términos de valor, seguido de Corumbá-Puerto Suárez, que disminuyó 27% en volumen y 18%, en valor.
VÍA AÉREA
De igual manera el reporte señala que la vía aérea, bajó un 75% en volumen mientras que el valor registrado fue menor en 14%, comparado al período enero-junio de la gestión pasada.
MODO
Un último reporte del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) señala que el principal modo de transporte utilizado para la entrada de las mercancías fue el carretero, que transportó 84% del total del volumen importado, siguiéndole en importancia el modo aéreo con una participación del 11%.
FERROVIARIO Y FLUVIAL
Por otra parte, todos los modos de transporte registraron disminuciones en el valor importado, siendo los más significantes el ferroviario (46%) y el fluvial con 24%.
PASO FRONTERIZO
Al mes de junio de 2016, Arica-Charaña-Tambo Quemado fue la principal vía de entrada de las importaciones bolivianas, con una participación del 40% del total de volumen y el 37% en términos de valor, seguido de Corumbá-Puerto Suárez, que disminuyó 27% en volumen y 18%, en valor.
VÍA AÉREA
De igual manera el reporte señala que la vía aérea, bajó un 75% en volumen mientras que el valor registrado fue menor en 14%, comparado al período enero-junio de la gestión pasada.
Saturday, October 22, 2016
Bolivia dejó de ser un tapón geográfico
INTEGRACIÓN | LA OBRA MÁS GRANDE DE LA HISTORIA BOLIVIANA SUMA MÁS DE 16 MIL KILÓMETROS, HA SIDO CONSTRUIDA POR 21 GOBIERNOS, EN 62 AÑOS. SE HALLA A APROXIMADAMENTE UN LUSTRO DE SER COMPLETADA.
Durante esta segunda década del siglo XXI, Bolivia va alcanzando uno de sus más caros sueños: completa la construcción de las carreteras que la integrarán tanto a sí misma como con el continente y ultramar. Un logro que recuerda a la base de la consolidación de cualquier Estado en el mundo.
Atrás quedan, sepultados bajo asfalto, aquellos dolorosos debates sobre la viabilidad de este país. En ellos destacaba como uno de los argumentos centrales la desarticulación entre regiones. Geoestrategas como los brasileños Mario Travassos y Golbery Couto Silva, el estadounidense Lewis Thamb o el español Badia Malagrida, recordaban que las carreteras del sudcontinente culminaban en Bolivia. En algunos casos formulaban como propuesta de corte escéptico: “Bolivia, si no es tierra de contactos, entonces se constituye en un tapón geográfico (Couto Silva)”. O, peor aún: “Es un absurdo geográfico destinado a desaparecer (Malagrida)” (1).
Claro, contra aquellos surgieron otros que defendieron la condición boliviana y apostaron por un futuro de plena consolidación. No sólo Jaime Mendoza y su célebre “Macizo Andino”, sino estudiosos como el francés Alcide D Orbigny quien dijo: “Si la tierra desapareciera quedando solamente Bolivia, todos los productos y climas de la tierra se hallarían allí. Bolivia es la síntesis del cosmos”. Y bueno, la historia, en estos días, va dándoles a los segundos la razón, uno de los factores fundamentales une a quienes viven en esta “síntesis del cosmos”.
Ha sido una de las batallas más duras y sostenidas para los bolivianos. Su integración vial se consolidó en prácticamente 60 años. El sistema nacional se construyó a un ritmo de una gran carretera cada diez años entre 1950 y 1980. Subió a un de estas grandes vías de integración cada cuatro años entre 1980 y 2005. Y, en la últimas década y media, se ha estrenado una cada dos años. Esto si consideramos como tales a carreteras de más de 200 kilómetros (2).
la_paz_oruro.jpg
Carretera La Paz - Oruro
José Rocha
LOS EFECTOS DE UNA CARRETERA
Casi sobra recordar que los efectos de la comunicación vial expedita resultan frecuentemente revolucionarios. La historia de la Ruta 66, estrenada en 1929, se convirtió en uno de los símbolos de la transformación estadounidense en potencia mundial. Claro, luego fue jubilada y reemplazada por la red interestatal de autopistas (3). En Europa cuentan sus propias historias desde el mítico transiberiano hasta los 14 corredores transeuropeos. Y los símiles siguen por Asia y Oceanía (4).
