Los trabajadores de la Empresa Nuclear Industry Nanjing Construction Group CO. LTD, Sucursal Bolivia, entraron en cuarto intermedio en sus medidas de presión y retomaron las obras de la doble vía Oruro-Cochabamba, luego de la firma de un acta de entendimiento.
En el campamento ubicado en la población de Lequepalca se llegó a un acuerdo, respecto de la exigencia de los trabajadores de destituir al ingeniero Lucio Aguilar de sus funciones, por presuntos malos tratos.
El primer punto del acuerdo, establece que el ingeniero Lucio Aguilar es trabajador de la empresa, por lo que esta instancia asume la responsabilidad de decidir por su trabajador.
Sin embargo, los representantes de la empresa se comprometen a instaurar el correspondiente proceso administrativo contra Aguilar, sobre la base de las denuncias presentadas por los trabajadores a partir de su pliego petitorio y el convenio formado el mes de marzo del presente año.
El proceso debe realizarse con toda transparencia por el área de Recursos Humanos y deberá concluir en un plazo de 20 días de haber sido iniciado.
Durante el plazo que dure el proceso, Aguilar no deberá tener ninguna relación con los trabajadores, teniendo la opción de desarrollar sus actividades enteramente de carácter técnico en el proyecto fuera de los tramos.
El acuerdo se efectuó con la mediación de la Central Obrera Boliviana (COB) y la Central Obrera Departamental (COD).
Con la firma de esta acta de entendimiento, los trabajadores dejaron de lado sus medidas de presión, sin embargo, aclararon que si no son satisfactorias las respuestas a su petición, retomarán las movilizaciones.
Este hecho perjudicó en el avance de la obra en construcción, pues los trabajadores pararon las obras, e incluso bloquearon por algún tiempo la carretera. Asimismo puso en riesgo incluso el proyecto, pues se pensó en la disolución del contrato por los conflictos.
Tuesday, June 30, 2015
Sunday, June 28, 2015
La ABC emprendió proyectos por más de $us 508 millones
De enero a junio de este año la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) emprendió 10 proyectos viales en Cochabamba, Santa Cruz, Potosí y Chuquisaca con una inversión que supera los $us 588 millones.
Los proyectos suman más de 493 km de carreteras. En marzo, la china Harzone Industry Corporation firmó un contrato por un valor de $us 66,1 millones para construir la doble vía final avenida Petrolera-Paracaya (38,06 km), que conduce al valle alto de Cochabamba.
Este mismo mes, la firma china Sinopec International-sucursal Bolivia se adjudicó la construcción de la doble vía Puente Yapacaní-Puente Ichilo (58,8 km), en Santa Cruz.
La ABC detalla que la empresa constructora Santa Fe Ltda. se adjudicó la construcción y pavimentación de la carretera Lluchu-Ravelo (59 km) en el norte de Potosí.
En Chuquisaca empezó la construcción de la carretera Monteagudo-Ipati, dividida en dos tramos y el túnel de Incahuasi. En dichas proyectos viales la inversión supera los $us 125,5 millones
Los proyectos suman más de 493 km de carreteras. En marzo, la china Harzone Industry Corporation firmó un contrato por un valor de $us 66,1 millones para construir la doble vía final avenida Petrolera-Paracaya (38,06 km), que conduce al valle alto de Cochabamba.
Este mismo mes, la firma china Sinopec International-sucursal Bolivia se adjudicó la construcción de la doble vía Puente Yapacaní-Puente Ichilo (58,8 km), en Santa Cruz.
La ABC detalla que la empresa constructora Santa Fe Ltda. se adjudicó la construcción y pavimentación de la carretera Lluchu-Ravelo (59 km) en el norte de Potosí.
En Chuquisaca empezó la construcción de la carretera Monteagudo-Ipati, dividida en dos tramos y el túnel de Incahuasi. En dichas proyectos viales la inversión supera los $us 125,5 millones
Inician mejoras de ruta Trinidad-Loreto
El presidente Evo Morales inauguró ayer los trabajos de mejoramiento de la carretera que unirá los municipios de Trinidad con Loreto, además de los caminos vecinales en San Andrés y Loreto de la provincia Marbán del departamento del Beni.
En la primera fase se realizará la pavimentación de la carretera Trinidad-Loreto con una longitud de 55 kilómetros. “Saludo este trabajo inmediato del gobierno departamental de iniciar este mejoramiento de la plataforma para que, posteriormente, sea un camino pavimentado hacia Loreto”, manifestó el Jefe del Estado en el acto.
La carretera Trinidad-Loreto se constituye en un pilar fundamental de comunicación entre las comunidades de las provincias Cercado y Marbán, por lo que el Mandatario pidió a los trabajadores avanzar rápidamente en la ejecución de la obra. La vía también será una alternativa de vinculación con el puerto de Camiaco a orillas del río Mamoré.
Ferrier “De aquí para adelante es un nuevo Beni que se escribe, con gente transparente, con gente que quiere trabajar, que ama a su tierra”, afirmó, a su turno, el gobernador del Beni, Álex Ferrier. Esa autoridad explicó que los trabajos consistirán en levantar la plataforma en un promedio de 1,5 metros y 12 metros de ancho.
La obra es financiada por la Gobernación del Beni, la Subgobernación de Marbán, y las alcaldías de Loreto y San Andrés, con una inversión de más de Bs 10 millones. Entre las comunidades que serán beneficiadas están Sachojere, San Lorenzo, Villa Alba Loreto, Camiaco. También se mejorarán los caminos vecinales, que son complementarios a la carretera Trinidad-Loreto, lo que beneficiará a productores de arroz, carne y leche
En la primera fase se realizará la pavimentación de la carretera Trinidad-Loreto con una longitud de 55 kilómetros. “Saludo este trabajo inmediato del gobierno departamental de iniciar este mejoramiento de la plataforma para que, posteriormente, sea un camino pavimentado hacia Loreto”, manifestó el Jefe del Estado en el acto.
La carretera Trinidad-Loreto se constituye en un pilar fundamental de comunicación entre las comunidades de las provincias Cercado y Marbán, por lo que el Mandatario pidió a los trabajadores avanzar rápidamente en la ejecución de la obra. La vía también será una alternativa de vinculación con el puerto de Camiaco a orillas del río Mamoré.
Ferrier “De aquí para adelante es un nuevo Beni que se escribe, con gente transparente, con gente que quiere trabajar, que ama a su tierra”, afirmó, a su turno, el gobernador del Beni, Álex Ferrier. Esa autoridad explicó que los trabajos consistirán en levantar la plataforma en un promedio de 1,5 metros y 12 metros de ancho.
La obra es financiada por la Gobernación del Beni, la Subgobernación de Marbán, y las alcaldías de Loreto y San Andrés, con una inversión de más de Bs 10 millones. Entre las comunidades que serán beneficiadas están Sachojere, San Lorenzo, Villa Alba Loreto, Camiaco. También se mejorarán los caminos vecinales, que son complementarios a la carretera Trinidad-Loreto, lo que beneficiará a productores de arroz, carne y leche
Vicepresidente inspecciona obras en la carretera San Ignacio-Monte Grande-Santo Domingo
El vicepresidente Álvaro García Linera inspeccionó el sábado las obras de construcción de la carretera San Ignacio de Moxos-Monte Grande-Santo Domingo, de 128 kilómetros (km) de longitud, que beneficiará a 21 comunidades del Territorio Indígena Multiétnico.
"Una carretera integra, nos da desarrollo y bienestar", dijo el mandatario y enfatizó que esa obra forma parte de un proyecto vial integral para vincular al departamento del Beni con el resto del país.
Esa carretera está siendo mejorada en dos tramos: San Ignacio-Monte Grande, de 81,42 km, y Monte Grande-Río Securé-Santo Domingo, de 48,3 km.
La ejecución de las obras está a cargo de la Fuerza Binacional de Ingeniería Social Bolivia-Venezuela con una inversión de 144 millones de bolivianos.
"Nuestro presidente Evo (Morales) confía en su Fuerza Binacional, en su disciplina, en su trabajo. Es más, siempre dice que el trabajo de la Fuerza Binacional es modelo", comentó García Linera.
Por su lado, el comandante de la Fuerza Binacional, Francisco Piña, reportó un avance de 15 km en poco más de dos semanas de trabajo y explicó que el proyecto contempla la colocación de 207 alcantarillas de hormigón y la construcción de tres puentes.
"Estamos trabajando con 54 máquinas con igual número de operadores, así como 16 técnicos", apuntó el militar venezolano.
Las comunidades que serán beneficiadas directamente con el mejoramiento de estos tramos son Santa Rosa del Apere, El retiro, Monte Grande, Jorori y Santo Domingo, que cuentan con al menos 16 estancias productoras de carne y al alrededor 5.200 cabezas de ganado vacuno.
Inician la construcción de plataforma en vía al TIPNIS
El Gobierno, a través de la Fuerza Binacional boliviano-venezolana, inició ayer la construcción de la plataforma en la carretera San Ignacio de Moxos-Santo Domingo (departamento del Beni), este último punto dentro del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS).
El presidente Evo Morales hizo ayer el anuncio durante la inauguración de la vía Trinidad-Loreto, en ese departamento. Explicó que debió estar personalmente en el comienzo de esas obras, pero que encomendó la tarea al vicepresidente Álvaro García Linera.
“Ahí no hay problemas de carácter ecológico, ninguna demanda”, afirmó el Jefe del Estado y luego anunció que 40 volquetas trabajarán en dos turnos para concluir ese tramo hasta el próximo año. “(Con la) plataforma levantada hasta Santo Domingo desde el municipio San Ignacio de Moxos ya estamos manos a la obra”, manifestó.
Paralelamente, el Vicepresidente realizó una inspección al sector, donde dijo que junto al Mandatario tomaron “la decisión de romper con la historia de abandono y recuperar la cultura laboriosa y técnica de los antepasados, que hicieron lagunas, ríos, canales, terraplenes y generaron mucha riqueza en esta zona antes de la colonización, y esto comprende la integración caminera”.
La inversión en ese trazo es de $us 144 millones y va de San Ignacio de Moxos a Puesto Laguna, Puente Loco, Puerto Germán Busch, Monte Grande y termina en Santo Domingo.
El presidente de la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (CIDOB), Adolfo Chávez, expresó su preocupación por el inicio de la construcción de esa plataforma, porque dijo que ahora le será más fácil al Gobierno penetrar con esa carretera al TIPNIS. “Es preocupante y ahí se refleja el doble discurso de este Gobierno, siempre el atropello a los derechos colectivos de los pueblos indígenas”, sostuvo. Advirtió que, si bien no existe ninguna dificultad para que se construya ese camino hasta Monte Grande, sí habrá conflicto cuando se avance a Santo Domingo debido a que esa comunidad ya está dentro del TIPNIS.
Dijo que, llegado el momento, las autoridades tendrán que exponer la licencia ambiental autorizada por el Servicio de Áreas Protegidas o el Ministerio de Medio Ambiente y Agua. Expresó que en su momento serán los propios indígenas los que tomen alguna decisión o acción.
La edificación de una carretera por el TIPNIS motivó que en 2011 y 2012 los indígenas de la zona protagonicen marchas en contra del proyecto. Empero, el Gobierno impulsó una consulta previa en la que 55 de 58 comunidades validaron dicho proyecto caminero.
El presidente Morales consideró ayer que la construcción de esa vía, a través del parque nacional, “será de responsabilidad de los movimientos sociales, del movimiento indígena”. Entretanto, el ejecutivo de la Federación de Transportistas del Beni, Isidro González, anunció que este sector realizará un ampliado nacional el 17 y 18 de julio para revisar el proyecto de construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que unirá el oriente con el occidente.
Labores adicionales
Operación
La Fuerza Binacional edificará también plazas, campos deportivos y otros.
Asistencia
Además mejorará las vías entre las comunidades y construirá piscinas para la cría de pescado.
Saturday, June 27, 2015
Presidente pone en marcha obras de mejoramiento en la carretera Trinidad - Loreto
El presidente Evo Morales inauguró el sábado los trabajos de mejoramiento de la carretera que unirá los municipios de Trinidad con Loreto, además de los caminos vecinales en San Andrés y Loreto de la provincia Marbán del departamento del Beni.
En la primera fase se realizará la construcción del pavimento de la carretera Trinidad-Loreto con una longitud de 55 kilómetros.
Planta de asfalto agilizará pavimentado de la Doble Vía Río Seco-Huarina
A finales de junio se instalará la planta de asfalto en el kilómetro 32 de la Doble Vía Río Seco-Huarina para iniciar los trabajos de colocado de carpeta asfáltica hasta diciembre del presente año.
El superintendente de obra de la empresa constructora Hardwell Asociados, Daniel García Molina, informó que el montaje de la planta de asfalto acelerará los trabajos de construcción de la doble vía e impulsará el avance físico.
“El montaje de la planta lo iniciaremos hasta el 29 de junio, para lo que se está trasladando la planta hasta la zona de trabajo, estimamos que se demorarán tres semanas para poner en marcha esa planta, la cuarta semana será de calibración y empezará a producir el 20 de julio”, informó García a Cambio.
Características de la planta
El Superintendente de Obras dijo que se instalará la planta en el kilómetro 32 por ser el centro de gravedad del proyecto y cerca a la máquina productora de áridos.
La planta tendrá una capacidad de producción de 120 toneladas por hora de asfalto, de igual forma se instalará un surtidor para garantizar el suministro de combustible.
Respecto a la calidad de producción del asfalto, indicó que es resistente a la variación del clima y a la intensa transitabilidad de vehículos.
“Es una mezcla de asfalto modificado polimerizado, resiste los gradientes térmicos altos, es decir que se puede tener en un mismo día una temperatura muy baja, como en el mismo día puede llegar a una temperatura mediana. En invierno, en la zona altiplánica, por la madrugada la temperatura llega a 5 grados bajo cero y a mediodía puede llegar a 20 grados”, explicó García.
Remarcó que el asfalto tendrá mayor resistencia porque se adapta de mejor forma a las variaciones del clima y es más estable que el asfalto convencional.
“La carpeta de asfalto tendrá un espesor de seis centímetros y podrá trabajar a partir del tráfico que se tenga, y normalmente tendrá una garantía de cinco años con un mantenimiento adecuado”, remarcó el ejecutivo de la empresa constructora.
En caso de aplicar un adecuado mantenimiento de la nueva carretera se podría alargar la vida útil por 10 años y luego realizar trabajos de conservación en mayor nivel de profundidad.
Avances de la obra
La doble vía Río Seco-Huarina tiene una longitud de 55,79 kilómetros.
Hasta finales de junio se tendrán 12 kilómetros (km) con capa base concluidos.
De estos 12 km se tendrán siete km para imprimación y desde el 20 de julio se iniciará la colocación de la carpeta asfáltica.
Los trabajos de colocación de la carpeta asfáltica se real
El superintendente de obra de la empresa constructora Hardwell Asociados, Daniel García Molina, informó que el montaje de la planta de asfalto acelerará los trabajos de construcción de la doble vía e impulsará el avance físico.
“El montaje de la planta lo iniciaremos hasta el 29 de junio, para lo que se está trasladando la planta hasta la zona de trabajo, estimamos que se demorarán tres semanas para poner en marcha esa planta, la cuarta semana será de calibración y empezará a producir el 20 de julio”, informó García a Cambio.
Características de la planta
El Superintendente de Obras dijo que se instalará la planta en el kilómetro 32 por ser el centro de gravedad del proyecto y cerca a la máquina productora de áridos.
La planta tendrá una capacidad de producción de 120 toneladas por hora de asfalto, de igual forma se instalará un surtidor para garantizar el suministro de combustible.
Respecto a la calidad de producción del asfalto, indicó que es resistente a la variación del clima y a la intensa transitabilidad de vehículos.
“Es una mezcla de asfalto modificado polimerizado, resiste los gradientes térmicos altos, es decir que se puede tener en un mismo día una temperatura muy baja, como en el mismo día puede llegar a una temperatura mediana. En invierno, en la zona altiplánica, por la madrugada la temperatura llega a 5 grados bajo cero y a mediodía puede llegar a 20 grados”, explicó García.
Remarcó que el asfalto tendrá mayor resistencia porque se adapta de mejor forma a las variaciones del clima y es más estable que el asfalto convencional.
“La carpeta de asfalto tendrá un espesor de seis centímetros y podrá trabajar a partir del tráfico que se tenga, y normalmente tendrá una garantía de cinco años con un mantenimiento adecuado”, remarcó el ejecutivo de la empresa constructora.
En caso de aplicar un adecuado mantenimiento de la nueva carretera se podría alargar la vida útil por 10 años y luego realizar trabajos de conservación en mayor nivel de profundidad.
Avances de la obra
La doble vía Río Seco-Huarina tiene una longitud de 55,79 kilómetros.
Hasta finales de junio se tendrán 12 kilómetros (km) con capa base concluidos.
De estos 12 km se tendrán siete km para imprimación y desde el 20 de julio se iniciará la colocación de la carpeta asfáltica.
Los trabajos de colocación de la carpeta asfáltica se real
Thursday, June 25, 2015
Potosi Obras del camino Lalava-Caiza D tienen avance físico del 50 por ciento
El gobernador Juan Carlos Cejas informó que el proyecto vial Lalava - Caiza D tiene el avance físico del 50 por ciento e incrementan el personal para entregar la obra el 10 de noviembre de este año.
A un comienzo, el proyecto vial estaba siendo construido por el Batallón de Ingenieros del Ejército Nacional, pero incumplió en la ejecución de obras de la carretera y, por ello, el anterior gobernador, rescindió el contrato.
“Hay gran cantidad de equipo que, lastimosamente, no han concluido. Es por eso que el anterior gobernador ha resuelto el contrato, y lo que se ha dispuesto es contratar una nueva empresa”, afirmó cejas.
Actualmente, la empresa Ciabol se hizo cargo de la ejecución del proyecto carretero, cuyo contrato fue firmado en 15’000.000 Bolivianos. Incluso existe un contrato modificatorio que establece 400.000 Bolivianos, que actualmente está en revisión.
“Actualmente, el avance físico es de 50 por ciento, avance financiero 35 por ciento. Hay dos planillas por aprobar”, dijo el gobernador. Asimismo, dijo que la conclusión del proyecto está programado el 31 de octubre del presente año. “Y si todo sale bien, seguramente, el 10 de noviembre podíamos estar entregando. No está mal, pero tampoco está bien, pero está avanzando porque hemos encontrado trabajando", dijo.
A un comienzo, el proyecto vial estaba siendo construido por el Batallón de Ingenieros del Ejército Nacional, pero incumplió en la ejecución de obras de la carretera y, por ello, el anterior gobernador, rescindió el contrato.
“Hay gran cantidad de equipo que, lastimosamente, no han concluido. Es por eso que el anterior gobernador ha resuelto el contrato, y lo que se ha dispuesto es contratar una nueva empresa”, afirmó cejas.
Actualmente, la empresa Ciabol se hizo cargo de la ejecución del proyecto carretero, cuyo contrato fue firmado en 15’000.000 Bolivianos. Incluso existe un contrato modificatorio que establece 400.000 Bolivianos, que actualmente está en revisión.
