Las empresas que construyen caminos en Chuquisaca y que fueron denunciadas por vulnerar la norma laboral están cumpliendo con sus obligaciones, según el reporte de la Dirección Departamental de Trabajo.
El director Departamental de Trabajo, Juan Pablo Yucra, confirmó que en la última inspección realizada al campamento de la china Sinohydro, se verificó el cumplimiento del pago de salarios, dotación de ropa de trabajo a los trabajadores y mejor trato en los campamentos.
La pasada gestión la firma china fue multada en dos ocasiones con Bs 70.000 y Bs 50.000 respectivamente.
Mientras la empresa argentina José Cartellone Construcciones Civiles S.A., que construye el túnel en la serranía de Incahuasi, fue denunciada por no pagar a tiempo a sus trabajadores y no permitir la sindicalización.
Luego de la intervención de la Dirección de Trabajo, la empresa cancela salarios cada 15 desde este mes y aceptó la organización de los trabajadores.
Thursday, August 24, 2017
Tuesday, August 22, 2017
Privados y transporte piden más gestión en ABC y Vías Bolivia
Sorpresivamente, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, posesionó ayer al nuevo presidente interino de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marcos Farith Loayza, y a la directora ejecutiva de Vías Bolivia, Liz Remedios Pérez. El sector privado y el transporte, cuyos vínculos operativos son cercanos con esas entidades públicas, esperan que los funcionarios tengan mayor capacidad de ejecutar los proyectos comprometidos y que tengan un perfil más técnico que político.
“Estamos en tiempos en que hacemos grandes inversiones en carreteras, necesitamos mucho compromiso por parte de nuestras autoridades designadas, tomando en cuenta la experiencia y capacidad profesional para que podamos, como Gobierno central, cumplir nuestras metas”, dijo Claros en el momento de tomar juramento público a ambas autoridades.
Aclaró que el cambio obedece al proceso permanente de renovación de personal para optimizar los trabajos. Después de la posesión, el viceministro de Transporte, Galo Bonifaz, solo mencionó que los cambios serán positivos para acelerar los compromisos asumidos. No hubo mayor explicación sobre los motivos de los cambios.
Sin información
No obstante, existen antecedentes que apuntan a una posible disconformidad en la gestión de la expresidenta de la ABC Noemí Villegas.
El senador beniano Yerko Núñez denunció en los últimos días que luego del abandono silencioso de obras camineras, por parte de la española Isolux Corsán Corviam, la exautoridad habría asegurado el cobro de Bs 169 millones de la boleta por pago de anticipo de la construcción abandonada de la carretera Ixiamas-San Buenaventura, pero que solo se ha demostrado la recuperación de Bs 35 millones.
“¿Dónde están los otros millones del anticipo?”, se preguntó, asegurando que seguirá investigando el daño económico al Estado y buscará sanción para los responsables. Recordó también que está pendiente con la ABC una explicación sobre la construcción de puentes y caminos dentro del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) pese a su intangibilidad.
Por su parte, Fernando Cuéllar, uno de los representantes de las empresas subcontratistas de Isolux, manifestó su preocupación tras el cambio de autoridad en la ABC, ya que existe una deuda de unos Bs 100 millones a 120 empresas en todo el país que debería ser pagada, en parte, con las boletas que habría cobrado la ABC a la española.
Los transportistas
Gustavo Rivadeneira, secretario general de la Cámara del Transporte de Bolivia, indicó que era necesario un cambio de autoridades, especialmente por los últimos problemas en la ABC.
Rivadeneira remarcó que es de esperar que los nuevos funcionarios tengan un perfil técnico, más que político, y que sean profesionales que entiendan la importancia de las carreteras para el desarrollo del país.
Entre tanto, el representante del Comité Ejecutivo del Autotransporte Pesado Nacional, Édgar Tola, señaló que su sector se prepara para tomar medidas, luego de que se hayan agotado las instancias de diálogo con ABC y Vías Bolivia, para colocar balanzas camineras, evitar multas, sacar los rompemuelles de los caminos, construir áreas de descanso y hacer mantenimiento de caminos. Y cree que estos cambios no vienen bien.