El ejemplo clásico en Bolivia constituye la carretera Cochabamba – Santa Cruz, la primera de esta nuestra historia. Entre otras consecuencias, aquel salto estratégico plasmado el 25 de agosto de 1954, implicó el crecimiento exponencial de la capital cruceña. En 1950 tenía una población de 46.746 mil habitantes, en 1976 ya vivían allá 254.682 personas y el año 2010 superó los 1,6 millones. La interconexión entre el oriente y el occidente del país desató la mayor transformación social y económica de la historia boliviana.
Era el principio. Luego, hasta 1975, se habían consolidado las carreteras La Paz – Oruro y Cochabamba – Villa Tunari. Hacia 1984 el eje troncal del país estaba unido por una vía asfaltada y ya se pensaba en una segunda carretera Cochabamba – Santa Cruz que ingrese por el Chapare. Bien podría decirse que el boom del asfalto empezó a desatarse hacia fines de aquella década.
En consecuencia, durante los años 90 se avanzaron tramos estratégicos que paulatinamente integraban el país al celebérrimo eje central. En esa década se construyeron las vías asfaltadas Potosí – Sucre, Trinidad – Santa Cruz. Se concluyó además la segunda carretera Cochabamba – Santa Cruz. En los hechos, esto implicaba que las capitales de cinco de los nueve departamentos estaban fluidamente interconectadas. Surgió entonces el concepto de los “anillos de integración” (5).
También en esa década, se marcaron dos hitos, se empezó a “romper fronteras”, como se definía el 7 de julio de 1996 en un comunicado de la entonces Secretaria Nacional de Transportes (5). Aquella vez se inauguraba la carretera La Paz – Tambo Quemado – Arica. Y cuatro años y medio más tarde estaba lista la vía La Paz – Desaguadero. Es decir, Bolivia se conectaba con los puertos del Pacífico. Pero, además, se hallaba próxima a completar la vía Panamericana, el histórico megaproyecto continental que por entonces llegaba hasta Perú (3).
Pero en los 90 se habían iniciado obras que, durante el primer lustro del nuevo siglo aproximaron a más regiones y rompieron más fronteras. Entre 2003 y 2005 se estrenaron las carreteras La Paz – Potosí, Santa Cruz – Yacuiba y Tarija – Bermejo. Internamente, la capital de la República y la sede de Gobierno se hallaban plenamente integradas. Hacia el exterior, nos acercábamos a la Argentina y, a la vez, la aproximábamos al norte de los Andes y la Amazonía.
carretera_bioceanica_con_el_macizo_chiquitano_al_fondo_santa_cruz_-_bolivia.jpg
Carretera Santa Cruz - Puerto Suárez
José Rocha
UN DISCRETO PASO HISTÓRICO
En suma, lo que a principios de esta década le faltaba a Bolivia para dejar de ser “un tapón geográfico” eran tres carreteras estratégicas: Potosí – Tarija y Santa Cruz – Puerto Suárez – Corumbá (Brasil) y Villamontes – Hito Villazón (ruta al Paraguay). Gracias a ellas el país no sólo estaría unido de norte a sur y de este a oeste, sino también el continente.
Para que Bolivia se halle plenamente integrada, a principios de la década además faltaban por construir las carreteras que uniesen La Paz con Pando y Beni, y las que vinculasen este departamento con Brasil. Estas vías además consolidarían otras rutas interoceánicas e intersudamericanas.
Paradójicamente, días casi anónimos de marzo y abril de 2013 marcaron dos grandes hitos históricos para los bolivianos. El 27 de marzo de ese año, por ejemplo, la empresa OAS anunciaba en Tarija que había concluido el asfaltado de la carretera Tarija – Potosí. Seis días antes la Administradora Boliviana de Carreteras anunciaba que la ruta pavimentada Santa Cruz – Puerto Suárez estaba lista para estreno. Caóticos desajustes de agendas presidenciales impidieron que la vía a Brasil sea inaugurada por cuatro presidentes en abril, como se había programado. Al final no hubo inauguración pomposa sino de mera circunstancia y del tramo final. Mientras que una sostenida polémica de ya nueve años caracterizó la construcción de la vía Potosí – Tarija. Y su estreno resultó aún más discreto.