“Actualmente, el avance físico es de 50 por ciento, avance financiero 35 por ciento. Hay dos planillas por aprobar”, dijo el gobernador. Asimismo, dijo que la conclusión del proyecto está programado el 31 de octubre del presente año. “Y si todo sale bien, seguramente, el 10 de noviembre podíamos estar entregando. No está mal, pero tampoco está bien, pero está avanzando porque hemos encontrado trabajando", dijo.
Molestia por retraso en obra de carretera Avaroa-Ukumasi
Existe molestia y preocupación, tanto en los comunarios del cantón Avaroa y Ukumasi, como en los asambleístas legislativos departamentales por el retraso en la construcción del camino que une a esas dos comunidades, informó el presidente de la Asamblea Legislativa Departamental, Zenón Pizarro.
Dijo que existe un informe del fiscal de obra, sobre este tramo que no coincide con el informe de la empresa Rio Grande, pues el primero refiere que existe un avance del 33 por ciento y el otro de un 44 por ciento, lo que provocó susceptibilidad entre los asambleístas por lo que pidieron nuevamente informes actualizando los datos.
"Los comunarios están molestos porque la empresa está atrasada en la ejecución del camino, y nosotros hemos verificado en el lugar, y como asambleístas hemos recomendado que se cumpla el contrato, cuyo término es el 4 de noviembre, mientras se continuará con el seguimiento", indicó Pizarro.
Dijo que los comunarios advirtieron con asumir medidas en caso de que la empresa no cumpla con la obra en el tiempo determinado, sin embargo, la empresa habría pedido una adenda al contrato para la ampliación de plazo, la que al parecer, según Pizarro, no se dará curso.
"Este camino es muy importante para la comunidad de Ukumasi porque no hay otro más de acceso a este lugar, por ello están muy preocupados, sin embargo, expresaron toda su predisposición para apoyar a la empresa en lo que necesiten, pues uno de los conflictos fueron los agregados, por ello pedimos que se apoye y la empresa agilice la construcción de esta carretera", dijo Pizarro.
Es un camino de ripio, tiene un costo de 12 millones de bolivianos, una longitud de 33 kilómetros, y unirá a los municipios de Garci Mendoza y Santiago de Andamarca.
Dijo que existe un informe del fiscal de obra, sobre este tramo que no coincide con el informe de la empresa Rio Grande, pues el primero refiere que existe un avance del 33 por ciento y el otro de un 44 por ciento, lo que provocó susceptibilidad entre los asambleístas por lo que pidieron nuevamente informes actualizando los datos.
"Los comunarios están molestos porque la empresa está atrasada en la ejecución del camino, y nosotros hemos verificado en el lugar, y como asambleístas hemos recomendado que se cumpla el contrato, cuyo término es el 4 de noviembre, mientras se continuará con el seguimiento", indicó Pizarro.
Dijo que los comunarios advirtieron con asumir medidas en caso de que la empresa no cumpla con la obra en el tiempo determinado, sin embargo, la empresa habría pedido una adenda al contrato para la ampliación de plazo, la que al parecer, según Pizarro, no se dará curso.
"Este camino es muy importante para la comunidad de Ukumasi porque no hay otro más de acceso a este lugar, por ello están muy preocupados, sin embargo, expresaron toda su predisposición para apoyar a la empresa en lo que necesiten, pues uno de los conflictos fueron los agregados, por ello pedimos que se apoye y la empresa agilice la construcción de esta carretera", dijo Pizarro.
Es un camino de ripio, tiene un costo de 12 millones de bolivianos, una longitud de 33 kilómetros, y unirá a los municipios de Garci Mendoza y Santiago de Andamarca.
Por exigencias de trabajadores en riesgo doble vía Oruro-Cochabamba
Con mucha preocupación, ayer el gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Edwin Gonzales, informó que estaría en riesgo la construcción de la carretera doble vía Oruro-Cochabamba, porque los trabajadores exigen la destitución del ingeniero Lucio Aguilar Alcalá, caso contrario asumirían un paro y bloqueo de carretera.
Este hecho ha provocado que la empresa Nuclear Industry Nanjing incluso piense en rescindir contrato con la ABC y marcharse, dejando la obra inconclusa, pues no existen las condiciones para trabajar.
"De continuar esta situación de inactividad, se perjudicará la empresa económicamente y nosotros de acuerdo a evaluación, iniciaríamos una resolución de contrato, esperemos no llegar a esta situación en beneficio de nuestros departamentos", dijo Gonzales. Los trabajadores contratados por la empresa china hace poco formaron un sindicato, el que presentó un pliego petitorio de 18 puntos, que en su mayoría fueron atendidos por los contratantes.
Sin embargo, la exigencia del retiro inmediato del ingeniero Lucio Aguilar, no fue atendida al 100 por ciento, pues para que éste, al que se lo acusa de malos tratos y otros, ya no tenga contacto con los trabajadores se lo reubicó, alejándolo de los trabajadores por lo que ahora forma parte del equipo técnico y no se encuentra en la obra.
Pero esto no convenció a los trabajadores y paralizaron obras desde el martes, y hoy determinaron bloquear la carretera Oruro - Cochabamba, hasta ser atendidos en su exigencia.
Ante este hecho el gerente regional pidió a los trabajadores que presenten las pruebas en contra del mencionado ingeniero, y que se le inicie un proceso administrativo en el que se demuestre si es o no culpable de lo que se lo acusa, sin embargo, los trabajadores no quisieron.
"Hay una actitud totalmente intransigente por parte de los miembros del sindicato, e indicaron que procederán con el bloqueo de caminos desde mañana (hoy) si no se procede con el retiro. Les pedimos que fueran menos intransigentes y que dialoguen en una solución para que beneficie a la obra porque estos paros no perjudican a la Administradora de Carreteras ni a la empresa, sino a los departamentos de Oruro y Cochabamba", expresó Gonzales.
Este hecho ha provocado que la empresa Nuclear Industry Nanjing incluso piense en rescindir contrato con la ABC y marcharse, dejando la obra inconclusa, pues no existen las condiciones para trabajar.
"De continuar esta situación de inactividad, se perjudicará la empresa económicamente y nosotros de acuerdo a evaluación, iniciaríamos una resolución de contrato, esperemos no llegar a esta situación en beneficio de nuestros departamentos", dijo Gonzales. Los trabajadores contratados por la empresa china hace poco formaron un sindicato, el que presentó un pliego petitorio de 18 puntos, que en su mayoría fueron atendidos por los contratantes.
Sin embargo, la exigencia del retiro inmediato del ingeniero Lucio Aguilar, no fue atendida al 100 por ciento, pues para que éste, al que se lo acusa de malos tratos y otros, ya no tenga contacto con los trabajadores se lo reubicó, alejándolo de los trabajadores por lo que ahora forma parte del equipo técnico y no se encuentra en la obra.
Pero esto no convenció a los trabajadores y paralizaron obras desde el martes, y hoy determinaron bloquear la carretera Oruro - Cochabamba, hasta ser atendidos en su exigencia.
Ante este hecho el gerente regional pidió a los trabajadores que presenten las pruebas en contra del mencionado ingeniero, y que se le inicie un proceso administrativo en el que se demuestre si es o no culpable de lo que se lo acusa, sin embargo, los trabajadores no quisieron.
"Hay una actitud totalmente intransigente por parte de los miembros del sindicato, e indicaron que procederán con el bloqueo de caminos desde mañana (hoy) si no se procede con el retiro. Les pedimos que fueran menos intransigentes y que dialoguen en una solución para que beneficie a la obra porque estos paros no perjudican a la Administradora de Carreteras ni a la empresa, sino a los departamentos de Oruro y Cochabamba", expresó Gonzales.
Tuesday, June 23, 2015
Vía a Porongo, para turismo y la producción
Los porongueños al fin vieron cristalizado su deseo de muchos años, de que sea pavimentada la carretera que los une con la capital departamental por la zona del Urubó. El proyecto, de Bs 36 millones, fue financiado un 98% por la Gobernación y el resto por el municipio local, dinero con el que se construyeron los 15,7 kilómetros que beneficiarán a 14.000 habitantes.
En el acto de inauguración, el gobernador Rubén Costas destacó ayer que esta vía fomentará la producción agrícola y el turismo. Además, saldrán beneficiadas las urbanizaciones situadas entre Porongo y la mancha urbana del Urubó.
La obra vial se complementará con la construcción del puente Bicentenario, con un presupuesto de Bs 80 millones, que está pendiente de ser aprobado, y con la ruta que unirá el kilómetro 13 de la carretera a La Guardia con Buenavista, pasando por Porongo y Terebinto, de 80 kilómetros, con $us 120 millones de presupuesto, el cual debe ser financiado en partes iguales por la Gobernación y por el Gobierno, a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Obra esperada
Los que más agradecen la obra son los productores de cítricos y de otras frutas, como Benedicta Sullka, que ahora sacará su producción con facilidad hacia los mercados capitalinos y también pide a los clientes que viajen hasta Porongo para contactarlos directamente.
A su turno, Juan Rodríguez, vicepresidente del Sindicato de Transportistas 24 de Junio, aseguró que con la vía pavimentada cambiarán las camionetas doble tracción por autos y micros para dar co-
modidad a los pasajeros y usuarios.
Por último, el alcalde del municipio porongueño, Julio César Carrillo, dijo que para incentivar el turismo está en proyecto una ciclovía, la cual comenzará a ser ejecutada en 2016, y que habrá mayor control policial
En el acto de inauguración, el gobernador Rubén Costas destacó ayer que esta vía fomentará la producción agrícola y el turismo. Además, saldrán beneficiadas las urbanizaciones situadas entre Porongo y la mancha urbana del Urubó.
La obra vial se complementará con la construcción del puente Bicentenario, con un presupuesto de Bs 80 millones, que está pendiente de ser aprobado, y con la ruta que unirá el kilómetro 13 de la carretera a La Guardia con Buenavista, pasando por Porongo y Terebinto, de 80 kilómetros, con $us 120 millones de presupuesto, el cual debe ser financiado en partes iguales por la Gobernación y por el Gobierno, a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Obra esperada
Los que más agradecen la obra son los productores de cítricos y de otras frutas, como Benedicta Sullka, que ahora sacará su producción con facilidad hacia los mercados capitalinos y también pide a los clientes que viajen hasta Porongo para contactarlos directamente.
A su turno, Juan Rodríguez, vicepresidente del Sindicato de Transportistas 24 de Junio, aseguró que con la vía pavimentada cambiarán las camionetas doble tracción por autos y micros para dar co-
modidad a los pasajeros y usuarios.
Por último, el alcalde del municipio porongueño, Julio César Carrillo, dijo que para incentivar el turismo está en proyecto una ciclovía, la cual comenzará a ser ejecutada en 2016, y que habrá mayor control policial
La carretera a Porongo es oportunidad de progreso
La carretera que une a los municipios de Porongo y Santa Cruz fue inaugurada ayer con la presencia de autoridades de la gobernación y del municipio de la localidad. En lo primero que piensan los pobladores es en conseguir mejores oportunidades para potenciar las actividades económicas y turísticas, que son la principal fuente de esta localidad. Por su parte, la primera autoridad edil busca apurar el paso en la construcción del nuevo puente que aliviará los embotellamientos del, hasta ahora, único acceso asfaltado.
El alcalde Carrillo dice que 'se cumple un sueño anhelado'. Julio César Carrillo, alcalde de Porongo, destacó la inversión y esfuerzo realizado por las autoridades departamentales, que ayer se vieron concretados con la apertura oficial de la carretera asfaltada que une la "capital del achachairú" con el 4to anillo de la avenida San Martín de la capital cruceña. "Es un sueño concretado, algo que esperaron durante años nuestros abuelos y nosotros", dijo Carrillo. La zona, que es de las principales abastecedoras de frutas cítricas en la región, ve en este nuevo corredor una oportunidad de mejorar las actividades económicas.
Hay que mejorar las condiciones económicas y turísticas. Pozo Colorao, Surutuvia y Potrerito son algunas de las localidades que se benefician con el mejoramiento en el transporte de sus productos agrícolas. En esta zona se han concentrado importantes centros recreativos, restaurantes, balnearios, urbanizaciones y el mismo paisaje que invita a practicar deportes extremos, como la bicimontaña y el motocross amateur. En ese sentido, Carrillo reconoce la necesidad de mejorar el servicio policial que ofrezca más seguridad a los visitantes. "Vamos a implementar un vehículo que patrulle la carretera y gestionar ante el comandante departamental de la Policía, para contar con más uniformados".
En este acto participó el gobernador Rubén Costas, quien felicitó a los pobladores y sus autoridades que piensan en gestionar nuevos transportes para esta zona del departamento.
Ciclistas
Piden seguridad y más iluminación en la nueva carretera
Pedaleros del urubó y sin frenos Son 2 grupos de ciclistas que los fines de semana reúnen a miles de aficionados a la bicicleta, que durante horas recorren las diferentes sendas y colinas que hay en esta zona.
Corina Rea y Jamie Limpias coinciden en que se debe mejorar la seguridad con más señales de tránsito que adviertan a los conductores y policías en la ruta.
El alcalde Carrillo dice que 'se cumple un sueño anhelado'. Julio César Carrillo, alcalde de Porongo, destacó la inversión y esfuerzo realizado por las autoridades departamentales, que ayer se vieron concretados con la apertura oficial de la carretera asfaltada que une la "capital del achachairú" con el 4to anillo de la avenida San Martín de la capital cruceña. "Es un sueño concretado, algo que esperaron durante años nuestros abuelos y nosotros", dijo Carrillo. La zona, que es de las principales abastecedoras de frutas cítricas en la región, ve en este nuevo corredor una oportunidad de mejorar las actividades económicas.
Hay que mejorar las condiciones económicas y turísticas. Pozo Colorao, Surutuvia y Potrerito son algunas de las localidades que se benefician con el mejoramiento en el transporte de sus productos agrícolas. En esta zona se han concentrado importantes centros recreativos, restaurantes, balnearios, urbanizaciones y el mismo paisaje que invita a practicar deportes extremos, como la bicimontaña y el motocross amateur. En ese sentido, Carrillo reconoce la necesidad de mejorar el servicio policial que ofrezca más seguridad a los visitantes. "Vamos a implementar un vehículo que patrulle la carretera y gestionar ante el comandante departamental de la Policía, para contar con más uniformados".
En este acto participó el gobernador Rubén Costas, quien felicitó a los pobladores y sus autoridades que piensan en gestionar nuevos transportes para esta zona del departamento.
Ciclistas
Piden seguridad y más iluminación en la nueva carretera
Pedaleros del urubó y sin frenos Son 2 grupos de ciclistas que los fines de semana reúnen a miles de aficionados a la bicicleta, que durante horas recorren las diferentes sendas y colinas que hay en esta zona.
Corina Rea y Jamie Limpias coinciden en que se debe mejorar la seguridad con más señales de tránsito que adviertan a los conductores y policías en la ruta.
Edificación de puente San Pedrito con 46% de avance
Las obras de construcción del puente San Pedrito, ubicado en el río Cristal Mayu, en la carretera nueva que vincula Cochabamba con Santa Cruz, tienen un avance del 46 por ciento , informaron autoridades de la Gobernación y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
El puente estará listo el próximo 15 de septiembre, según cronograma.
Las obras que emplaza la empresa constructora Álvarez para construir el puente San Pedrito están dentro del calendario previsto, señaló el gerente regional de la ABC, Mauricio Moreno.
El secretario de Obras y Servicios de la Gobernación, Óscar Zambrana, afirmó que por ahora la construcción del puente avanza.
“Tienen un plazo que cumplir y esperamos que lo hagan satisfactoriamente”, puntualizó.
La empresa tiene hasta el 15 de septiembre para entregar el puente y el plazo es fatal, complementó a su vez Moreno.
EVALUACIÓN Hoy a partir de las 08:30 horas el gobernador Iván Canelas, junto al transporte sindicalizado y pesado del departamento evaluarán el avance de los trabajos.
“Habrá rigurosa evaluación con el Gobernador”, anticipó el dirigente del transporte federado José Orellana.
“Estamos haciendo seguimiento” a la estructura que por ahora “no presenta dificultades”, comentó el transportista.
COLAPSO El puente San Pedrito está ubicado en la zona de Cristal Mayu, en el kilómetro 180 de la carretera nueva entre Cochabamba - Santa Cruz. Colapsó el 27 de febrero por la fuerza de las aguas del río Cristal Mayu.
La caída del puente cortó el tráfico comercial entre el oriente y occidente y dejó pérdidas millonarias para el sector exportador, que solo en la primera semana llegaron al medio millón de dólares, informó en ese entonces la Federación de Entidades Empresariales Privadas de Cochabamba (FEPC).
PUENTE Después que sucedió el desastre la ABC, por invitación directa adjudicó a la empresa Álvarez la construcción del puente a un costo de 15 millones de bolivianos.
Ayer, el gerente de la ABC, informó que hasta ahora los trabajos de ingeniería estructural que lograron consolidarse permitieron plantar los pilotes profundos que sostendrán la estructura.
El nuevo puente tendrá una longitud de aproximadamente 90 metros y será de tres vías, lo que permtirá contar con una infraestructura “moderna y de última generación”, comentó Moreno.
PREVENCIÓN La vía al Chapare y por supuesto los puentes que existen son objeto de soluciones estructurales para no volver a confrontar un incidente como el sucedido el 27 de febrero con el puente San Pedrito, dijo Moreno.
El puente estará listo el próximo 15 de septiembre, según cronograma.
Las obras que emplaza la empresa constructora Álvarez para construir el puente San Pedrito están dentro del calendario previsto, señaló el gerente regional de la ABC, Mauricio Moreno.
El secretario de Obras y Servicios de la Gobernación, Óscar Zambrana, afirmó que por ahora la construcción del puente avanza.
“Tienen un plazo que cumplir y esperamos que lo hagan satisfactoriamente”, puntualizó.
La empresa tiene hasta el 15 de septiembre para entregar el puente y el plazo es fatal, complementó a su vez Moreno.
EVALUACIÓN Hoy a partir de las 08:30 horas el gobernador Iván Canelas, junto al transporte sindicalizado y pesado del departamento evaluarán el avance de los trabajos.
“Habrá rigurosa evaluación con el Gobernador”, anticipó el dirigente del transporte federado José Orellana.
“Estamos haciendo seguimiento” a la estructura que por ahora “no presenta dificultades”, comentó el transportista.
COLAPSO El puente San Pedrito está ubicado en la zona de Cristal Mayu, en el kilómetro 180 de la carretera nueva entre Cochabamba - Santa Cruz. Colapsó el 27 de febrero por la fuerza de las aguas del río Cristal Mayu.
La caída del puente cortó el tráfico comercial entre el oriente y occidente y dejó pérdidas millonarias para el sector exportador, que solo en la primera semana llegaron al medio millón de dólares, informó en ese entonces la Federación de Entidades Empresariales Privadas de Cochabamba (FEPC).
PUENTE Después que sucedió el desastre la ABC, por invitación directa adjudicó a la empresa Álvarez la construcción del puente a un costo de 15 millones de bolivianos.
Ayer, el gerente de la ABC, informó que hasta ahora los trabajos de ingeniería estructural que lograron consolidarse permitieron plantar los pilotes profundos que sostendrán la estructura.