Por la misma línea, el presidente de la Cámara de Transporte Internacional, Gonzalo Baldivieso, declaró que la solución no es el cambio de autoridades, sino cumplir con los transportistas.
“Han hecho un cambio, pero están evadiendo responsabilidades que tienen con el transporte pesado y no cumplen con las normas”, señaló.
Mayor compromiso
Wilfredo Rojo, presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia, remarcó que el 85% de las exportaciones utilizan las carreteras, por lo que las mismas deberían estar en buen estado, además de contar con un adecuado programa de mantenimiento.
Rojo remarcó que se debe trabajar mucho para contar con carreteras que brinden seguridad, que estén debidamente señalizadas.
Sobre la nueva autoridad que estará al frente de Vías Bolivia, Rojo subrayó que es de esperar que los recursos generados por el cobro de peaje sean adecuadamente administrados.
Para la Cámara de Exportadores de Cochabamba, es fundamental que la ABC trabaje en las vías principales del país, que destine más recursos para los caminos que están conectados con la producción y la exportación y no tanto en rutas secundarias que no tienen una relevancia importante.
Rojo puntualizó que la ABC debe tener personal calificado para realizar una adecuada fiscalización en las vías licitadas internacionalmente.
Oficialismo admite que ruta no pasará por comunidades
Una diputada admitió ayer que la carretera entre Villa Tunari y San Ignacio de Moxos no pasará cerca de las comunidades del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure.
En declaraciones a la radio gubernamental Patria Nueva, la diputada masista Susana Rivero admitió que la ruta que partirá en dos el Tipnis no pasa cerca de las comunidades.
“Es el tramo que menos impacta el territorio porque está lejos de las comunidades y por lo tanto, no habría cómo afectar su forma de vida y, de convivencia con la naturaleza”, dijo Rivero, nombrada “la dama de hierro de Beni” en la promulgación de la Ley 969.
Esto se suma a lo dicho esta semana por la viceministra de Medio Ambiente, Cynthia Silva, que aseguró en Patria Nueva que son los indígenas los que no quieren carretera, porque saben que una carretera de primer orden implica flujo de camiones y les va a destruir su vida comunal.
Hasta el momento, el Gobierno había justificado la ruta porque a través de ella podía llevar mayor salud y educación a las comunidades, que quedarán a entre 50 y 80 kilómetros del eje de la carretera.
Además, los indígenas sí quieren que la carretera pase cerca de sus comunidades, por eso piden que la ruta sea Villa Tunari-Camiaco, que bordea el parque por donde está la mayor parte de los asentamientos del Tipnis. Así lo aclaró Fabián Gil, presidente de la Subcentral Tipnis, que se opone a la ruta.
Otra vez, Santa Cruz
Pese a que productores cruceños aseguran que la construcción de la carretera no afectará a la economía local, la diputada insiste en que quienes se oponen a la construcción de la carretera responden a intereses económicos y políticos para "mantener al Beni como patio trasero de Santa Cruz". Según reconocen incluso ganaderos benianos, el problema no es solo de distancia, sino de competitividad. Mientras en Santa Cruz una res está lista para faenarse entre 18 y 24 meses, a Beni le toma entre 30 y 36 meses terminar su ganado.
Rivero asegura que el artículo 6 de la Ley 969 prohíbe aprovechar recursos renovables sin consultarles (algo que ya garantiza la Constitución) y que se prohíben los asentamientos y ventas de agroquímicos.
Sin embargo, con la intangibilidad vigente, dos comunidades que participaron de la octava marcha indígena y que están cerca del área colonizada, según Fernando Vargas, exdirigente del Tipnis, se unieron al Conisur y llegaron hasta Trinidad para aprobar la construcción de la carretera.