Sin embargo, desde aquel tiempo, diversas ciudades y puertos del Pacífico como Arica, Iquique y Tacna se hallan directamente conectadas con sus pares del Atlántico como Santos y Río de Janeiro. Asimismo, gracias a aquellas obras es posible recorrer sobre una pista de asfalto desde las selvas de Colombia y Venezuela hasta la Patagonia argentina. Incluso, salvando un paso accidentado de 87 kilómetros entre Panamá y Colombia, ya se puede recorrer casi de polo a polo, toda América.
Para estar vinculados de manera expedita con Paraguay, la última frontera por “romper”, sólo faltan 23 kilómetros de asfalto. Es más, ya se proyectan o construyen dos nuevas vías hacia Brasil, una a Chile y la tercera a Argentina. Los tiempos de viaje se acortaron radicalmente, baste señalar que hoy es posible llegar desde Arica (Chile) a Corumbá (Brasil) en menos de 48 horas. Mientras que hasta 1995 esa travesía implicaba casi nueve días.
la_paz_oruro2.jpg
Carretera La Paz - Oruro
Archivo
A UN LUSTRO DE LA GRAN OBRA VIAL
Y el futuro, el del gran final de la gran obra vial, está proyectado básicamente para el siguiente lustro. Según han informado las autoridades del actual Gobierno, uno de sus principales proyectos constituye la Red Vial Fundamental, conformada por 16.000 kilómetros de carreteras a lo ancho y largo del territorio boliviano (6). El objetivo se halla remarcado en la Agenda Patriótica 2025 y en la Ley del Plan de Desarrollo Económico y Social 2020. Implica terminar de construir esta red y otros tramos carreteros vinculados, como dobles vías, tres corredores internacionales y nuevas conexiones de capitales de departamento.
En ese marco, por ejemplo, se prevé que la red troncal esté totalmente conformada por dobles vías hasta el año 2020. Hoy, sobre un total aproximado de 995,8 se hallan construidos más de 252 kilómetros y en construcción otros 499. Sólo faltan por licitar 244.
También avanzan los corredores internacionales. Básicamente constituyen la ruta diagonal “Jaime Mendoza” que conectará a la vía al Paraguay y dos carreteras que se construyen hacia Beni y Pando.
DECENAS DE MILES DE MILLONES DE DÓLARES
¿Cuánto ha costado convertir a Bolivia en un país puente o integrada tierra de contactos? Según reportes oficiales, entre 1998 y 2005, se invirtieron 936 millones de dólares. Entre 2006 y 2016 la suma bordeará cerca de 6.100 millones. En las cuatro décadas (1954 – 1986) anteriores se invirtieron cerca de 1.500 millones de dólares. Sin embargo, los dólares de aquellos tiempos valían entre ocho y dos veces más que los actuales. Y hasta 2025 se invertirán alrededor de 8.000 millones de dólares más.
Una inversión que además se complementa con las destinadas a la construcción de ferrocarriles, aeropuertos e hidrovías con su respectivo efecto multiplicador.
Sin duda constituye la mayor y más mancomunada obra nacional. Entre apuestas visionarias y juiciosas decisiones como también recurrente corrupción y escándalos, 21 gobiernos tuvieron a su cargo semejante misión. Pero, sin duda, más allá de los personalismos y alabanzas de circunstancia, se trata del espíritu de todo un pueblo nacido en el corazón de Sudamérica.
En algunas décadas, tal vez antes, los marcados y ya perceptibles cambios sociales, económicos y políticos desatados por la integración vial boliviana inspirarán a nuevos geoestrategas. Ningún agorero entre ellos, por cierto.
(1)“Alerta Bolivia” , Iván Petrovich, julio de 1985
(2) “Red Vial Boliviana”, Los Tiempos, 13 de agosto de 2015
(3) Wikipedia
(4) “Logística de los corredores Interoceánicos, Alberto Ruibal H.