El nuevo puente tendrá una longitud de aproximadamente 90 metros y será de tres vías, lo que permtirá contar con una infraestructura “moderna y de última generación”, comentó Moreno.
PREVENCIÓN La vía al Chapare y por supuesto los puentes que existen son objeto de soluciones estructurales para no volver a confrontar un incidente como el sucedido el 27 de febrero con el puente San Pedrito, dijo Moreno.
Visita: ABC recomienda no utilizar las pasarelas
La utilización de las pasarelas ubicadas en la autopista El Alto-La Paz, cuando el papa Francisco acuda a su entrevista con el presidente Evo Morales, en el Palacio de Gobierno, el 8 de julio, no es recomendable para la población, según informó ayer la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Un total de 15 pasarelas se encuentran en los 11 kilómetros de la autopista que une la urbe alteña con la hoyada paceña, que forma parte de la ruta del Papa.
El Sumo Pontífice, a su arribo Bolivia, recorrerá desde el Aeropuerto de El Alto, pasando por la avenida Juan Pablo II y la autopista, hasta llegar al Arzobispado, la Plaza Murillo y la Catedral Metropolitana.
“La recomendación de no apostarse en las pasarelas surge como una medida de seguridad para los ciudadanos que acudan a observar y dar la bienvenida al Santo Padre y observen el paso del Papamóvil”, dijo el técnico de conservación vial Saúl Sánchez.
El funcionario dijo que al menos 70 personas de las Microempresas de Conservación Vial están prestas para coadyuvar a las autoridades correspondientes para velar la seguridad de estas infraestructuras.
Varias acciones se realizan para renovar el recorrido del Vicario de Cristo, como la limpieza de la basura, verificación de luminarias, limpieza de escombros, podado, arreglo en los empedrados, retiro de señalética caduca, el desmanche de muros, además del bacheo y la colocación de señalética, que deberán concluirse hasta los primeros días de julio.
El técnico de conservación vial informó que hasta fin de mes la empresa de mantenimiento y las 10 microempresa que trabajan en la autopista que une ambas ciudades habrán intervenido más de 4.000 metros cuadrados de arreglos y bacheos.
“Se colocaron 50 señales verticales y se iniciará el pintado de la señal horizontal en la autopista que une la capital paceña con la ciudad de El Alto”, complementó Sánchez.
Tanto la empresa de mantenimiento como las microempresas de conservación vial, adicionalmente a las actividades de bacheo, efectuarán trabajos de sellado de fisuras y tratamiento de juntas de dilatación.
Un total de 15 pasarelas se encuentran en los 11 kilómetros de la autopista que une la urbe alteña con la hoyada paceña, que forma parte de la ruta del Papa.
El Sumo Pontífice, a su arribo Bolivia, recorrerá desde el Aeropuerto de El Alto, pasando por la avenida Juan Pablo II y la autopista, hasta llegar al Arzobispado, la Plaza Murillo y la Catedral Metropolitana.
“La recomendación de no apostarse en las pasarelas surge como una medida de seguridad para los ciudadanos que acudan a observar y dar la bienvenida al Santo Padre y observen el paso del Papamóvil”, dijo el técnico de conservación vial Saúl Sánchez.
El funcionario dijo que al menos 70 personas de las Microempresas de Conservación Vial están prestas para coadyuvar a las autoridades correspondientes para velar la seguridad de estas infraestructuras.
Varias acciones se realizan para renovar el recorrido del Vicario de Cristo, como la limpieza de la basura, verificación de luminarias, limpieza de escombros, podado, arreglo en los empedrados, retiro de señalética caduca, el desmanche de muros, además del bacheo y la colocación de señalética, que deberán concluirse hasta los primeros días de julio.
El técnico de conservación vial informó que hasta fin de mes la empresa de mantenimiento y las 10 microempresa que trabajan en la autopista que une ambas ciudades habrán intervenido más de 4.000 metros cuadrados de arreglos y bacheos.
“Se colocaron 50 señales verticales y se iniciará el pintado de la señal horizontal en la autopista que une la capital paceña con la ciudad de El Alto”, complementó Sánchez.
Tanto la empresa de mantenimiento como las microempresas de conservación vial, adicionalmente a las actividades de bacheo, efectuarán trabajos de sellado de fisuras y tratamiento de juntas de dilatación.
Piden al Sedeca priorizar la ruta Km 16-San Antonio
Pese a las planillas que hay pendientes por pagar,
la empresa ASA, que ejecuta el camino Km 16- San Antonio, continúa
avanzando con la obra. Así lo indicó el dirigente de la Asociación de
Volqueteros, Gustavo Rodríguez, quien recordó que existe una deuda desde
el mes de febrero.
Rodríguez señaló que en la obra caminera hay 48
volquetas trabajando, sin embargo, advirtió que irán disminuyendo a
medida que no se haga efectivo el pago de la deuda. El dirigente
considera que es urgente que autoridades del Servicio Departamental de
Caminos (Sedeca), así como el gobernador, Adrián Oliva, prioricen esa
obra. “Este tramo será la ruta más viable, en los próximos años, para unir la capital tarijeña con Bermejo y el Gran Chaco, toda vez que la obra que va de Tarija a Villa Montes recién inició su construcción en el tramo Entre Ríos - Palos Blancos”, recalcó el volquetero a tiempo de asegurar que la construcción del camino registra un 50 por ciento de avance.
El ejecutivo de la Asociación de Volqueteros anunció que solicitará una reunión con el nuevo director del Sedeca, Omar Molina, para expresarle su preocupación por la falta de pago a las empresas que brindan servicio en la construcción de carreteras. Pero además, denunciará la falta de voluntad para levantar los postes de luz, que dependen de Servicios Eléctricos de Tarija (Setar), y que impiden el normal desenvolvimiento de la obra.
“Las autoridades reconocieron que existe una deuda desde el mes de febrero y que al momento suma cerca del millón de dólares. Esperamos que en estos días por lo menos se paguen dos planillas. Avance de obra hay, se puede ver que existe un gran movimiento de maquinaria, entre excavadoras, moto niveladoras, dos chancadoras y unas 48 volquetas que trabajan las 24 horas”, aseguró.
Avance
Por su parte, Percy Mier, supervisor del Sedeca en esa obra, informó que el avance llega a cerca del 45 por ciento, y que se podría haber avanzado aún más de no ser por los problemas climáticos que se presentaron en la zona y que derivó en largas semanas de lluvia. “Pese a esto, se avanzó de manera rápida”
El director del Sedeca en Tarija, Omar Molina, reconoció que existe una deuda en planillas a la empresa constructora, la misma que asciende a más de seis millones de bolivianos. En ese sentido señaló que se está trabajando junto al Gobernador para reformular el presupuesto de la entidad, a fin de poder asignar los recursos para continuar con los diferentes proyectos, tal es el caso de la ruta Bermejo – San Antonio.
Chuquisaca Brigada denuncia a la ABC por no querer brindar información
MOTIVO
La Brigada de Asambleístas de Chuquisaca solicitó información a la ABC para fiscalizar los proyectos de carreteras que se ejecutan en el Departamento, al constatar que hay retrasos considerables.
La Gerencia Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Chuquisaca sumó una nueva observación desde la Brigada Parlamentaria. Esta vez, la Presidencia de la Brigada de Asambleístas reclamó que no le quiso brindar información sobre el estado de los proyectos que se ejecutan en el Departamento, en los que advierten retraso. Sin embargo, desde la entidad cuestionada aseguran que cualquier requerimiento de información se lo debe hacer por “conducto regular”, es decir, de manera centralizada al dirigirse a la Presidencia Nacional en la ciudad de La Paz.
En conferencia de prensa, el presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca, Elmar Callejas, informó que el 10 de junio se emitió una nota a la Gerencia Regional de la ABC Chuquisaca solicitando información sobre los proyectos carreteros que se ejecutan en el Departamento.
La solicitud en cuestión era para recabar un informe detallado sobre los contratos, sus modificaciones y el estado de las obras. Callejas dijo que la petición del informe surgió a raíz de que se evidenció un gran retraso en la ejecución de los proyectos.
Recordó que la respuesta de la Gerencia Regional de la ABC les llegó el 19 de este mes, comunicándoles que no podían brindar ningún tipo de información de manera directa sino a través de la Presidencia de la institución.
Esa respuesta fue calificada por el Presidente de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca de “incoherente y absurda”. Explicó que en su función de fiscalizadores pueden solicitar información a cuanta institución pública consideren conveniente.
Dijo que la Brigada de Asambleístas decidió fiscalizar los proyectos carreteros, ante los retrasos de hasta más de dos años en las obras que ejecuta la ABC en el Departamento.
El 8 de junio, el senador Omar Aguilar (MAS) informó que se estaba querellando en contra del gerente General de la ABC, Fernando Lenis, por incumplimiento de deberes debido al retraso de obras, además de pedir su renuncia al cargo.
Por su parte, Lenis aclaró que en ningún momento se negó la información a la Brigada de Asambleístas y que en la carta de respuesta se le comunicó que toda petición de informe de la institución se la debe canalizar a través de la Presidencia de la ABC.
Manifestó que la Regional Chuquisaca anteriormente estuvo brindando información a la Brigada y a los asambleístas de la anterior legislatura, cuando la petición ingresaba por la Presidencia de la institución.
Monday, June 22, 2015
Video Inauguran carretera pavimentada a Porongo
La Gobernación cruceña realiza este lunes el corte de cinta de la carretera pavimentada entre el Urubó y Porongo, que demandó una inversión de 36 millones de bolivianos.
El secretario de Obras Públicas, Hugo Sosa, destacó en declaraciones previas al acto de inauguración, que son 14.000 porongueños los beneficiados directamente y que otras 50.000 verán ventajas indirectas de la obra.
“Esto permitirá que Porongo se desarrolle urbanísticamente, se potenciará el turismo y se fortalecerá al sector productivo. Esta es una zona productora de cítricos”, puntualizó Sosa.
La ruta tiene 15,6 Km de largo y siete metros de ancho.
El gobernador Rubén Costas destacó el potencial productivo de Porongo y dijo que la obra inaugurada beneficiará a otras comunidades como Palestina.
“Se invierte en un pueblo que es patrimonio de los bolivianos en una fecha importante que es u aniversario. Además es parte de nuestra política que es luz, agua y caminos, esa trilogía que ha marcado en el departamento”, manifestó en su discurso.
El secretario de Obras Públicas, Hugo Sosa, destacó en declaraciones previas al acto de inauguración, que son 14.000 porongueños los beneficiados directamente y que otras 50.000 verán ventajas indirectas de la obra.
“Esto permitirá que Porongo se desarrolle urbanísticamente, se potenciará el turismo y se fortalecerá al sector productivo. Esta es una zona productora de cítricos”, puntualizó Sosa.
La ruta tiene 15,6 Km de largo y siete metros de ancho.
El gobernador Rubén Costas destacó el potencial productivo de Porongo y dijo que la obra inaugurada beneficiará a otras comunidades como Palestina.
“Se invierte en un pueblo que es patrimonio de los bolivianos en una fecha importante que es u aniversario. Además es parte de nuestra política que es luz, agua y caminos, esa trilogía que ha marcado en el departamento”, manifestó en su discurso.
Vía principal a los Yungas estará cerrada
El técnico en conservación vial de la ABC, Cristhian Iriarte, informó que a partir de hoy el tramo Unduavi – Chulumani estará cerrada durante 67 días debido a trabajos de mantenimiento que se realizarán en el sector. Habilitaron dos desvíos.
La ABC habilitó dos desvíos en el kilómetro 7 del sector de la Florida, una será para los vehículos livianos y otras para el transporte pesado.
Los automóviles livianos irán por la vía Yanacachi – Villa Aspiazo, en tanto o los vehículos pesados circularán por el tramo Coroico – Puente Villa.
La ABC habilitó dos desvíos en el kilómetro 7 del sector de la Florida, una será para los vehículos livianos y otras para el transporte pesado.
Los automóviles livianos irán por la vía Yanacachi – Villa Aspiazo, en tanto o los vehículos pesados circularán por el tramo Coroico – Puente Villa.
Friday, June 19, 2015
En San Juan y El Puente Aprueban mejorar dos tramos carreteros
La Asamblea Legislativa Departamental aprobó dos proyectos para el mejoramiento vial en dos tramos de las provincias Ichilo y Guarayos. Estos arreglos tendrán una inversión de Bs 3,5 millones, de un total de Bs 18 millones que se tiene previsto y beneficiarán a más de 40.000 familias productoras de arroz y soya en la zona.
Mejoramiento vial de 58 km El asambleísta por la provincia Guarayos, Wilson Áñez, informó que las obras se realizarán en los tramos La Enconada-Yesquero (municipio de San Juan de Yapacaní) y Lagunillas-Serebó (municipio El Puente), abarcando alrededor de 58 kilómetros.
"Con el fin de asegurar que todo el año, los productores agropecuarios tengan accesibilidad a los mercados en las mejores condiciones, se aprobaron dos proyectos de mejoramiento vial para las provincias Ichilo y Guarayos, siendo estas zonas netamente productoras. Se hace por punto y tramo los lugares que están más deteriorados, se le echará ripio", explicó Áñez a tiempo de añadir que a pesar de los recortes al presupuesto por la caída internacional del precio del petróleo, se tratará de asegurar los proyectos carreteros.
En este sentido, el secretario de Economía y Finanzas de la gobernación, José Luis Parada, afirmó que se tiene previsto destinar alrededor de $us 100 millones en proyectos carreteros como contraparte de créditos externos en el departamento, sin embargo, necesitan que el Gobierno les permita emitir bonos para poder endeudarse. "Nuestra capacidad de endeudamiento es de $us 120 millones", dijo Parada.
Por su parte, Mario Requinta, gerente general de la Asociación de Fruticultores y Horticultores de Santa Cruz (Asofruth), comentó que el mantenimiento y arreglo de las carreteras es vital para el traslado de los productos hasta los mercados. Es así que en temporada de lluvias en los valles, un camión puede demorar hasta 10 horas en transportar las hortalizas y frutas, cuando en tiempo seco lo hace en cuatro horas como máximo.
Mejoramiento vial de 58 km El asambleísta por la provincia Guarayos, Wilson Áñez, informó que las obras se realizarán en los tramos La Enconada-Yesquero (municipio de San Juan de Yapacaní) y Lagunillas-Serebó (municipio El Puente), abarcando alrededor de 58 kilómetros.
"Con el fin de asegurar que todo el año, los productores agropecuarios tengan accesibilidad a los mercados en las mejores condiciones, se aprobaron dos proyectos de mejoramiento vial para las provincias Ichilo y Guarayos, siendo estas zonas netamente productoras. Se hace por punto y tramo los lugares que están más deteriorados, se le echará ripio", explicó Áñez a tiempo de añadir que a pesar de los recortes al presupuesto por la caída internacional del precio del petróleo, se tratará de asegurar los proyectos carreteros.
En este sentido, el secretario de Economía y Finanzas de la gobernación, José Luis Parada, afirmó que se tiene previsto destinar alrededor de $us 100 millones en proyectos carreteros como contraparte de créditos externos en el departamento, sin embargo, necesitan que el Gobierno les permita emitir bonos para poder endeudarse. "Nuestra capacidad de endeudamiento es de $us 120 millones", dijo Parada.
Por su parte, Mario Requinta, gerente general de la Asociación de Fruticultores y Horticultores de Santa Cruz (Asofruth), comentó que el mantenimiento y arreglo de las carreteras es vital para el traslado de los productos hasta los mercados. Es así que en temporada de lluvias en los valles, un camión puede demorar hasta 10 horas en transportar las hortalizas y frutas, cuando en tiempo seco lo hace en cuatro horas como máximo.
Ultiman detalles para pavimentar el tramo Kulluri - Ancaravi
Los técnicos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la empresa contratista Congar y la empresa que proveerá el cemento Portland IP - 40 que es la Sociedad Boliviana de Cemento (Soboce) ultiman detalles para el colocado del pavimento rígido en el tramo Kulluri - Ancaravi en el departamento.
El fiscal de obra de la ABC Oruro, Óscar Flores Ramírez indicó que se realizaron inspecciones al banco de agregados, así como a la planta de hormigón que se encuentra emplazada en la comunidad de Copacabanita para ultimar detalles e iniciar con el colocado del pavimento rígido.
"Se ha realizado una inspección conjunta entre Soboce, Congar y la ABC para coordinar los trabajos que se realizarán en las siguientes semanas, con el fin de contar con todos los materiales necesarios para realizar el trabajo de pavimento rígido", señaló.
El tramo Kulluri - Ancaravi tiene una longitud de 42 kilómetros; son los últimos kilómetros que restan para contar con una carretera totalmente asfaltada entre Oruro y el puerto chileno de Iquique.
Este tramo tiene una inversión inicial de 125 millones de bolivianos, la empresa contratista es la Asociación Accidental Congar & Asociado, la ABC Gerencia Regional Oruro firmó un contrato con Soboce para la provisión del cemento Portland IP - 40.
De acuerdo a la información proporcionada por el fiscal de obra, según la programación realizada se tiene que iniciar el colocado del pavimentado rígido en el mes de julio de la presente gestión.
"Esta coordinación nos permite ultimar detalles para planificar la provisión de cemento Portland IP - 40, pero también la producción de agregados por parte de la empresa contratista, con el fin de evitar cualquier contratiempo", aseveró.
Flores recordó que en la ejecución del proyecto se registraron muchos problemas, entre ellos el más importante la liberación del banco de agregados debido a muchos factores fortuitos generados por parte de las comunidades.
"Pese a los problemas que hemos tendido con los bancos de agregados y otros temas relacionados a la construcción de la carretera, estamos en condiciones de asegurar que este tramo será concluido hasta el primer cuatrimestre de la gestión 2016", señaló.
La liberación de los bancos de materiales para este tramo provocó aproximadamente seis meses de retraso, toda vez que en algunas comunidades rechazaron la producción de agregados para el pavimento rígido, razón por la cual la ABC gestionó el banco de agregados de Tucapa que está en la comunidad de Agua de Castilla; municipio de Belén de Andamarca.
Flores sostuvo que ahora está realizándose la producción de agregados para su posterior traslado a la planta de hormigón para la mezcla respectiva y el colocado del mismo.
El fiscal de obra de la ABC Oruro, Óscar Flores Ramírez indicó que se realizaron inspecciones al banco de agregados, así como a la planta de hormigón que se encuentra emplazada en la comunidad de Copacabanita para ultimar detalles e iniciar con el colocado del pavimento rígido.
"Se ha realizado una inspección conjunta entre Soboce, Congar y la ABC para coordinar los trabajos que se realizarán en las siguientes semanas, con el fin de contar con todos los materiales necesarios para realizar el trabajo de pavimento rígido", señaló.
El tramo Kulluri - Ancaravi tiene una longitud de 42 kilómetros; son los últimos kilómetros que restan para contar con una carretera totalmente asfaltada entre Oruro y el puerto chileno de Iquique.
Este tramo tiene una inversión inicial de 125 millones de bolivianos, la empresa contratista es la Asociación Accidental Congar & Asociado, la ABC Gerencia Regional Oruro firmó un contrato con Soboce para la provisión del cemento Portland IP - 40.