ABC y Vías Bolivia Posesionaron a dos autoridades en Ministerio de Obras Públicas
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, posesionó ayer a Marcos Loayza en el cargo de presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y a Liz Pérez, quien asumió las funciones de directora de Vías Bolivia, en reemplazo de Noemí Villegas y Mariela Zapata, respectivamente.
Claros explicó que las grandes inversiones, que encara el Estado boliviano en la construcción de carreteras, requieren mucho compromiso, esfuerzo y resultados eficientes de las autoridades entrantes.
COMPROMISO
“Son tiempos en los cuales estamos haciendo grandes inversiones en lo que se refiere a carreteras, necesitamos mucho compromiso por parte de nuestras nuevas autoridades designadas, queremos comprometerlos nuevamente, tomando en cuenta la experiencia y la capacidad profesional que ustedes tienen para que podamos, como Gobierno central, cumplir nuestras metas”, sostuvo.
Claros subrayó que, a partir de la designación, las nuevas autoridades deben demostrar su experiencia y capacidad para asumir medidas consensuadas con el sector de transporte y fortalecer la administración en la construcción de carreteras y su mantenimiento.
RENOVACIÓN
Agregó que el cambio de autoridades en la ABC y en Vías Bolivia obedece al proceso permanente de renovación que tiene ese despacho para optimizar los trabajos.
Claros explicó que las grandes inversiones, que encara el Estado boliviano en la construcción de carreteras, requieren mucho compromiso, esfuerzo y resultados eficientes de las autoridades entrantes.
COMPROMISO
“Son tiempos en los cuales estamos haciendo grandes inversiones en lo que se refiere a carreteras, necesitamos mucho compromiso por parte de nuestras nuevas autoridades designadas, queremos comprometerlos nuevamente, tomando en cuenta la experiencia y la capacidad profesional que ustedes tienen para que podamos, como Gobierno central, cumplir nuestras metas”, sostuvo.
Claros subrayó que, a partir de la designación, las nuevas autoridades deben demostrar su experiencia y capacidad para asumir medidas consensuadas con el sector de transporte y fortalecer la administración en la construcción de carreteras y su mantenimiento.
RENOVACIÓN
Agregó que el cambio de autoridades en la ABC y en Vías Bolivia obedece al proceso permanente de renovación que tiene ese despacho para optimizar los trabajos.
Thursday, August 17, 2017
DOBLE VÍA SUCRE-YAMPARÁEZ Dicen que ABC no podía anular contrato
La ecuatoriana Constructora Villacreces Andrade S.A. podría pedir resarcimiento económico a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de demostrarse que las observaciones que hizo al contrato de construcción de la doble vía Sucre-Yamparáez son “innecesarias”.
“Confrontada la resolución que recomienda anular el proceso de contratación de la construcción de la doble vía Sucre-Yamparáez con el DBC en el Sistema de Contrataciones Estatales (SICOES), los puntos sugeridos por la ABC a ser optimizados, claramente, resultan innecesarios como motivo de la anulación hasta el vicio más antiguo (elaboración del DBC) porque desde inicio se especificaban en el documento”, explicó el vicepresidente de la Brigada Parlamentaria, Horacio Poppe (PDC).
El lunes, la ABC emitió una resolución para anular la contratación de la Constructora Villacreces Andrade S.A. y la licitación pública internacional para la construcción de la doble vía Sucre- Yamparáez quedó truncada.
Las observaciones de la ABC fueron al tipo de pago a la empresa que debe ser en bolivianos y al tipo de cambio actual de la cancelación. También a que la empresa debe tener como profesionales contratados ingenieros civiles titulados y la especificación de profesionales designados en cargos especiales.
“La anulación podría ser usada como motivo para que la empresa ‘perjudicada’ ejecute la cláusula contractual (si la hubiera) por la que pretenda el pago de eventual siendo un perjuicio que generaría daño económico al Estado”, acotó Poppe denunciando que el DBC fue mal hecho y es susceptible a optimizar determinados aspectos.