(5) Boletín “Rompiendo Fronteras”, Secretaría Nacional de Transportes, diciembre de 1996
(6) Página web de la Administradora de Carreteras.
"Se prevé que la red troncal esté totalmente conformada por dobles vías hasta el año 2020. Hoy, sobre un total aproximado de 995,8 se hallan construidos más de 252 kilómetros y en construcción otros 499. Sólo faltan por licitar 244"
"Los tiempos de viaje se acortaron radicalmente, baste señalar que hoy es posible llegar desde Arica (Chile) a Corumbá (Brasil) en menos de 48 horas. Mientras que hasta 1995 esa travesía implicaba casi nueve días"
Durante esta segunda década del siglo XXI, Bolivia va alcanzando uno de sus más caros sueños: completa la construcción de las carreteras que la integrarán tanto a sí misma como con el continente y ultramar. Un logro que recuerda a la base de la consolidación de cualquier Estado en el mundo.
Atrás quedan, sepultados bajo asfalto, aquellos dolorosos debates sobre la viabilidad de este país. En ellos destacaba como uno de los argumentos centrales la desarticulación entre regiones. Geoestrategas como los brasileños Mario Travassos y Golbery Couto Silva, el estadounidense Lewis Thamb o el español Badia Malagrida, recordaban que las carreteras del sudcontinente culminaban en Bolivia. En algunos casos formulaban como propuesta de corte escéptico: “Bolivia, si no es tierra de contactos, entonces se constituye en un tapón geográfico (Couto Silva)”. O, peor aún: “Es un absurdo geográfico destinado a desaparecer (Malagrida)” (1).
Claro, contra aquellos surgieron otros que defendieron la condición boliviana y apostaron por un futuro de plena consolidación. No sólo Jaime Mendoza y su célebre “Macizo Andino”, sino estudiosos como el francés Alcide D Orbigny quien dijo: “Si la tierra desapareciera quedando solamente Bolivia, todos los productos y climas de la tierra se hallarían allí. Bolivia es la síntesis del cosmos”. Y bueno, la historia, en estos días, va dándoles a los segundos la razón, uno de los factores fundamentales une a quienes viven en esta “síntesis del cosmos”.
Ha sido una de las batallas más duras y sostenidas para los bolivianos. Su integración vial se consolidó en prácticamente 60 años. El sistema nacional se construyó a un ritmo de una gran carretera cada diez años entre 1950 y 1980. Subió a un de estas grandes vías de integración cada cuatro años entre 1980 y 2005. Y, en la últimas década y media, se ha estrenado una cada dos años. Esto si consideramos como tales a carreteras de más de 200 kilómetros (2).
la_paz_oruro.jpg
Carretera La Paz - Oruro
José Rocha
LOS EFECTOS DE UNA CARRETERA
Casi sobra recordar que los efectos de la comunicación vial expedita resultan frecuentemente revolucionarios. La historia de la Ruta 66, estrenada en 1929, se convirtió en uno de los símbolos de la transformación estadounidense en potencia mundial. Claro, luego fue jubilada y reemplazada por la red interestatal de autopistas (3). En Europa cuentan sus propias historias desde el mítico transiberiano hasta los 14 corredores transeuropeos. Y los símiles siguen por Asia y Oceanía (4).
El ejemplo clásico en Bolivia constituye la carretera Cochabamba – Santa Cruz, la primera de esta nuestra historia. Entre otras consecuencias, aquel salto estratégico plasmado el 25 de agosto de 1954, implicó el crecimiento exponencial de la capital cruceña. En 1950 tenía una población de 46.746 mil habitantes, en 1976 ya vivían allá 254.682 personas y el año 2010 superó los 1,6 millones. La interconexión entre el oriente y el occidente del país desató la mayor transformación social y económica de la historia boliviana.
Era el principio. Luego, hasta 1975, se habían consolidado las carreteras La Paz – Oruro y Cochabamba – Villa Tunari. Hacia 1984 el eje troncal del país estaba unido por una vía asfaltada y ya se pensaba en una segunda carretera Cochabamba – Santa Cruz que ingrese por el Chapare. Bien podría decirse que el boom del asfalto empezó a desatarse hacia fines de aquella década.