De acuerdo a la información proporcionada por el fiscal de obra, según la programación realizada se tiene que iniciar el colocado del pavimentado rígido en el mes de julio de la presente gestión.
"Esta coordinación nos permite ultimar detalles para planificar la provisión de cemento Portland IP - 40, pero también la producción de agregados por parte de la empresa contratista, con el fin de evitar cualquier contratiempo", aseveró.
Flores recordó que en la ejecución del proyecto se registraron muchos problemas, entre ellos el más importante la liberación del banco de agregados debido a muchos factores fortuitos generados por parte de las comunidades.
"Pese a los problemas que hemos tendido con los bancos de agregados y otros temas relacionados a la construcción de la carretera, estamos en condiciones de asegurar que este tramo será concluido hasta el primer cuatrimestre de la gestión 2016", señaló.
La liberación de los bancos de materiales para este tramo provocó aproximadamente seis meses de retraso, toda vez que en algunas comunidades rechazaron la producción de agregados para el pavimento rígido, razón por la cual la ABC gestionó el banco de agregados de Tucapa que está en la comunidad de Agua de Castilla; municipio de Belén de Andamarca.
Flores sostuvo que ahora está realizándose la producción de agregados para su posterior traslado a la planta de hormigón para la mezcla respectiva y el colocado del mismo.
Wednesday, June 17, 2015
Pobladores abren ruta con tractor en el Camino del Inca
"Sólo trabajan los domingos”, contó uno de los comunarios que ayer salía de Challapampa hacia la Cumbre. Hace tres días un tractor y dos volquetas ensanchaban el camino prehispánico desde la Apacheta Chucura con la ayuda de decenas de campesinos, con el fin de habilitar una vía para el ingreso de vehículos.
"Pedimos a la Gobernación y a la Alcaldía un camino y nadie nos hace caso”, agregó el comunario. Explicó que por esta razón cinco comunidades se organizaron para habilitar la vía "hasta donde se pueda”, pero la intención es llegar a Challapampa, que se encuentra a 14,5 kilómetros de la Cumbre.
El camino prehispánico o del Inca se encuentra en el Parque Nacional Cotapata, que tiene una superficie de 400 kilómetros cuadrados y llega hasta el valle del Choro, en los Yungas.
Al año, alrededor de 5.000 turistas pasan por esta vía, y su travesía de dos días y medio comienza en la Cumbre, a 4.670 metros de altura. Tras dos kilómetros de caminata se llega a la Apacheta Chucura, a 4.882 metros de altura. En este punto comienza el Camino del Inca, hasta donde ingresó la maquinaria pesada.
Las cinco comunidades que se encuentran en la zona buscan ampliar la vía que tiene dos metros y medio de ancho para que ingresen vehículos. Para ello, rasparon parte del cerro, sacaron tierra para nivelar la vía y colocaron piedras en las curvas cerradas para que tengan una mayor amplitud.
Según un informe publicado en la página web del Servicio Nacional de Áreas Protegidas (SERNAP), la población es de origen aymara en las tierras altas y de origen campesino mestizo y migrantes aymaras en los valles de Yungas.
Las comunidades se concentran, "mayormente”, a lo largo del valle del río Huarinilla. Entre las más importantes están Achura, Chucura, Choro, Tiquimani, Sandillani, Huancané, Chairo y Pacollo.
"En el interior del área protegida de Cotapata, la población total es de aproximadamente 1.600 habitantes (unas 250 familias). Sin embargo, en esta cifra no están incluidos algunos importantes núcleos de ocupación más reciente a lo largo de varios ríos de la región sureste del área, donde se asentaron cooperativistas mineros (auríferos), por lo que se desconoce el número de habitantes”, detalla el informe del SERNAP.
El ministro de Culturas, Marko Machicado, desconoce estos trabajos. "Con toda sinceridad no hemos recibido ninguna advertencia sobre esta situación. Tampoco hemos estado con algún equipo del Viceministerio haciendo alguna inspección”, declaró. Incluso pidió "que nos hicieran llegar oficialmente este tema, para que podamos mandar una brigada de inspección”.
"Pedimos a la Gobernación y a la Alcaldía un camino y nadie nos hace caso”, agregó el comunario. Explicó que por esta razón cinco comunidades se organizaron para habilitar la vía "hasta donde se pueda”, pero la intención es llegar a Challapampa, que se encuentra a 14,5 kilómetros de la Cumbre.
El camino prehispánico o del Inca se encuentra en el Parque Nacional Cotapata, que tiene una superficie de 400 kilómetros cuadrados y llega hasta el valle del Choro, en los Yungas.
Al año, alrededor de 5.000 turistas pasan por esta vía, y su travesía de dos días y medio comienza en la Cumbre, a 4.670 metros de altura. Tras dos kilómetros de caminata se llega a la Apacheta Chucura, a 4.882 metros de altura. En este punto comienza el Camino del Inca, hasta donde ingresó la maquinaria pesada.
Las cinco comunidades que se encuentran en la zona buscan ampliar la vía que tiene dos metros y medio de ancho para que ingresen vehículos. Para ello, rasparon parte del cerro, sacaron tierra para nivelar la vía y colocaron piedras en las curvas cerradas para que tengan una mayor amplitud.
Según un informe publicado en la página web del Servicio Nacional de Áreas Protegidas (SERNAP), la población es de origen aymara en las tierras altas y de origen campesino mestizo y migrantes aymaras en los valles de Yungas.
Las comunidades se concentran, "mayormente”, a lo largo del valle del río Huarinilla. Entre las más importantes están Achura, Chucura, Choro, Tiquimani, Sandillani, Huancané, Chairo y Pacollo.
"En el interior del área protegida de Cotapata, la población total es de aproximadamente 1.600 habitantes (unas 250 familias). Sin embargo, en esta cifra no están incluidos algunos importantes núcleos de ocupación más reciente a lo largo de varios ríos de la región sureste del área, donde se asentaron cooperativistas mineros (auríferos), por lo que se desconoce el número de habitantes”, detalla el informe del SERNAP.
El ministro de Culturas, Marko Machicado, desconoce estos trabajos. "Con toda sinceridad no hemos recibido ninguna advertencia sobre esta situación. Tampoco hemos estado con algún equipo del Viceministerio haciendo alguna inspección”, declaró. Incluso pidió "que nos hicieran llegar oficialmente este tema, para que podamos mandar una brigada de inspección”.
Denuncian deterioro de vías por sobrepeso de camiones
La causa principal del deterioro de las carreteras en el país es el exceso de peso que tienen los camiones de alto tonelaje. "No existe el control de cargas en las carreteras, en las inspecciones realizadas tanto en la vía hacia Trinidad, como en la ruta antigua a Cochabamba, no se evidenciaron balanzas de pesaje, por lo tanto no hay control", expresó Roger Montenegro, presidente del Comité Cívico de Santa Cruz, quien realizó la semana pasada una inspección en las principales vías de acceso al departamento, junto a representantes del transporte pesado, la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB), la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex) y la Cámara de la Construcción (Cadecocruz).
Peso óptimo. Por su parte Julio César Ulloa, gerente de la Cámara de Transporte Pesado, indicó que el peso que deben tener los camiones de carga es de 45 toneladas y no así de más de 70. "Nosotros, por ejemplo, pertenecemos al transporte pesado internacional por lo que cumplimos con las dimensiones exactas, es decir, cumplimos con la ley de aduanas y la ley de peso, transportando nuestros productos desde las fronteras hasta las aduanas interiores".
Transporte interno sin control Ulloa indicó que es a los transportistas que circulan dentro del país a quienes no se los controla, por ejemplo a los que cargan granos, ganado u otro tipo de cargas que generan baches en las vías. "El problema está en el transporte local, exceden en el peso y esto termina en el deterioro de las carreteras de nuestro país", aseveró.
Sin mantenimiento. Asimismo, el titular de la institucionalidad cruceña manifestó que no existe un programa de mantenimiento de carretera efectivo, si bien la ABC está trabajando en diferentes tramos, las carreteras en general no están en condiciones óptimas para el tránsito de vehículos.
Balanzas móviles. Por su parte la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) admitió la situación de las vías, indicando que hay muchas estaciones de control de peso que hay que reestructurar. Por lo pronto, para dar una solución más rápida dotarán de 16 balanzas móviles para las principales carreteras, dos de ellas serán destinadas para Santa Cruz.
Peso óptimo. Por su parte Julio César Ulloa, gerente de la Cámara de Transporte Pesado, indicó que el peso que deben tener los camiones de carga es de 45 toneladas y no así de más de 70. "Nosotros, por ejemplo, pertenecemos al transporte pesado internacional por lo que cumplimos con las dimensiones exactas, es decir, cumplimos con la ley de aduanas y la ley de peso, transportando nuestros productos desde las fronteras hasta las aduanas interiores".
Transporte interno sin control Ulloa indicó que es a los transportistas que circulan dentro del país a quienes no se los controla, por ejemplo a los que cargan granos, ganado u otro tipo de cargas que generan baches en las vías. "El problema está en el transporte local, exceden en el peso y esto termina en el deterioro de las carreteras de nuestro país", aseveró.
Sin mantenimiento. Asimismo, el titular de la institucionalidad cruceña manifestó que no existe un programa de mantenimiento de carretera efectivo, si bien la ABC está trabajando en diferentes tramos, las carreteras en general no están en condiciones óptimas para el tránsito de vehículos.
Balanzas móviles. Por su parte la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) admitió la situación de las vías, indicando que hay muchas estaciones de control de peso que hay que reestructurar. Por lo pronto, para dar una solución más rápida dotarán de 16 balanzas móviles para las principales carreteras, dos de ellas serán destinadas para Santa Cruz.
ABC anuncia mejoramiento del tramo San Ignacio de Moxos-Monte Grande
El gerente departamental de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luís Zelada, informó que en los siguientes días se comenzará a trabajar en el mejoramiento del tramo San Ignacio de Moxos-Monte Grande, al margen de lo que hace la Fuerza de Ingeniería Social Bolivia-Venezuela.
Zelada indicó que se coordinó con la Fuerza Binacional para no duplicar esfuerzos, además aclaró que ese tramo de 80 kilómetros es parte de la ruta 24 de la red vial fundamental.
"Tenemos programado en los próximos días hacer una intervención, tener una nivelación y bacheo, no en un volumen grande, pero sí lo hacemos para garantizar la transitabilidad", indicó.
La ABC por medio de la empresa Punta Arenas, se encargará de la nivelación y bacheo de plataforma, mientras que la Fuerza de Ingeniería Social levantará un terraplén de 40 a 60 centímetros.//Rdc
Zelada indicó que se coordinó con la Fuerza Binacional para no duplicar esfuerzos, además aclaró que ese tramo de 80 kilómetros es parte de la ruta 24 de la red vial fundamental.
"Tenemos programado en los próximos días hacer una intervención, tener una nivelación y bacheo, no en un volumen grande, pero sí lo hacemos para garantizar la transitabilidad", indicó.
La ABC por medio de la empresa Punta Arenas, se encargará de la nivelación y bacheo de plataforma, mientras que la Fuerza de Ingeniería Social levantará un terraplén de 40 a 60 centímetros.//Rdc
Tuesday, June 16, 2015
ABC amplía el ancho de dos puentes
Con la ampliación de dos puentes, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) garantiza la transitabilidad en la Doble Vía Quillacollo-Suticollo.
El ancho de los puentes Khora I y II en Vinto, Oruro, se ampliará de forma transversal a 19 metros cada uno y será de tres carriles de tráfico por cada sentido de circulación.
Ahora, los puentes tienen 26,2 metros de calzada y 1,20 metros de aceras peatonales a cada lado del puente, facilitando la circulación de aproximadamente 49 mil vehículos por día que circulan en esa ruta.
La ampliación de 7,2 a 26,2 metros de ancho de calzada de ambos puentes, ubicados en las cercanías del kilómetro cuatro de la doble vía, fueron ejecutados con una inversión de casi Bs 9 millones, según la ABC.
En el caso del puente Khora I, la construcción concluyó en el mes de abril, mientras que en el Khora II está en puertas la colocación de la carpeta asfáltica, con lo cual, la circulación vehicular entre el municipio de Vinto con los municipios de Quillacollo y de Sipe Sipe se verá altamente favorecida.
El ancho de los puentes Khora I y II en Vinto, Oruro, se ampliará de forma transversal a 19 metros cada uno y será de tres carriles de tráfico por cada sentido de circulación.
Ahora, los puentes tienen 26,2 metros de calzada y 1,20 metros de aceras peatonales a cada lado del puente, facilitando la circulación de aproximadamente 49 mil vehículos por día que circulan en esa ruta.
La ampliación de 7,2 a 26,2 metros de ancho de calzada de ambos puentes, ubicados en las cercanías del kilómetro cuatro de la doble vía, fueron ejecutados con una inversión de casi Bs 9 millones, según la ABC.
En el caso del puente Khora I, la construcción concluyó en el mes de abril, mientras que en el Khora II está en puertas la colocación de la carpeta asfáltica, con lo cual, la circulación vehicular entre el municipio de Vinto con los municipios de Quillacollo y de Sipe Sipe se verá altamente favorecida.
Condo K - Km 80 ya tiene 42 kilómetros asfaltados
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que 42 de los 85 kilómetros que tiene la carretera Condo K - Km 80 ya se encuentran asfaltados.
Mientras que en las próximas semanas se espera que la ABC habilite el puente Sevaruyo de 120 metros para el tráfico vehicular que ya fue concluido.
"En los restantes kilómetros la capa sub-base está totalmente concluida, la capa base y la imprimación están en ejecución y se encuentran a menos de 20 kilómetros de concluir todo el tramo", informó el fiscal de obra a.i. de la Gerencia Regional de la ABC de Potosí, Jaime Ortiz.
Dijo que en los trabajos de colocado de capa base se tiene un avance estimado de 600 metros lineales por jornada. En el colocado de carpeta asfáltica se tiene un avance de 1 kilómetro por día.
"Las condiciones frías de la región es un obstáculo, pero aun así el avance de obras es importante con el objetivo de cumplir los plazos contractuales", dijo Ortiz.
La obra que corresponde al Tramo II del proyecto Condo K - Huancarani - Uyuni está siendo ejecutada por la Asociación Accidental ICE con una inversión de más de 44 millones de dólares, bajo la supervisión de la Consultora Euro Estudios Top Com.
IMPORTANCIA
El proyecto carretero Condo K - Huancarani - Uyuni de 165 kilómetros de longitud está siendo ejecutado con una inversión más de 100 millones de dólares, considerando la construcción y la supervisión de la obra.
El tramo I: Uyuni - Km 80 está siendo ejecutado por las empresas José Cartellone-Copesa y el tramo II Km. 80 - Condo K está a cargo de ICE Ingenieros Asociados.
La obra busca mejorar la carretera Uyuni-Huancarani en el departamento de Potosí, y el tramo Huancarani-Cruce Condo K en el departamento de Oruro. La iniciativa beneficiará en particular a la ciudad de Uyuni, que cuenta con los depósitos de litio más grandes del mundo y es un importante atractivo turístico del país.
Mientras que en las próximas semanas se espera que la ABC habilite el puente Sevaruyo de 120 metros para el tráfico vehicular que ya fue concluido.
"En los restantes kilómetros la capa sub-base está totalmente concluida, la capa base y la imprimación están en ejecución y se encuentran a menos de 20 kilómetros de concluir todo el tramo", informó el fiscal de obra a.i. de la Gerencia Regional de la ABC de Potosí, Jaime Ortiz.
Dijo que en los trabajos de colocado de capa base se tiene un avance estimado de 600 metros lineales por jornada. En el colocado de carpeta asfáltica se tiene un avance de 1 kilómetro por día.
"Las condiciones frías de la región es un obstáculo, pero aun así el avance de obras es importante con el objetivo de cumplir los plazos contractuales", dijo Ortiz.
La obra que corresponde al Tramo II del proyecto Condo K - Huancarani - Uyuni está siendo ejecutada por la Asociación Accidental ICE con una inversión de más de 44 millones de dólares, bajo la supervisión de la Consultora Euro Estudios Top Com.
IMPORTANCIA
El proyecto carretero Condo K - Huancarani - Uyuni de 165 kilómetros de longitud está siendo ejecutado con una inversión más de 100 millones de dólares, considerando la construcción y la supervisión de la obra.
El tramo I: Uyuni - Km 80 está siendo ejecutado por las empresas José Cartellone-Copesa y el tramo II Km. 80 - Condo K está a cargo de ICE Ingenieros Asociados.
La obra busca mejorar la carretera Uyuni-Huancarani en el departamento de Potosí, y el tramo Huancarani-Cruce Condo K en el departamento de Oruro. La iniciativa beneficiará en particular a la ciudad de Uyuni, que cuenta con los depósitos de litio más grandes del mundo y es un importante atractivo turístico del país.
Monday, June 15, 2015
Sub contratistas ejecutarán la vía Entre Ríos-Palos Blancos
El consorcio español Ceinsa – Incoydesa Ingennya, que se adjudicó con bombos y platillos el tramo caminero Entre Ríos - Palos Blancos, de unos 62 kilómetros de longitud, por un monto que asciende a los 560 millones de bolivianos, no ejecutará el proyecto vial y dejará la responsabilidad a empresas sub contratadas del interior del país, según denunciaron autoridades departamentales y sectores vinculados a la construcción.
Se denunció que la empresa española estaría contratando a cuatro empresas del interior del país, en su mayoría de Santa Cruz, para que se hagan cargo de la ejecución del proyecto de asfalto llave en mano que adjudicó la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Esta preocupación la dio a conocer el secretario de la Asamblea legislativa Departamental de Tarija, Abel Guzmán, asambleísta del Movimiento Al Socialismo (MAS) por la provincia O´Connor, quien dijo que a semanas de iniciar la ejecución del proyecto la empresa española está dejando su responsabilidad a empresas sub contratadas del país para que encaren la obra caminera desde Palos Blancos a Entre Ríos.
“Queremos denunciar que la empresa española, que con tanta expectativa para la región se adjudicó la obra caminera Palos Blancos-Entre Ríos, está procediendo a sub contratar empresas para que se hagan cargo del proyecto y esto debemos analizarlo como autoridades departamentales y provinciales”, dijo el asambleísta.
Asimismo, la autoridad departamental alertó de los problemas medio ambientales y los daños económicos que va ocasionar la ejecución del proyecto de asfalto, como daños ambientales, levantamiento de los algunos ductos, interconexiones de la fibra óptica y afectaciones a propiedades privadas que no se estarían encarando con responsabilidad tanto la empresa como las autoridades regionales.
Para el vicepresidente de la Asociación de los Volqueteros del Sur, Ceferino Cruz Camacho, la decisión del consorcio de contratar directamente otras empresas, en su mayoría del oriente, pone en riesgo la estabilidad laboral de las empresas tarijeñas y no se garantiza la conclusión del proyecto en los plazos establecidos dentro el contrato de la obra.
“Para nosotros esto es una mala noticia, va en contra de las empresas tarijeñas y los mismo trabajadores, porque al saber que existe sub contratadas la mano de obra quedará desempleada. Además qué garantías se tiene para que el proyecto tan anhelado para los tarijeños concluya en el plazo establecido”, dijo el dirigente.