En los siguientes días –según adelantó– pedirá un informe a la ABC y de confirmar la revisión realizada por su equipo técnico respecto a que no hubo necesidad de anular el contrato y presentará una querella contra los funcionarios que emitieron la resolución.
Ayer por la mañana, el secretario general de la Gobernación, Eberth Almendras, dijo la anulación del contrato es potestad de la ABC y que la norma permite hacerlo cuando se demuestra observaciones.
“Confrontada la resolución que recomienda anular el proceso de contratación de la construcción de la doble vía Sucre-Yamparáez con el DBC en el Sistema de Contrataciones Estatales (SICOES), los puntos sugeridos por la ABC a ser optimizados, claramente, resultan innecesarios como motivo de la anulación hasta el vicio más antiguo (elaboración del DBC) porque desde inicio se especificaban en el documento”, explicó el vicepresidente de la Brigada Parlamentaria, Horacio Poppe (PDC).
El lunes, la ABC emitió una resolución para anular la contratación de la Constructora Villacreces Andrade S.A. y la licitación pública internacional para la construcción de la doble vía Sucre- Yamparáez quedó truncada.
Las observaciones de la ABC fueron al tipo de pago a la empresa que debe ser en bolivianos y al tipo de cambio actual de la cancelación. También a que la empresa debe tener como profesionales contratados ingenieros civiles titulados y la especificación de profesionales designados en cargos especiales.
“La anulación podría ser usada como motivo para que la empresa ‘perjudicada’ ejecute la cláusula contractual (si la hubiera) por la que pretenda el pago de eventual siendo un perjuicio que generaría daño económico al Estado”, acotó Poppe denunciando que el DBC fue mal hecho y es susceptible a optimizar determinados aspectos.
En los siguientes días –según adelantó– pedirá un informe a la ABC y de confirmar la revisión realizada por su equipo técnico respecto a que no hubo necesidad de anular el contrato y presentará una querella contra los funcionarios que emitieron la resolución.
Ayer por la mañana, el secretario general de la Gobernación, Eberth Almendras, dijo la anulación del contrato es potestad de la ABC y que la norma permite hacerlo cuando se demuestra observaciones.
Gobierno inaugurará puente que cuesta $us 45 millones
El puente Banegas, de 1.440 metros de extensión y que integrará los municipios de Okinawa y Cuatro Cañadas en el departamento de Santa Cruz, será inaugurado a fines del mes de septiembre. A mediados de julio pasado la infraestructura tenía un avance de 97 por ciento.
Ambos municipios están actualmente conectados con el flujo vehicular desde y hacia la población fronteriza de Puerto Suárez, lo que permitirá acortar tiempos especialmente en los embarques de productos agroindustriales que utilizan la hidrovía, Paraguay – Paraná para exportar hacia mercados de ultramar.
Por esa misma vía se importan actualmente volúmenes de diésel para el consumo del sector agroproductivo del departamento. La obra está a cargo de la empresa china Hyundai.
DECLARACIÓN
El representante de la empresa de supervisión Dohwa Engineering Co. LTD, Kim In Hyuk, hizo el anuncio de la próxima inauguración de la obra el 20 de julio pasado, cuando un grupo de periodistas de varios departamentos del país, realizó una visita al lugar, bajo los auspicios del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).
PLAZO Y COSTO
El período de construcción fue de 35 meses y el financiamiento provino con fondos de Korea y Bolivia sostuvo el ejecutivo. El costo es de $us 45 millones de dólares, precisó y destacó que es el puente más largo en el país. Por la declaración, cada metro de la obra costó $us 31.250.
ACTIVIDADES AFECTADAS
Según pudo constatar EL DIARIO, uno de los sectores mayormente afectados por la obra será el servicio de transporte en lanchones tanto de personas como vehículos que aún trabaja en el lugar, pese al descenso de las aguas por la época de estiaje.