En consecuencia, durante los años 90 se avanzaron tramos estratégicos que paulatinamente integraban el país al celebérrimo eje central. En esa década se construyeron las vías asfaltadas Potosí – Sucre, Trinidad – Santa Cruz. Se concluyó además la segunda carretera Cochabamba – Santa Cruz. En los hechos, esto implicaba que las capitales de cinco de los nueve departamentos estaban fluidamente interconectadas. Surgió entonces el concepto de los “anillos de integración” (5).
También en esa década, se marcaron dos hitos, se empezó a “romper fronteras”, como se definía el 7 de julio de 1996 en un comunicado de la entonces Secretaria Nacional de Transportes (5). Aquella vez se inauguraba la carretera La Paz – Tambo Quemado – Arica. Y cuatro años y medio más tarde estaba lista la vía La Paz – Desaguadero. Es decir, Bolivia se conectaba con los puertos del Pacífico. Pero, además, se hallaba próxima a completar la vía Panamericana, el histórico megaproyecto continental que por entonces llegaba hasta Perú (3).
Pero en los 90 se habían iniciado obras que, durante el primer lustro del nuevo siglo aproximaron a más regiones y rompieron más fronteras. Entre 2003 y 2005 se estrenaron las carreteras La Paz – Potosí, Santa Cruz – Yacuiba y Tarija – Bermejo. Internamente, la capital de la República y la sede de Gobierno se hallaban plenamente integradas. Hacia el exterior, nos acercábamos a la Argentina y, a la vez, la aproximábamos al norte de los Andes y la Amazonía.
carretera_bioceanica_con_el_macizo_chiquitano_al_fondo_santa_cruz_-_bolivia.jpg
Carretera Santa Cruz - Puerto Suárez
José Rocha
UN DISCRETO PASO HISTÓRICO
En suma, lo que a principios de esta década le faltaba a Bolivia para dejar de ser “un tapón geográfico” eran tres carreteras estratégicas: Potosí – Tarija y Santa Cruz – Puerto Suárez – Corumbá (Brasil) y Villamontes – Hito Villazón (ruta al Paraguay). Gracias a ellas el país no sólo estaría unido de norte a sur y de este a oeste, sino también el continente.
Para que Bolivia se halle plenamente integrada, a principios de la década además faltaban por construir las carreteras que uniesen La Paz con Pando y Beni, y las que vinculasen este departamento con Brasil. Estas vías además consolidarían otras rutas interoceánicas e intersudamericanas.
Paradójicamente, días casi anónimos de marzo y abril de 2013 marcaron dos grandes hitos históricos para los bolivianos. El 27 de marzo de ese año, por ejemplo, la empresa OAS anunciaba en Tarija que había concluido el asfaltado de la carretera Tarija – Potosí. Seis días antes la Administradora Boliviana de Carreteras anunciaba que la ruta pavimentada Santa Cruz – Puerto Suárez estaba lista para estreno. Caóticos desajustes de agendas presidenciales impidieron que la vía a Brasil sea inaugurada por cuatro presidentes en abril, como se había programado. Al final no hubo inauguración pomposa sino de mera circunstancia y del tramo final. Mientras que una sostenida polémica de ya nueve años caracterizó la construcción de la vía Potosí – Tarija. Y su estreno resultó aún más discreto.
Sin embargo, desde aquel tiempo, diversas ciudades y puertos del Pacífico como Arica, Iquique y Tacna se hallan directamente conectadas con sus pares del Atlántico como Santos y Río de Janeiro. Asimismo, gracias a aquellas obras es posible recorrer sobre una pista de asfalto desde las selvas de Colombia y Venezuela hasta la Patagonia argentina. Incluso, salvando un paso accidentado de 87 kilómetros entre Panamá y Colombia, ya se puede recorrer casi de polo a polo, toda América.