Para el subgobernador de la provincia O`Connor, Walter Ferrufino Gayte, lo importante es que la obra se ejecute y no quién la ejecute. La autoridad indicó que en representación de los beneficiarios del proyecto, exigirá a la empresa Ceinsa cumplir con todas especificaciones técnicas y de calidad que establece el contrato para garantizar la conclusión de la obra en los plazos establecidos.
“Yo creo que en realidad lo que nos interesa es que la obra se construya de la mejor forma y con las garantías de durabilidad, tal con señalan los contratos, mas allá de quién lo haga es una situación particular por el tema de llave en mano. Pero aquí lo que nos importante es que se respeten los plazos y los tiempos, a eso tenemos que exigir un cumplimiento estricto”, dijo la autoridad.
Las empresas siguen impagas por ejecución de obras
El vicepresidente de la Asociación de Volqueteros del Sur, Ceferino Cruz Camacho, informó que las deudas por la construcción de obras, tanto en la gobernación como en las sub gobernaciones y en algunos casos los municipios, siguen sin cancelarse por parte de las nuevas autoridades. Por ello decidieron buscar reuniones con el gobernador, Adrián Oliva, para analizar el tema antes de ingresar en medidas de presión por el impago a las empresas y los trabajadores desde diciembre de la pasada gestión.
En San Lorenzo, caduca cemento asfáltico destinado a una avenida
Pasaron 69 meses desde el día que el Presidente del Estado Plurinacional entregó 300 toneladas métricas de cemento asfáltico para concluir la construcción de la avenida Circunvalación en el municipio de San Lorenzo. Pero a casi seis años de su entrega no se destinó ni un solo turril a la ejecución de los trabajos encomendados.
Al haberse permitido que el cemento asfáltico caduque, el alcalde de San Lorenzo, Miguel Ávila, considera que existe un daño económico al Estado, por lo que dicha situación será denunciada.
La entrega de las 300 toneladas del cemento fue realizada por el presidente Evo Morales cuando visitó San Lorenzo para efectivizar la entrega del mercado que lleva su nombre. En ese entonces fungía como alcalde Miguel Ávila, quien pocos meses después tuvo que dejar su cargo por las elecciones municipales de 2010. Tras aquellos comicios asumió la administración edil Juan Carlos Gutiérrez, quien debió instruir el asfaltado de la avenida, vía que no sobrepasa los tres kilómetros. Sin embargo, esta ex autoridad no planteó soluciones o dispuso que el asfalto sea empleado para el mejoramiento de las calles, al contrario permitió que este caduque a la vista de todos los visitantes a la provincia Méndez.
Ahora que nuevamente Miguel Ávila retomó el mando del Gobierno Municipal se tomarán acciones legales sobre este punto en particular.
“Dejaron la avenida Circunvalación que sólo faltaba colocar el asfalto. Ese material estaba ahí, pero no lo quisieron hacer y simplemente la dejaron abandonada –dijo el Alcalde–. Prefirieron que se pudra ese asfalto, porque ya debe estar inutilizado, ese asfalto está cinco años dejado”.
Ávila aseguró que se tomarán acciones legales de manera urgente para establecer las responsabilidades en el abandono de este proyecto caminero. “Han generado un daño económico al estado tremendo –manifestó Ávila–. Por una sola razón política, de no dar continuidad a las obras que yo estaba encaminando y eso va tener una responsabilidad penal”. Pero al margen de establecer las responsabilidades, la autoridad señaló que la conclusión de esta vía será una de sus principales prioridades.
Las esperanzas para que la obra se concluya son más que evidentes porque al tener una vía alterna se facilitará el transporte de los productos agrícolas que se produce en la tierra de Méndez. Si se llegara a ejecutar la avenida Ecológica, esta conectaría con la avenida abandonada, aunque aún se desconoce cuánto demandará la construcción, porque además que se debe priorizar la construcción de muros de contención o gaviones a las orillas del río para evitar que la plataforma sufra daños.
El ex cívico de Méndez y actual asambleísta por Unidad Demócrata Departamental (UD-A), Dilberth Flores, criticó que se haya permitido el derroche de los turriles de asfalto. El cemento asfáltico actualmente está almacenado en los terrenos del coliseo deportivo. En una visita reciente de EPeN se observó que algunos de los tachones estaban abiertos y otros tirados por el lugar.
El subgobernador de la provincia Méndez, René Valdez, recordó que el proyecto de la avenida Circunvalación era una obra concurrente entre el Gobierno Municipal y la ex Prefectura del Departamento de Tarija. “Seguramente este proyecto está para su revisión, debemos conocer cuánto logró transferir la ex Prefectura y si aún falta la transferencia de los recursos –mencionó el Subgobernador–. Esperamos que se pueda agilizar y concretizar, porque así tendremos una nueva ruta desde San Lorenzo hacia Tomatitas”.
EPeN intentó hablar con el ex alcalde, Juan Carlos Gutiérrez, para conocer por qué no dio curso a ese proyecto, sin embargo, pese a la insistencia, la autoridad no contestó su teléfono celular.
Subgobernador pedirá que se retome la obra
Aunque el alcalde municipal de San Lorenzo, Miguel Ávila, ya se comprometió a retomar y concluir con la construcción de la avenida Circunvalación, el subgobernador de la provincia Méndez, René Valdez, afirmó que se solicitará de manera formal la reactivación del proyecto y de ser necesario se agendará una reunión personal para trazar una agenda de trabajo a favor de los habitantes de la provincia Méndez.
Sunday, June 14, 2015
PRESIDENTE NACIONAL DE LA SOCIEDAD DE INGENIEROS DE BOLIVIA (sib) Marco Antonio Fuentes: “La topografía del país encarece los costos”
¿Qué evaluación tiene la Sociedad de Ingenieros de Bolivia sobre los altos costos que se paga por cada kilómetro?
Es un tema delicado. Lo que encarece los costos es la diversidad geográfica que tiene el país. Hacer carreteras en el occidente tiene un precio, en los valles otro y en el oriente otro. Por otro lado, Bolivia es campeón para importar insumos, equipos y maquinaria.
Tenemos que importar asfalto, fierro, tractores, etc. Dependemos de los precios internacionales.
Lo único que tenemos en Bolivia es la mano de obra calificada. Todos estos factores influyen al momento de construir carreteras.
Hace poco se inauguró la doble vía Oruro-La Paz que llegó a costar más de 1,5 millones por cada km ¿A qué obedece el incremento del costo?
Mire, en el oriente faltan agregados y el transporte es elevado; en el occidente sobran los agregados pero hay que hacer obras de arte (túneles, puentes, etc). Esto hay que medir cuidadosamente en los procesos de licitación y adjudicación. Es cara por la diversidad geográfica.
Usted señala que la diversidad geográfica juega un papel preponderante a la hora de fijar precios.
¿Cuál es el costo promedio por kilómetro construido de asfalto en el país?
Lo partiría en dos. En el occidente está en el orden de $us 1,5 millones y en el oriente entre 1 y 1,2 millones. Reitero, todo depende de los factores antes mencionados y la importación.
¿Y la carretera Santa Cruz-Trinidad?
Es interesante analizar esta vía. En Bolivia se ha hecho mucho pero falta más. Mire, se construyó esta vía pero no se le hizo mantenimiento oportuno, no se le puso los controles de peso, así no hay presupuesto que aguante.
El tramo más complicado es El Sillar. ¿Por qué nadie da una solución de fondo?
Es un tema de ingeniería profunda. Ningún Gobierno le ha puesto el dedo porque es una obra muy cara. Al tener fallas geológicas encarecen los costos. Hay soluciones técnicas pero no hay una voluntad política. Hay soluciones parche. La ABC dijo que ya hay una decisión, esperemos que se cumpla. Ojalá sea así
Es un tema delicado. Lo que encarece los costos es la diversidad geográfica que tiene el país. Hacer carreteras en el occidente tiene un precio, en los valles otro y en el oriente otro. Por otro lado, Bolivia es campeón para importar insumos, equipos y maquinaria.
Tenemos que importar asfalto, fierro, tractores, etc. Dependemos de los precios internacionales.
Lo único que tenemos en Bolivia es la mano de obra calificada. Todos estos factores influyen al momento de construir carreteras.
Hace poco se inauguró la doble vía Oruro-La Paz que llegó a costar más de 1,5 millones por cada km ¿A qué obedece el incremento del costo?
Mire, en el oriente faltan agregados y el transporte es elevado; en el occidente sobran los agregados pero hay que hacer obras de arte (túneles, puentes, etc). Esto hay que medir cuidadosamente en los procesos de licitación y adjudicación. Es cara por la diversidad geográfica.
Usted señala que la diversidad geográfica juega un papel preponderante a la hora de fijar precios.
¿Cuál es el costo promedio por kilómetro construido de asfalto en el país?
Lo partiría en dos. En el occidente está en el orden de $us 1,5 millones y en el oriente entre 1 y 1,2 millones. Reitero, todo depende de los factores antes mencionados y la importación.
¿Y la carretera Santa Cruz-Trinidad?
Es interesante analizar esta vía. En Bolivia se ha hecho mucho pero falta más. Mire, se construyó esta vía pero no se le hizo mantenimiento oportuno, no se le puso los controles de peso, así no hay presupuesto que aguante.
El tramo más complicado es El Sillar. ¿Por qué nadie da una solución de fondo?
Es un tema de ingeniería profunda. Ningún Gobierno le ha puesto el dedo porque es una obra muy cara. Al tener fallas geológicas encarecen los costos. Hay soluciones técnicas pero no hay una voluntad política. Hay soluciones parche. La ABC dijo que ya hay una decisión, esperemos que se cumpla. Ojalá sea así
Asfaltado de 1 km en Bolivia vale entre $us 1 y 1,5 millones
La diversidad geográfica sumada a la importación de casi todos los insumos para construir vías, encarecen los costos de las carreteras en Bolivia. En los últimos años, ejecutar 1 km de asfaltado oscila entre $us 1 millón y 1,5 millones, según estimaciones de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) y de expertos internacionales.
A modo de ejemplo, la doble vía La Paz-Oruro, de 203 km, demandó una inversión de 302,5 millones, es decir $us 1,5 millones por km y es considerada una de las más caras de la región. La ejecución vial de 44 km de la carretera Los Lotes-Río Grande, en Santa Cruz, demandará costos superiores a los $us 55 millones; la doble vía Puente Yapacaní-Puente Ichilo, de 58,8 kilómetros, demanda una inversión que supera los $us 80 millones.
Las altas cifras se justifican en criterio de la SIB y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
La SIB sintetiza que Bolivia es el campeón en importación de insumos para construir carreteras, además que su diversidad geográfica (altiplano, valles y llanos) incide en los costos.
Los argumentos de la ABC
La ABC evita hablar de cifras y argumenta que hay varios factores que determinan el costo de construcción, entre ellos cita la clasificación (carreteras convencionales o dobles vías), el tipo de terreno, condiciones técnicas y de calidad, la región o ubicación del proyecto, la disponibilidad de materiales, los factores ambientales, el tipo de construcción y presupuesto.
Según la ABC, en la actualidad se están construyendo 3.172 km de carreteras y se prevé entregar 986,5 km en 2015. (incluyendo los 203 km de la doble vía La Paz-Oruro).
De 16 proyectos a entregarse este año, seis se desarrollan en Cochabamba, cuatro en La Paz, dos en Chuquisaca, uno en Oruro, uno en Potosí, uno en el Beni y uno en Santa Cruz.
Si bien no existen estadísticas que comparen el valor de la construcción de caminos en la región, ni siquiera los países llevan individualmente un registro pormenorizado de los costos promedio. Hay parámetros en algunos países que dan una pauta del costo de referencia. En México se tiene un costo de $us 1,2 millones por km; en Perú $us 980.000 y en Argentina $us 1 millón.
Cadecocruz hace gestiones
Guillermo Schrupp Rivero, presidente de la Cámara de la Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz), señala que cada tipo de zona tiene precios diferentes. “No es lo mismo construir un kilómetro de carretera en El Sillar, en Cochabamba, que a través de un cerro en el occidente o a través de pantanos en el oriente”, enfatizó.
La Cadecocruz realiza gestiones con la ABC para establecer precios adecuados y un buen diseño, para que las obras puedan ser adjudicadas en primera convocatoria y no sufran aumentos y retrasos.
Representantes del transporte pesado exigieron a la ABC hacer una buena labor de fiscalización de las nuevas vías que ejecutan principalmente algunas empresas chinas, pues no se justificarían los altos costos que eroga el Estado nacional si estas vías se deterioran en menos de 10 años
Vía Condo K - Huancarani presenta avance del 50%
La carretera Condo K, que unirá Oruro con Uyuni, en Potosí, ya tiene un avance del 50% en el asfaltado, de los 85 kilómetros ya se avanzó 42 kilómetros, informó la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Paralelamente, la estatal prevé habilitar el puente Sevaruyo de 120 metros, obra que ya fue concluida, señala una nota de prensa.
La obra corresponde al Tramo II del proyecto Condo K-Huancarani-Uyuni, que es ejecutada por la Asociación Accidental ICE, con una inversión de más de 44 millones de dólares.
El proyecto caminero Condo K-Huancarani-Uyuni, de 165 kilómetros de longitud, dispone de un recurso de más de 100 millones de dólares, tiene el fin de mejorar la vía hacia Uyuni, zona turística.
Paralelamente, la estatal prevé habilitar el puente Sevaruyo de 120 metros, obra que ya fue concluida, señala una nota de prensa.
La obra corresponde al Tramo II del proyecto Condo K-Huancarani-Uyuni, que es ejecutada por la Asociación Accidental ICE, con una inversión de más de 44 millones de dólares.
El proyecto caminero Condo K-Huancarani-Uyuni, de 165 kilómetros de longitud, dispone de un recurso de más de 100 millones de dólares, tiene el fin de mejorar la vía hacia Uyuni, zona turística.
Saturday, June 13, 2015
ABC apura diseño final para vía La Angostura-Comarapa
Lluvia persistente, humedad, barro y uno que otro deslizamiento de piedras y tierra son los condimentos que hacen más notorio que el tramo, en especial, La Angostura-Bermejo necesita con urgencia una cirugía mayor. Los parches o las obras de mantenimiento hace tiempo ya fueron superadas por el deterioro estructural de esta vía hacia los valles cruceños.
Con el propósito de tener un panorama más completo sobre el trabajo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) el Comité pro Santa Cruz, acompañado por autoridades de los valles, por representantes del transporte y de la ABC organizó un recorrido para constatar los trabajos de mantenimiento que se realizan y el avance en el diseño final.
Al respecto, Adhemar Rocabado, gerente de ABC Santa Cruz, explicó que ya se trabajó un 70% en el diseño o en el estudio de todas las posibilidades técnicas que permitan la construcción de los 190 km que hay entre La Angostura y Comarapa, y que en principio se calcula una inversión superior a los $us 130 millones.
Rocabado indicó que la empresa encargada del estudio es CPS Belmonte y que calcula que hasta septiembre se concluya con esta etapa, que permitirá saber dónde se deben construir puentes, viaductos, muros de contención o ampliación de los carriles.
Luego de contar con el diagnóstico final, el siguiente paso es buscar el financiamiento, realizar una licitación y posterior adjudicación. A criterio de Rocabado eso concluirá en diciembre. Las obras empezarán en los primeros meses de 2016.
“Para el Gobierno esta ruta es de prioridad para el 2016, por lo que hizo saber que se van a destinar $us 160 millones para el asfalto completo del tramo Comarapa-Santa Cruz, que son unos 241 km” precisó.
Pero mientras dura el trabajo de estudio, en la zona se están haciendo trabajos de mantenimiento que están a cargo del consorcio Comarapa.
El recorrido
Roger Montenegro, presidente del Comité pro Santa Cruz, se mostró preocupado por el estado de la carretera y consideró que urge un trabajo a fondo donde las soluciones sean estructurales y no temporales.
“Esta lluvia desnuda todo lo malo. Mire los baches, los derrumbes y cómo el camino por efecto del agua cada vez es más angosto, en algunos sectores la pérdida de plataforma es preocupante”, señaló Montenegro.
María Zabala, presidenta del sindicato de transporte interprovincial 24 de Septiembre, que cubre la ruta Santa Cruz-Vallegrande, puntualizó que el problema de los baches y la pérdida de plataforma es el principal problema que tienen
Con el propósito de tener un panorama más completo sobre el trabajo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) el Comité pro Santa Cruz, acompañado por autoridades de los valles, por representantes del transporte y de la ABC organizó un recorrido para constatar los trabajos de mantenimiento que se realizan y el avance en el diseño final.
Al respecto, Adhemar Rocabado, gerente de ABC Santa Cruz, explicó que ya se trabajó un 70% en el diseño o en el estudio de todas las posibilidades técnicas que permitan la construcción de los 190 km que hay entre La Angostura y Comarapa, y que en principio se calcula una inversión superior a los $us 130 millones.
Rocabado indicó que la empresa encargada del estudio es CPS Belmonte y que calcula que hasta septiembre se concluya con esta etapa, que permitirá saber dónde se deben construir puentes, viaductos, muros de contención o ampliación de los carriles.
Luego de contar con el diagnóstico final, el siguiente paso es buscar el financiamiento, realizar una licitación y posterior adjudicación. A criterio de Rocabado eso concluirá en diciembre. Las obras empezarán en los primeros meses de 2016.
“Para el Gobierno esta ruta es de prioridad para el 2016, por lo que hizo saber que se van a destinar $us 160 millones para el asfalto completo del tramo Comarapa-Santa Cruz, que son unos 241 km” precisó.
Pero mientras dura el trabajo de estudio, en la zona se están haciendo trabajos de mantenimiento que están a cargo del consorcio Comarapa.
El recorrido
Roger Montenegro, presidente del Comité pro Santa Cruz, se mostró preocupado por el estado de la carretera y consideró que urge un trabajo a fondo donde las soluciones sean estructurales y no temporales.
“Esta lluvia desnuda todo lo malo. Mire los baches, los derrumbes y cómo el camino por efecto del agua cada vez es más angosto, en algunos sectores la pérdida de plataforma es preocupante”, señaló Montenegro.
María Zabala, presidenta del sindicato de transporte interprovincial 24 de Septiembre, que cubre la ruta Santa Cruz-Vallegrande, puntualizó que el problema de los baches y la pérdida de plataforma es el principal problema que tienen
Hay cinco puntos críticos en la carretera a los valles
En un nuevo recorrido de inspección a la carretera antigua, en el tramo de la Angostura-Comarapa de 231 kilómetros, el Comité Cívico Pro Santa Cruz junto a la Dirección Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ha podido establecer ayer una vía en mal estado con cinco puntos críticos.
Específicamente en la zona previa antes de llegar a Samaipata se encuentran los mayores problemas, donde se pudo evidenciar persistentes derrumbes, deslizamiento de piedras sobre la vía, pérdida de palataforma, baches por doquier, entre otros. Sin embargo, en cada tramo, la ABC viene desplazando trabajos preventivos y de contención. Esta situación es motivo de quejas permanentes por parte de transportistas, pobladores y productortes agrícolas de los valles cruceños.
"En términos generales, la carretera está en mal estado, pero el más preocupante se encuentra en el punto denominado Petacas (kilómetro 67), donde se está levantando un puente. Esto estaría para el servicio del público en un mes y medio", informó Róger Montenegro, presidente del Comité Cívico de Santa Cruz.