Sus dirigentes han manifestado que unas 150 familias serán afectadas por la obra. También señalaron que el proyecto consignaría una indemnización económica a las comunidades próximas a la ruta elegida. En la visita de la prensa, se observó que los transportistas utilizan embarcaderos rústicos para sus tareas, pero que por la época seca, prácticamente el trabajo es escaso y casi inexistente.
Asimismo, poblados muy próximos al puente han solicitado a las autoridades relocalizarse en las áreas de los accesos de la obra para desarrollar pequeños negocios de subsistencia como la venta de alimentos, refrescos y fruta.
Al respecto, Hyuk sostuvo que hace tres años se hizo la mitigación de los efectos negativos en favor de los trabajadores de los pontones y señaló que se localizarán en otras áreas.
INSPECCIÓN
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Noemí Villegas, informó que la construcción del puente Banegas en el departamento de Santa Cruz, está en su etapa final.
Las obras de la infraestructura –por ahora la más larga de Bolivia– registraba en marzo pasado 85 por ciento de avance físico.
“La obra fue verificada por la autoridad junto a los gerentes nacionales de la entidad carretera, la constructora Hyundai y la supervisión de la empresa Dohwa durante una inspección técnica a las obras”, señaló un informe publicado en el portal web de la Administradora.
INTEGRACIÓN DE MUNICIPIOS
Tanto la empresa constructora, Hyundai, como la supervisora, Dohwa, explicaron los alcances de la obra, así como los aspectos técnicos que se emplean en las diferentes etapas constructivas en la inspección de la obra realizada por las autoridades de ABC en marzo pasado.
En tanto, la presidenta de la ABC, Noemí Villegas, manifestó su complacencia por los avances y el ritmo de trabajo de la contratista y remarcó que se encuentran en cronograma, de acuerdo a un reporte de la Administradora.
IMPACTO ECONÓMICO
Villegas destacó en el informe de la ABC, la importancia de la obra que permitirá la integración de los municipios del oriente cruceño, que por su envergadura facilitará la fluidez en la transitabilidad de productos agroindustriales de la región.
El puente es una importante obra de ingeniería que se construye en las jurisdicciones de los municipios de Okinawa y Cuatro Cañadas, permitiendo el cruce sobre el Río Grande acortando distancias y tiempo a los que transitan desde Puerto Suárez, Trinidad, San Matías y se dirigen hacia Cochabamba, ya que les evitará pasar por el congestionado tráfico de la capital cruceña.
METODOLOGÍA
La presidenta de la ABC señaló que las obras del puente se ejecutan en base al método del lanzamiento incremental, donde las vigas son empujadas por gatos hidráulicos desde la playa de lanzado en los dos lados del puente. “Esta metodología constructiva fue mejorada y ahora es utilizada en ambos lados del puente”, detalló.
Ambos municipios están actualmente conectados con el flujo vehicular desde y hacia la población fronteriza de Puerto Suárez, lo que permitirá acortar tiempos especialmente en los embarques de productos agroindustriales que utilizan la hidrovía, Paraguay – Paraná para exportar hacia mercados de ultramar.
Por esa misma vía se importan actualmente volúmenes de diésel para el consumo del sector agroproductivo del departamento. La obra está a cargo de la empresa china Hyundai.
DECLARACIÓN
El representante de la empresa de supervisión Dohwa Engineering Co. LTD, Kim In Hyuk, hizo el anuncio de la próxima inauguración de la obra el 20 de julio pasado, cuando un grupo de periodistas de varios departamentos del país, realizó una visita al lugar, bajo los auspicios del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).
PLAZO Y COSTO
El período de construcción fue de 35 meses y el financiamiento provino con fondos de Korea y Bolivia sostuvo el ejecutivo. El costo es de $us 45 millones de dólares, precisó y destacó que es el puente más largo en el país. Por la declaración, cada metro de la obra costó $us 31.250.
ACTIVIDADES AFECTADAS
Según pudo constatar EL DIARIO, uno de los sectores mayormente afectados por la obra será el servicio de transporte en lanchones tanto de personas como vehículos que aún trabaja en el lugar, pese al descenso de las aguas por la época de estiaje.