Para estar vinculados de manera expedita con Paraguay, la última frontera por “romper”, sólo faltan 23 kilómetros de asfalto. Es más, ya se proyectan o construyen dos nuevas vías hacia Brasil, una a Chile y la tercera a Argentina. Los tiempos de viaje se acortaron radicalmente, baste señalar que hoy es posible llegar desde Arica (Chile) a Corumbá (Brasil) en menos de 48 horas. Mientras que hasta 1995 esa travesía implicaba casi nueve días.
la_paz_oruro2.jpg
Carretera La Paz - Oruro
Archivo
A UN LUSTRO DE LA GRAN OBRA VIAL
Y el futuro, el del gran final de la gran obra vial, está proyectado básicamente para el siguiente lustro. Según han informado las autoridades del actual Gobierno, uno de sus principales proyectos constituye la Red Vial Fundamental, conformada por 16.000 kilómetros de carreteras a lo ancho y largo del territorio boliviano (6). El objetivo se halla remarcado en la Agenda Patriótica 2025 y en la Ley del Plan de Desarrollo Económico y Social 2020. Implica terminar de construir esta red y otros tramos carreteros vinculados, como dobles vías, tres corredores internacionales y nuevas conexiones de capitales de departamento.
En ese marco, por ejemplo, se prevé que la red troncal esté totalmente conformada por dobles vías hasta el año 2020. Hoy, sobre un total aproximado de 995,8 se hallan construidos más de 252 kilómetros y en construcción otros 499. Sólo faltan por licitar 244.
También avanzan los corredores internacionales. Básicamente constituyen la ruta diagonal “Jaime Mendoza” que conectará a la vía al Paraguay y dos carreteras que se construyen hacia Beni y Pando.
DECENAS DE MILES DE MILLONES DE DÓLARES
¿Cuánto ha costado convertir a Bolivia en un país puente o integrada tierra de contactos? Según reportes oficiales, entre 1998 y 2005, se invirtieron 936 millones de dólares. Entre 2006 y 2016 la suma bordeará cerca de 6.100 millones. En las cuatro décadas (1954 – 1986) anteriores se invirtieron cerca de 1.500 millones de dólares. Sin embargo, los dólares de aquellos tiempos valían entre ocho y dos veces más que los actuales. Y hasta 2025 se invertirán alrededor de 8.000 millones de dólares más.
Una inversión que además se complementa con las destinadas a la construcción de ferrocarriles, aeropuertos e hidrovías con su respectivo efecto multiplicador.
Sin duda constituye la mayor y más mancomunada obra nacional. Entre apuestas visionarias y juiciosas decisiones como también recurrente corrupción y escándalos, 21 gobiernos tuvieron a su cargo semejante misión. Pero, sin duda, más allá de los personalismos y alabanzas de circunstancia, se trata del espíritu de todo un pueblo nacido en el corazón de Sudamérica.
En algunas décadas, tal vez antes, los marcados y ya perceptibles cambios sociales, económicos y políticos desatados por la integración vial boliviana inspirarán a nuevos geoestrategas. Ningún agorero entre ellos, por cierto.
(1)“Alerta Bolivia” , Iván Petrovich, julio de 1985
(2) “Red Vial Boliviana”, Los Tiempos, 13 de agosto de 2015
(3) Wikipedia
(4) “Logística de los corredores Interoceánicos, Alberto Ruibal H.
(5) Boletín “Rompiendo Fronteras”, Secretaría Nacional de Transportes, diciembre de 1996
(6) Página web de la Administradora de Carreteras.
"Se prevé que la red troncal esté totalmente conformada por dobles vías hasta el año 2020. Hoy, sobre un total aproximado de 995,8 se hallan construidos más de 252 kilómetros y en construcción otros 499. Sólo faltan por licitar 244"
"Los tiempos de viaje se acortaron radicalmente, baste señalar que hoy es posible llegar desde Arica (Chile) a Corumbá (Brasil) en menos de 48 horas. Mientras que hasta 1995 esa travesía implicaba casi nueve días"
RENDICIÓN DE CUENTAS DE LA ABC Invierten Bs 2.010 millones en caminos de Chuquisaca
La inversión en una docena de proyectos de construcción, rehabilitación y conservación de carreteras en el Departamento alcanza a Bs 2.010 millones, según la Rendición de Cuentas parcial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Chuquisaca.