Quejas de la zona. Por su parte, Raúl Costas, presidente del Comité Cívico Provincial de los Valles, pidió a la ABC celeridad en los proyectos de reconstrucción total de vía. "Necesitamos ya la reconstrucción de la carretera para otros 50 años. Por aquí sale el 60% de la producción alimentaria de la región. Y cuando hay un derrumbe, la situación se pone crítica para nosotros", reclamó el cívico.
A su turno, María Sabala Morales, ejecutiva del Sindicato de Transporte 24 de Septiembre y "Los Cumpas Cárdenas", pidió a la ABC atención oportuna a las contingencias y derrumbes que se dan de manera frecuente en dicha vía. "Aquí todos los días pasamos situaciones, cuando caen esas piedras, nos pone la vida en riesgo o cuando hay baches, es un peligro", señaló.
En respuesta a esas inquietudes, Adhemar Rocabado, gerente regional de ABC, señaló que el tramo del kilómetro 231 ha cumplido su vida útil, además de los cinco puntos críticos. A ello, puntualizó, se tiene el proyecto a diseño final que debe ser entregado hasta el mes de septiembre, a cuyo efecto requerirá al menos una inversión de $us 168 millones. "Los diseños los estaríamos concluyendo hasta el mes de septiembre, en eso se está trabajando y el Presidente en ejercicio (García Linera) ha confirmado que el 2016 se estaría licitando", informó.
Montenegro y el cívico provincial señalaron que hoy en el Congreso de comités cívicos, a realizarse en Samaipata, pedirán al Gobierno celeridad y prioridad nacional a dicho tramo, dado que la vía Comarapa-Epizana ya fue licitada para su reconstrucción total.
"En definitiva en septiembre tendremos el estudio (Tesa), ahí sabremos la propuesta. A partir de ahí el proceso sería buscar el financiamiento y luego agilizar la reconstrucción de la carretera. Nosotros como sociedad civil vamos ha realizar los seguimientos a todas las carreteras del departamento", finalizó presidente del Comité Cívico de Santa Cruz.
Urgencia
Los lugares donde hay preocupación
Las Petacas. Se encuentra en el kilómetro 67, donde se construye un puente de 22,6 metros de longitud. De momento se vienen colocando los pilotes, cuyo avance total se encuentra en un 25%. Se espera la entrega final en dos meses y medio.
Chorro Viejo. Se encuentra en el kilómetro 71, donde a causa de pérdida de plataforma, se viene realizando sostenimiento de talud. Además está en estudio la construcción de otro viaducto.
Mandarinal. Está en el kilómetro 76, donde se registra la caída de rocas de las paredes de la cerranía sobre la carretera. Según la ABC está bajo control, para el efecto se contruirán "banquinas" para atenuar el peligro.
Los Negros. Se localiza en el kilómetro 86, donde se registra una falla geológica que se manifestó en deslizamiento de la plataforma, por lo que ven necesario construir un puente de 100 metros de largo. Y un kilómetro posterior, la situación es similar.
Específicamente en la zona previa antes de llegar a Samaipata se encuentran los mayores problemas, donde se pudo evidenciar persistentes derrumbes, deslizamiento de piedras sobre la vía, pérdida de palataforma, baches por doquier, entre otros. Sin embargo, en cada tramo, la ABC viene desplazando trabajos preventivos y de contención. Esta situación es motivo de quejas permanentes por parte de transportistas, pobladores y productortes agrícolas de los valles cruceños.
"En términos generales, la carretera está en mal estado, pero el más preocupante se encuentra en el punto denominado Petacas (kilómetro 67), donde se está levantando un puente. Esto estaría para el servicio del público en un mes y medio", informó Róger Montenegro, presidente del Comité Cívico de Santa Cruz.
Quejas de la zona. Por su parte, Raúl Costas, presidente del Comité Cívico Provincial de los Valles, pidió a la ABC celeridad en los proyectos de reconstrucción total de vía. "Necesitamos ya la reconstrucción de la carretera para otros 50 años. Por aquí sale el 60% de la producción alimentaria de la región. Y cuando hay un derrumbe, la situación se pone crítica para nosotros", reclamó el cívico.
A su turno, María Sabala Morales, ejecutiva del Sindicato de Transporte 24 de Septiembre y "Los Cumpas Cárdenas", pidió a la ABC atención oportuna a las contingencias y derrumbes que se dan de manera frecuente en dicha vía. "Aquí todos los días pasamos situaciones, cuando caen esas piedras, nos pone la vida en riesgo o cuando hay baches, es un peligro", señaló.
En respuesta a esas inquietudes, Adhemar Rocabado, gerente regional de ABC, señaló que el tramo del kilómetro 231 ha cumplido su vida útil, además de los cinco puntos críticos. A ello, puntualizó, se tiene el proyecto a diseño final que debe ser entregado hasta el mes de septiembre, a cuyo efecto requerirá al menos una inversión de $us 168 millones. "Los diseños los estaríamos concluyendo hasta el mes de septiembre, en eso se está trabajando y el Presidente en ejercicio (García Linera) ha confirmado que el 2016 se estaría licitando", informó.
Montenegro y el cívico provincial señalaron que hoy en el Congreso de comités cívicos, a realizarse en Samaipata, pedirán al Gobierno celeridad y prioridad nacional a dicho tramo, dado que la vía Comarapa-Epizana ya fue licitada para su reconstrucción total.
"En definitiva en septiembre tendremos el estudio (Tesa), ahí sabremos la propuesta. A partir de ahí el proceso sería buscar el financiamiento y luego agilizar la reconstrucción de la carretera. Nosotros como sociedad civil vamos ha realizar los seguimientos a todas las carreteras del departamento", finalizó presidente del Comité Cívico de Santa Cruz.
Urgencia
Los lugares donde hay preocupación
Las Petacas. Se encuentra en el kilómetro 67, donde se construye un puente de 22,6 metros de longitud. De momento se vienen colocando los pilotes, cuyo avance total se encuentra en un 25%. Se espera la entrega final en dos meses y medio.
Chorro Viejo. Se encuentra en el kilómetro 71, donde a causa de pérdida de plataforma, se viene realizando sostenimiento de talud. Además está en estudio la construcción de otro viaducto.
Mandarinal. Está en el kilómetro 76, donde se registra la caída de rocas de las paredes de la cerranía sobre la carretera. Según la ABC está bajo control, para el efecto se contruirán "banquinas" para atenuar el peligro.
Los Negros. Se localiza en el kilómetro 86, donde se registra una falla geológica que se manifestó en deslizamiento de la plataforma, por lo que ven necesario construir un puente de 100 metros de largo. Y un kilómetro posterior, la situación es similar.
En Bolivia las vías carecen de puntos de auxilios para choferes
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) cuenta con un número gratuito (800-107-222) al que puede llamar cualquier persona que haya sufrido un percance de cualquier tipo en algunas de las carreteras del país.
Sin embargo, en ninguna de las vías de Bolivia hay un teléfono habilitado para llamadas de emergencias, para que aquellas personas que necesitan llamar a un mecánico, a la Policía Caminera o a un servicio de grúa. Si un vehículo queda varado, el propietario debe esperar la voluntad de otra persona que recorra esa misma carretera.
“Lo mejor es viajar con el vehículo totalmente saneado y revisado, para evitar quedarse a medio camino. Y si eso pasa, pues no queda otra que rogar que alguien nos dé una mano”, comenta Marco, chofer de camión que viaja seguido de Tarija a Santa Cruz.
El coordinador del Servicio de Transporte Interprovincial “26 de Marzo”, Luis Caso, comentó que por la ruta Tarija-Bermejo, llevar asistencia mecánica cuesta hasta 400 bolivianos, el monto se incrementa a 600 en el caso de Yacuiba o Villa Montes, sin tomar en cuenta las pérdidas que le significan al conductor que vive de cada viaje que realiza y la búsqueda de auxilio hasta la población más cercana le toma al menos de 4 a 6 horas. Por otro lado, existen muchos conductores que han tenido que dejar su carro abandonado en medio el monte y han sido objeto de robos o daños por parte de algún inescrupuloso.
Caso señaló que hace algunos años atrás se planteó la necesidad de ubicar puntos de auxilio en las rutas departamentales, pero no hubo respuesta positiva hasta ahora. Una de las posturas del sector fue que se norme y sancione a los ganaderos cercanos a las rutas ya que el ganado de cualquier tipo circula libremente por las carreteras.
“Hemos quedado con los vehículos destrozados y nos piden que paguemos por la vaca o la oveja que se atropelló, reponer el vehículo cuesta más que una vaca y el riesgo de los pasajeros que uno lleva, ¿eso no importa?”, puntualiza Caso.
El responsable departamental de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marcelo Sosa, dice no conocer de alguna ruta a nivel nacional que cuente con algún medio especial de comunicación para casos de emergencia o accidentes. Es un tema que se proponen resolver.
Willam Guerrero, presidente de la Asamblea Legislativa Departamental de Tarija (ALDT), ha solicitado una reunión con las autoridades de la Gobernación y municipales para tratar diversos temas, entre los cuales está la necesidad de implementar medidas de seguridad en las carreteras. Sin embargo, indica que deberán estar con antelación las redes viales construidas para actuar de forma más integral, indicó.
Luis Alfaro, ex dirigente campesino y actual secretario de la Gobernación, pide un poco de paciencia a la población para solucionar este y otros temas, dice ser consciente de la situación que acontece en cuanto a carreteras. Pero recalcó que existen muchos temas que le causan preocupación en la Gobernación, pero en los siguientes días promete abordar estos temas “cualquiera que haya transitado alguna ruta en el departamento sabe, es consciente de la situación de las carreteras en cuanto a la seguridad y demás, es uno de los temas que se planea resolver, solo pido un poco de paciencia, lo vamos a arreglar”, sostiene Alfaro a tiempo de enfatizar que se debe arrancar por rutas expeditas y asfaltadas que deberán ser coordinadas con el gobierno central.
Los postes SOS son comunes en otros países
Los puntos de auxilios no son extraños en países vecinos. En la provincia Salta, entre los tramos de Pichanal y Salta, existen al menos 10 postes SOS ubicados en espacios distantes de los pueblos, estos mástiles tiene en la punta una antena y en la parte de abajo un comunicador radial con los que cualquier viajero puede pedir auxilio sin dar mayores detalles y un equipo de grúa y mecánico se apersonan para auxiliar.
Friday, June 12, 2015
En Cochabamba y Beni avanza construcción de la vía al Tipnis
La carretera trazada para que pase por el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) avanza, desde sus dos extremos, en los departamentos de Beni y Cochabamba. El tramo I, de Villa Tunari a Isinuta, dividido en dos fases, tiene un avance promedio de 73 por ciento, según datos brindados ayer a este medio por los responsables. Mientras que el tramo III, de San Ignacio de Moxos a Santo Domingo, también dividido en dos partes, en la primera tiene un avance de un poco más de 15 por ciento, según informó ayer el secretario de Desarrollo Vial y Obras Públicas de la Gobernación de Beni, Mario Broening.
El gobernador de Beni, Alex Ferrier, dijo el martes que para avanzar hasta Cochabamba; es decir por el medio del Tipnis, que es el tramo II, se iniciará un proceso de consenso.
Tras el rechazo de los pueblos indígenas, en 2011, el Gobierno paralizó el proyecto, pero los tramos mencionados, igual se comenzaron a trabajar entre 2012 y 2013.
En Cochabamba, la construcción de tramo I de la carretera se extiende a lo largo de 47 kilómetros y su ejecución está a cargo de la Empresa Boliviana de Construcción (EBC) y la constructora comunitaria Asociación de Mantenimiento Vial (AMVI).
El promedio del porcentaje de avance de ambas fases es de 72 por ciento.
AMVI está a cargo de la primera fase del tramo que se extiende por 19,5 kilómetros desde Castillo hasta Santa Rosa y el trabajo tiene un avance del 80 por ciento, informó el supervisor de obra, Richard Morales.
La vía ya tiene terraplén para el colocado de las capas base de la carpeta de asfalto desde el kilómetro cero al seis (Castillo-Chipiriri).
En tanto, el superintendente de obra de la EBC, Bernardo Rodríguez, señaló que la segunda fase del tramo, de 27,5 kilómetros, que se extiende desde Santa Rosa hasta Isinuta tiene un avance del 65 por ciento.
Actualmente, dijo, se colocan las últimas capas de la estructura del pavimento, aunque aún no se trabajó en la capa asfáltica superficial.
Tanto Morales como Rodríguez afirmaron que están dentro de plazo, aunque las lluvias son constantes en el lugar y demoran los trabajos.
Alrededor de 80 obreros trabajan en la etapa a cargo de AMVI, cuyo presupuesto asciende los 13 millones de dólares. La misma que le corresponde a la EBC, que va desde el kilómetro 19 hasta el 47, tiene asignado un presupuesto de 19,5 millones de dólares.
La orden de proceder se emitió en octubre de 2012 y la obra debía entregarse en septiembre de este año; pero la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) hizo readecuaciones y la nueva fecha es marzo de 2016, explicó Morales.
En un recorrido realizado por este medio desde Villa Tunari hasta Isinuta se pudo constatar que en todos los puentes ambas constructoras realizan trabajos de reforzado y empalme en los accesos. También construyen muros de contención y acomodan agregados para el compactado.
Algunos pobladores se quejan del polvo, pero no se oponen a la carretera y exigen que se concluya en el plazo establecido.
En cuanto a las licencias ambientales, los supervisores de la EBC y de AMVI coincidieron en que están en orden y fueron gestionadas por la ABC.
Respecto al tramo III, la distancia entre San Ignacio de Moxos y Santo Domingo es de 160 kilómetros y el trabajo fue dividido también en dos fases.
La primera es de unos 100 kilómetros desde San Ignacio hasta Monte Grande, donde Broening manifestó que se avanzó unos 20 a 25 kilómetros; la segunda va hasta Santo Domingo, puerta de entrada al Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), y son como 60 kilómetros. La Fuerza Binacional de Ingeniería Social Bolivia-Venezuela está a cargo de la obra.
Broening contó que ayer hizo un sobrevuelo sobre el Tipnis junto a Ferrier y observaron que la inundación del río Ichoa dejó la zona "muy deteriorada", por lo que se trabaja para "dar transitabilidad" y están próximos a hacer el relleno y el terraplén de la vía. Para apurar la obra, la Gobernación de Beni destinará unos 30 obreros y maquinaria pesada, añadió.
Dijo que como son autoridades recién posesionadas, no dispone de datos exactos del inicio de obras ni de la cantidad de gente de la Binacional que trabaja en el lugar.
Al respecto, el exgobernador de Beni, Carmelo Lens, indicó ayer que si hay un avance de 25 kilómetros en la primera fase, "con absoluta seguridad" la Binacional comenzó a trabajar en la vía cuando él aún ocupaba el cargo.
Explicó que la Binacional trabaja en coordinación con la Agencia para el Desarrollo de las Macroregiones y Zonas Fronterizas (Ademaf), que fue creada por el Gobierno para tener una especie de "gobernación paralela" y opera bajo orden del ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.
Hizo notar que por las características de la selva amazónica, trabajar un kilómetro de senda o de carretera lleva al menos 1 mes porque no sólo hay que hacer desmonte, sino lidiar con terreno pantanoso, lo que significa que para haber avanzado esos 20 a 25 kilómetros recibieron la orden de trabajo hace unos dos años.
"Es que la Binacional no trabaja en base a adjudicaciones transparentes, reciben instrucciones directas y trabajan con el presupuesto del Ministerio de la Presidencia que, como hicimos notar hacer tiempo, es más alto que el de Salud", apuntó.
Ayer, en conferencia de prensa, Quintana admitió que construir la carretera por el medio del Tipnis afectará la reserva forestal, aunque aclaró que se realizan estudios para hacer el menor daño posible. Recientemente, tanto el Gobierno como los gobernadores de ambos departamentos expresaron su compromiso para construir la vía.
OPINIONES
Edalio Quispe, Sindicato Nueva América
“Es excelente, si no fuera por este puente ni yo mismo tuviera paso al otro lado porque ahí vivo. En sí lo que veo, porque yo vivo ahí, no hay nada de monte virgen, hay gente que saca madera y creo que son empresarios y esos mismos empresarios deben ser los que se oponen. Hay chacos hasta adentro, por lo menos unas cuatro horas más en auto y una pena esa gente sufre".
Lizeth Bustamante, habitante de Isinuta
“La carretera que están haciendo está bien porque toda la gente y la comunidad de Isinuta también va a ir mejorando. Les favorecería a la gente de Bolívar de Icoya que son los que más sufren, una pena a veces llega agua y en el unimojo (vehículo militar) se vuelcan, mueren o hacen llevar a sus hijos con el río cuando hay crecidas. Es mucho sufrimiento para la gente, yo creo que sería mejor con la carretera así podrían salir más antes”.
Dionisio Mamani, habitante de Isinuta
“Está avanzando muy bien, (...) antes sufríamos harto y ahora estamos sumamente bien. Antes tardábamos mucho tiempo para llegar aquí a Isinuta, entre tres y cuatro horas, ahora tardamos máximo una hora. Los dirigentes de adentro se están oponiendo, yo creo que no están en su razón porque a ellos mismos les conviene porque hasta llegar hasta adentro tardan hasta semanas (...)".
SEGÚN EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS
"Ley de intangibilidad paraliza la carretera"
La Paz | Anf
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, afirmó en rueda de prensa que la carretera por el Tipnis debe realizarse, pero que la ley 180 de intangibilidad la tiene paralizada. Aseguró que se atendrán a la norma, pero también se tendrá en cuenta el resultado de la consulta realizada en 2013, que logró el apoyo de 58 de las 69 comunidades del lugar.
La consulta fue cuestionada por el Defensor del Pueblo y la ONU, entre otras instituciones.
Claros recordó que la carretera tenía financiamiento asegurado, pero que la ley de intangibilidad frenó el proyecto.
Ahora, asegura, deben volver a entrar al territorio para rediseñar el presupuesto, pero que la ley lo impide. Consultado sobre la posibilidad de derogar la ley, respondió "hay que ver cuáles son los mecanismos legales. Está surgiendo una iniciativa ciudadana de la población y no vamos a incumplir disposiciones, vamos a respetar lo que es legal, pero hay una consulta de por medio que también es válida y tiene una respuesta prácticamente a la intangibilidad", sostuvo.
La VIII marcha indígena logró, en octubre de 2011, la aprobación de la Ley 180 de protección del Tipnis, que prohíbe construir vías en el parque y la declaró zona intangible.
El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, dijo ayer que hay una demanda de los pueblos indígenas que quieren integrarse y pidió esperar los resultados de las gestiones entre las brigadas parlamentarias del Beni y Cochabamba
El gobernador de Beni, Alex Ferrier, dijo el martes que para avanzar hasta Cochabamba; es decir por el medio del Tipnis, que es el tramo II, se iniciará un proceso de consenso.
Tras el rechazo de los pueblos indígenas, en 2011, el Gobierno paralizó el proyecto, pero los tramos mencionados, igual se comenzaron a trabajar entre 2012 y 2013.