Sus dirigentes han manifestado que unas 150 familias serán afectadas por la obra. También señalaron que el proyecto consignaría una indemnización económica a las comunidades próximas a la ruta elegida. En la visita de la prensa, se observó que los transportistas utilizan embarcaderos rústicos para sus tareas, pero que por la época seca, prácticamente el trabajo es escaso y casi inexistente.
Asimismo, poblados muy próximos al puente han solicitado a las autoridades relocalizarse en las áreas de los accesos de la obra para desarrollar pequeños negocios de subsistencia como la venta de alimentos, refrescos y fruta.
Al respecto, Hyuk sostuvo que hace tres años se hizo la mitigación de los efectos negativos en favor de los trabajadores de los pontones y señaló que se localizarán en otras áreas.
INSPECCIÓN
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Noemí Villegas, informó que la construcción del puente Banegas en el departamento de Santa Cruz, está en su etapa final.
Las obras de la infraestructura –por ahora la más larga de Bolivia– registraba en marzo pasado 85 por ciento de avance físico.
“La obra fue verificada por la autoridad junto a los gerentes nacionales de la entidad carretera, la constructora Hyundai y la supervisión de la empresa Dohwa durante una inspección técnica a las obras”, señaló un informe publicado en el portal web de la Administradora.
INTEGRACIÓN DE MUNICIPIOS
Tanto la empresa constructora, Hyundai, como la supervisora, Dohwa, explicaron los alcances de la obra, así como los aspectos técnicos que se emplean en las diferentes etapas constructivas en la inspección de la obra realizada por las autoridades de ABC en marzo pasado.
En tanto, la presidenta de la ABC, Noemí Villegas, manifestó su complacencia por los avances y el ritmo de trabajo de la contratista y remarcó que se encuentran en cronograma, de acuerdo a un reporte de la Administradora.
IMPACTO ECONÓMICO
Villegas destacó en el informe de la ABC, la importancia de la obra que permitirá la integración de los municipios del oriente cruceño, que por su envergadura facilitará la fluidez en la transitabilidad de productos agroindustriales de la región.
El puente es una importante obra de ingeniería que se construye en las jurisdicciones de los municipios de Okinawa y Cuatro Cañadas, permitiendo el cruce sobre el Río Grande acortando distancias y tiempo a los que transitan desde Puerto Suárez, Trinidad, San Matías y se dirigen hacia Cochabamba, ya que les evitará pasar por el congestionado tráfico de la capital cruceña.
METODOLOGÍA
La presidenta de la ABC señaló que las obras del puente se ejecutan en base al método del lanzamiento incremental, donde las vigas son empujadas por gatos hidráulicos desde la playa de lanzado en los dos lados del puente. “Esta metodología constructiva fue mejorada y ahora es utilizada en ambos lados del puente”, detalló.
Wednesday, August 16, 2017
Carretera a Cochabamba por sur de La Paz será entregada en 2019
La ruta alternativa La Paz – Cochabamba que está siendo aperturada por el sur será entregada la gestión 2019; este proyecto vial que demanda una inversión de Bs 80 millones acelera su proceso, durante la temporada seca, anunció el director del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), Carlos Poma.
“Este proyecto tiene un diseño hasta la comunidad de Araca, por lo que estamos yendo por Zona Zona – Tirata – Tahuapalca y Araca, esta es la ruta alternativa a Cochabamba la cual pretendemos concluir hasta el 2019, como obra final del Gobernador Félix Patzi”, indicó Poma.
En ese sentido, explicó que la construcción de esta ruta alternativa está dividida en tres tramos, de los cuales uno se encuentra al 100% de avance, el otro en etapa de estudio y el último al 50% de su desarrollo. Asimismo, explicó que el trabajo que se realiza en estas rutas se basa en la apertura de camino, que ayudará al desarrollo de las provincias Loayza e Inquisivi.