En los proyectos Sucre-Ravelo, Puente Fisculco, Zudáñez-Padilla, Padilla-El Salto, Monteagudo-Muyupampa, Muyupampa-Ipati y túnel Incahuasi, que forman parte de la Diagonal Jaime Mendoza, la ABC invierte Bs 1.950.304.707, según informó su gerente regional, María Flores.
Mientras que la inversión en la actualización y diseño de la doble vía Sucre-Yamparáez, la carretera El Salto-Monteagudo y los túneles Cazaderos y Cazaderitos, alcanza a Bs 9.913.942.
También informó que, paralelamente a los proyectos nuevos, la ABC rehabilitó el tramo Sunch’u Tambo-Puente Sacramento con una inversión de Bs 50.6 millones, mientras que la conservación de todos los tramos de la red vial fundamental demandan una inversión de Bs 13.5 millones.
"De los Bs 350 millones que están programados aproximadamente para esta gestión, al 31 de agosto, hemos ejecutado un 60%", informó Flores.
Friday, October 21, 2016
ABC espera inicio de estudio para la doble vía Yacuiba-Villa Montes
La Administradora Boliviana de Caminos (ABC) se apresta a dar la orden de proceder a la empresa adjudicada para el diseño técnico de preinversión del proyecto Doble Vía Yacuiba – Villa Montes. Se trataría del primer paso concreto que se da en torno al proyecto, de donde surgirá el costo total para el financiamiento del Gobierno.
El 12 de agosto del 2015 el presidente Evo Morales participó en los actos protocolares en conmemoración a los 139 años de creación de la provincia Gran Chaco. El acto fue realizado en Yacuiba, desde donde el mandatario anunció que la obra sería adjudicada el 2016, como parte de los proyectos que el Gobierno realizaría en coordinación con las Subgobernaciones.
Sin bien Villa Montes se declaró imposibilitada de poner una contraparte para la obra, en febrero de este año el subgobernador de Yacuiba, José Quecaña, informó que se encargarían de financiar el diseño técnico de preinversión para la construcción de la Doble Vía Villa Montes – Yacuiba, que tiene un costo de Bs 6.112.588.00 y fue adjudicado a la empresa Asociación Accidental Incosa Ecobiana por parte de la ABC.
De acuerdo al Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes) la comisión de calificación del proceso de licitación pública internacional tuvo ocho propuestas. Bajo el sistema de evaluación técnica y económica, se concluyó que la propuesta con el puntaje total más alto fue la empresa citada, que cuenta con un plazo de 240 días para entregar resultados, una vez recibida la orden de proceder.
El director departamental de la ABC, José Luis Olarte, afirmó que existió un retraso atribuible al procedimiento administrativo, pues la Subgobernación de Yacuiba primero incluyó el proyecto en su Presupuesto Operativo Anual (POA), a lo que le siguió la reciente transferencia efectiva de los recursos económicos a las cuentas de la ABC.
Al cumplirse estos pasos el director indicó que la Subgobernación cumplió su parte y ahora lo que sigue es la certificación presupuestaria, que dará lugar a una orden de proceder para la consultora encargada del estudio. Consultado sobre cuándo iniciaría el estudio, Olarte estimó que tomando en cuenta los trámites administrativos, hasta la siguiente semana se podría dar la buena noticia.
Sobre el financiamiento, Olarte indicó que en su momento el presidente Morales comprometió que se ejecutaría el proyecto, y una vez consolidado el presupuesto se entrará en la fase de definir el financiamiento. Empero el director explicó que como dirección departamental solamente realizan el seguimiento, ya que el proyecto es de tuición de la dirección nacional de la ABC que se encuentra en la ciudad de La Paz.
Según el Sicoes la fase de preparación del proyecto vial tiene como finalidad establecer la información necesaria para la identificación, caracterización y selección de la mejor alternativa. “En este sentido, el proyecto responde a la necesidad de construir otra vía y mejorar la actual carretera, para la circulación independiente en cada sentido, garantizando seguridad en el recorrido”, menciona el documento.