En Cochabamba, la construcción de tramo I de la carretera se extiende a lo largo de 47 kilómetros y su ejecución está a cargo de la Empresa Boliviana de Construcción (EBC) y la constructora comunitaria Asociación de Mantenimiento Vial (AMVI).
El promedio del porcentaje de avance de ambas fases es de 72 por ciento.
AMVI está a cargo de la primera fase del tramo que se extiende por 19,5 kilómetros desde Castillo hasta Santa Rosa y el trabajo tiene un avance del 80 por ciento, informó el supervisor de obra, Richard Morales.
La vía ya tiene terraplén para el colocado de las capas base de la carpeta de asfalto desde el kilómetro cero al seis (Castillo-Chipiriri).
En tanto, el superintendente de obra de la EBC, Bernardo Rodríguez, señaló que la segunda fase del tramo, de 27,5 kilómetros, que se extiende desde Santa Rosa hasta Isinuta tiene un avance del 65 por ciento.
Actualmente, dijo, se colocan las últimas capas de la estructura del pavimento, aunque aún no se trabajó en la capa asfáltica superficial.
Tanto Morales como Rodríguez afirmaron que están dentro de plazo, aunque las lluvias son constantes en el lugar y demoran los trabajos.
Alrededor de 80 obreros trabajan en la etapa a cargo de AMVI, cuyo presupuesto asciende los 13 millones de dólares. La misma que le corresponde a la EBC, que va desde el kilómetro 19 hasta el 47, tiene asignado un presupuesto de 19,5 millones de dólares.
La orden de proceder se emitió en octubre de 2012 y la obra debía entregarse en septiembre de este año; pero la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) hizo readecuaciones y la nueva fecha es marzo de 2016, explicó Morales.
En un recorrido realizado por este medio desde Villa Tunari hasta Isinuta se pudo constatar que en todos los puentes ambas constructoras realizan trabajos de reforzado y empalme en los accesos. También construyen muros de contención y acomodan agregados para el compactado.
Algunos pobladores se quejan del polvo, pero no se oponen a la carretera y exigen que se concluya en el plazo establecido.
En cuanto a las licencias ambientales, los supervisores de la EBC y de AMVI coincidieron en que están en orden y fueron gestionadas por la ABC.
Respecto al tramo III, la distancia entre San Ignacio de Moxos y Santo Domingo es de 160 kilómetros y el trabajo fue dividido también en dos fases.
La primera es de unos 100 kilómetros desde San Ignacio hasta Monte Grande, donde Broening manifestó que se avanzó unos 20 a 25 kilómetros; la segunda va hasta Santo Domingo, puerta de entrada al Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), y son como 60 kilómetros. La Fuerza Binacional de Ingeniería Social Bolivia-Venezuela está a cargo de la obra.
Broening contó que ayer hizo un sobrevuelo sobre el Tipnis junto a Ferrier y observaron que la inundación del río Ichoa dejó la zona "muy deteriorada", por lo que se trabaja para "dar transitabilidad" y están próximos a hacer el relleno y el terraplén de la vía. Para apurar la obra, la Gobernación de Beni destinará unos 30 obreros y maquinaria pesada, añadió.
Dijo que como son autoridades recién posesionadas, no dispone de datos exactos del inicio de obras ni de la cantidad de gente de la Binacional que trabaja en el lugar.
Al respecto, el exgobernador de Beni, Carmelo Lens, indicó ayer que si hay un avance de 25 kilómetros en la primera fase, "con absoluta seguridad" la Binacional comenzó a trabajar en la vía cuando él aún ocupaba el cargo.
Explicó que la Binacional trabaja en coordinación con la Agencia para el Desarrollo de las Macroregiones y Zonas Fronterizas (Ademaf), que fue creada por el Gobierno para tener una especie de "gobernación paralela" y opera bajo orden del ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.
Hizo notar que por las características de la selva amazónica, trabajar un kilómetro de senda o de carretera lleva al menos 1 mes porque no sólo hay que hacer desmonte, sino lidiar con terreno pantanoso, lo que significa que para haber avanzado esos 20 a 25 kilómetros recibieron la orden de trabajo hace unos dos años.
"Es que la Binacional no trabaja en base a adjudicaciones transparentes, reciben instrucciones directas y trabajan con el presupuesto del Ministerio de la Presidencia que, como hicimos notar hacer tiempo, es más alto que el de Salud", apuntó.
Ayer, en conferencia de prensa, Quintana admitió que construir la carretera por el medio del Tipnis afectará la reserva forestal, aunque aclaró que se realizan estudios para hacer el menor daño posible. Recientemente, tanto el Gobierno como los gobernadores de ambos departamentos expresaron su compromiso para construir la vía.
OPINIONES
Edalio Quispe, Sindicato Nueva América
“Es excelente, si no fuera por este puente ni yo mismo tuviera paso al otro lado porque ahí vivo. En sí lo que veo, porque yo vivo ahí, no hay nada de monte virgen, hay gente que saca madera y creo que son empresarios y esos mismos empresarios deben ser los que se oponen. Hay chacos hasta adentro, por lo menos unas cuatro horas más en auto y una pena esa gente sufre".
Lizeth Bustamante, habitante de Isinuta
“La carretera que están haciendo está bien porque toda la gente y la comunidad de Isinuta también va a ir mejorando. Les favorecería a la gente de Bolívar de Icoya que son los que más sufren, una pena a veces llega agua y en el unimojo (vehículo militar) se vuelcan, mueren o hacen llevar a sus hijos con el río cuando hay crecidas. Es mucho sufrimiento para la gente, yo creo que sería mejor con la carretera así podrían salir más antes”.
Dionisio Mamani, habitante de Isinuta
“Está avanzando muy bien, (...) antes sufríamos harto y ahora estamos sumamente bien. Antes tardábamos mucho tiempo para llegar aquí a Isinuta, entre tres y cuatro horas, ahora tardamos máximo una hora. Los dirigentes de adentro se están oponiendo, yo creo que no están en su razón porque a ellos mismos les conviene porque hasta llegar hasta adentro tardan hasta semanas (...)".
SEGÚN EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS
"Ley de intangibilidad paraliza la carretera"
La Paz | Anf
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, afirmó en rueda de prensa que la carretera por el Tipnis debe realizarse, pero que la ley 180 de intangibilidad la tiene paralizada. Aseguró que se atendrán a la norma, pero también se tendrá en cuenta el resultado de la consulta realizada en 2013, que logró el apoyo de 58 de las 69 comunidades del lugar.
La consulta fue cuestionada por el Defensor del Pueblo y la ONU, entre otras instituciones.
Claros recordó que la carretera tenía financiamiento asegurado, pero que la ley de intangibilidad frenó el proyecto.
Ahora, asegura, deben volver a entrar al territorio para rediseñar el presupuesto, pero que la ley lo impide. Consultado sobre la posibilidad de derogar la ley, respondió "hay que ver cuáles son los mecanismos legales. Está surgiendo una iniciativa ciudadana de la población y no vamos a incumplir disposiciones, vamos a respetar lo que es legal, pero hay una consulta de por medio que también es válida y tiene una respuesta prácticamente a la intangibilidad", sostuvo.
La VIII marcha indígena logró, en octubre de 2011, la aprobación de la Ley 180 de protección del Tipnis, que prohíbe construir vías en el parque y la declaró zona intangible.
El ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, dijo ayer que hay una demanda de los pueblos indígenas que quieren integrarse y pidió esperar los resultados de las gestiones entre las brigadas parlamentarias del Beni y Cochabamba
Thursday, June 11, 2015
Los países con las mejores y peores carreteras en A. Latina
Hay pocos símbolos tan notorios de las limitaciones del desarrollo latinoamericano como el mal estado de sus carreteras.
Sin embargo, dentro de la región hay una gran variedad en las condiciones de su infraestructura.
No siempre es función de su riqueza o pobreza relativa.
Algunas de las naciones latinoamericanas con economías más exitosas en años recientes afrontan problemas notorios para mantener sus vías.
Mientras que otras naciones con recursos más limitados han conseguido mejores resultados a la hora de construir carreteras que le hagan la vida más fácil a sus ciudadanos y aumenten la productividad de sus empresas.
Chile, el mejor
Varios estudios coinciden en señalar a un país en particular como el que más ha avanzado en construir un sistema de carreteras de acuerdo con sus aspiraciones de desarrollo.
Chile aparece en varias mediciones, como el ganador regionalen infraestructura de carreteras, por su red de 77.764 kilómetros que incluye 2.387 kilómetros de autopistas, y las buenas condiciones en que las mantiene.
Un estudio del Foro Económico Mundial, el Informe Global de Competitividad, coloca en su más reciente edición a Chile al frente entre los países latinoamericanos.
El reporte, que documenta la opinión de líderes empresariales sobre la situación de las carreteras en su propio país, ha tenido a la nación sudamericana como el mejor clasificado en América Latina por dos años consecutivos, seguida de cerca por Panamá.
A igual conclusión llega el Banco Mundial, que en su Índice de Desempeño de Logística, agrupa a los países según la calidad de su infraestructura de transporte (y que por tanto incluye además de carreteras, a puertos y otras obras similares) nuevamente dándole la mayor calificación en la región a Chile, seguido de cerca por México y Panamá.
En el puntaje del Banco Mundial, la infraestructura de transporte chilena aparece empatada con la de naciones europeas como Grecia y mejor que la de Bulgaria o Rumania.
Los que tienen más problemas
Al otro extremo de las tablas en estos estudios, están naciones con problemas más serios de infraestructura.
Tanto los datos del Foro Económico Mundial como los del Banco Mundial ubican a Haití como una nación con particulares retos en este campo.
Los 4.266 kilómetros de carreteras construidas en esa nación contrastan con los 19.705 en la vecina República Dominicana, país con el doble de territorio pero que tiene casi cinco veces más vías construidas y que aparece en el quinto puesto del listado del Foro Económico Mundial en cuanto a la calidad de las carreteras en América Latina.
Igualmente salen con bajo puntaje en el listado del Foro Mundial Paraguay y Colombia, en donde es notoria la insatisfacción de la población con sus carreteras.
El listado del Banco Mundial, por su parte, le otorga muy bajos puntajes en infraestructura a naciones como Nicaragua y Bolivia.
Geografía y gerencia
Como puede verse, la existencia de recursos no es el único determinante de la calidad de las carreteras.
Sin duda hay también factores geográficos.
Brasil, por ejemplo, una nación que sale por debajo de Panamáen el índice del Banco Mundial, tiene dimensiones continentales y el reto de mantener una red de 1.580.965 kilómetros de carretera, casi cuatro veces mayor que la de México y casi 100 veces más grande que la de Panamá.
Y por supuesto hay elementos de política y administración interna.
"Los proyectos de infraestructura involucran un monto no negligible de complejidad en su planeación, financiación, construcción operación y mantenimiento", le dice a BBC Mundo Pablo Rodrigues de Almeida, jefe de infraestructura en el Foro Económico Mundial.
Entre las dificultades administrativas que menciona el experto están la necesidad de identificar correctamente la demanda que tendrán estos proyectos de infraestructura y, por supuesto, la escogencia de un modelo correcto de financiación para las obras, ya sea público o privado.
Impacto
Igual, pocos discuten el enorme impacto económico y social que tienen estos proyectos, no solo a nivel de la competitividad económica del país, sino a nivel micro, en el nivel de vida de la gente.
El Banco Mundial anunció hace poco los resultados de un estudio técnico que mostraba el impacto en la vida cotidiana de la gente causado por un plan de construcción de carreteras en el estado brasileño de Tocantins.
"Vimos cosas como un aumento en la participación escolar para las niñas por el impacto de las mejores carreteras", le dice a BBC Mundo Eric Lancelot, experto en transporte de la entidad multilateral.
Ante lo que surge la pregunta obvia: cómo hacer para cubrir esa brecha pendiente en la construcción de carreteras en América Latina.
Hace un par de décadas se presentó a la privatización y la participación empresarial como la solución mágica que ayudaría a terminar con el atraso en las carreteras.
Hoy la gente lo ve con más escepticismo.
"Definitivamente el sector privado seguirá jugando un papel clave en el desarrollo de la infraestructura pero hay que tener prudencia frente al espejismo de que el sector privado va a resolver todos los problemas", asegura Lancelot.
Sin embargo, dentro de la región hay una gran variedad en las condiciones de su infraestructura.
No siempre es función de su riqueza o pobreza relativa.
Algunas de las naciones latinoamericanas con economías más exitosas en años recientes afrontan problemas notorios para mantener sus vías.
Mientras que otras naciones con recursos más limitados han conseguido mejores resultados a la hora de construir carreteras que le hagan la vida más fácil a sus ciudadanos y aumenten la productividad de sus empresas.
Chile, el mejor
Varios estudios coinciden en señalar a un país en particular como el que más ha avanzado en construir un sistema de carreteras de acuerdo con sus aspiraciones de desarrollo.
Chile aparece en varias mediciones, como el ganador regionalen infraestructura de carreteras, por su red de 77.764 kilómetros que incluye 2.387 kilómetros de autopistas, y las buenas condiciones en que las mantiene.
Un estudio del Foro Económico Mundial, el Informe Global de Competitividad, coloca en su más reciente edición a Chile al frente entre los países latinoamericanos.
El reporte, que documenta la opinión de líderes empresariales sobre la situación de las carreteras en su propio país, ha tenido a la nación sudamericana como el mejor clasificado en América Latina por dos años consecutivos, seguida de cerca por Panamá.
A igual conclusión llega el Banco Mundial, que en su Índice de Desempeño de Logística, agrupa a los países según la calidad de su infraestructura de transporte (y que por tanto incluye además de carreteras, a puertos y otras obras similares) nuevamente dándole la mayor calificación en la región a Chile, seguido de cerca por México y Panamá.
En el puntaje del Banco Mundial, la infraestructura de transporte chilena aparece empatada con la de naciones europeas como Grecia y mejor que la de Bulgaria o Rumania.
Los que tienen más problemas
Al otro extremo de las tablas en estos estudios, están naciones con problemas más serios de infraestructura.
Tanto los datos del Foro Económico Mundial como los del Banco Mundial ubican a Haití como una nación con particulares retos en este campo.
Los 4.266 kilómetros de carreteras construidas en esa nación contrastan con los 19.705 en la vecina República Dominicana, país con el doble de territorio pero que tiene casi cinco veces más vías construidas y que aparece en el quinto puesto del listado del Foro Económico Mundial en cuanto a la calidad de las carreteras en América Latina.
Igualmente salen con bajo puntaje en el listado del Foro Mundial Paraguay y Colombia, en donde es notoria la insatisfacción de la población con sus carreteras.
El listado del Banco Mundial, por su parte, le otorga muy bajos puntajes en infraestructura a naciones como Nicaragua y Bolivia.
Geografía y gerencia
Como puede verse, la existencia de recursos no es el único determinante de la calidad de las carreteras.
Sin duda hay también factores geográficos.
Brasil, por ejemplo, una nación que sale por debajo de Panamáen el índice del Banco Mundial, tiene dimensiones continentales y el reto de mantener una red de 1.580.965 kilómetros de carretera, casi cuatro veces mayor que la de México y casi 100 veces más grande que la de Panamá.
Y por supuesto hay elementos de política y administración interna.
"Los proyectos de infraestructura involucran un monto no negligible de complejidad en su planeación, financiación, construcción operación y mantenimiento", le dice a BBC Mundo Pablo Rodrigues de Almeida, jefe de infraestructura en el Foro Económico Mundial.
Entre las dificultades administrativas que menciona el experto están la necesidad de identificar correctamente la demanda que tendrán estos proyectos de infraestructura y, por supuesto, la escogencia de un modelo correcto de financiación para las obras, ya sea público o privado.
Impacto
Igual, pocos discuten el enorme impacto económico y social que tienen estos proyectos, no solo a nivel de la competitividad económica del país, sino a nivel micro, en el nivel de vida de la gente.
El Banco Mundial anunció hace poco los resultados de un estudio técnico que mostraba el impacto en la vida cotidiana de la gente causado por un plan de construcción de carreteras en el estado brasileño de Tocantins.
"Vimos cosas como un aumento en la participación escolar para las niñas por el impacto de las mejores carreteras", le dice a BBC Mundo Eric Lancelot, experto en transporte de la entidad multilateral.
Ante lo que surge la pregunta obvia: cómo hacer para cubrir esa brecha pendiente en la construcción de carreteras en América Latina.
Hace un par de décadas se presentó a la privatización y la participación empresarial como la solución mágica que ayudaría a terminar con el atraso en las carreteras.
Hoy la gente lo ve con más escepticismo.
"Definitivamente el sector privado seguirá jugando un papel clave en el desarrollo de la infraestructura pero hay que tener prudencia frente al espejismo de que el sector privado va a resolver todos los problemas", asegura Lancelot.
ABC inicia trabajos en dos tramos viales
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que se iniciaron los trabajos en las carreteras San Ramón-Concepción (Chiquitania de Santa Cruz) y Comarapa-La Siberia (ruta antigua entre Cochabamba y Santa Cruz).
Inversión. Estas rutas tienen una inversión de 20,2 millones de dólares mientras que Comarapa-La Siberia demandará más de 47,9 millones de dólares, ambos proyectos superan los 67 millones de dólares de inversión asumidos por el Estado".
Mejor transitabilidad. Ambas carreteras garantizará mejores condiciones de transitabilidad para productores, viajeros y turistas que verán mejorar sus condiciones de traslado vía terrestre, además generará empleos y dinamizará la economía local.
En el tramo San Ramón - Concepción de 126 kilómetros, la empresa CDD construcciones, trabajará en el reforzamiento de bermas, señalización vertical y horizontal, para una carretera que brinde mayor seguridad en la Chiquitania cruceña. Por su parte, la empresa Sinopec International pondrá una calzada de rodadura de 7 metros, bermas de 0,50 centímetros, bermas de paradas cada 3 kilómetros aproximadamente y una carpeta asfáltica que brinde transitabilidad, el tramo Comarapa-La Siberia, tiene una longitud de 42,60 kilómetros..
Inversión. Estas rutas tienen una inversión de 20,2 millones de dólares mientras que Comarapa-La Siberia demandará más de 47,9 millones de dólares, ambos proyectos superan los 67 millones de dólares de inversión asumidos por el Estado".
Mejor transitabilidad. Ambas carreteras garantizará mejores condiciones de transitabilidad para productores, viajeros y turistas que verán mejorar sus condiciones de traslado vía terrestre, además generará empleos y dinamizará la economía local.
En el tramo San Ramón - Concepción de 126 kilómetros, la empresa CDD construcciones, trabajará en el reforzamiento de bermas, señalización vertical y horizontal, para una carretera que brinde mayor seguridad en la Chiquitania cruceña. Por su parte, la empresa Sinopec International pondrá una calzada de rodadura de 7 metros, bermas de 0,50 centímetros, bermas de paradas cada 3 kilómetros aproximadamente y una carpeta asfáltica que brinde transitabilidad, el tramo Comarapa-La Siberia, tiene una longitud de 42,60 kilómetros..
ELAPAS SE ENCARGARÁ DE EJECUTAR EL PROYECTO Construirán puente ducto en tramo del canal Ravelo
EL DESLIZAMIENTO
El 13 de mayo, un deslizamiento de terreno en el kilómetro 18.5 de canal Ravelo dejó sin agua a Sucre durante cinco días, aunque la carencia se sintió más días en los barrios de zonas altas.