La ruta alternativa, involucra a los municipios de Lipari, Valencia, Tahuapalca, Tirata, Zona Zona, Araca, Cairoma, Ichoca, Tabla Chaca y Kajsata, que unirá finalmente el municipio Cochabambino de Independencia, ubicado en la provincia de Ayopaya.
El primer tramo comprende la apertura de 13 kilómetros del municipio de Ichoca, provincia Inquisivi, el cual se encuentra acabado en un 100%. Este tramo permitirá llegar al departamento de Cochabamba, una vez se una termine el estudio de la ruta del municipio de Cairoma.
En ese sentido, el segundo tramo comprende los municipios de Kajsata – Rodeo- Cairoma, el cual se encuentra en etapa inicial del estudio para el diseño del tramo, que pretende concluir a mediados de 2018. “Lo que queremos es mejorar el camino ensanchando hasta llegar Cairoma, una vez se termine esto se llegara hasta Ichoca y llegar a la frontera con Cochabamba”, explicó.
Entretanto, el tercer tramo que comprende los municipios de Tirata - Zona Zona, con cuatro kilómetros, se encuentra en 50% de avance, con una inversión de Bs 132 millones. Asimismo, Poma explicó que esta vía permitirá articular la producción del sur que abastece a las ciudades de La Paz y El Alto.
Por su parte, en anteriores declaraciones, el gobernador Félix Patzi indicó que “este camino es muy importante, pero eso si no va conectar con Cochabamba, el objetivo es para articular la producción del sur, es decir integrar Valles del Sur, Río Abajo, Luribay, Sapahaqui, Cairoma, Caracato, estos sectores son los que se tiene articular, hasta el momento fueron descuidados”.
“Este proyecto tiene un diseño hasta la comunidad de Araca, por lo que estamos yendo por Zona Zona – Tirata – Tahuapalca y Araca, esta es la ruta alternativa a Cochabamba la cual pretendemos concluir hasta el 2019, como obra final del Gobernador Félix Patzi”, indicó Poma.
En ese sentido, explicó que la construcción de esta ruta alternativa está dividida en tres tramos, de los cuales uno se encuentra al 100% de avance, el otro en etapa de estudio y el último al 50% de su desarrollo. Asimismo, explicó que el trabajo que se realiza en estas rutas se basa en la apertura de camino, que ayudará al desarrollo de las provincias Loayza e Inquisivi.
La ruta alternativa, involucra a los municipios de Lipari, Valencia, Tahuapalca, Tirata, Zona Zona, Araca, Cairoma, Ichoca, Tabla Chaca y Kajsata, que unirá finalmente el municipio Cochabambino de Independencia, ubicado en la provincia de Ayopaya.
El primer tramo comprende la apertura de 13 kilómetros del municipio de Ichoca, provincia Inquisivi, el cual se encuentra acabado en un 100%. Este tramo permitirá llegar al departamento de Cochabamba, una vez se una termine el estudio de la ruta del municipio de Cairoma.
En ese sentido, el segundo tramo comprende los municipios de Kajsata – Rodeo- Cairoma, el cual se encuentra en etapa inicial del estudio para el diseño del tramo, que pretende concluir a mediados de 2018. “Lo que queremos es mejorar el camino ensanchando hasta llegar Cairoma, una vez se termine esto se llegara hasta Ichoca y llegar a la frontera con Cochabamba”, explicó.
Entretanto, el tercer tramo que comprende los municipios de Tirata - Zona Zona, con cuatro kilómetros, se encuentra en 50% de avance, con una inversión de Bs 132 millones. Asimismo, Poma explicó que esta vía permitirá articular la producción del sur que abastece a las ciudades de La Paz y El Alto.
Por su parte, en anteriores declaraciones, el gobernador Félix Patzi indicó que “este camino es muy importante, pero eso si no va conectar con Cochabamba, el objetivo es para articular la producción del sur, es decir integrar Valles del Sur, Río Abajo, Luribay, Sapahaqui, Cairoma, Caracato, estos sectores son los que se tiene articular, hasta el momento fueron descuidados”.
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