Mientras tanto en la provincia Gran Chaco, concejales de Villa Montes y Yacuiba programaron una reunión para tratar la situación de la vía actual, conocida como la Ruta 9, donde ocurren varios accidentes por las altas velocidades y la presencia de ganado en las comunidades que están a los costados del camino.
El concejal del Movimiento Al Socialismo (MAS), Armando Nuñez, expresó que se trabaja una ley nacional para normar esta situación precautelando la vida de los ciudadanos, ya que los animales se atraviesan en el camino y generan accidentes. Indicó que tras la reunión se tendrá una propuesta clara, paliativa hasta la concreción del proyecto.
La carretera no mejora desde los años 90
El asambleísta del Chaco por el Movimiento Al Socialismo (MAS), Jorge Arias Soto, contextualizó que el camino en cuestión se construyó por la década del 90, con solamente una capa base y sin reunir las condiciones que debería tener una carretera por la que circulan diariamente centenares de vehículos. “Ese camino evoca mucho dolor por la muerte de gente, los animales constantemente se cruzan en la vía en la que se imprimen altas velocidades, es muy preocupante”, expresó Arias.
Valle – Chaco más cerca, entregan tramo en Caraparí
A partir de las 11.00 de la mañana se tiene prevista la inauguración oficial del tramo carretero Caraparí – Acheral, ejecutado por la subgobernación de Caraparí y que es una de las principales variantes para unir el Chaco y el Valle Central por asfalto.
En el acto se espera la participación del presidente Evo Morales Ayma, quien confirmó su presencia para este día en Yacuiba para hacer diferentes anuncios.
“Este viernes a las 11.00 de la mañana se está procediendo con la entrega del pavimento de la vía Caraparí - Acheral, estamos hablando de 28 kilómetros pavimentados, cumpliendo con toda la normativa de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), porque es un tramo nacional ejecutado por la subgobernación” señaló el secretario general de la subgobernación, Ridder Riffarachs quien aseguró que este tramo es uno de los mejor construidos a nivel departamental y nacional.
En total son 210 millones de bolivianos invertidos y es una de las principales obras ejecutadas durante la gestión del subgobernador de Caraparí Lorgio Torres.
“De esta forma se completaría la primera fase, se podría continuar desde Acheral hacia Choere que es la competencia que tenemos como subgobernación. Se está trabajando en un pavimento hasta Choere desde Palos Blancos por la subgobernación de O´Connor y existe un estudio a diseño final para el cual se están buscando los recursos. Sobre el trazado, veremos la mejor alternativa para no perjudicar a la población que ya habita en este tramo” indicó Riffarachs.
El anillo
Esta vez sí, en un corto plazo se ve la posibilidad de unir el valle y el Chaco a través de asfalto ya que la mayoría de los tramos pendientes se encuentran en construcción. Desde Tarija, la Gobernación encara el tramo Puente Jarkas – Piedra Larga, de apenas 18 kilómetros pero que supone un puerto de montaña perjudicial. Más adelante, la ABC delegada en la española Ceinsa construye el tramo Entre Ríos - Palos Blancos, de aproximadamente 65 kilómetros y que supone el tramo más complejo, ya que atraviesa las serranías.
Desde Palos Blancos se abre la bifurcación para llegar a Yacuiba a través de Villa Montes o de Caraparí. En la variante por Villa Montes hay trabajos en la Central, pero el angosto sigue siendo un obstáculo sobre el que no está proyectado todavía un túnel.
En la variante por Caraparí, la subgobernación de O´Connor avanza el tramo hasta Choere. Desde ahí pasa a ser competencia de Caraparí, que tiene con estudio el tramo hasta Acheral y completado el tramo Acheral – Caraparí. La última dificultad entre Caraparí y Yacuiba, que acortaría el viaje de 45 a 20 minutos es el túnel en el Aguaragüe, competencia de la ABC y que ya ha logrado consenso con los pueblos indígenas para permitir la perforación. De momento se está a la espera de recursos.
A la conclusión de todos los tramos, la conexión carretera entre Yacuiba y Tarija podría reducirse hasta las 3 horas y media de acuerdo a las calidades de las vías completadas.
Subscribe to:
Posts (Atom)