Un puente ducto de unos 50 metros de largo será la solución al tramo del canal Ravelo dañado por un deslizamiento y que dejó sin agua a la ciudad a mediados de mayo. La Empresa Local de Agua Potable y Alcantarillado Sucre (ELAPAS) se encargará de ejecutar la obra y estima concluir en dos meses.
En base al resultado de un estudio geológico del terreno donde ocurrió el deslizamiento, los técnicos de ELAPAS decidieron construir un puente ducto porque consideran que es el sistema más rápido y práctico de ejecutarlo para garantizar el traslado del agua desde el río Ravelo hacia Sucre.
“Luego de analizar el estudio, hemos decidido hacer un puente ducto, una estructura metálica, tipo arco para poder dar una solución definitiva al problema”, informó el gerente general de ELAPAS, Edgar Campos.
Señaló que tanto la elaboración del proyecto como la construcción de la estructura serán ejecutadas por ELAPAS y que los recursos económicos comprometidos por la Alcaldía serán utilizados en la ejecución de otros proyectos más grandes que permitan mejorar el canal Ravelo que recorre unos 40 kilómetros de distancia, la mayor parte, por las faldas de los cerros.
“Hasta el viernes ya vamos a saber cuánto va a costar y lo vamos a ejecutar con nuestros recursos. Lo que sí vamos a pedir a la Alcaldía y a otras instituciones es que no ayuden en proyectos más grandes”, manifestó Campos.
Tras la elaboración del proyecto a diseño final, ELAPAS tiene previsto comenzar las obras en julio y concluir en dos meses, aprovechando la temporada de sequía.
“El puente ducto, a diferencia de otras alternativas, es que se puede hacer más rápido y por módulos, esos módulos se pueden hacer en la ciudad de Sucre y llevarlos allá. El tiempo para nosotros es primordial y que no llegue la época de lluvias”, puntualizó.
La semana pasada, tras constatar la magnitud del problema, el Alcalde y los concejales comprometieron el apoyo económico a ELAPAS para la ejecución de una serie de obras de emergencia.
OBSERVACIÓN AL RECAPADO SUNCHU TAMBO-PUENTE SACRAMENTO Lenis ve afán político en pedido de su renuncia
ACLARACIÓN
El proyecto tiene un avance del 36.5% y no el 30% como había informado el senador Omar Aguilar y que hay siete kilómetros asfaltados y no cuatro como dice la autoridad.
Para la Gerencia Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Chuquisaca, la denuncia vertida por el senador Omar Aguilar (MAS) respecto a incumplimiento de deberes en la ejecución del proyecto Rehabilitación del tramo Sunchu Tambo – Puente Sacramento no tiene datos correctos.
Ayer, martes, en conferencia de prensa, el gerente Regional, Fernando Lenis, aclaró que el avance del proyecto tiene un avance del 36.5% y no el 30% como informó Aguilar el lunes.
Asimismo, señaló que el colocado de la capa asfáltica se extiende en una longitud de siete kilómetros y no de cuatro como informó el Senador; además, manifestó que nueve kilómetros tienen estabilización de la capa base y están casi listos para el vaciado del asfalto. El proyecto de recapado tiene una longitud de 18,6 kilómetros y el costo es de Bs 56,6 millones.
Con relación al deterioro prematuro que estuviera sufriendo la carretera, que también es parte de la denuncia, Lenis dijo que es evidente pero que ese tramo de 600 metros "es de prueba" como parte del proceso constructivo que todo proyecto tiene. Explicó que este tramo corto sirvió para dosificar el asfalto y calibrar el equipo. Aseguró que la empresa se encargará de reponer ese tramo a su costo.
Por otra parte, en referencia a los plazos, recordó que el contrato con la empresa constructora se suscribió el 12 de diciembre de 2012, pero la obra no pudo arrancar sino hasta el 9 de agosto por falta de una ficha ambiental que era exigida por el financiador.
Esto motivó a que se tenga que fijar el 30 de abril de 2014 como nuevo plazo de conclusión; sin embargo, debido a “eventos compensables” se hizo un nuevo contrato modificatorio señalando fecha de conclusión para el 19 de septiembre de 2014.
Finalmente, se tuvo que firmar un nuevo contrato modificatorio debido a un incremento de cantidades de los ítems de estabilización de la capa base y colocado de cemento asfáltico de siete a ocho metros de ancho. La conclusión del proyecto se fijó para el 31 de julio de 2015.
Asimismo, recordó que el 15 de septiembre de 2014 se entregó a la empresa una intención de resolución de contrato por incumplimiento de plazos, lo que provocó que la empresa ejecute con mayor decisión el proyecto.
RENUNCIA
Respecto al pedido de renuncia de Aguilar y del transporte pesado, el Gerente Regional de la ABC afirmó que él depende de la Máxima Autoridad Ejecutiva de la ABC y que sólo esa instancia puede hacerle una exigencia de tales características.
En todo caso, Lenis afirmó que detrás de esa petición hay un “interés político”, pero no dio más detalles.
En respuesta, Aguilar se ratificó en su denuncia y aseguró que "no hay trasfondo político".
Wednesday, June 10, 2015
Surge denuncia contra otra empresa china
Trabajadores de la empresa china Nanjing denunciaron a Erbol que sufren atropellos por parte de sus empleadores, además la empresa, que está a cargo de la doble vía Cochabamba-Oruro, no presta atención a los estándares de calidad y que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) está al tanto, afirmó ayer el dirigente sindical, Eddy Ovando.
Sin embargo, el gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales, dijo ayer a este medio que a la fecha no se han registrado dificultades con esa compañía china y que fiscalizan constantemente que se cumplan con los estándares de calidad establecidos en el contrato.
“En el primer tramo, no se construye como se debe la plataforma. Están metiendo cualquier material sin compactar y sin echar agua. Esta carretera no va a aguantar un año”, aseveró Ovando a tiempo de denunciar que hay problemas laborales con Nanjing.
“Hay discriminación de la empresa china en el tramo de la doble vía Caracollo-Confital. Cuando las volquetas y maquinaría se friegan, quieren despedir sin derecho a nada”, manifestó el representante, según reporte de la radio Pío XII de la Red Erbol.
Sobre el tema laboral, Gonzales indicó que en dos ocasiones la ABC intentó mediar, “aunque no sea su competencia”, para evitar que se registren retrasos en la obra.
En tanto, los trabajadores esperan reunirse con representantes de la empresa para solucionar sus demandas, de lo contrario amenazan con paralizar actividades.
No es la primera constructora china que tiene problemas en el país. Algunos ejemplos son los problemas laborales que tuvo recientemente la empresa Sinohydro, a cargo de la Hidroeléctrica San José, y los problemas de Camce en la represa de Misicuni y en la ferrovía Montero-Bulo Bulo. Camce recibió del Gobierno la advertencia de resolución de contrato por retrasos en la ferrovía.
La doble vía Cochabamba Oruro tendrá una extensión de 88 kilómetros y para su construcción se presupuestó 180 millones de dólares.
Avance de obra
A pesar de que el dirigente sindical de Nanjing, Eddy Ovando, dijo que la ABC conoce las fallas en la obra, el gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales, indicó que la empresa china Nanjing inició los trabajos de la doble vía el pasado 29 de enero y que a la fecha hay un avance del 2,5 por ciento, motivo por el que se sienten “satisfechos”.
Aseguró que se realiza un control permanente de los materiales que son empleados para la construcción de la vía y que “no es la primera vez que construyen una carretera”.
Sin embargo, el gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales, dijo ayer a este medio que a la fecha no se han registrado dificultades con esa compañía china y que fiscalizan constantemente que se cumplan con los estándares de calidad establecidos en el contrato.
“En el primer tramo, no se construye como se debe la plataforma. Están metiendo cualquier material sin compactar y sin echar agua. Esta carretera no va a aguantar un año”, aseveró Ovando a tiempo de denunciar que hay problemas laborales con Nanjing.
“Hay discriminación de la empresa china en el tramo de la doble vía Caracollo-Confital. Cuando las volquetas y maquinaría se friegan, quieren despedir sin derecho a nada”, manifestó el representante, según reporte de la radio Pío XII de la Red Erbol.
Sobre el tema laboral, Gonzales indicó que en dos ocasiones la ABC intentó mediar, “aunque no sea su competencia”, para evitar que se registren retrasos en la obra.
En tanto, los trabajadores esperan reunirse con representantes de la empresa para solucionar sus demandas, de lo contrario amenazan con paralizar actividades.
No es la primera constructora china que tiene problemas en el país. Algunos ejemplos son los problemas laborales que tuvo recientemente la empresa Sinohydro, a cargo de la Hidroeléctrica San José, y los problemas de Camce en la represa de Misicuni y en la ferrovía Montero-Bulo Bulo. Camce recibió del Gobierno la advertencia de resolución de contrato por retrasos en la ferrovía.
La doble vía Cochabamba Oruro tendrá una extensión de 88 kilómetros y para su construcción se presupuestó 180 millones de dólares.
Avance de obra
A pesar de que el dirigente sindical de Nanjing, Eddy Ovando, dijo que la ABC conoce las fallas en la obra, el gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales, indicó que la empresa china Nanjing inició los trabajos de la doble vía el pasado 29 de enero y que a la fecha hay un avance del 2,5 por ciento, motivo por el que se sienten “satisfechos”.
Aseguró que se realiza un control permanente de los materiales que son empleados para la construcción de la vía y que “no es la primera vez que construyen una carretera”.
Revelan que vía por Tipnis tenía sobreprecio
Una investigación sobre el banco estatal brasileño Bndes, que iba a financiar la carretera por el Tipnis, revela que el proyecto de la vía tenía sobreprecio, hubo falta de transparencia en el proceso de licitación, así como para obtener el financiamiento.
El estudio, que se inició en 2013, fue divulgado ayer y estuvo a cargo de periodistas y documentalistas de cinco países, entre ellos Bolivia.
Las investigaciones simultáneas realizadas en Bolivia, Argentina, Ecuador, Venezuela y Perú sobre polémicos proyectos de infraestructura impulsados y financiados en el continente por el Bndes encontró denuncias de pago de sobornos, sobreprecio en obras, daños al medio ambiente y complicidad entre autoridades brasileñas y políticos locales.
El material fue difundido desde Brasil por la fundación BRIO, dirigida por el periodista brasileño Fernando Mello, que impulsa las investigaciones. BRIO se identifica como una empresa multimedia que impulsa el periodismo de investigación en asuntos relacionados con la transparencia y la lucha anticorrupción en la función gubernamental.
En el caso de Bolivia, el resumen del reportaje del periodista Raúl Peñaranda sobre el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), titulado “Una carretera fantasma vuelve a asombrar a Bolivia”, muestra cómo la constructora brasileña OAS logró adjudicarse el proyecto sin licitación después de un acuerdo entre el exmandatario de Brasil, Lula da Silva, y el presidente de Evo Morales.
También cita al exministro de Tierras de Morales, Alejandro Almaraz, para quien la negociación se hizo en un viaje hecho a Brasil por el vicepresidente, Álvaro García, en los primeros meses o semanas del primer Gobierno de Morales, en 2006.
Señala también que un documento del Gobierno de Brasil, demuestra la falta de criterios técnicos de financiamiento y recomienda revisar cuidadosamente el argumento del Bndes para futuros financiamientos.
Presiones de pueblos indígenas en 2011 obligaron a Morales a suspender la construcción de la ruta. El Gobierno busca ahora financiamiento de China para impulsarla, dijo Peñaranda.
Los resultados de la investigación parecen coincidir con una publicación de principios de mayo pasado, del periódico español El País, que, citando a la revista brasileña Epoca, indicó que la oficina de Combate a la Corrupción de la Procuraduría de la República, en Brasilia, abrió una investigación contra Lula por tráfico de influencias para facilitar la prestación de servicios de la empresa Odebrecht (conglomerado brasileño en ingeniería y construcción) a gobiernos extranjeros.
Según la nota, Lula sería sospechoso de usar su influencia para garantizar negocios a la constructora en obras de carreteras, puertos y aeropuertos que fueran financiadas por el Bndes.
La investigación de BRIO también incluye la compra de aeronaves de Embraer por parte de Austral Líneas Aéreas de Argentina, el financiamiento del Bndes para la hidroeléctrica San Francisco en Ecuador, la construcción de una línea del metro de Caracas con un supuesto sobreprecio y conflictos ambientales en otra carretera construida en Perú.
Ferrier: la obra ya empezó
El gobernador del Beni, Alex Ferrier (MAS), afirmó ayer que impulsará la construcción de la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, como parte de la estrategia para vincular a esa región con el resto del país.
Dijo a ABI que la población del Beni necesita vinculación y, es por eso, que la Fuerza de Ingeniería Social Bolivia-Venezuela comenzó a trabajar en la ruta San Ignacio de Moxos-Monte Grande.
Posteriormente, en una segunda fase se llegará hasta Santo Domingo que es el ingreso al Tipnis. Una vez se construya la vía hasta Santo Domingo se iniciará una etapa de consenso para continuar la vía a Cochabamba.
Los indígenas liderados por Adolfo Chávez rechazan la obra y se anunció una marcha internacional hasta Washington para impedir su construcción.
Conisur se reúne para pedir vía
Cerca de 120 corregidores del Tipnis se reunirán del 25 al 27 de junio para reanudar el debate sobre la construcción de la vía Cochabamba-Beni, informó ayer a ABI el coordinador del evento, Gumercindo Pradel.
El evento se efectuará en la comunidad del Buen Pastor, a orillas del río Ichoa, y los corregidores que estarán en la deliberación representarán a 26 comunidades del Consejo Indígena del Sur (Conisur), que es afín al Gobierno, y la Subcentral Sécure.
Dijo que el debate tomará en cuenta que la mayoría de los pueblos indígenas del Tipnis aprobaron que la carretera sea construida y pase por sus comunidades en una consulta previa efectuada en 2013 por el Gobierno nacional.
“El evento considerará también qué hacer para la modificación de la Ley 180, de protección del Tipnis, si se ratifica el respaldo a la habilitación de la vía”, agregó.
Por último, manifestó que el resultado que surja de la reunión será debatido después sólo con autoridades gubernamentales, porque aseveró que los indígenas del Tipnis no permitirán que “ambientalistas o auto declarados representantes” intervengan.
“La carretera del Tipnis tendrá que ponerse en práctica”, dijo ayer el presidente en ejercicio, Álvaro García, en alusión a una consulta hecha por el Gobierno en 2012.
El estudio, que se inició en 2013, fue divulgado ayer y estuvo a cargo de periodistas y documentalistas de cinco países, entre ellos Bolivia.
Las investigaciones simultáneas realizadas en Bolivia, Argentina, Ecuador, Venezuela y Perú sobre polémicos proyectos de infraestructura impulsados y financiados en el continente por el Bndes encontró denuncias de pago de sobornos, sobreprecio en obras, daños al medio ambiente y complicidad entre autoridades brasileñas y políticos locales.
El material fue difundido desde Brasil por la fundación BRIO, dirigida por el periodista brasileño Fernando Mello, que impulsa las investigaciones. BRIO se identifica como una empresa multimedia que impulsa el periodismo de investigación en asuntos relacionados con la transparencia y la lucha anticorrupción en la función gubernamental.
En el caso de Bolivia, el resumen del reportaje del periodista Raúl Peñaranda sobre el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), titulado “Una carretera fantasma vuelve a asombrar a Bolivia”, muestra cómo la constructora brasileña OAS logró adjudicarse el proyecto sin licitación después de un acuerdo entre el exmandatario de Brasil, Lula da Silva, y el presidente de Evo Morales.
También cita al exministro de Tierras de Morales, Alejandro Almaraz, para quien la negociación se hizo en un viaje hecho a Brasil por el vicepresidente, Álvaro García, en los primeros meses o semanas del primer Gobierno de Morales, en 2006.
Señala también que un documento del Gobierno de Brasil, demuestra la falta de criterios técnicos de financiamiento y recomienda revisar cuidadosamente el argumento del Bndes para futuros financiamientos.
Presiones de pueblos indígenas en 2011 obligaron a Morales a suspender la construcción de la ruta. El Gobierno busca ahora financiamiento de China para impulsarla, dijo Peñaranda.
Los resultados de la investigación parecen coincidir con una publicación de principios de mayo pasado, del periódico español El País, que, citando a la revista brasileña Epoca, indicó que la oficina de Combate a la Corrupción de la Procuraduría de la República, en Brasilia, abrió una investigación contra Lula por tráfico de influencias para facilitar la prestación de servicios de la empresa Odebrecht (conglomerado brasileño en ingeniería y construcción) a gobiernos extranjeros.
Según la nota, Lula sería sospechoso de usar su influencia para garantizar negocios a la constructora en obras de carreteras, puertos y aeropuertos que fueran financiadas por el Bndes.
La investigación de BRIO también incluye la compra de aeronaves de Embraer por parte de Austral Líneas Aéreas de Argentina, el financiamiento del Bndes para la hidroeléctrica San Francisco en Ecuador, la construcción de una línea del metro de Caracas con un supuesto sobreprecio y conflictos ambientales en otra carretera construida en Perú.
Ferrier: la obra ya empezó
El gobernador del Beni, Alex Ferrier (MAS), afirmó ayer que impulsará la construcción de la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, como parte de la estrategia para vincular a esa región con el resto del país.
Dijo a ABI que la población del Beni necesita vinculación y, es por eso, que la Fuerza de Ingeniería Social Bolivia-Venezuela comenzó a trabajar en la ruta San Ignacio de Moxos-Monte Grande.
Posteriormente, en una segunda fase se llegará hasta Santo Domingo que es el ingreso al Tipnis. Una vez se construya la vía hasta Santo Domingo se iniciará una etapa de consenso para continuar la vía a Cochabamba.
Los indígenas liderados por Adolfo Chávez rechazan la obra y se anunció una marcha internacional hasta Washington para impedir su construcción.
Conisur se reúne para pedir vía
Cerca de 120 corregidores del Tipnis se reunirán del 25 al 27 de junio para reanudar el debate sobre la construcción de la vía Cochabamba-Beni, informó ayer a ABI el coordinador del evento, Gumercindo Pradel.
El evento se efectuará en la comunidad del Buen Pastor, a orillas del río Ichoa, y los corregidores que estarán en la deliberación representarán a 26 comunidades del Consejo Indígena del Sur (Conisur), que es afín al Gobierno, y la Subcentral Sécure.
Dijo que el debate tomará en cuenta que la mayoría de los pueblos indígenas del Tipnis aprobaron que la carretera sea construida y pase por sus comunidades en una consulta previa efectuada en 2013 por el Gobierno nacional.
“El evento considerará también qué hacer para la modificación de la Ley 180, de protección del Tipnis, si se ratifica el respaldo a la habilitación de la vía”, agregó.
Por último, manifestó que el resultado que surja de la reunión será debatido después sólo con autoridades gubernamentales, porque aseveró que los indígenas del Tipnis no permitirán que “ambientalistas o auto declarados representantes” intervengan.
“La carretera del Tipnis tendrá que ponerse en práctica”, dijo ayer el presidente en ejercicio, Álvaro García, en alusión a una consulta hecha por el Gobierno en 2012.
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